Yamaha MT – 01

Yamaha აღნიშნავს ორმოცდაათი წლისთავს და ამ პატივცემული წლისთავისთვის მათ შექმნეს მოტოციკლი, რომელიც არის რაღაც განსაკუთრებული, რაც აქამდე არასდროს განგვიცდია. და MT-01 განსაკუთრებულია! როგორც კონცეფციის მოტოციკლი, ის ექვსი წლის წინ გამოვიდა იაპონიაში, ტოკიოს მოტორ შოუზე და აღიარებული იქნა გამოცდილი მოტოციკლისტების მიერ.

რატომ უერთდებიან ისინი? იქნებ იმიტომ, რომ დაიღალეს ყოველდღიური მოტოციკლებით? დიდი ალბათობით, ვინაიდან MT-01 სიტყვასიტყვით განასახიერებს უნიკალურობას, არც კი აქვს მნიშვნელობა ყველას მოსწონს თუ არა, რადგან MT-01 ყველასთვის არ არის განკუთვნილი. მას შემდეგ რაც იგრძნობთ მასიური ორცილინდრიანი ძრავის სულს, უკან დასაბრუნებელი აღარ არის. ფიქრები ყოველთვის უბრუნდება მოტოციკლს და უნიკალურ განცდას, როდესაც მარჯვენა ხელი დროსელის ბერკეტს უჭერს. სწორედ ამით განსხვავდება Yamaha ყველა სხვა Yamaha-სგან და, ფაქტობრივად, ყველა მოტოციკლისაგან.

გული, უზარმაზარი 1.670cc ჰაერით გაგრილებული 48° V-ტყუპი, მიღებულია უაღრესად წარმატებული American Road Star Warrior-ისგან. მაგრამ MT-01-ს ცოტა რამ აქვს საერთო ჩოპერებთან. ეს ძნელად შეიძლება იყოს გაშიშვლებული მოტოციკლეტის ქუჩის მებრძოლის საუკეთესო წარმომადგენელი. ზარმაცი ორცილინდრის ნაცვლად, ის იკვებება ოთხსარქველიანი სპორტული ძრავით ორცილინდრიანი სანთლით, სიმძლავრე საჭეს ეგზავნება ჯაჭვის და არა ქამრის მეშვეობით და გადაცემათა კოლოფი სწრაფად და ზუსტად იცვლება.

ის ასევე ამაყობს დიდი ბრუნვით და ღირსეული 90 ცხენის ძალით. მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა მხოლოდ 4.750 rpm-ზე, ხოლო 150 Nm ბრუნვის მომენტი მიიღწევა 3.750 rpm-ზე, როდესაც ნემსი დიდ, მრგვალ და ადვილად ხილულ RPM ლიანდაგზე აღწევს 01. მიხვეულ-მოხვეულ სოფლის გზაზე MT-80 თავს საუკეთესოდ გრძნობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზედა (მეხუთე) გადაცემათა კოლოფში ის მოძრაობს უწყვეტი აჩქარებით, სრული სიმძლავრით და ბრუნვით, სულ რაღაც XNUMX კმ/სთ სიჩქარით, გაზის დამატებით.

R1 უფრო მკვეთრად აჩქარებს, რომ შეცდომა არ დაუშვას, მაგრამ ეს მხეციც გაზზე ზედმეტად მკვეთრად აწევს წინა ბორბალს. ეს ყველაფერი გაჟღენთილია ტიტანის (მეგაფონის სტილის) წყვილი ტიტანის ხმით. ძრავის მიერ წარმოქმნილი ვიბრაციები უაღრესად სასიამოვნოა და ზრუნავს ავტომობილის ინტერიერს და ამიტომ მძღოლსა და მგზავრს სასიამოვნო განცდას აძლევს.

განცდა, როდესაც ძრავა ღრიალებს თავისი ცნობადი ხმით, საოცრად კარგია, თავდაჯერებულობას შთააგონებს და მამაკაცებში პოზიტიურ მამაკაცურ დამოკიდებულებას აღვიძებს. ჩვენი ალენკა, რომელმაც უკანა სავარძლების ტესტერის როლი მიიღო, მოტოციკლეტის ხასიათზე შთაბეჭდილება მოახდინა, მხოლოდ სპორტულობას უჩიოდა, ამიტომ მძღოლის უკან ჯდომა არც თუ ისე კომფორტული იყო. ასე რომ, ორი და ძალიან გრძელი მოგზაურობისთვის MT-01 არ არის საუკეთესო არჩევანი. თუმცა, მოკლე თავგადასავლებისთვის.

მაგრამ სპორტული უკანა სავარძელი არ არის ერთადერთი დამაკავშირებელი MT-01-სა და სუპერსპორტულ Yamaha R1-ს შორის. პირველად, ორცილინდრიანმა ძრავმა შემოიტანა EXUP გამონაბოლქვი სარქველების სისტემა, რომელიც აქამდე მხოლოდ სპორტული ოთხცილინდრიანი ძრავებისთვის გამოიყენებოდა. თავად მგზავრობისას, სადაც ის თავს იჩენს უსაფრთხო პოზიციით, სტაბილურობითა და მშვიდი სირბილით ბოლო 220 კმ/სთ სიჩქარითაც კი, ვლინდება ამ Yamaha-ს არსის მეორე ნაწილი. წინა სრულად რეგულირებადი ინვერსიული ჩანგლები მიღებულია R1-დან.

უკანა დაწოლის სამაგრი ასევე სრულად რეგულირდება, მაგრამ თავისებურად უნიკალურია ჩარჩოში და სვინგ იარაღში დაყენების გამო, რაც მაშინვე ამოიცნობს სუპერსპორტის მოყვარულებს. ეს არის კიდევ ერთი პროდუქტი, რომელსაც ასევე ნახავთ R1-ზე. ამიტომ გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ მას აქვს შესანიშნავი პოზიცია კუთხეებში, სადაც MT-01 იძლევა ისეთი ფერდობების საშუალებას, რომ თქვენ შეგიძლიათ წაშალოთ ბევრი პლასტმასი სლაიდერების მუხლებიდან. როგორც სწორი მართვისას, კუთხეებში 240 კგ მშრალი წონა ჩანს.

მას არ შეუძლია და ალბათ არც სურს ამის დამალვა. ოღონდ სულაც არა იმისთვის, რომ დეპუტატი დამძიმდეს! ჩვენ უბრალოდ გვინდა აღვნიშნოთ, რომ მოსახვევებში მოქცევა არც ისე ადვილია, როგორც R6 ან R1. დიდი კარკასისთვის გჭირდებათ მოტოციკლისტი, რომელმაც იცის როგორ მოერგოს მოტოციკლს. ეს ასევე არის უნიკალური გამოცდილების გზა უზარმაზარ მხეცზე ტარებისას. ძნელად რაღაც ჩვეულებრივი და დასამახსოვრებელი საკმარისი.

ჩვენც გაგვიკვირდა მოტოციკლის კარგი აეროდინამიკა. მართალია, ის შექმნილია სასიამოვნო მგზავრობისთვის საქალაქო და სასოფლო გზებზე, მაგრამ 160 კმ/სთ-მდე ქარის წინააღმდეგობა ასე არ ერევა. კარგად, უმჯობესია იქ 100-დან 130 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, მოდუნებულ ვერტიკალურ მდგომარეობაში და ოდნავ წინ გადახრილ მდგომარეობაში. სიჩქარის მატებისას, როდესაც რიცხვები ორასს უახლოვდება, ოდნავ უფრო აგრესიული სპორტული პოზიცია საკმარისი იქნება ქართან გამკლავებისთვის, ხოლო 180 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის ხანგრძლივ პერიოდებში ჩვენ გირჩევთ სპორტულ მძღოლს/საწვავის კომბინაციას. ტანკი, სადაც ის ადვილად დაიხრება. ზედა ტანი.

შეგიძლიათ დაწეროთ, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე აეროდინამიკური ველოსიპედი მოდელის გარეშე, რომელიც ბოლო დროს ვიარეთ.

R1-ის გარდა სხვისგან აღებული მუხრუჭები ასევე ადაპტირებულია სპორტული მართვისთვის! ასე რომ, სარბოლო ტექნოლოგია აყვავდება ოთხფეხა მსუბუქი შენადნობის წინა და უკანა ბორბლებზე. რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე ხალიჩები კარგად იკავებს წინა 320 მმ დისკებს. თუმცა, სამუხრუჭე ბერკეტი კარგად გრძნობს თავს დამუხრუჭების დროს და უზრუნველყოფს კარგ კონტროლს სამუხრუჭე ძალის დოზირებაზე.

კიდევ რამდენიმე სიტყვა მუშაობის ხარისხზე. მიგვაჩნია, რომ ძალიან მნიშვნელოვანია აღვნიშნოთ, რომ Yamaha-მ დიდი ძალისხმევა გასწია თავისი საიუბილეო მოტოციკლის შესაქმნელად. უაღრესად! ასეთი ლამაზი მოტოციკლი მათ ქარხანაში არასდროს გვინახავს. MT-01 სავსეა პატარა დეტალებით, რომლებიც ყველა შეგნებული მოტოციკლისტის სულს ეფერება, იქნება ეს ლამაზად მოხრილი გამონაბოლქვი მილები, ცნობადი უკანა შუქი LED-ებით, ქრომირებული აქსესუარები და უზარმაზარი 7-ლიტრიანი „აერობოქსის“ საფარი. და ყველა სახსარსა და ნაკერს ტყავის სავარძელზე.

თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ კოდას რიტმს, დიდი იაპონური დოლების რიტმს, სულ რაღაც 3 მილიონ ტოლარში. ყველაფერი, რაც მოტოციკლს სთავაზობს, არ არის გადაჭარბებული ფასი. მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე მიდის R1-თან ერთად, MT-01-ით მითითებული მიმართულება აშკარაა. R1 მხედრებისთვის, MT-01 ჰობისტებისთვის.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 2.899.200 XNUMX XNUMX ადგილი

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 1.670 cc, 3-ცილინდრიანი, V 2 °, ჰაერით გაგრილებული, 48 HP 90 rpm-ზე, 4.750 Nm 150 rpm-ზე, 3.750-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: ალუმინი, ბორბლიანი ბაზა 1.525 მმ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 825 мм

შეჩერება: წინა სრულად რეგულირებადი ჩანგალი 48 მმ დიამეტრით, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი

მუხრუჭები: 2 x 320 მმ წინა დისკი, 4 დგუშიანი კალიპერი, 267 მმ უკანა დისკი, 1 დგუშიანი კალიპერი

საბურავები: წინა 120/70 R 17, უკანა 190/50 R 17

Საწვავის ავზი: 15

Მშრალი წონა: 240 кг

Გაყიდვების: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, ტელ.: 07/4921 444

მადლობა და გილოცავთ

+ გარეგნობა (ქარიზმა)

+ ძრავა

+ დეტალები

+ ფასი

+ წარმოება

– სპორტული (დავიწროებული) სავარძელი უკანა სავარძელზე

- ძალიან ცოტა ადგილი სავარძლის ქვეშ

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 2.899.200 SIT €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი, 1.670 cc, 3-ცილინდრიანი, V 2 °, ჰაერით გაგრილებული, 48 HP 90 rpm-ზე, 4.750 Nm 150 rpm-ზე, 3.750-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ალუმინი, ბორბლიანი ბაზა 1.525 მმ

  მუხრუჭები: 2 x 320 მმ წინა დისკი, 4 დგუშიანი კალიპერი, 267 მმ უკანა დისკი, 1 დგუშიანი კალიპერი

  შეჩერება: წინა სრულად რეგულირებადი ჩანგალი 48 მმ დიამეტრით, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი