Clutch-ის გაუმართაობის გამოვლენა და აღმოფხვრა VAZ 2106-ზე
ინფორმაციის
Clutch არის ნებისმიერი მანქანის განუყოფელი ნაწილი. ეს მექანიზმი პირდაპირ გავლენას ახდენს VAZ 2106-ის უკანა ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემაზე. კლასიკური ჟიგულები აღჭურვილია ერთსართულიანი გადაბმულობით. ამ დიზაინის ნებისმიერი ნაწილის ავარიამ შეიძლება ბევრი პრობლემა შეუქმნას მანქანის მფლობელს, მაგრამ მათი გადაჭრა შესაძლებელია დამოუკიდებლად.
Clutch VAZ 2106
თანამედროვე მანქანებზე, Clutch შეიძლება ჰქონდეს ოდნავ განსხვავებული დიზაინი ძველი მანქანებისგან, მაგრამ ამ მექანიზმის გამოყენების არსი იგივე რჩება. მანქანის ნებისმიერი სხვა კომპონენტის მსგავსად, გადაბმა შედგება რამდენიმე ნაწილისგან, რომლებიც დროთა განმავლობაში ცვდებიან და გამოუსადეგარი ხდებიან. აქედან გამომდინარე, ღირს უფრო დეტალურად ვისაუბროთ მიზეზების იდენტიფიცირებაზე და VAZ 2106 Clutch- ის პრობლემების მოგვარებაზე.
რისთვის არის კლატჩი?
მანქანის გადაბმულობით აღჭურვა აუცილებელია გადაცემათა კოლოფისა და ელექტროსადგურის გათიშვისთვის, მათი გლუვი შეერთებისთვის მოძრაობის დასაწყისში, ასევე გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას. მექანიზმი მოთავსებულია გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის, ხოლო გადაბმულობის ელემენტების ნაწილი ფიქსირდება ძრავის ბორბალზე, ხოლო მეორე ნაწილი არის გადაბმულობის კორპუსში.
ის, რაც შედგება
განხილული კვანძის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებია:
- სამაგისტრო ცილინდრი;
- სამუშაო ცილინდრი;
- კალათა;
- დისკი;
- გათავისუფლების ტარების;
- ჩანგალი.
საძიებო ცილინდრი
Clutch-ის ძირითადი ცილინდრი (MCC) უზრუნველყოფს ძალის ეფექტურ გადაცემას პედლიდან გადაბმულობის ჩანგალზე სამუხრუჭე სითხისა და მუშა ცილინდრის მეშვეობით, რომელიც ურთიერთქმედებს გამოშვების ტარების მეშვეობით კალათის ზამბარის ელემენტებთან. GCC განლაგებულია ქუდის ქვეშ გაფართოების ავზის მახლობლად და მუშაობს სამუშაო ცილინდრთან შლანგის საშუალებით. განსახილველი ასამბლეა შედგება კორპუსისგან, ორი ცილინდრისგან ლუქებით და ზამბარისგან.
მონის ცილინდრი
Clutch Slave ცილინდრის (RCC) ფუნქცია, თუმცა მარტივია, მაგრამ მნიშვნელოვანია - მიიღოს ძირითადი ცილინდრიდან გადაცემული ძალა გადაბმულობის გამოშვების ჩანგლის შემდგომი მოძრაობისთვის. VAZ 2106-ზე, RCS დამონტაჟებულია გადაბმულობის კორპუსზე. სტრუქტურულად, იგი მსგავსია სამუშაო ცილინდრის, მაგრამ აქვს ერთი დგუში.
კალათა
წნევის დისკის (კალათის) საშუალებით უზრუნველყოფილია გატარებული დისკის ურთიერთქმედება მფრინავთან. თუ კალათაში პრობლემაა, სისტემა წყვეტს მუშაობას. წნევის ფირფიტა (ND) დაჭერილია ამოძრავებულ ნაწილზე სპეციალური ზამბარების საშუალებით, რომლებიც, გადაბმულობის გათავისუფლების მომენტში, მოქმედებს როგორც დასაბრუნებელი, ანუ გამოაქვს ND. ფუნქციონირების ამ მეთოდით უზრუნველყოფილია სიჩქარის გლუვი გადართვა, რაც ზრდის გადაცემათა კოლოფის ელემენტების მომსახურების ხანგრძლივობას.
კალათა დამზადებულია დიაფრაგმის ზამბარით, წნევის ფირფიტით და გარსაცმით. ზამბარა აჭერს ND-ზე და ქმნის კომპრესიულ ძალას, გადასცემს ბრუნვას. ზამბარის სტრუქტურა თავისი გარე ნაწილით მოქმედებს წნევის ფირფიტის კიდეებზე. შიდა დიამეტრის მიხედვით ზამბარა დამზადებულია ფურცლების სახით, რომელზედაც გამოშვების საყრდენი წნეხდება.
დისკი
ამოძრავებული დისკი უზრუნველყოფს ყუთის რბილ კავშირს ძრავასთან. იგი მდებარეობს ელექტროსადგურის კალათასა და მფრინავ ბორბალს შორის. იმისათვის, რომ კლაჩმა ჩართოს რყევის გარეშე, დისკის დიზაინში მოთავსებულია ზამბარები, რომლებიც ხელს უწყობენ ვიბრაციების დაშლას. დისკის ორივე მხარე გაფორმებულია ხახუნის მასალით, რომელიც უძლებს მაღალ ტემპერატურას.
Clutch გათავისუფლება
გამოშვების საკისრის დანიშნულებაა კალათის გამოყოფა ამოძრავებული დისკიდან LP ფურცლების დაჭერით. საკისარი დამონტაჟებულია გადაბმულობის კორპუსში და მოძრაობს გადაბმულობის ჩანგლის საშუალებით.
Clutch პრობლემები
VAZ 2106 Clutch, თუმცა იშვიათია, მაგრამ მაინც უქმნის პრობლემებს ამ მანქანის მფლობელებს. ხარვეზები შეიძლება იყოს განსხვავებული ხასიათისა და ისინი ასევე ვლინდება სხვადასხვა გზით. განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად.
სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა
"ექვსი" გადაბმულობის მექანიზმის სამუშაო საშუალებაა სამუხრუჭე სითხე, რაც ზოგჯერ იწვევს გარკვეულ პრობლემებს:
- სითხის გაჟონვა შლანგის დაზიანების გამო მთავარ და სლავურ ცილინდრებს შორის. დამაკავშირებელი ელემენტი შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს დაბალი ხარისხის პროდუქტის დაყენებისას ან რეზინის დაბერების შედეგად. პრობლემის მოსაგვარებლად, შლანგი უნდა შეიცვალოს;
სითხის გაჟონვა შესაძლებელია, თუ დაზიანებულია GCC-ისა და RCS-ის დამაკავშირებელი შლანგი - დეპრესიული GCS. ცილინდრში შებოჭილობა უზრუნველყოფილია ტუჩის ლუქებით, რომლებიც დროთა განმავლობაში ცვდებიან, უხეში ხდება, რის შედეგადაც ისინი იწყებენ სითხის გაშვებას. სიტუაციიდან გამოსავალი არის მანჟეტების შეცვლა სისტემის შემდგომი ამოტუმბვით.
ატარებს კლაჩი
ასეთი კონცეფცია, როგორიცაა "გადაბმული მილები" გამოიყენება, როდესაც მექანიზმი მთლიანად არ არის გამორთული. ეს შეიძლება მოხდეს რამდენიმე მიზეზის გამო:
- ამოძრავებული დისკი დაზიანდა, რის გამოც გაჩნდა ბოლო გამონაბოლქვი. ყველაზე სწორი გადაწყვეტილებაა ნაწილის შეცვლა;
- ამოძრავებული დისკის უგულებელყოფაზე წარმოქმნილი ბზარები. ხარვეზების გამოჩენა გამოიხატება კლაჩის დროულად ჩართვის შეუძლებლობაში. ამ შემთხვევაში, თქვენ მთლიანად უნდა შეცვალოთ დისკი ან თავად ბალიშები;
- ხახუნის უგულებელყოფის მოქლონები მწყობრიდან გამოსულია. როდესაც მოქლონები ცვივა, საფარების ფიქსაცია სუსტდება, რაც იწვევს პრობლემებს კლაჩის გამორთვისას და თავად საფარების ცვეთას მატულობს;
- ჰაერი შევიდა ჰიდრავლიკურ სისტემაში. პრობლემას „მკურნალობენ“ სითხის ამოტუმბვით;
- კალათის დახრილობა. მიუხედავად იმისა, რომ გაუმართაობა იშვიათია, თუ ეს მოხდება, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი წნევის ფირფიტა.
Clutch სრიალებს
როდესაც გადაჭიმვა ხდება, მექანიზმი სრულად არ მუშაობს და ეს ხდება შემდეგი მიზეზების გამო:
- ზეთი მოხვდა ამოძრავებული დისკის ხახუნის ელემენტებზე. მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის ამოღება და გადაბმულობის მექანიზმის დაშლა, რომ ბალიშები თეთრი სულით გაიწმინდოთ;
- საკომპენსაციო ხვრელი GCC-ში ჩაკეტილია. პრობლემის გადასაჭრელად დაგჭირდებათ ცილინდრის მოხსნა, ბლოკირების მოხსნა და შემდეგ პროდუქტი ნავთში ჩამოიბანეთ;
- დამწვარი ხახუნის გარსები. გაუმართაობა აღმოიფხვრება ამოძრავებული დისკის შეცვლით.
Clutch pedal creaks
პედალი შეიძლება გაიბზაროს ბუჩქებში შეზეთვის ნაკლებობის გამო ან როდესაც თავად ბუჩქები ცვდება. პრობლემის გადასაჭრელად, პედლები უნდა მოიხსნას, ბუჩქები შემოწმდეს ცვეთაზე, საჭიროების შემთხვევაში, გამოცვლა და შეზეთვა.
ხმაური გადაბმულობის პედლის დაჭერისას
VAZ 2106-ზე, ხმაური, როდესაც გადაბმული პედლები იხსნება, შეიძლება გამოჩნდეს შემდეგი მიზეზების გამო:
- ტარების უკმარისობა გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე. გაუმართაობა ჩნდება დამახასიათებელი ხრაშუნის სახით გადაბმულობის პედლის გათავისუფლების მომენტში. ამ შემთხვევაში, საკისარი უნდა შეიცვალოს;
- გათავისუფლების ტარების აცვიათ. ნაწილი ფუჭდება შეზეთვის ნაკლებობის გამო, რომელიც დროთა განმავლობაში იწურება. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, საკისარი უნდა შეიცვალოს.
ხმაური გადაბმულობის პედლის დაჭერისას
Clutch-ს ასევე შეუძლია ხმაური გამოუშვას პედლის დაჭერისას. მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:
- ამოძრავებული დისკის ზამბარების სიხისტის დაკარგვა ან გატეხვა. ეს იწვევს ვიბრაციას, რომელიც დროულად ვერ ჩაქრება. პრობლემის გადაწყვეტა არის ამოძრავებული დისკის შეცვლა;გატეხილი ზამბარა ამოძრავებულ დისკზე შეიძლება გამოიწვიოს ხმაური, როდესაც გადაბმულობის პედლები დაჭერილია.
- საკისრის ან კალათის დაზიანება.
თუ, როდესაც ხმაური გამოჩნდება, პრობლემა არ აღმოიფხვრება მოკლე დროში, მაშინ გატეხილი ნაწილი ასევე შეიძლება გამორთოს მექანიზმის სხვა ელემენტები.
პედლები იშლება
არის შემთხვევები, როდესაც VAZ "ექვსზე" გადაბმულობის პედლის დაჭერის შემდეგ ის არ უბრუნდება საწყის მდგომარეობას. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს:
- ჰაერი შედის ჰიდრავლიკურ სისტემაში. პედალი ამ შემთხვევაში რამდენიმე დაწკაპუნების შემდეგ "ვარდება", ამიტომ სისტემას მოუწევს ამოტუმბვა;
- ზამბარა, რომელიც პასუხისმგებელია პედლის დაბრუნებაზე, დაეცა. აუცილებელია ზამბარის შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში ჩანაცვლება.
ვიდეო: გადაბმულობის პრობლემები და გადაწყვეტილებები
გადამრთველის შეცვლა VAZ 2106
არ არის აუცილებელი კლაჩის ამოღება იშვიათად და, როგორც წესი, გარკვეული პრობლემების წარმოქმნის გამო. სამუშაოს შესასრულებლად, ჯერ უნდა მოამზადოთ ინსტრუმენტები:
- გასაღებებისა და თავების ნაკრები;
- საყელო და გაფართოება;
- მხარდაჭერა საგუშაგოს ქვეშ.
გადაცემის ამოღება
გადაბმულობის მექანიზმის შესაკეთებლად, გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი დაგჭირდებათ. ჩვენ ვაკეთებთ ასე:
- ჩვენ ვამონტაჟებთ მანქანას სანახავ ხვრელზე, ვხსნით უარყოფით ტერმინალს ბატარეიდან და ვცვლით ბორბლების ჩამკეტებს ბორბლების ქვეშ.
- საკინძებს ვხსნით და კარდანს ვხსნით მანქანიდან.ჩვენ ვხსნით საკინძებს და ვხსნით საყრდენს
- ამოიღეთ მავთულის ტერმინალები საპირისპირო განათების გადამრთველის.
- სამგზავრო განყოფილებიდან ვაზავებთ დეკორატიულ და დალუქვის ელემენტებს, ასევე გადაცემათა კოლოფის სახელურს.სალონში ამოიღეთ დეკორატიული საფარი და თავად სახელური გადაცემათა კოლოფის ღილაკიდან
- ჩვენ ვხსნით გადაბმულობის კორპუსის დამაგრებას ელექტროსადგურზე 19-იანი გასაღებით.გადაბმულობის კორპუსის ზედა ნაწილში, გახსენით ჭანჭიკი 19
- 13-იანი გასაღებით ვხსნით დამწყებ სამაგრს.13 გასაღების გამოყენებით, ჩვენ ვხსნით დამწყებ სამაგრს გადაბმულობის კორპუსზე
- ქვემოდან გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ გადაბმულობის კორპუსის საფარს.Clutch კორპუსის საფარი უჭირავს ოთხი 10 გასაღებიანი ჭანჭიკით, გახსენით ისინი
- ვხსნით სპიდომეტრის კაბელის შესაკრავს და ვწყვეტთ გადაცემათა კოლოფს.ვხსნით სპიდომეტრის კაბელის შესაკრავს და ვწყვეტთ გადაცემათა კოლოფს
- გადაცემათა კოლოფის ქვეშ ვამონტაჟებთ აქცენტს და ღილაკით გაფართოების კაბით და თავით 19-ით ვხსნით დანადგარის სამაგრს.ჩვენ ვცვლით გაჩერებას ყუთის ქვეშ და ვხსნით დანადგარის სამაგრს ძრავზე
- ჩვენ ვხსნით ჯვრის წევრის შესაკრავებს კორპუსზე.მოხსენით ჯვრის წევრი სხეულზე
- ყუთს რაც შეიძლება შორს ვაბრუნებთ ისე, რომ შეყვანის ლილვი გამოვიდეს კალათიდან.გადაცემათა კოლოფს ვცვლით რაც შეიძლება უკან ისე, რომ შეყვანის ლილვი გამოვიდეს კალათიდან
კლაჩის მოხსნა
ჩვენ ამოვიღებთ გადაბმულობის მექანიზმს მანქანიდან შემდეგი თანმიმდევრობით:
- 13-იანი გასაღებით ვხსნით ჭანჭიკებს, რომლებიც უჭირავს კალათას მფრინავზე, ამ უკანასკნელს ვაბრუნებთ სამაგრით.მფრინავის ბორბალი სამაგრით გადაატრიალეთ, გახსენით კალათის სამაგრი
- კალათს გადავიტანთ საგუშაგოზე და ამოძრავებულ დისკს ღიობიდან გამოვიღებთ.კალათის უკან დახევით, ამოიღეთ გადაბმულობის დისკი
- კალათს ძრავზე გადავიტანთ და მანქანიდან ვხსნით.გადაცემათა კოლოფსა და ბორბალს შორის წარმოქმნილი ხვრელიდან კალათას ვიღებთ
- ჩანგალს ვაშლით ამხანაგიდან გამოშვების საკისრთან ერთად.ამოიღეთ გადაბმულობის ჩანგალი და გამოუშვით საკისარი კარკასიდან.
ვიდეო: Clutch შეცვლა "ექვსზე"
ნაწილების უარყოფა
გადაბმულობის მოხსნის შემდეგ, ყველა ელემენტი ექვემდებარება საფუძვლიან შემოწმებას. ამისათვის შეასრულეთ შემდეგი ნაბიჯები:
- ვასუფთავებთ გადაბმულობის ელემენტებს ჭუჭყისაგან, ასევე ბორბლის სამუშაო სიბრტყეს.
- ჩვენ ვამოწმებთ გადაბმულობის დისკს. ბზარების არსებობა მიუღებელია. თუ ბალიშების სისქე მოქლონების თავებთან არის 0,2 მმ-ზე ნაკლები ან მოქლონები ფხვიერია, ამოძრავებული დისკი ან თავად ბალიშები უნდა შეიცვალოს. ჩვენ ვამოწმებთ რამდენად უსაფრთხოდ არის დამაგრებული დისკის ზამბარები სოკეტებში. თუ დაზიანებულია ზამბარები, დისკი უნდა შეიცვალოს.მოქლონების საფარის მინიმალური სისქე უნდა იყოს 0,2 მმ
- ჩვენ ვამოწმებთ მფრინავის და კალათის სამუშაო სიბრტყეებს. მათ არ უნდა ჰქონდეთ ღრმა ნაკაწრები, ხვრელები და სხვა დეფექტები. დაუშვებელია ელემენტების შესუსტება მოქლონებული სახსრების ადგილებში. თუ ეს დეფექტები აღმოჩენილია, ნაწილები უნდა შეიცვალოს. კალათის გამრუდების შესამოწმებლად, დაიტანეთ ლითონის სახაზავი წნევის ფირფიტის ზედაპირზე. თუ 0,3 მმ სისქის საგრძნობი ლიანდაგი შეიძლება ჩასვათ დისკის მთელ ზედაპირზე, კალათა უნდა შეიცვალოს.კალათის წნევის ფირფიტას არ უნდა ჰქონდეს ღრმა ნაკაწრები, ხვრელები და სხვა სერიოზული დაზიანება.
- ჩვენ ვაფასებთ კალათის დიაფრაგმის ზამბარის გარეგნობას. იმ ადგილებში, სადაც ზამბარის ჩანართები ეკონტაქტება გამოშვების საკისარს, არ უნდა აჩვენოს ცვეთა აშკარა ნიშნები.
- ჩვენ ვამოწმებთ, რამდენად შეუფერხებლად მოძრაობს ამოძრავებული დისკი გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის სლაინ კავშირის გასწვრივ. თუ ბუჩქები აღმოჩენილია, ამოიღეთ ისინი. თუ რადიალური თამაში გამოვლინდა, შეიძლება საჭირო გახდეს არა მხოლოდ დისკის, არამედ შეყვანის ლილვის შეცვლა.
- Clutch კორპუსი არ უნდა იყოს დაბზარული.
კალათა არის განუყოფელი და შეუკეთებელი ერთეული და უნდა შეიცვალოს ნებისმიერი დაზიანების შემთხვევაში.
ჩანგალი და ზამბარა
ჩანგალი და ზამბარის ელემენტი, ისევე როგორც გადაბმულობის მექანიზმის სხვა კომპონენტები, უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში. ჩანგალზე ბზარები მიუღებელია და მათი აღმოჩენის შემთხვევაში ნაწილს ენაცვლება სამსახურებრივი.
გამოუშვით ტარების თამაში
ვინაიდან, როგორც ასეთი, არ არსებობს ინსტრუმენტი გამოშვების ტარების შესამოწმებლად, დიაგნოსტიკის დროს აუცილებელია მექანიზმის მდგომარეობის ვიზუალური შემოწმება, გადახვევა, რათა დადგინდეს თამაში, შეფერხება, ხმამაღალი ხმა და შესაძლო დაზიანება. თუ აღმოჩენილია დიდი თამაში ან რაიმე სხვა ბუნების ხარვეზები, საკისარი უნდა შეიცვალოს. თუ ნაწილს არ აქვს ხილული დაზიანება, მაგრამ ამავე დროს ხმაურია, მაშინ ის უნდა გაიწმინდოს დამაბინძურებლებისგან და შეივსოს ცხიმით, რისთვისაც შესაფერისია მოლიბდენის ცხიმი.
Clutch საკისრის გამოცვლა
მოხერხებულობისთვის გამოშვების საკისრის შეცვლა ხორციელდება მთლიანად ამოღებულ ყუთზე. ერთადერთი საჭირო ხელსაწყო არის ბრტყელი ხრახნიანი. პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:
- ზამბარის ბოლოებს ვხსნით ჩანგალიდან.ზამბარის ბოლოებს ვხსნით ჩანგალიდან
- ჩვენ ვცვლით საკისარს შეყვანის ლილვის გასწვრივ და ვხსნით მას კლაჩთან ერთად.ჩვენ ვარღვევთ გამოშვების საკისარს გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის გასწვრივ გადაადგილებით
- ზამბარის ბოლოებს ვუჭერთ და ვაშორებთ კლატჩს.ზამბარის ბოლოებს ვუჭერთ და ვაშორებთ კლატჩს
- დააინსტალირეთ ახალი საკისარი საპირისპირო მიზნით.გამოშვების საკისარი დამონტაჟებულია საპირისპირო მიზნით.
- ინსტალაციის დროს, მსუბუქად შეზეთეთ შემავალი ლილვის ღეროები Litol-24 ცხიმით.
უგულებელყოფის შეცვლა
თუ VAZ 2106 გადაბმულობის დისკს აქვს სერიოზული დაზიანება ხახუნის საფარები, არ არის საჭირო დისკის ახლით შეცვლა - მისი შეკეთება შესაძლებელია ახალი საფარების დაყენებით. ამისთვის დაგჭირდებათ:
- გადაფარვისა და მოქლონების ნაკრები "ექვსისთვის";
- ელექტრო საბურღი საბურღი 6–7 მმ;
- ბრტყელი ხრახნიანი.
მოქმედებების თანმიმდევრობა შემდეგია:
- დისკს ვაყრით ხის ბლოკზე და ვბურღავთ ძველ მოქლონებს ორივე მხრიდან, თავიდან ავიცილებთ თავად დისკის დაზიანებას.ძველ მოქლონებს ვბურღავთ ელექტრო ბურღით და შესაფერისი დიამეტრის ბურღით
- ამოიღეთ ბალიშები ხრახნიანი საშუალებით, გამოყავით ისინი დისკიდან.ჩვენ ვაშორებთ უგულებელყოფას ბრტყელი ხრახნიანი და გამორთეთ ისინი გადაბმულობის დისკიდან
- დანარჩენ მოქლონებს საფქვავზე ვფქვავთ.საფქვავზე ამოიღეთ მოქლონების ნარჩენები
- ვამაგრებთ ახალ გარსებს, რისთვისაც ვამაგრებთ შესაფერისი დიამეტრის ჭანჭიკს თავით ქვემოთ ვიცეში, ჩავსვამთ მოქლონს უგულებელყოფის ხვრელში, ვაყენებთ მოქლონის თავს ჭანჭიკზე და ჩაქუჩით ურტყამთ შესაბამის გიდს. და შემდეგ თავად მოქლონზე, მოქლონებით.ვამაგრებთ ახალ გარსებს ვიცე და შესაფერისი ადაპტერით.
- ჩვენ ვაფიქსირებთ გადაფარვას ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ დისკის მეორე მხარეს.
ვიდეო: გადაბმულობის დისკის საფარების შეცვლა
Clutch არჩევანი VAZ 2106-ისთვის
"ექვსზე" დამონტაჟებულია 200 მმ წნევის ფირფიტის დიამეტრის და 130 მმ-ის მქონე გადაბმული. დღეს ამ მექანიზმების მრავალი მწარმოებელია, მაგრამ ყველაზე პოპულარული მაინც უნდა აღინიშნოს:
- VALEO (საფრანგეთი). იგი აწარმოებს კლატჩს, რომლის მუშაობა გამოირჩევა რბილი და ზუსტი მუშაობით. მანქანის მფლობელები, რომლებიც იყენებენ ამ მწარმოებლის კომპლექტებს, აღნიშნავენ მექანიზმის მაღალ საიმედოობას, რომელიც ყოველგვარი ნიუანსების გარეშე გადის 150 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. ნაკლოვანებები მოიცავს მხოლოდ მაღალ ღირებულებას, დაახლოებით 2600 რუბლს;VALEO clutch გამოირჩევა რბილობითა და ზუსტი მუშაობით.
- LUK (გერმანია). ამ მწარმოებლის კომპლექტები ოპტიმალურად ითვლება ფასი-ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით. თუმცა, ყიდვისას ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ყალბი ბევრია. ასეთი გადაბმულობის გამორჩეული თვისებაა დემპერის გამოყენება როგორც ამოძრავებულ, ასევე წნევის დისკებზე. ნაკრების ფასი 2200 რუბლია;
- KRAFT (გერმანია). ცნობილი ბრენდი, რომლის პროდუქტებს ბევრი დადებითი მიმოხილვა აქვს. ძირითადი უპირატესობებია რბილი შეკუმშვა, არ გადახურება მძიმე სამუშაო პირობებში და საფრენი ბორბლის ცვეთა. ასეთი clutch ღირს დაახლოებით 1700 რუბლი;
- SACHS (გერმანია). მწარმოებელი აწარმოებს სხვადასხვა გადაცემის ნაწილებს. Clutch აღჭურვილია აზბესტის გარეშე საფარით, რომელიც ოპტიმალურად გადასცემს ბრუნვას და ხასიათდება გაზრდილი წინააღმდეგობით მაღალი დატვირთვების მიმართ. ნაკრების ღირებულება მერყეობს 2600 რუბლიდან;SACHS კლაჩს აქვს გაზრდილი წინააღმდეგობა დატვირთვის მიმართ
- VIS (რუსეთი). შიდა მწარმოებელი, რომელიც არის Lada მანქანების კომპონენტების მიმწოდებელი. Clutch შეიქმნა Togliatti ინჟინრების მიერ, მაგრამ კომპონენტები იმპორტირებულია. კლასიკური ჟიგულის ბევრი მფლობელი აყენებს ამ კონკრეტული მწარმოებლის კლაჩს, რაც განპირობებულია კარგი ხარისხით და ხელმისაწვდომი ფასით, რაც დაახლოებით 1900 რუბლს შეადგენს;
- KRAFT TECH (თურქეთი). Clutch ნაკრები ხასიათდება რბილი მუშაობით და მორგებულია რუსულ პირობებზე. ზოგჯერ არის უარყოფითი მიმოხილვები, რაც ჩამოყალიბებულია გამოშვების ტარების ხანმოკლე ვადით. ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 2600 რუბლია;
- TRIAL (რუსეთი). ამ მწარმოებლის კლაჩს აქვს საშუალო გარბენი 80 ათასი კმ. ზოგიერთი მანქანის მფლობელის მიმოხილვის გათვალისწინებით, აღსანიშნავია, რომ დროთა განმავლობაში, ზამბარებთან ახლოს ამოძრავებულ დისკზე ბზარები ჩნდება, რომლებიც უბრალოდ ამოვარდება. თუმცა, პრობლემები წარმოიქმნება რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ. კომპლექტის ფასი 1700 რუბლია.TRIAL Clutch-ს შედარებით დაბალი ღირებულება აქვს, მაგრამ მანქანის მფლობელების მიმოხილვები გაიძულებთ იფიქროთ ასეთი ნაკრების შეძენაზე
Clutch-ის დაყენება
გადაბმულობის შეკეთების ან შეცვლის შემდეგ, მონტაჟი ხორციელდება შემდეგნაირად:
- გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვი, ისევე როგორც ჩანგლის ბურთულიანი საკისარი, მსუბუქად ატენიანებს SHRUS-4-ს.SHRUS-4 ცხიმს ვასხამთ შეყვანის ლილვის ზოლებზე
- ამოძრავებულ დისკს ვსვამთ ბორბალს გვერდით უფრო პატარა გამონაზარდით, ხოლო კალათაზე უფრო დიდით.ამოძრავებული დისკი დამონტაჟებულია კალათის წინ წამოწეული ნაწილით
- დისკის ცენტრში ჩავსვამთ მანდრილს, რომელიც მოთავსებულია ამწე ლილვის საკისრის შიდა რბოლაში და დაიჭერს კერას.სპეციალური მანდრილი გამოიყენება გადაბმულობის დისკის ცენტრში.
- ჩვენ ვამაგრებთ კალათს მფრინავის ბორბალზე, ვიღებთ გარსაცმის ცენტრირების ხვრელებს მფრინავის ქინძისთავებზე.კალათა დამონტაჟებულია ცენტრირების ხვრელებით მფრინავის ქინძისთავებზე
- საკინძებს ვამაგრებთ 19,1–30,9 ნმ ბრუნვით. დაჭიმვის შემდეგ მანდრილი თავისუფლად უნდა გამოვიდეს მექანიზმიდან.
- ჩვენ ვამონტაჟებთ გადაცემათა კოლოფს დემონტაჟის საპირისპირო წესით, რის შემდეგაც ვახორციელებთ კორექტირებას.
Clutch რეგულირება "ექვსი"
პროცედურა ტარდება სანახავ ხვრელზე შემდეგი ხელსაწყოებისა და მასალების გამოყენებით:
- ღია გასაღებები 8, 10, 13 და 17-ისთვის;
- საზომი სახაზავი;
- პასაჟები;
- ფანერები;
- WD-40.
Clutch Pedal რეგულირება
პედლის რეგულირება მოდის სწორი თავისუფალი თამაშის დაყენებამდე, რომელიც უნდა იყოს 0,5–2 მმ. ოპერაცია ხორციელდება ავტომობილის შიგნიდან პედლების შემზღუდველის საჭირო სიმაღლის რეგულირებით. ღონისძიება შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:
- ლიმიტერის კაკალს ვხსნით ღია ბოლო ქანჩით 17-ით, ხოლო მეორე იმავე განზომილების საშუალებით ვახვევთ თავად ლიმიტერს და ვაყენებთ საჭირო სიგრძეს.უფასო მგზავრობა რეგულირდება პედლების შემზღუდველის სიგრძის ორი ღილაკით 17-მდე შეცვლით
- თავისუფალი თამაშის ოდენობა კონტროლდება საზომი ლენტის ან სახაზავის გამოყენებით.პედლებიანი თავისუფალი თამაში იზომება სახაზავით.
- პროცედურის დასასრულს, ჩაკეტეთ საკეტი.
სამუშაო ცილინდრის ღეროს რეგულირება
ჩანგლის ღეროს თავისუფალი მოძრაობა განისაზღვრება კალათის მეხუთე დიაფრაგმის ზამბარასა და გამოშვების საკისარს შორის მანძილით. მანქანის დასარეგულირებლად დამონტაჟებულია შემოწმების ხვრელზე, რის შემდეგაც შესრულებულია შემდეგი ნაბიჯები:
- დამაბრუნებელი ზამბარა გამკაცრდეს ქლიბით.გადაბმულობის ჩანგლის დამაბრუნებელი ზამბარის ბოლოები ადვილად მოიხსნება ქლიბით
- ჩანგლის თავისუფალ თამაშს ვზომავთ სახაზავი, რომელიც უნდა იყოს 4–5 მმ-ის ფარგლებში. თუ მნიშვნელობები განსხვავდება, შეცვალეთ ისინი ჩანგლის ღეროს სიგრძის შეცვლით.Clutch ჩანგლის თავისუფალი თამაში უნდა იყოს 4-5 მმ
- 13-იანი ქანჩით გახსენით საკეტი კაკალი, ხოლო 17-იანი ქანჩით დაიჭირეთ რეგულირების კაკალი.რეგულირების თხილი იჭერს 17-იანი გასაღებით (a), ხოლო საკეტის კაკალი იხსნება 13-იანი გასაღებით (b)
- შემობრუნებისგან ღეროს ვამაგრებთ სპეციალური ქლიბით და მარეგულირებელი კაკლის შემობრუნებით ვაღწევთ ღეროს აუცილებელ თავისუფალ თამაშს.როდესაც ღერო ფიქსირდება ქლიბით (b), მარეგულირებელი კაკალი ბრუნავს 17 (a) გასაღებით.
- საჭირო მნიშვნელობების დაყენების შემდეგ, ჩვენ ვახვევთ საკეტის კაკალს.კორექტირების შემდეგ, საკეტის კაკლის 13-იანი ქანჩით (c) მოჭიმვისას, მარეგულირებელი კაკალი იჭერს 17-იანი ქანჩით (b), ხოლო ღერო ბრტყელდება ქლიბით (a)
ვიდეო: გადაბმულობის რეგულირება
სწორად მორგებისას, გადაბმული უნდა მუშაობდეს მკაფიოდ და შეფერხების გარეშე, გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ჩართული ზედმეტი ხმაურის და ყოველგვარი სირთულეების გარეშე. მოძრაობის დროს ამოძრავებული დისკი არ უნდა სრიალდეს.
VAZ 2106-ზე გადაბმულობის პრობლემების მოგვარება ადვილი საქმე არ არის. თუმცა, სარემონტო და კორექტირების სამუშაოებისთვის საკმარისი იქნება ინსტრუმენტების სტანდარტული ნაკრები, მანქანის შეკეთების მინიმალური უნარები და ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციების დაცვა.
