ვიყიდე მეორადი BMW i3 94 Ah. ეს არის ბატარეის დეგრადაცია 3 წლის შემდეგ - ბატარეის გამოცვლა 2039 წლის შემდეგ :) [Reader]

BMW-მ უბრალოდ დაიკვეხნა, რომ 200 ცალი 3 i2 დაამზადეს. ახალი ნაყიდი მანქანა ძვირია, მაგრამ მეორად ბაზარზე 5 წლიანი იჯარის შემდეგ საკმაოდ ცოტა მანქანას იპოვი, რომელსაც შედარებით დაბალი გარბენი და კარგი ფასი აქვს. ეს არის მოდელი, რომელიც ჩვენმა მკითხველმა აირჩია - და ახლა მან გადაწყვიტა შეამოწმოს ბატარეის დეგრადაცია თავის ასლში.

შემდეგი ტექსტი შედგენილია რედაქტორისთვის გაგზავნილი მასალებიდან და შეიცავს სარედაქციო შესავალს BMW i3 ვერსიების შესახებ.

ბატარეის გაუარესება მეორადი BMW i3-ში

სარჩევი

• ბატარეის გაუარესება მეორადი BMW i3-ში
  • ბატარეის განადგურება BMW i3-ში - რამდენიმე განსხვავებული მეთოდი და გამოთვლა
  • დასკვნა: დეგრადაცია 4-5 პროცენტით, ბატარეის გამოცვლა არა უადრეს 2040 წ.

შეგახსენებთ: BMW i3 არის კლასის B / B-SUV მანქანა, ხელმისაწვდომია ვერსიებში უჯრედებით 60, 94 და 120 Ah სიმძლავრით, ანუ ბატარეებით ტევადობით.

• 19,4 (21,6) კვტ.სთ - 60 აჰ (პირველი თაობის BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) კვტ/სთ - 94 აჰ (ფეისლიფტის ვერსია),
• 37,5-39,8 (42,2) კვტ.სთ - 120 აჰ (ვარიანტი ამჟამად იყიდება).

სასარგებლო მნიშვნელობები განსხვავდება იმის გამო, რომ მწარმოებელი მათ არ აწვდის და ბაზრიდან უამრავი მონაცემი მოდის.

Samsung SDI 94 Ah ელემენტის სპეციფიკაცია, რომელიც შედის BMW i3 ბატარეაში. იპოვეთ შეცდომების მქონე ერთეულები 🙂 (გ) Samsung SDI

ჩვენმა მკითხველმა აირჩია შუა ვერსია ~ 29,9 (33,2) კვტ/სთ ბატარეით, რომელიც მითითებულია როგორც 94 Ah. დღეს მისი მანქანა 3 წლისაა და 100 კილომეტრზე მეტი აქვს გავლილი..

> მეორადი BMW i3 გერმანიიდან, ან ჩემი გზა ელექტრომობილურობისკენ - ნაწილი 1/2 [Czytelnik Tomek]

ბატარეის განადგურება BMW i3-ში - რამდენიმე განსხვავებული მეთოდი და გამოთვლა

ბატარეის სიმძლავრის ვარდნის შესამოწმებლად, უნდა ვიცოდე ნომინალური და მიმდინარე მოცულობა. მე ვიცი პირველი (29,9 კვტ/სთ), მეორეს რამდენიმე განსხვავებული მეთოდით შემიძლია გამოვცადო.

მეთოდი # 1. მანქანა სრულად დავტენე და 210 კილომეტრი გავიარე ენერგიის 92 პროცენტით. საშუალო მოხმარება იყო 12,6 კვტ/სთ/100 კმ (126 ვტ/სთ), საშუალო სიჩქარე იყო 79 კმ/სთ, ვინაიდან 92%-იანი ბატარეით 210 კმ გავიარე, სრული ბატარეით 228,3 კმ იქნებოდა.

ამის საფუძველზე ადვილია გამოთვალოთ, რომ ბატარეის არსებული სიმძლავრე არის 28,76 კვტ/სთ. ამას აკეთებს 3,8 პროცენტი (1,14 კვტ/სთ) ან 9 კილომეტრიანი დისტანციის დაკარგვა.

მეთოდი # 2. ეს გზა უფრო ადვილია. მანქანის მართვის ნაცვლად, უბრალოდ შედით BMW i3 სერვისის მენიუში და შეამოწმეთ მანქანის BMS - ბატარეის მართვის სისტემის მიერ მოხსენებული სტატუსი. ჩემთვის ეს არის 28,3 კვტ/სთ. ქარხნულ მონაცემებთან შედარებით (29,9 კვტ/სთ) დაკარგა 1,6 კვტ/სთ, 5,4% სიმძლავრე, რომელიც დაახლოებით 12,7 კმ.

მეთოდი # 3. მესამე გზა არის რაიმე სახის აპლიკაციის გამოყენება, რომელიც უკავშირდება მანქანას OBD II ინტერფეისის საშუალებით. BMW i3-სთვის ეს აპლიკაცია ელექტრიფიცირებულია. ჯანმრთელობის მდგომარეობის ინდექსი (SOH) არის 90 პროცენტი, რაც იმაზე მეტყველებს მანქანამ დაკარგა თავდაპირველი სიმძლავრის 10 პროცენტი.

საიდან მოდის ეს ღირებულებები? Ძნელი სათქმელია. შესაძლოა, აპლიკაციის შემქმნელმა აიღო მაქსიმალური მნიშვნელობები, როგორც საწყისი წერტილი და დეგრადაციას დაუმატა პასივაციის ფენის (SEI) ფორმირების პერიოდი, რომლის თავიდან აცილება შეუძლებელია და რომელიც თავიდან „ჭამს“ რამდენიმე კილოვატ-საათსაც კი. ... ელემენტების ტექნიკური მახასიათებლებიდან (პირველი ილუსტრაცია ტექსტში) მარტივად შეგვიძლია გამოვთვალოთ, რომ BMW i3-ის ბატარეის მაქსიმალური ტევადობა არის 96 უჯრედი x 95,6 აჰ საშუალო სიმძლავრე x 4,15 ვ ძაბვა სრული დამუხტვით = 38,1 კვტ/სთ (!).

BMW იძლევა მხოლოდ 33 კვტ/სთ-ს, რადგან იყენებს ქვედა ბუფერს (ანუ არ აძლევს უჯრედებს ბოლომდე განმუხტვის საშუალებას), ასევე ახსოვს პასივაციის ფენის შექმნის პროცესი.

> ბატარეის მთლიანი მოცულობა და გამოსაყენებელი ბატარეის მოცულობა - რაზეა საუბარი? [ჩვენ გიპასუხებთ]

შეიძლება ასევე იყოს, რომ სიმძლავრე გათვალისწინებული იყოს ელექტროფიცირებული აპლიკაციის SOH პარამეტრში. ორაზი არათანაბარი ძაბვა უჯრედებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "ჯანმრთელობის მდგომარეობა" არ ნიშნავს ინდივიდუალურ "შესრულებას".

ყოველ შემთხვევაში ჩვენ უარვყოფთ ელექტრიფიცირებული შედეგს, როგორც არა ძალიან სანდო.მინიმუმ ბატარეის ცვეთა შეფასებისას. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია ავიღოთ მოცულობა Ah-ში (90,7), რომელიც ჩანს დანართში და მივმართოთ უჯრედის სპეციფიკაციას. იმისდა მიხედვით, ყურადღებას გავამახვილებთ მინიმალურ სიმძლავრეზე (94 Ah) თუ საშუალო სიმძლავრეზე (95,6 Ah), ელექტროენერგიის დაკარგვამ შეადგინა 3,5 ან 5,1 პროცენტი.

დასკვნა: დეგრადაცია 4-5 პროცენტით, ბატარეის გამოცვლა არა უადრეს 2040 წ.

ჩვენი სანდო გაზომვები აჩვენებს, რომ 3 წლის მუშაობისთვის და 100 კმ გარბენით ბატარეის დეგრადაცია იყო დაახლოებით 4-5 პროცენტი... ეს იძლევა დაახლოებით 10 კილომეტრით ნაკლებ ფრენის დიაპაზონს ყოველ სამ წელიწადში / 100 XNUMX. კილომეტრი სირბილი. მე მივაღწევ ორიგინალური სიმძლავრის 65 პროცენტს - ზღურბლს, რომელიც ითვლება დეგრადაციის მაღალ ხარისხად - როდესაც მანქანა 23 წლისაა ან 780 ათასი კილომეტრია.

დაახლოებით 20 წლის შემდეგ. მაშინ უნდა ვიფიქრო, ვცვლი თუ არა ბატარეას, ან იქნებ გამოვიყენო უფრო დაბალი სიმძლავრე და უფრო სუსტი დიაპაზონი. 🙂

რას ჰგავს ეს ექსპლუატაცია? მანქანა ნორმალურად მუშავდება, სახლში ვმუხტავ 230 ვ ძაბვის ან კედლის დამტენი სადგურიდან (11 კვტ). წლის განმავლობაში მე ვაკეთებ რამდენიმე მოგზაურობას პოლონეთში, როდესაც ვიყენებ DC სწრაფი დამუხტვის სადგურებს (DC, 50 კვტ-მდე). ამას, ალბათ, საერთო არაფერი აქვს ბატარეის სიმძლავრის შემცირებასთან, მაგრამ მე მომწონს ეკოლოგიურად მართვა და ზოგჯერ ბილიკებზე ვარდება საშუალოდ 12 კვტ/სთ/100 კმ (120 ვტ/კმ).

მეორე დღეს ასეთი მოგზაურობის შემდეგ, მანქანას შეუძლია 261 კმ დისტანციის პროგნოზირება Eco Pro რეჟიმში:

რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: ნორმალურად დამუშავებული ლითიუმ-იონური უჯრედები, ჩვეულებრივ, თანდათანობით ბერდება (ხაზოვანი). თუმცა, შეიძლება მოხდეს, რომ ერთი სხვაზე უფრო სწრაფად ჩავარდეს, შემდეგ კი BMS რეალურად შეატყობინებს ბატარეის პრობლემას. საბედნიეროდ, ასეთ შემთხვევებში საკმარისია აკუმულატორის დაშლა და ერთი დაზიანებული უჯრედის შეცვლა, რაც გაცილებით იაფი ჯდება, ვიდრე მთლიანი ბატარეის გამოცვლა.

შენიშვნა 2 www.elektrowoz.pl რედაქციისგან: აქ არის BMW i3-ში გამოყენებული უჯრედების ტევადობის კვლევა ამ უჯრედების მწარმოებლის Samsung SDI-ის მიერ. თქვენ ხედავთ, რომ უჯრედები ხაზობრივად კარგავენ სიმძლავრეს მინიმუმ პირველი 1,5 ციკლისთვის. ამას მხარს უჭერს ბაზრის მონაცემები და, შესაბამისად, ჩვენ ვიგრძენით, რომ სიმძლავრის ხაზოვანი შემცირების დაშვება აზრი აქვს. გაზომილი სიცოცხლის ხანგრძლივობა 4 სრულ სამუშაო ციკლში კარგად შეესაბამება ჩვენი მკითხველის გამოთვლებს:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: