ვაზ 2107-ზე წინა და უკანა კვანძებს დამოუკიდებლად ვაკეთებთ
ინფორმაციის
იმისათვის, რომ მანქანა იმოძრაოს, მისი ბორბლები ნორმალურად უნდა ბრუნავდეს. თუ პრობლემები იწყება ბორბლების როტაციით, მაშინ მძღოლს დაუყოვნებლივ აქვს პრობლემები მანქანის მართვასთან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. ეს ეხება ყველა მანქანას და VAZ 2107 არ არის გამონაკლისი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს "შვიდის" ბორბლების სწორ ბრუნვას, არის კერა. მძღოლს შეუძლია მისი შეკეთება თავად. მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს.
წინა კერა და მისი დანიშნულება
VAZ 2107-ის წინა კერა არის მასიური ფოლადის დისკი შუაში ნახვრეტით. ამ ხვრელში არის დიდი ბუჩქი, რომელშიც დამონტაჟებულია ბორბლის საკისარი. კვანძის დისკის პერიმეტრის გასწვრივ არის ხვრელები ბორბლის დასამაგრებლად. ხოლო უკანა მხარეს, კერა დაკავშირებულია საჭის სამაგრთან.
ანუ კერა არის შუალედური რგოლი მოძრავ ბორბალსა და საკიდის ფიქსირებულ ნაწილს შორის. ის უზრუნველყოფს არა მხოლოდ წინა ბორბლის ნორმალურ ბრუნვას, არამედ მის ნორმალურ ბრუნსაც. აქედან გამომდინარე, კერის ნებისმიერ გაუმართაობას შეიძლება ჰქონდეს ძალიან სამწუხარო შედეგები მძღოლისთვის და მისი მგზავრებისთვის. მაგალითად, თუ ბორბლის საკისარი სრულიად გამოუსადეგარი გახდება, ბორბალი შეიძლება გაჭედოს ან უბრალოდ ჩამოვარდეს, თუ სიჩქარე მაღალია. ძნელი მისახვედრი არ არის, სად მიგვიყვანს ეს. ამიტომაც გამოცდილი მძღოლები თვეში ერთხელ მაინც ამოწმებენ წინა კერის მდგომარეობას ბორბლის ზედა ნაწილის დაჭერით და ოდნავ მოშორებით და მათკენ. თუ რხევისას ოდნავი თამაში მაინც იგრძნობა, ასეთ მანქანას ვერ მართავ.
გადახრილი მუშტი
საჭის სამაგრი, რომელიც ზემოთ იყო ნახსენები, VAZ 2107 საკიდის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია. მისი დანიშნულება ადვილი მისახვედრია სახელიდან. ეს დეტალი უზრუნველყოფს მანქანის წინა ბორბლების გლუვ შემობრუნებას. მუხლს აქვს ორი სამაგრი, რომლებიც ამაგრებენ მას ორ საკიდურ მკლავებზე. სამაგრის უკანა მხარეს არის სამაგრი ქინძისთავით, რომელზედაც კვანძი ბორბლის საკისრთან ერთად არის დაყენებული.
კვანძი, რომელიც ჩასმულია მუხლზე, ფიქსირდება თხილით. აქვე ისიც უნდა ითქვას, რომ ბორბლების შემობრუნება არ არის ერთადერთი, რაზეც მუშტია პასუხისმგებელი. მას ასევე აქვს დამატებითი ფუნქცია: ზღუდავს ბორბლების ბრუნვას. ამისთვის „შვიდის“ მუშტებზე სპეციალური ამობურცვებია გათვალისწინებული. მოხვევის დროს ძალიან ძლიერად, დაკიდული მკლავები ურტყამს ამ ბორბლებს და მძღოლი ვეღარ აბრუნებს საჭეს. მუშტს უნდა ჰქონდეს უსაფრთხოების უზარმაზარი ზღვარი, რადგან სწორედ ის არის ის, რაც იწვევს შოკის დატვირთვის უმეტეს ნაწილს, რომელიც ხდება მანქანის მოძრაობისას, განსაკუთრებით უხეში გზებზე. თუმცა, ზოგჯერ მუშტი დეფორმირებულია (როგორც წესი, ეს ხდება მას შემდეგ, რაც წინა ბორბლები მოხვდება ძალიან ღრმა ხვრელში ან ავარიის შემდეგ). აქ არის ძირითადი ნიშნები იმისა, რომ მუშტი რაღაც არ არის:
- მართვის დროს მანქანა ძლიერად მიდის გვერდით და სიჩქარის მატებასთან ერთად ეს უფრო ძლიერად ვლინდება;
- მძღოლი მოულოდნელად ამჩნევს, რომ შემობრუნების რადიუსი შემცირდა და უფრო რთული გახდა ძალიან მკვეთრ მოხვევებში "მორგება". ეს მიუთითებს ბორბლების ბრუნვის კუთხის შემცირებაზე. და ეს ფენომენი ხდება ერთი მუშტის სერიოზული დეფორმაციის შემდეგ;
- ბორბლის ბრუნი. არის სიტუაციები, როდესაც მუშტის ერთ-ერთი ლულა ტყდება. ეს იშვიათობაა, მაგრამ შეუძლებელია არ აღვნიშნო. ასე რომ, როდესაც ლულა იშლება, ბორბალი აღმოჩნდება თითქმის სწორი კუთხით "შვიდის" სხეულთან. თუ ეს მოხდა მართვის დროს, მანქანა მყისიერად კარგავს კონტროლს.
ბორბლების ვერსიის გაზრდა
ზოგჯერ მძღოლებს სურთ გაზარდონ თავიანთი მანქანის მართვა. VAZ "კლასიკის" სტანდარტული შემობრუნების კუთხე ყოველთვის აჩენდა ბევრ კითხვას მძღოლების მხრიდან. ასე რომ, მძღოლები ამ კუთხეს თავად ზრდიან რამდენიმე მარტივი ოპერაციით. განსაკუთრებით ხშირად ამას აკეთებენ ეგრეთ წოდებული დრიფტის მოყვარულები: ბორბლების გაზრდილი მონაცვლეობა აადვილებს ავტომობილს კონტროლირებად სრიალში შესვლას და ეს შეიძლება გაკეთდეს მაქსიმალური სიჩქარით.
- მანქანა დამონტაჟებულია ორმოზე. ერთ-ერთი ბორბალი ამოღებულია და ამოღებულია. ამის შემდეგ, საჭის მკლავები, რომლებიც მდებარეობს კერის უკან, იხსნება საკიდიდან. ამ ჯიშებიდან ორია.
თავდაპირველად „შვიდი“ აღჭურვილია სხვადასხვა სიგრძის ორი საჭის ბიპოდებით - ერთ-ერთი ორფეხა საფქვავით ნახევრად იჭრება. დახრილი ზედა გადაყრილია. დანარჩენი შედუღებულია მეორე ბიპოდზე. შედეგი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.ერთ-ერთი ბიპოდის დამოკლებით, "შვიდიანის" მფლობელები ცდილობენ გაზარდონ ბორბლების მონაცვლეობა.
- ადგილზე დამონტაჟებულია შედუღებული ბიპოდები.
- გარდა ამისა, ქვედა საკიდის მკლავებზე არის მცირე შემაკავებელი სამაგრები. ისინი საგულდაგულოდ იჭრება ლითონისთვის საჭრელით. ყველა ზემოაღნიშნული ოპერაციის შესრულების შემდეგ, „შვიდი“ ბორბლის ვერსია სტანდარტულთან შედარებით დაახლოებით მესამედით დიდი ხდება.ახალი ბიპოდების დაყენების შემდეგ, ბორბლების მონაცვლეობა იზრდება დაახლოებით მესამედით
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ურჩევნია არ ჩაერთოს დამოუკიდებელ შედუღებასა და ბიპოდების დამონტაჟებაში. სამაგიეროდ, ისინი ყიდულობენ მზა ტიუნინგის კომპლექტებს VAZ "კლასიკებისთვის", რაც მათ საშუალებას აძლევს გაზარდონ ბორბლების მონაცვლეობა ზედმეტი შრომის გარეშე. სამწუხაროდ, გასაყიდად ასეთი ნაკრების პოვნა არც ისე ადვილია. ამიტომ, ბორბლების ვერსიის გაზრდის ზემოაღნიშნული ტექნოლოგია ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში პოპულარული იქნება "შვიდიანების" მფლობელებში.
წინა კერის საკისარი
წინა ბორბლების ერთიანი ბრუნვის უზრუნველსაყოფად, მათ კვანძებში დამონტაჟებულია სპეციალური საკისრები. ეს არის ორმაგი რიგის როლიკებით საკისრები, რომლებიც არ საჭიროებს რეგულარულ მოვლას და შეზეთვას.
მიზეზი მარტივია: ისინი დაჭერილია კერაში, ასე რომ ისინი შეიძლება გატეხონ, თუ მათ ამოღებას ცდილობთ. ამიტომ მძღოლი ბორბლების საკისრებს მხოლოდ მაშინ ხსნის, როცა მათ შეცვლას გადაწყვეტს. აქ მოცემულია ბორბლის ტარების გაუმართაობის ძირითადი ნიშნები:
- წინა ბორბლები ბრუნავს დამახასიათებელი დაბალი ხმაურით. ეს მიუთითებს ბორბლის საკისრის ერთი ან მეტი ლილვაკის ცვეთაზე. გაცვეთილი ლილვაკები გალიის შიგნით დევს და როდესაც კერა ბრუნავს, წარმოიქმნება დამახასიათებელი გუგუნი, რომელიც უფრო ხმამაღალი ხდება ბორბლის სიჩქარის მატებასთან ერთად;
- ხრაშუნა ან ხრაშუნა, რომელიც მოდის საჭესთან. როგორც წესი, მძღოლს ეს ხმა მოხვევისას ესმის. მისი თქმით, ბორბლის ერთ-ერთი რგოლი ჩამონგრეულია. როგორც წესი, საკისრის შიდა რგოლი იშლება და ის ჩვეულებრივ ორ ადგილას იშლება ერთდროულად. მობრუნებისას კერა ატარებს უზარმაზარ დატვირთვას, ისევე როგორც მასში არსებული საკისარი. ასეთ მომენტებში შიდა რგოლის ფრაგმენტები იწყებენ ერთმანეთს მოტეხილობის წერტილებზე შეხორცებას, რის შედეგადაც წარმოიქმნება დამახასიათებელი ბზარი ან ბზარი.
ყველა ზემოაღნიშნულ შემთხვევაში მხოლოდ ერთი გამოსავალია: ბორბლის საკისრის შეცვლა.
ბორბლის საკისრის შემოწმება
ტარების გაუმართაობის ოდნავი ეჭვის შემთხვევაში, მძღოლი ვალდებულია შეამოწმოს იგი, მით უმეტეს, რომ ამაში არაფერია რთული.
- ბორბალი, რომლის გამო ისმის დამახასიათებელი ხმები, აწეულია. შემდეგ მძღოლი ხელით ატრიალებს საჭეს, რომ რაც შეიძლება სწრაფად ტრიალებს და უსმენს. თუ საკისარი ნახმარია, დამახასიათებელი გუგუნი აშკარად ისმის ყველასთვის, ვისაც სმენის პრობლემები არ აქვს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ტარების გუგუნის აღმოჩენა შეუძლებელია, როდესაც ბორბალი ძალიან სწრაფად ტრიალებს. შემდეგ თქვენ უნდა დაატრიალოთ საჭე რაც შეიძლება ნელა. თუ საკისრში ერთი როლიკერი მაინც გაცვეთილია, ბორბალი აუცილებლად ზუზუნებს.
- თუ ბორბლის ხელით როტაცია არ გამოავლენს პრობლემას, მაშინ ბორბალი უნდა გაიძროთ მანქანა ჯეკიდან ამოღების გარეშე. ამისთვის მძღოლი იღებს საბურავის ზედა და ქვედა ნაწილებს და საჭეს რამდენჯერმე უქაჩავს ჯერ მისგან, შემდეგ მისკენ. თუ ტარების რგოლები გატეხილია, მაშინ საჭეზე აშკარად იგრძნობა მცირე თამაში.
- თუ თამაში არ იქნა აღმოჩენილი ბორბლის დაჭერით, მაშინ ბორბალი უნდა შეირყა. მძღოლი იღებს საბურავის ზედა ნაწილს და იწყებს მის ქანაობას თავისგან და თავისკენ. შემდეგ იგივეს აკეთებს საბურავის ძირთან. საპასუხო რეაქცია, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, თითქმის ყოველთვის არის გამოვლენილი. ან საბურავის ძირის ქნევისას, ან ზემოდან.თამაშის იდენტიფიცირებისთვის, ბორბალი უნდა შეირყა თქვენგან და თქვენსკენ.
ბორბლების ტარების რეგულირება
თამაშის გამოვლენის შემდეგ, ბორბლის საკისარი გულდასმით შემოწმდება. თუ თამაში უმნიშვნელოა და საკისრზე არ იყო ცვეთა და გაფუჭების ნიშნები, მაშინ ეს მიუთითებს ტარების შესაკრავების შესუსტებაზე. ამ შემთხვევაში, მძღოლს არ უნდა შეცვალოს საკისარი, საკმარისი იქნება მხოლოდ მისი მორგება.
- ხრახნიანი გამოყენებით ამოიღეთ დამცავი საცობი ბორბლის საკისრიდან.
- ამის შემდეგ, კორექტირების კაკალი, რომელიც მდებარეობს საკისრის ზემოთ, გამკაცრებულია ისე, რომ ბორბალი ხელით ვერ გადაბრუნდეს.ზოგჯერ, საჭეების თამაშის აღმოსაფხვრელად, საკმარისია კერის თხილის მორგება
- შემდეგ ეს თხილი თანდათან იშლება ორი-სამი მობრუნებით. ყოველი გაფხვიერების შემდეგ ბორბალი ტრიალებს და მოწმდება თამაშისთვის. აუცილებელია ისეთი სიტუაციის მიღწევა, როდესაც ბორბალი თავისუფლად ბრუნავს, მაგრამ თამაში არ შეინიშნება.
- როდესაც სასურველი პოზიცია იპოვეს, მარეგულირებელი კაკალი უნდა დაფიქსირდეს ამ მდგომარეობაში. მძღოლები ამას ჩვეულებრივ აკეთებენ უბრალო ჩიზლით: თხილის დარტყმა თხილით ოდნავ ღუნავს მას და აღარ იხსნება.
წინა ბორბლის საკისრის შეცვლა
"შვიდზე" წინა ბორბლის საკისრის შესაცვლელად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:
- ბუდე
- სოკეტების თავებისა და სახელურების ნაკრები;
- screwdriver;
- ღია გასაღებების ნაკრები;
- წინა ბორბლის ახალი საკისარი.
ქმედებების თანმიმდევრობა
სამუშაოს დაწყებამდე ერთ-ერთი წინა ბორბალი ამაგრებულია და ამოღებულია. ამ შემთხვევაში მანქანის უკანა ბორბლები ფეხსაცმლის დახმარებით უნდა დამაგრდეს.
- წინა ბორბალი ამოღებულია. ხსნის წვდომას სამუხრუჭე კალიპერსა და კერაზე. სამუხრუჭე კალიპერი ასევე ამოღებულია.
- ახლა ბორბლის საკისრის ზემოთ მდებარე დამცავი საცობი ამოღებულია. მის გასაპრიალებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ თხელი ჩიზლი ან ბრტყელი ხრახნიანი.ყველაზე მოსახერხებელია კერაზე დამცავი შტეფსელის თხელი ჩიზლით ამოღება
- დანამატის ამოღების შემდეგ იხსნება კვანძის კაკალზე წვდომა. ამ თხილზე უნდა გასწორდეს ის მხარე, რომელიც მანამდე იყო დეფორმირებული წიწილის მიერ, რაც ხელს უშლიდა თხილის გაშლას. ეს კეთდება ხრახნიანი და ჩაქუჩით. გვერდის გასწორების შემდეგ თხილს ხსნიან და ხსნიან სპეისერ სარეცხთან ერთად.დასამაგრებელი კერის თხილის გასახსნელად, ჯერ მისი მხარე უნდა გაასწოროთ
- ხრახნიანი ამოიღეთ და ამოიღეთ ბეჭედი, რომელიც ფარავს საკისარს, შემდეგ ძველი საკისარი ამოღებულია ხვრელიდან. ხრახნიანი და ჩაქუჩის გამოყენებით, ასევე ამოღებულია საკისრის ქვეშ არსებული გამყოფი რგოლი.
- ტარების დამონტაჟების ადგილი საგულდაგულოდ იწმინდება ნაწიბურით, რის შემდეგაც ახალი და გამყოფი რგოლი დაჭერილია ძველი საკისრის ადგილას.
- დამონტაჟებული საკისარი შეზეთებულია, განსაკუთრებით შიდა რგოლი უნდა იყოს შეზეთილი. ამის შემდეგ, ჯირკვალი დამონტაჟებულია ადგილზე.განსაკუთრებით გულუხვად შეზეთეთ ბორბლის საკისრის შიდა რგოლი.
- საპოხი საკისარი იდება კერაზე, იკვრება კერის თხილი, რის შემდეგაც მისი გვერდითი კედელი კვლავ იღუნება ღეროთი და ჩაქუჩით, რათა არ მოხდეს გაფხვიერება.
- ტარების თავსახური დამონტაჟებულია ადგილზე. შემდეგ კალიპერი და ბორბალი დამონტაჟებულია ადგილზე.
ვიდეო: შეცვალეთ წინა ბორბლის საკისარი "კლასიკურზე"
მხარდაჭერა
მანქანის შეჩერებაზე საუბრისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს კალიპერი. ეს მოწყობილობა აღჭურვილია მხოლოდ VAZ 2107-ის წინა ბორბლებით. მიზეზი მარტივია: კალიბრის გარეშე დისკის მუხრუჭები ვერ ფუნქციონირებს გამართულად. სტრუქტურულად, კალიპერი არის მონოლითური ფოლადის კორპუსი, რომელიც შეიცავს სამუხრუჭე დისკს და ბალიშებს.
კალიპერს აქვს რამდენიმე ხვრელი. ისინი აუცილებელია საკიდზე კალიბრის დასამაგრებლად და სამუხრუჭე ცილინდრების დასაყენებლად. კალიპერი უზრუნველყოფს სამუხრუჭე დისკზე წნევის აუცილებელ დონეს და მათ ერთგვაროვან ცვეთას. თუ კალიპერი დეფორმირებულია (მაგალითად, დარტყმის შედეგად), მაშინ ირღვევა ბალიშების ნორმალური ცვეთა და მათი მომსახურების ვადა რამდენჯერმე მცირდება. მაგრამ მექანიკური დაზიანება არ არის ერთადერთი უბედურება, რომელიც შეიძლება დაემართოს კალიბრს. აი, კიდევ რა შეიძლება მოხდეს:
- მოძრავი ნაწილების დაჟანგვა. ეს განსაკუთრებით ეხება სამუხრუჭე ცილინდრებს, რომლებიც დამონტაჟებულია კალიპერში. ეს ცილინდრები საბოლოოდ იფარება არა მხოლოდ ოქსიდის ფირით, არამედ ჭუჭყითაც. შედეგად, მათი ღეროები წყვეტენ ნორმალურად მოძრაობას და ეს მაშინვე აისახება დამუხრუჭების ეფექტურობაზე;
- ბზარების გაჩენა კალიპერში. ციკლური მონაცვლეობით დატვირთვის ქვეშ მყოფ ნაწილებში წარმოიქმნება დაღლილობის სტრესები, რაც ადრე თუ გვიან იწვევს დაღლილობის ბზარების გაჩენას. მათი წარმოშობის შემდეგ სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს კალიბრი. "დაღლილი" ნაწილები რესტავრაციას არ ექვემდებარება.
უკანა კერა
VAZ 2107-ის უკანა კერა განსხვავდება წინა კერისგან როგორც დიზაინით, ასევე დანიშნულებით. უკანა კერაზე არ არის მიმაგრებული საჭის მაჯები ან დამატებითი საკიდი მკლავები.
რადგან ამ კერის მთავარი ამოცანაა ბორბლის ერთგვაროვანი ბრუნვის უზრუნველყოფა და ეგაა. ის არ საჭიროებს უსაფრთხოების უზარმაზარ ზღვარს და წინააღმდეგობას მექანიკური სტრესის მიმართ, რადგან ის არ მონაწილეობს ბორბლების ბრუნვაში, წინა კერის მსგავსად.
უკანა კერა აღჭურვილია მოძრავი საკისრით, რომელიც იხურება სპეციალური თავსახურით. მეორეს მხრივ, კერაში დამონტაჟებულია ჭუჭყიანი შიდა რგოლი, რომელიც ხელს უშლის ტარების გადაკეტვას. მთელი ეს სტრუქტურა მოთავსებულია "შვიდის" უკანა ღერძის ლილვზე და ფიქსირდება კერის თხილით 30-ზე.
უკანა ბორბლის საკისრის შეცვლა
საკისრები არის VAZ 2107-ის არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა კერებშიც. უკანა ბორბლების საკისრებიც დროთა განმავლობაში ცვდება, თუმცა არც ისე ინტენსიურად, როგორც წინა. მიუხედავად ამისა, მძღოლმა უნდა აკონტროლოს ამ საკისრების მდგომარეობა და თუ გამოჩნდება ავარიის ნიშნები, რომლებიც უკვე აღვნიშნეთ, შეცვალოს ეს საკისრები.
ქმედებების თანმიმდევრობა
"შვიდის" უკანა ღერძებზე არ არის კალიპერები, მაგრამ არის სამუხრუჭე ბარაბანი. ასე რომ, ბორბლების საკისრების გამოცვლამდე მძღოლს მოუწევს დოლების მოშორება.
- "შვიდის" წინა ბორბლები ფიქსირდება ფეხსაცმლით. შემდეგ ერთ-ერთი უკანა ბორბალი ამოღებულია და ამოღებულია. იხსნება სამუხრუჭე ბარაბზე წვდომა, რომელიც დამაგრებულია ორ სახელმძღვანელო ქინძისთავზე. საკინძებზე თხილი ამოღებულია, ბარაბანი ამოღებულია.
- ახლა თქვენ გაქვთ წვდომა უკანა კერაზე. მისი დამცავი შტეფსელი ამოღებულია ხრახნიანი და ამოღებულია. შემდეგ, ჩიზლის გამოყენებით, კერის თხილის მხარე გასწორებულია. გასწორების შემდეგ, თხილი იხსნება 30 ქუდის გასაღებით.დანამატის ქვეშ არის სამონტაჟო კაკალი და საკისარი
- სამფეხა გამწევის დახმარებით, კერა გამოწებება და ამოღებულია ღერძიდან (თუ ხელთ არ არის გამწევი, მაშინ კერის ამოღება შესაძლებელია წყვილი გრძელი ჭანჭიკის გამოყენებით, თანაბრად ხრახნიან მათ ნახვრეტებში. კვანძის დისკი).უკანა კერის ამოღების ყველაზე მოსახერხებელი გზაა სამფეხა გამწევი.
- კერის ამოღების შემდეგ, შიდა რგოლი დარჩება ღერძზე.
- საკისარი ამოღებულია კერიდან ჩაქუჩით და მილის საჭრელით, რომელიც გამოიყენება მანდრილად. ძველი საკისრის დაჭერის შემდეგ, კერა საფუძვლიანად იწმინდება ნაწიბურით და შეზეთდება.
- იგივე მანდრილი ცვლის ძველ საკისარს ახლით. აუცილებელია ვიმოქმედოთ ძალიან ფრთხილად და ჩაქუჩით ნახევრად ურტყამთ მანდრილს.კერა ამოღებულია, რჩება მასში ახალი საკისრის დაჭერა
- დაჭერის შემდეგ საკისრის შიდა რგოლი შეზეთდება, ის უბრუნდება ღერძს, სადაც მასში ჩასმულია შიდა რგოლი. ახლა რჩება მხოლოდ სამონტაჟო თხილის შეცვლა, შემდეგ კი სამუხრუჭე ბარაბანი და ბორბალი.
ასე რომ, კერები, როგორც უკანა, ასევე წინა, არის VAZ 2107 საკიდების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილები. კერები და მათი საკისრები ატარებენ უზარმაზარ დატვირთვას და ამიტომ სწრაფად ცვდებიან. თუ არსებობს რაიმე ეჭვი ავარიაში, მძღოლი ვალდებულია შეამოწმოს და შეცვალოს ისინი. თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება საკუთარ თავს, რადგან ასეთი რემონტისთვის სპეციალური უნარები და ცოდნა არ არის საჭირო. თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მოთმინება და ზუსტად მიჰყვეთ ზემოთ მოცემულ ინსტრუქციებს.
