ზეთის მაღალი მოხმარება მანქანებში - მიზეზები და საშუალებები
ინფორმაციის
შიდა წვის ძრავები საჭიროებენ საიმედო შეზეთვას მათი მრავალი მოძრავი ნაწილისთვის. თუ ლილვები, საკისრები და ბერკეტები ერთმანეთს შეზეთვის გარეშე ერევა, ისინი ძალიან მოკლე დროში გაანადგურებენ ერთმანეთს. ამიტომ არ უნდა ხუმროთ მანქანაში ზეთის ნაკლებობაზე. ამ სტატიაში წაიკითხავთ, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ ნავთობის გარდაუვალი დეფიციტის შემთხვევაში.
ნავთობის დეფიციტის ადრეული გამოვლენა
ძრავის არცერთ დიზაინს არ შეუძლია სრულად შეუშალა ხელი ზეთის გარკვეული მოხმარება. ამწე ლილვისა და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების საპოხი ზეთი ოდნავ აჭერს დგუშის რგოლებს თუნდაც კარგი ძრავით. მას შემდეგ, რაც ზეთი შედის წვის პალატაში, ის იწვება მომდევნო სამუშაო ციკლის განმავლობაში. .
ამიტომ, თქვენ უნდა ჰკითხოთ თქვენს მანქანის დილერს, რა ზეთის მოხმარებაა მისაღები თქვენი მანქანისთვის. სახელმძღვანელო ღირებულება არის 50-250 მლ 1000 კმ-ზე . თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ თქვენი მანქანის ზეთის მოხმარება, ზეთის დონის რეგულარულად შემოწმება .
ამისათვის, მანქანა უნდა იყოს გაჩერებული თანაბარ ზედაპირზე და ძრავა არ უნდა იყოს გამორთული ხუთ წუთზე ნაკლები . თუ ზეთის დონე ახლოს არის ან უკვე დაბალია MIN ნიშნულზე სუფთა ღერძზე , უნდა დაამატოთ ახალი ზეთი და დანიშნოთ მოხმარებაზე.
ზეთის დაკარგვა თუ ზეთის მოხმარება?
თუ შეამჩნევთ ზეთის დონის მუდმივ ვარდნას თქვენს მანქანაში, ეს შეიძლება იყოს ორი მიზეზი :
| 1. მოხმარება 2. ზეთის დაკარგვა |
ნავთობის მოხმარებაზე ამბობენ, როცა ზეთი წვის კამერაში შედის და იქ იწვის. . ზეთის მაღალი მოხმარება მიუთითებს ძრავის დაზიანებაზე, რომლის შეკეთება შეიძლება ძვირადღირებული იყოს.
ზეთის დაკარგვის შემთხვევაში ზეთი გამოდის საპოხი სისტემიდან . მიზეზი არის მილის გაჟონვა, დაზიანებული რადიალური ლილვის დალუქვა ან გაჟონვის ბრტყელი დალუქვა.
ამის შესამოწმებლად, უბრალოდ შეხედეთ თქვენი მანქანის ქვედა ნაწილს: თუ ძრავა ქვემოდან არის შეზეთილი, ზეთი სადღაც ჟონავს . ამ ტიპის დაზიანების გამოსწორება ჩვეულებრივ გაცილებით იაფია, ვიდრე ნავთობის მაღალი მოხმარება. მაგრამ არ გადადოთ: ზეთის გაჟონვის ძრავა არის დიდი გარემოსდაცვითი ტვირთი და შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ჯარიმა თუ დაჭერა .
რა შეიძლება გაკეთდეს ნავთობის მოხმარებასთან დაკავშირებით?
ნავთობის მოხმარება განისაზღვრება " მშრალი » ზეთის შემცირება, ე.ი. ძრავის გაჟონვა არ არის , და მოლურჯო გამონაბოლქვი კვამლი. ნუ გააგრძელებთ მანქანის გამოყენებას, როცა მუდმივად გიწევთ ზეთის დამატება: დამწვარი ზეთი მოქმედებს ემისიის კონტროლის სისტემაზე და დიდ ზიანს აყენებს მას .
უფრო მეტიც ძრავის უწყვეტი დაზიანება გრძელდება მანამ, სანამ მანქანა უბრალოდ „მოკვდება“ რაღაც მომენტში, თუნდაც ზეთის სრული დონით. რემონტის სირთულის მიხედვით ნავთობის მოხმარების გაზრდის ტიპიური მიზეზებია:
| - არასწორად მორგებული სარქველები - ამწე კარკასის ცუდი ვენტილაცია - ნახმარი ზეთის ლუქები - ცილინდრის თავის დეფექტური შუასადებები - ნახმარი დგუშის რგოლები |
- თუ სარქველები არ არის მორგებული , ძრავა, როგორც წესი, ასევე არ მუშაობს გამართულად. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ მოისმინოთ ზარი." აქ სახელოსნოს შეუძლია სარქველების შეკეთება რამდენიმე მარტივი ნაბიჯით .
- სწრაფად მბრუნავი ამწე ლილვი ქმნის მაღალ წნევას ამწეზე . თუ ეს წნევა არ იშლება, ის ძრავის ზეთს აიძულებს დგუშის რგოლების გავლით და წვის კამერაში შევიდეს. ამისათვის ძრავას აქვს სავენტილაციო სისტემა. ეს არის ჩვეულებრივი შლანგი, რომელიც მიდის ამწედან სარქვლის საფარამდე. თუმცა, თუ ეს შლანგი დაბლოკილია ან ჩაკეცილია, ჭარბი წნევა შეიძლება დაგროვდეს ამწე კარკასში. როგორც წესი, კარკასის ამომსუნთქავი შეიძლება შეკეთდეს სწრაფად და იაფად.
- სარქვლის ღეროს ლუქები არის პატარა რადიალური ლილვის ლუქები, რომლებიც ჯდება სარქვლის ღეროს გარშემო. ისინი დალუქავს სარქვლის მექანიზმს წვის პალატასთან შედარებით. სარქვლის ღეროს ბეჭდები არის აცვიათ ნაწილები. მათი გამოცვლა ადვილი არ არის და უნდა განხორციელდეს სპეციალიზებულ სახელოსნოში. . თუმცა, სწორი აღჭურვილობით, ეს შეკეთება შეიძლება საკმაოდ სწრაფად გაკეთდეს. ჰაერის წნევა მიეწოდება წვის კამერას სპეციალური სარქვლის მეშვეობით, რომელიც გადაკეთებულია სანთელში. ეს წნევა აკავებს სარქველებს პოზიციაში. ამრიგად, სარქვლის ღეროს ლუქი შეიძლება შეიცვალოს ცილინდრის თავის ამოღების გარეშე.
- ცილინდრის თავის შუასადენი დალუქავს ძრავის წვის კამერას გამაგრილებლის წრედან და შეზეთვის წრედიდან. თუ თავსაბურავი დაზიანებულია , კავშირი იქმნება ამ კონტურებს შორის ან გარეთ. მაშასადამე, დაზიანებული ცილინდრის თავსახურის უტყუარი ნიშანია თეთრი ქაფი ზეთის წრეში ან შავი ზეთი გამაგრილებელში. ამ შემთხვევაში მხოლოდ ცილინდრის თავის ამოღება და შუასადებების შეცვლა დაგეხმარებათ. ეს საკმაოდ რთული კითხვაა, მაგრამ მაინც ეს არის ერთ-ერთი სახის რემონტი, რომელიც შეიძლება მოხდეს მანქანის სიცოცხლის განმავლობაში. .
- ნახმარი დგუშის რგოლები - ეს ყველაფერი - "უარესი შემთხვევა" ზეთის მაღალი მოხმარებით. ამ ტიპის დაზიანებით, ყოველთვის უნდა ელოდოთ ძრავის ავარიას მოკლე დროში დგუშის ჩამორთმევის გამო. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ დგუშის რგოლები. . თუმცა, რემონტი, როგორც წესი, საკმარისი არ არის. ცილინდრის კედლები ასევე უნდა იყოს დაფქული და გადაფურცლებული, რათა აღდგეს ცილინდრებზე სრული შეკუმშვა. ამიტომ, დგუშის გაუმართავი რგოლები არის ძრავის სრული რემონტის მიზეზი. . ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავა პრაქტიკულად ახალია.
როგორ ავიცილოთ თავიდან ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება
იმის ნაცვლად, რომ იმოქმედოთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძალიან გვიანია, შეგიძლიათ გადადგათ მარტივი ნაბიჯები თქვენი ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებისა და ზეთის მაღალი მოხმარების თავიდან ასაცილებლად. .
1. დააკვირდით საპოხი ზეთისა და ფილტრის შეცვლის ინტერვალებს და გამოიყენეთ მხოლოდ რეკომენდებული ბრენდები.
2. არ მართოთ ძალიან სწრაფად ან ძალიან ნელა . 2 კმ-ის გავლის შემდეგ ყოველ 100 წელიწადში ერთხელ ჩაიტარეთ ზეთის ანალიზი.
3. პროფესიონალური ძრავის ჩარეცხვა ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ . ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მიაღწიოთ ნიშნულს 200 ან თუნდაც 000 კმ.
