Renault Spider: ცხოვრება ჩრდილში - სპორტული მანქანები
LOTUS ELISE MK1-მა საშინელი დანაშაული ჩაიდინა. ის შეიძლება მსუბუქი და ნაზი მართოს, მაგრამ ის დაუნდობელი მკვლელია და ხელები კიდევ ერთი უდანაშაულო პატარა სპორტული მანქანის ჯერ კიდევ თბილი ზეთით არის შეღებილი. მისი მსხვერპლი არის Caterham 21. მაგრამ ის არც მას ექცეოდა ბევრად უკეთესად. Renault სპორტული ობობა...
La ობობა - კოდური სახელწოდებით "პროექტი W94" - გამოქვეყნდა ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1995 წელს და ბაზარზე დებიუტი შედგა ერთი წლის შემდეგ, როდესაც Williams Renault F1 გუნდი ცირკის სათავეში იყო ნიუის მიერ შექმნილი მანქანებით. იდეა, ძალიან გონივრული, იყო 10.000-იანი წლების სპორტული წარმატებებისა და მანქანის ბუმის გამოყენება. მაგრამ სანამ Lotus-მა ნახა 1-ზე მეტი სერიის 1996 Elises, მხოლოდ 1999 Sport Spider აშენდა 1.685-დან 1996 წლამდე. და მაშინ, როცა Elise-მა XNUMX-ში მოიგო წლის Performance Car-ის მფლობელი და გაიმარჯვა Car Magazine-ის მართვის ტესტში, Renault Sport Spider ფინალშიც კი ვერ გავიდა. ალბათ ნორფოლკის არსება რომ არ არსებობდეს, RSS უფრო წარმატებული იქნებოდა. Თუ არა?
პირადად მე მაქვს რბილი ადგილი პატარა, მსუბუქი და არაპრაქტიკული სპორტული მანქანებისთვის. მე ვარ გართობის კონცენტრატი, შვიდს ან ატომს ყოველთვის შეუძლია გამიღიმოს, როგორც სუპერმანქანაც კი არ შეუძლია. ამიტომ იყო სპორტსმენი, პატარა და მსუბუქი რენო სპორტი ობობა აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ რომ მომეწონოთ მაგრამ ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც მას წარსულში ვსეირნობდი იყო ხუთი წუთი 225 წელს Mégane 1 F2006 გუნდის გაშვებისას და მახსოვს, დაახლოებით 5 კილომეტრი დასჭირდა იმის გააზრებას, რომ ეს იყო საჭე ძალიან მძიმე და დაუხმარებელი, ფეხბურთელისგან მოითხოვს მხრებსა და ბიცეპსს (თუ გაინტერესებთ, მე ფეხბურთელი არ ვარ. რამდენჯერმე როცა ვცადე, გვერდით დავდექი და ბურთს ისე შევხედე, თითქოს ხელი ბომბით მზადაა) აფეთქდეს). ეს იყო ცნობისმოყვარე გამოცდილება, როგორიცაა ყუთის ამოღების მცდელობა და აღმოჩენა, რომ ის რკინაბეტონისგანაა დამზადებული, და თქვენ რისკავთ მხრის დისლოკაციას. მე გამიჩნდა სურვილი, რომ ამ იშვიათ და მომხიბვლელ მხეცზე მემელა ისევ, ამჯერად ნორმალურ გზებზე და ვეცადე უკეთ გამეგო მისი ბუნება.
სურათების დათვალიერებისას დადებს ფსონს, რომ პირველი რაც თქვენ იფიქრეთ ამ ცისფერ მანქანაზე არის „იმიტომ, რომ მას აქვს საქარე მინა? ვფიქრობდი, რომ მათ ყველას ჰქონდათ ეს უსიამოვნო დეფლექტორი ჰაერი, რომელიც ავსებს თქვენს თვალებს და პირს ბუზებით. ” პასუხი არის ის, რომ გაერთიანებული სამეფოსთვის აშენებულ 96 ობობას ჰქონდა სტანდარტული საქარე მინა (და 8.000 ევროზე მეტი ღირდა ვიდრე ელისე). ეს არის ორიგინალური პრეს მანქანა, რომელმაც მხოლოდ 7.000 კმ გაიარა. არის საქარე მინა, მაგრამ არ არის ფანჯრები, ასევე გათბობა, canopy მაშინ ეს არის ბრეზენტის ნაჭერი კარვის სახით, რომელიც არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას 90 კმ / სთ სიჩქარით. ჩამავლო ხელი შიგნით მის გასახსნელად (გარეთ არა კალმები) და მე ნამდვილად არ მინდა სამი საათის საავტომობილო გზაზე Renault Sport Spider– ით.
წასვლის წინ მომიწია მცირე ზომის კორექტირება: ამოიღო ბალიში Recaro ასე რომ თქვენ არ უნდა მართოთ საქარე მინა ჩარჩოთი თვალებს შორის. რიჩარდ მიდენმაც კი, როდესაც ის 1996 წელს მართავდა, ჩიოდა, რომ ობობა თითქოს განკუთვნილი იყო მიჯისთვის. იმ დროს რიჩარდს ასევე "გაუმართლა", რომ მანქანა დეფლექტორით მართა და მან კომენტარი გააკეთა ამ გამოცდილებაზე: "ჩემი ქუთუთოები გზატკეცილზე დაეცა, როგორც ორი ვარდისფერი ფარდა ქარიშხლის შუაგულში".
ჩავჯექი როგორც საზღვარგარეთელი მეზღვაური ქარიშხალში, მე ვახერხებ გაფრინებას M1 გაყინვის გარეშე, მაშინაც კი, თუ ჩემი ფეხები არც ისე კარგია და როდესაც დინ სმიტიდან პიკერინგში ჩავდივარ RS4– ში, ისინი მარმარილოსავით მტკიცეა. საწვავის შევსების და კარგათ ათწლიანი ნახვისას აუდის სითბოში (მე ძალიან კარგად ვიცი სად უნდა წავიდე, მაგრამ როცა გადმოვედი ობობა ჩემი ფეხები ნებდებოდა, ასე მეგონა, რომ ჩემს ფეხებს ოდნავ გალღობა სურდა) ჩვენ მივდივართ ბლეიკი ქედისკენ, ჩრდილოეთ იორკის ჭაობების გულში. ეს არის გზა, რომლითაც სასიამოვნო მოგონებები მაქვს: შვიდი წლის წინ მე წავედი იქ Elise Mk1 და Mk2 სტატიაში.
A170– ით რომ ვმოძრაობთ, უცებ ვხვდები რას მახსენებს ობობა: მინი Lamborghini V12. არ ვხუმრობ: წარმოიდგინე მანქანა ცენტრალური ძრავა с პორტერი რომ ავიდეს და უსაფრთხოების ღვედები ისე დაიხიე უკან რომ უნდა მოხვიდე იქ მისასვლელად. არსებობს ორი შემთხვევა: ან ვსაუბრობთ ხარის სანტა -აგატაზე, ან ობობაზე დიეპეზე. მისი ფართო, ბრტყელი სხეულის წყალობით, რომელიც თითქოს პრესას მოხვდა, ობობა თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც სუპერქარი. მას აქვს ალპური გარეგნობა, უფრო მეტად ვიდრე შესაფერისი იმის გათვალისწინებით, რომ იგი აშენდა დიეპში, ალპურ ქარხანაში. სამწუხაროა, რომ წვერა ასეთი სწორი და მაღალი მწვერვალები აფუჭებს კონცეპტუალური მანქანის ესთეტიკას.
წლის დაფა არის სამი კვადრატი ზეთის წნევით, რეჟიმი ძრავა და წყლის ტემპერატურა. თუ გსურთ იცოდეთ რამდენად სწრაფად მოძრაობთ, თქვენ უნდა გადააადგილოთ თვალები დაფის გარშემო, სანამ არ იპოვით ციფრული სპიდომეტრი (აღებულია ორიგინალური Twingo– დან), რომელიც ცოტა ნელია, თუმცა რეალური სიჩქარის დასაწევად. შემდეგი, მზერა ეცემა შედუღებულ უბანზე. ჩარჩო in ალუმინის. ეს არის დიდი კონსტრუქცია, უფრო უხეში და უფრო ინდუსტრიული ვიდრე კუთხის ჩარჩო - ასევე ალუმინის - დაწნეხილი და წებოვანი ელისის მიერ. ამბავი მიდის, რომ როდესაც ექსპერტმა შიშველი კადრები ნახა Renault მას იმდენად დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მისმა ზომამ, რომ იფიქრა, რომ ეს შეცდომა უნდა ყოფილიყო, დიდი ალბათობით ის არ იყო ნამდვილი, არამედ ის ფორმა, რომელიც გამოიყენებოდა მის შესაქმნელად.
სოფელ ჰუტონ-ლე-ჰოლის შემდეგ გზა იწყებს ასვლას. როდესაც გორაკის მწვერვალს მივაღწევთ, აღმოვჩნდებით ყველაზე შთამბეჭდავი ჰეატრის წინ, რაც კი ოდესმე მინახავს, რომელსაც ჰორიზონტზე დაკარგული ასფალტის თხელი ზოლი გადალახავს. შორს მდებარე ადგილებში შეგიძლიათ ნახოთ თოვლის მონაკვეთები და დროდადრო ვიღაც იღებს და მოძრაობს: დამაბნეველი, მაშინ ხვდები, რომ ეს არ არის თოვლი, არამედ ცხვარი ... ზედაპირი არათანაბარია და ყველა ხვრელშია, მაგ. კლასიკური სოფლის გზაზე, მაგრამ შეჩერებები ორმაგი ბერკეტები ზამბარებით ბილშტეინი საქართველოს ობობა ისინი ისე უყურებენ, თითქოს არაფერი მომხდარა. გასაოცარია ის კონტროლი და სიგრილე, რომლითაც რენო მიჰყვება ამ გრუიერის ყველს: ძალიან ძნელი და მორჩილია ნამდვილი ყველი. სპორტული ძვალამდე მიიყვანეს.
თავდაპირველად ნაყარი საჭე სამსართულიანი არეგულირებს შეჩერების მორჩილებას, თავიდან აიცილებს ხტუნვას და მოულოდნელ ხტუნვას. მაგრამ როგორც კი გადაუხვევთ მას კუთხეებში შესასვლელად, ის სწრაფად ხდება უფრო არსებითი, გტევს ინფორმაციას და მყისიერად აწვდის მანქანას მონაცემებს, რომელიც უყოყმანოდ მიემართება მარცხნივ და მარჯვნივ. მილიმეტრიანი მოძრაობა საკმარისია გრაგნილი გზის გასავლელად. გვერდითი ძალაუფლება გასაოცარია და ობობა ამუშავებს კუთხეებს, როგორც თქვენ მოელით ასეთი დაბალი და ფართო მანქანისგან. მაშინაც კი, როდესაც კუთხეში შევდივარ სრული დატვირთვით და ჩემს უკან ბევრი ხალხი მყავს, რომ შიდა ბორბალი ასწიონ (ასე რომ, დინს შეუძლია გადაიღოს სანახაობრივი ფოტო), ობობა უარს ამბობს არჩეული ტრაექტორიის მიტოვებაზე. ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც ის ოდნავ იხრება ტრასიდან არის მოხვევის ბოლოს დამუხრუჭებისას, როდესაც უკანა წონა - იმპულსით სარგებლობამ - შეიძლება შექმნას გარკვეული სირთულე.
Lo საჭე ის ოდნავ მსუბუქია ვიდრე ის, რაც წლების წინ ვიარე, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით, როდესაც მანქანის დასაბრუნებლად არ გჭირდება სპორტული დარბაზი. ეს დამსახურებაა საბურავებირომლებიც აღარ არიან ორიგინალური Michelin Pilots, არამედ ნაკლებად აგრესიული Michelin Primacy HP. ეს მისასალმებელი ცვლილებაა, რადგან ძალაუფლება არ შეცვლილა, მაგრამ საჭე მსუბუქი და მოქნილია.
ცენტრალური პედლები ძალიან მძიმეა. პირველად, როდესაც ძალიან ძლიერად დაგვაჯახეთ, პანიკაში ჩახვალთ, რადგან რეაქცია იქნება სუსტი, თითქოს სამუხრუჭე გამაძლიერებელი არ იყოს. თქვენ მყარად უნდა დაიჭიროთ გადაბმულობა და უფრო და უფრო ძლიერად მიიყვანოთ, თანდათანობით შეამციროთ სამუხრუჭე ძალა, თითქოს ნესტიანი ქსოვილი ამოიღეთ. მაგრამ როდესაც შეეგუებით მას, გესმით ეს სინამდვილეში მუხრუჭები ისინი მგრძნობიარე და სასიამოვნოა გამოსაყენებლად. IN სიჩქარის ხუთი სიჩქარით, ეს საერთოდ არ არის სასიამოვნო. ხშირად გადაცემათა კოლოფი იხსნება, როგორც კი ფეხს იხსნით გადაბმულობისგან. შემდეგ არის საპირისპირო პრობლემა. გადაცემათა კოლოფის წინ არის გაუგებარი ნიმუში, რომელიც რაღაცას ჰგავს ძველი ცეკვის სახელმძღვანელოდან. მაშინაც კი, როდესაც მე საბოლოოდ ვახერხებ გაერკვია, რომ თქვენ უნდა გადაატრიალოთ გადაცემათა კოლოფი მეოთხედი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ და შემდეგ გადააადგილოთ ბერკეტი ჯერ მარცხნივ და შემდეგ წინ, მის გასწორებას დიდი დრო დასჭირდება. უმჯობესია თავიდან აიცილოთ უკანა პარკინგი ან უცნაური მანევრები.
განივი 2-ლიტრიანი ძრავა კლიო უილიამსისგან ავითარებს 148 ცხ. 6.000 rpm– ზე, რაც საკმაოდ ბევრია იმის გათვალისწინებით, რომ პირველ Elise– ს მხოლოდ 120 ცხენის ძალა ჰქონდა. მაგრამ ობობა ის ასევე იწონის 930 კილოგრამს (166 -ით მეტი ელიზაზე) და ეს, მის საოცარ ჩარჩოებთან ერთად, ხელს უშლის ობობას მისი სრული პოტენციალის მიღწევაში, რაც სირცხვილია. საუნდტრეკი ასევე არ არის თანაბარი: საკმაოდ ღირსეული ნოტის მოსასმენად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ ის კისერზე, როგორც არასდროს.
და მაინც, ობობა არის ნამდვილი სიამოვნება, როდესაც ის ასფალტის იმ ზოლზე მიდის მეწამულ ჰეტერსა და ცისფერ ცას შორის, ცივი ქარი კი სახეზე მირტყამს. გარდა ამისა, იშვიათია (ამჟამად ბრიტანეთში იყიდება ორი და დევალვაცია უფრო დაბალია, ვიდრე პირველი ელისისა) და აქვს სპორტული მემკვიდრეობა ყველა მორთულობით (მათ დებიუტი შეასრულეს ინგლისის ჩემპიონატში თავიანთ მონო-ბრენდებში რა Plato e პრიაულქსი). ასე რომ, სამწუხაროა, რომ ეს Renault გაატარა თავისი ცხოვრება პატარა ლოტოსის ჩრდილში.
Მასთან საჭე и მუხრუჭები ეს არ ემთხვევა მოხერხებულ და მსუბუქ ელისეს, მაგრამ ის უფრო მგრძნობიარე და პირდაპირია ვიდრე დღეს ბაზარზე არსებული მანქანების უმეტესობა. და მრავალი თვალსაზრისით ეს მართლაც უნიკალურია: დაძაბვა კუნთების დროს ჩარჩო ის უჭირავს გზას ყველაზე მჭიდრო კუთხეებში და მძიმე მართვის გამო მანქანის შეუმჩნეველი მოძრაობებით მართვა ცოტათი წააგავს ბრძოლას, ზუსტ ბრძოლას. სპორტი ობობა გაძლევთ სრულყოფილ მართვის გამოცდილებას, რომელსაც რამდენიმე მეტოქე გვთავაზობს, გამოცდილება, რომელიც მე აბსოლუტურად მიყვარს.
