Yamaha R-6 Rossi დიზაინი

რაც მთავარია, Yamaha– მ კომპრომისზე წასვლა არ მოახდინა არსებულ მოდელზე. YZF R-6– ს აქვს უფრო რეაგირებადი 3 ცხენის ძრავა. უფრო ძლიერი. შეიცვალა ჰაერის მიწოდება მეორე და მესამე ცილინდრებზე და წვის პალატაში.

მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი, წინ უფრო მნიშვნელოვანი სიახლე იმალება. ველოსიპედს აქვს დამუხრუჭებული 310 მმ -იანი სამუხრუჭე დისკი და რადიალურად დამონტაჟებული ხალიჩა იჭერს მათ, შემდგომში ეხმარება რადიალური წინა სამუხრუჭე ტუმბოს. დიამეტრის გაზრდის მიუხედავად, წინა დისკის წყვილი 7% -ით ნაკლებია ვიდრე წინა მოდელი. წინა ჩანგალი აღარ არის კლასიკური ტელესკოპური, არამედ ინვერსიული.

რა თქმა უნდა, ისინი სრულად რეგულირდება ამორტიზაციისა და ამორტიზაციის სიჩქარის რეგულირებით. უფრო დიდი სიმტკიცე ასევე მიღწეულია 41 მმ -იანი დიდი ჩანგლებით, რომლებიც ახლა ნაკლებად იკეცება დამუხრუჭებისას და მძიმე ტვირთის დროს. იმისათვის, რომ ველოსიპედი იმუშაოს მოწესრიგებული წესით, მოტოციკლის გეომეტრიის ცვლილების გამო უნდა შეიცვალოს შეჩერება და უკანა ამორტიზატორის ამწე. სიახლე, რომელიც ჩვენ ენთუზიაზმით მივიღეთ, ასევე არის ახალი წინა საბურავი, რომელიც ახლა 120/70 R 17 ზომისაა და გვთავაზობს უკეთეს მართვას, ვიდრე წინა საბურავი, რომელიც აღინიშნა 120/60.

ასე რომ, ეს არის მთავარი ინოვაციები, რომლებიც ყველა R-6-შია. გურმანებისთვის და ვალენტინო როსის ენთუზიაზმით სავსე თაყვანისმცემლებისთვის Yamaha-მ შექმნა ექიმის ასლის ლიმიტირებული ასლი მისი ხელმოწერით და ფირფიტა სენსორების გვერდით, ამოტვიფრული სერიული ნომრით და მზისა და მთვარის, დღისა და ღამის დაპირისპირების აგრესიული დიზაინით. . მაგრამ თავად ნახატი, რომელიც გამოიგონეს ვეილმა და მისმა დიზაინერმა ჯგუფმა, არ არის ყველაფერი, რაც განასხვავებს R-46-ს ჩვეულებრივი R-6-ისგან.

იგი სტანდარტულად იყო აღჭურვილი ტერმინიონის გამოსაბოლქვი სისტემით, რომელიც, სპორტული გარეგნობის გარდა, ასევე შესანიშნავ, მკაცრ სარბოლო ხმას გამოსცემს. გამონაბოლქვი კანონიერია და მისი გახსნა მაინც შესაძლებელია სარბოლო ბილიკზე, უბრალოდ მცირე ზომის მაყუჩის ამოღებით. ისე რომ არავის დაავიწყდეს ამ ჩანართის უკან დახევა, როდესაც ის კვლავ შემოვა გზაზე! !! !! თუ თქვენ შემთხვევით არ დააჭერთ მას გამონაბოლქვის მილში დამაგრების ხრახნზე და არ იტყვით: „ვაიმე, უბედური შემთხვევა, როდის მოხდა ეს? ”ვარდება სადღაც სახლის გზაზე. გესმით ავარია? !!

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ველოსიპედი ამჯობინებს მხოლოდ სარბოლო ბილიკზე სიარულს ნებისმიერ დროს, სადაც ეს შეზღუდვები არც თუ ისე მკაცრია გამონაბოლქვი მილიდან ხმის სიმკაცრის გამო. მართლაც, დახურულ წრეზე, სადაც იცით, რომ არავინ დაგხვდებათ და სადაც ასფალტი კარგად არის მოჭერილი, ეს ველოსიპედი გთავაზობთ ყველაზე მეტს. მართალია, ის მშვენივრად მოძრაობს გრაგნილ გზაზე გლუვი რიტმით, მაგრამ რატომ გარისკავთ, რადგან წინა დღით ტრაქტორის მძღოლი ასფალტს ბინძური ბორბლებით ატრიალებდა. ეს მოტოციკლი უნდა იყოს განსაკუთრებული სიფრთხილით გზაზე.

თუმცა, R-46 კარგად მუშაობს არა მხოლოდ აგრესიულ სპორტულ სტილში, არამედ ოდნავ უფრო მოდუნებული ტემპით. მართვის პოზიცია კარგად არის გაზომილი და არ არის ძალიან წინ გადახრილი, ასე რომ არ არის მაჯის გადატვირთვა და კისრის ან მაჯის ტკივილი. ვიმედოვნებთ, რომ უკვე შორიდან ჩანს, რომ ეს არის მოტოციკლი, რომელიც პირველ რიგში განკუთვნილია ერთი მგზავრისთვის, მხედრისთვის! მართალია, უკან სხვა სავარძელი აქვს, მაგრამ სინამდვილეში ის უფრო შაბლონს ჰგავს და უკან ჯდომა იმდენად არასასიამოვნოა, რომ თქვენი მგზავრი მხოლოდ უახლოეს ბუფეტთან იქნება მეგობრული და ეს ყველაფერი სუფთა სადიზმია. ისე, ეს ნამდვილად განსხვავებული ამბავია, თუ თქვენს მეორე ნახევარს მოსწონს. ასეთი გამონაკლისებიც კი შესაძლებელია.

მაგრამ მოდი ბოლომდე მივიღოთ ის, რაც ნამდვილად მომგებიანია R-6– ზე ჯდომით. მოსახვევში. ეს არის ადგილი, სადაც ველოსიპედი საუკეთესოდ გრძნობს თავს. მშვიდი, ზუსტი და ძალიან მარტივი, Yamaha უბრალოდ ერწყმის მძღოლს.

თუ წინამორბედს ჰქონდა პრობლემები წინა ბოლოსთან და საჭის შეგრძნებასთან, მაშინ ახლა მათ ნამდვილად არ აქვთ. ეს ცვლილება მართლაც დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია, რადგან ის იძლევა მოგვიანებით დამუხრუჭების და უფრო აგრესიული მართვის საშუალებას.

მუხრუჭები ძალიან მძლავრია, კარგი შეგრძნებით ამუხრუჭებს ძალას ბერკეტზე. თუმცა, მხოლოდ პირდაპირი შედარების ტესტი აჩვენებს რამდენად კარგია მათი 600 კუბური მეტრი კონკურენტები. გადაცემათა კოლოფი წარმოუდგენლად ზუსტი და სწრაფია და არასოდეს გვაცდენს გადაცემის შეცვლისას. თავად წამყვანი (ტერმინიონის წყალობით) უფრო რბილია, რადგან ის ძლიერად და უწყვეტად იჭრება მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, მოულოდნელი და ძნელად კონტროლირებადი დარტყმების გარეშე, სიმძლავრის მატებასთან ერთად.

ეს ასევე ნიშნავს უფრო ზუსტ და სწრაფ მგზავრობას სარბოლო ბილიკზე და სასიხარულოა, რომ ამ იამაჰასთან ერთად სწრაფი ველოსიპედებიც ნაკლებად გამოცდილები იქნება. წინა მოდელის წინ, მძლავრი, მაგრამ ძნელი ასათვისებელი ბლოკი ყველაზე მეტად დაფასებული იყო მხედრების მიერ, რომლებმაც იცოდნენ როგორ გაეტარებინათ R6 ძრავის სიჩქარის ფართო დიაპაზონში. ახალი საუკეთესოდ გაცოცხლდება 8.000 rpm– ზე და აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 13.000 rpm– ზე. თუმცა, ის ფაქტი, რომ ადრენალინის აჩქარება გამყარებულია ძრავის მშვენიერი ხმით, ალბათ არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას.

Yamaha R-46 არის რაღაც განსაკუთრებული, ის არ არის ყველასთვის, ის მხოლოდ ნამდვილი გულშემატკივრებისთვისაა, ვისთვისაც როსის დიზაინი და ხელმოწერა რაღაცას ნიშნავს. ეს არის ველოსიპედი სპორტსმენებისთვის და პროფესიონალებისთვის, რომლებიც ვერ დაკმაყოფილდებიან სხვაგვარად იდეალურად ღირსეული R6 სერიით.

დიახ, თუნდაც ეს, შენიშნეთ, რომ ჩვენს ტესტს R-46 აქვს 0004 ნიშანი ლითონის ფირფიტაზე? იცოდით რომ Delta Team Krško– ს აქვს კიდევ ერთი სერიული ნომრით 0003? მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის! იცოდით რომ მათ ასევე ჰქონდათ (თითქმის დაუჯერებელი) P-46 სერიული ნომრით 0046? არიან თუ არა ისინი სლოვენიური Yamaha– ს მენეჯმენტში, მჭიდრო კავშირში მშობელ ქარხანასთან, თუ ძალიან ძლიერი კავშირები აქვთ. ეს ნივთები კოლექციონერებისთვისაა!

Yamaha R-6 Rossi დიზაინი

სატესტო მანქანის ფასი: 2.489.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძირითადი რეგულარული მოვლის ღირებულება: 20.000 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, 600 კუბური თხევადი გაგრილებით, 3 ცხ 126 rpm– ზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: 41 მმ ინვერსიული წინა რეგულირებადი ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი დამცავი

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 180/55 R 17

მუხრუჭები: 2 დასარტყამი დიამეტრი 310 მმ წინა და 220 მმ უკანა

ბორბლიანი ბაზა: 1.385 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 830 мм

Საწვავის ავზი: 17 ლ (3 ლ რეზერვი)

Მშრალი წონა: 136 кг

წარმომადგენელი: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ტელეფონი: 07/492 18 88

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ დიზაინი

+ მარტივი და ზუსტი დამუშავება

+ შეჩერება, მუხრუჭები

+ ტერმინიონის გამონაბოლქვი

+ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი

– არასაკმარისი აეროდინამიკური დაცვა 200 კმ/სთ-ზე მეტი

- გამონაბოლქვი მილი ქუსლთან კონტაქტში

- ჩვენს ავტოფარეხში ვერ ვიპოვით

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი