გახდი შენი მანქანის დიაგნოსტიკი (ნაწილი 2)

შემდეგ ნომერში მანქანის დიაგნოსტიკის გარეშე, ჩვენ გავარკვევთ, რა იმალება ზოგიერთი სიმპტომის მიღმა, რომელიც შეიძლება გამოვიჩინოთ მართვის დროს, როგორ შეიძლება სავალი ნაწილის ნაკლოვანებები დატოვოს კვალი საბურავებზე და რამდენად ადვილია არასაჭირო თამაშის შემჩნევა.

საეჭვო კლაჩი

Clutch slip (ძრავის სიჩქარის ზრდას არ ახლავს მანქანის სიჩქარის პროპორციული მატება, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარის გადართვისას) - ეს ფენომენი გამოწვეულია ხახუნის ზედაპირების არასაკმარისი წნევით ან მათი შემცირებული ხახუნის კოეფიციენტით, და ამის მიზეზი შეიძლება იყოს: დეფორმირებული ან ჩაჭედილი გადაბმულობის სამართავი (მაგალითად, კაბელი), დაზიანებული ავტომატური გადაბმულობის რეგულირება, გადაჭარბებული ცვეთა. გადაბმულობის დისკსა და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის გადაცემათა გადაცემათა კოლოფს შორის, გადაჭიმვის დისკის ხახუნის საფარის გადაჭარბებული ან სრული ცვეთა, გადაბმულობის ხახუნის ზედაპირების შეზეთვა ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქის ან გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის ზეთის დაზიანების გამო. ბეჭედი.

Clutch არ იშლება მთლიანად, რაც ჩვეულებრივ გამოიხატება სიჩქარის რთული გადართვით - შესაძლო მიზეზების ჩამონათვალში შედის, სხვათა შორის, გარე გადაბმულობის კონტროლის მექანიზმის გაუმართაობა, ზამბარის ცენტრალური სეგმენტების გადაჭარბებული ცვეთა ან დეფორმაცია, გამშვები საკისრის მიწებება გიდზე, გამოშვების საკისრის დაზიანება, ბოლოების დამაგრება. გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვი მის საყრდენზე, ე.ი. ამწე ლილვის კისერში. ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ სიჩქარის გადართვისას სირთულეები შეიძლება გამოწვეული იყოს დაზიანებული სინქრონიზატორებით, გადაცემათა კოლოფში შეუფერებელი და ზედმეტად ბლანტი ზეთით და ასევე მაღალი უსაქმური სიჩქარით.

ადგილობრივი გაზრდილი წინააღმდეგობა, როდესაც გადაბმულია ჩართული - მიუთითებს საკონტროლო მექანიზმის შიდა ელემენტების დაზიანებაზე, როგორიცაა გამშვები საკისარი, ცენტრალური ზამბარის სეგმენტების ბოლოები, ტარების კორპუსის კავშირი გამოშვების ჩანგალთან.

ხუჭუჭა გადაბმულობის პედლის გაშვებისას - ამ სისტემაში ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს შიდა კონტროლის მექანიზმის ელემენტების დაჭედვით ან ხახუნის გარსების ზეთით. ასეთი ხრტილები ასევე იქნება წამყვანი ბალიშების დაზიანების შედეგი.

ხმაური წარმოიქმნება გადაბმულობის პედლის დაჭერისას - ეს არის გამოშვების საკისრის ცვეთა ან თუნდაც დაზიანების ნიშანი რომელიც შედგება მისი მოძრავი ელემენტის დაჭერაში, რომელიც ურთიერთქმედებს ცენტრალური ზამბარის ბოლოებთან.

ისმის ხმაური უმოქმედო მდგომარეობაში, სტაციონარული, სიჩქარის გარეშე - ამ შემთხვევაში, მთავარი ეჭვმიტანილი, როგორც წესი, არის ბრუნვის ვიბრაციის ამომრთველი გადაბმულობის დისკში.

უხეში მართვა

მანქანა არ ინარჩუნებს მოძრაობის მიმართულებას - ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს, მაგალითად, საბურავების არათანაბარი წნევით, ბორბლების არასწორი გეომეტრიით, საჭის მექანიზმში გადაჭარბებული თამაშით, საჭის მექანიზმის სახსრებში თამაშით, სტაბილიზატორის არასწორი მუშაობით, დაკიდების ელემენტის დაზიანებით.

მანქანა ცალ მხარეს წევს – იმ მიზეზებს შორის, რომლებიც შეიძლება იყოს ამის მიზეზი, მაგ. საბურავების სხვადასხვა წნევა, არასწორი განლაგება, წინა სავალი ზამბარის შესუსტება, ერთ-ერთი ბორბლის მუხრუჭების დაბლოკვა.

მართვის დროს ვიბრაცია იგრძნობა საჭეში. - ეს ფენომენი ყველაზე ხშირად გამოწვეულია მანქანის საჭის დისბალანსით. მსგავსი სიმპტომი თან ახლავს ერთი ან ორივე წინა ბორბლის დისკის გადახვევას და საჭის კვანძებში გადაჭარბებულ თამაშს.

საჭის ვიბრაცია დამუხრუჭებისას - უმეტეს შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია სამუხრუჭე დისკების გადაჭარბებული ამოწურვით ან გადახრით.

საბურავების ნიშნები

სარბენის შუა ნაწილი ნახმარია - ეს არის ზედმეტად გაბერილი საბურავების ხანგრძლივი გამოყენების შედეგი.

გვერდითი სარბენი ნაწილები ერთდროულად ცვდება - ეს, თავის მხრივ, არის საბურავების ნაკლებგაბერილი მართვის შედეგი. საკმაოდ იშვიათი შემთხვევა, რადგან შეუძლებელია არ შეამჩნიო ასეთი დაბალი წნევა, თუ მძღოლი ამას საერთოდ არ აქცევს ყურადღებას.

ირგვლივ ტორტის ფორმის ცვეთის ნიშნები – ასე რომ, გაცვეთილმა ამორტიზატორები შეიძლება გავლენა იქონიოს მანქანის საბურავებზე.

სარბენის ცალმხრივი ნახმარი მხარე - ამ გარეგნობის მიზეზი მდგომარეობს ბორბლების არასწორი განლაგებაში (გეომეტრია).

ლოკალური სარბენი აცვიათ – ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს, სხვა საკითხებთან ერთად, ბორბლის დისბალანსით ან ე.წ დამუხრუჭებით, ე.ი. ბორბლების ჩაკეტვა ძლიერი დამუხრუჭების დროს. ბარაბანი მუხრუჭების შემთხვევაში, მსგავს სიმპტომს თან ახლავს სამუხრუჭე დოლის ოფლიანობა.

უფასო ბორბლებზე

მათი დანახვა საკმაოდ მარტივია. უბრალოდ აიღე მანქანა და შემდეგ გააკეთე მარტივი საკონტროლო ტესტი. ბორბალს ხელებით ვიღებთ და ვცდილობთ გადავიტანოთ. სამართავი ბორბლების შემთხვევაში ამას ვაკეთებთ ორ სიბრტყეში: ჰორიზონტალური და ვერტიკალური. ორივე სიბრტყეში შესამჩნევი თამაში შეიძლება მიეწეროს ნახმარი კერის საკისარს. მეორეს მხრივ, თამაში, რომელიც ხდება მხოლოდ საჭის ბორბლების ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, ჩვეულებრივ გამოწვეულია საჭის სისტემაში გაუმართავი კავშირით (ძალიან ხშირად ეს არის თამაში საყრდენის ბოლოში).

უკანა ბორბლების ტესტირებისას ჩვენ შეგვიძლია შევამოწმოთ თამაში მხოლოდ ერთ თვითმფრინავში. მისი არსებობა ყველაზე ხშირად მიუთითებს ბორბლის არასწორ ტარზე. ამ შემთხვევაში, ღირს კიდევ ერთი ტესტის გაკეთება, რომელიც შედგება სატესტო ბორბლის მყარად შემობრუნებაში. თუ ამას თან ახლავს მკაფიო ზუზუნის ხმა, ეს იმის ნიშანია, რომ საკისარი მზად არის გამოსაცვლელად.

აგრეთვე იხილეთ სახელმძღვანელოს პირველი ნაწილი „გახდი შენი მანქანის დიაგნოსტიკი“