Common Rail სისტემა დიზელის ძრავებში - მუშაობის პრინციპის შემოწმება

1936 წელს დიზელის ძრავა პირველად გამოჩნდა Mercedes-Benz-ის წარმოების მანქანაზე. ახლა თანამედროვე დიზელის ძრავებს აქვთ სრულიად განსხვავებული დიზაინი და Common Rail პასუხისმგებელია მათ მუშაობაზე. Რა არის ეს? ეს არის დისკის საწვავით მომარაგების გზა. ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავები დიდი ხანია ეფუძნება დიზელის საწვავის უშუალო შეფრქვევას წვის პალატაში. Common Rail არის ერთ-ერთი უახლესი დიზაინი და მნიშვნელოვანი ეტაპი შეკუმშვით ანთების ძრავების განვითარებაში. Როგორ მუშაობს? წაიკითხეთ ჩვენი სტატია!

დიზელის საინექციო სისტემა - განვითარების ისტორია

ადრეული შეკუმშვის აალების ერთეულებში, საწვავი ცილინდრში ჰაერთან ერთად შეჰყავდათ. ამაზე პასუხისმგებელი იყო საჰაერო კომპრესორები. დროთა განმავლობაში შეიქმნა უფრო და უფრო ზუსტი და ეფექტური მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები და გამოიყენებოდა წინაკამერები არაპირდაპირი ინექციით საავტომობილო ძრავების წარმოებისთვის. დამატებითი გადაწყვეტილებები: 

• გაზაფხულის საქშენები;
• ინჟექტორი ტუმბო;
• პიეზო ინჟექტორები;
• ელექტრომაგნიტური საქშენები;
• ბატარეის საწვავის სისტემა.

ტექსტში, რა თქმა უნდა, ვისაუბრებთ მათგან უკანასკნელზე, ე.ი. საერთო სარკინიგზო სისტემის შესახებ.

დიზელის ძრავა ინექციის ტუმბოთი - სისტემის მუშაობის პრინციპი

თავიდანვე უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის ძრავებში აალება ხდება მაღალი წნევის ქვეშ და არ საჭიროებს გარე ნაპერწკალს, როგორც ეს ბენზინის ძრავებშია. შეკუმშვის უკიდურესად მაღალი კოეფიციენტი წინაპირობაა და საწვავი უნდა იყოს მიწოდებული უზარმაზარი წნევის ქვეშ. საინექციო ტუმბო შეიძლება დაიყოს სექციებად კონკრეტული ცილინდრისთვის საწვავის მიწოდებისთვის. დისტრიბუტორის დგუშის გამოყენებით, მან გამოიმუშავა დოზა, რომელიც ნაწილდება თავში ცალკე საწვავის ხაზებით.

დიზელის ძრავის გამოყენების უპირატესობები

რატომ უყვართ მომხმარებლებს დიზელის ერთეულები? უპირველეს ყოვლისა, ეს ძრავები უზრუნველყოფენ ძალიან კარგ სამუშაო კულტურას საწვავის დაბალი მოხმარებით (ნაპერწკლების აალების ერთეულებთან შედარებით). ისინი შეიძლება ვერ მიაღწიონ ასეთ შთამბეჭდავ ცხენის ძალას, მაგრამ წარმოქმნიან მაღალ ბრუნვას. ის უკვე იწყება ძრავის დაბალი სიჩქარით, ასე რომ, შესაძლებელია ერთეულების შენარჩუნება ბრუნვის დიაპაზონის ამ ქვედა ნაწილებში. ჩვეულებრივი სარკინიგზო ძრავები და სხვა ტიპის დიზელის ინექცია ასევე ძალიან გამძლეა.

Common Rail სისტემა - რით განსხვავდება იგი მისი წინამორბედებისგან?

აქამდე გამოყენებულ დიზელის ძრავებში ინჟექტორები მუშაობდნენ ინექციური ტუმბოს კონტროლის ქვეშ. ზოგიერთი გამონაკლისი იყო ტუმბოს ინჟექტორები, რომლებიც შერწყმულია დგუშებთან, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საწვავის წნევის შექმნაზე. საერთო სარკინიგზო ინექცია განსხვავებულად მუშაობს და იყენებს ლიანდაგს, რომელსაც რელსი ჰქვია. მასში საწვავი გროვდება ძალიან მაღალი წნევის ქვეშ (2000 ბარზე მეტი) და ინექცია ხდება საქშენზე გამოყენებული ელექტრული სიგნალის მიღების შემდეგ.

Common Rail - რას აძლევს ძრავას?

რა გავლენას ახდენს წვის პალატაში საწვავის შეფრქვევის ასეთი ციკლი დისკზე? სარგებელი მოდის საწვავის წნევის ძალიან მატებით, რომელიც შეჰყავთ ცილინდრში. საქშენთან თითქმის 2000 ბარის მიღება საშუალებას გაძლევთ შექმნათ თითქმის სრულყოფილი საწვავის ნისლი, რომელიც შესანიშნავად ერევა ჰაერს. ნემსის ამწევის მომენტის ელექტრონული კონტროლი ასევე იძლევა ინექციის ფაზების გამოყენების საშუალებას. რა არიან ისინი?

საერთო სარკინიგზო ძრავის და საწვავის ინექციის დრო

თანამედროვე Common Rail ძრავებს აქვთ მინიმუმ 5 ინექციის ეტაპი. ყველაზე მოწინავე ძრავებში არის 8. რა შედეგები მოჰყვება საწვავის მიწოდების ამ მეთოდს? ინექციის ფაზებად დაყოფა არბილებს ძრავის მუშაობას და გამორიცხავს დამახასიათებელ დარტყმას. ეს ასევე იძლევა ნარევის უფრო საფუძვლიან წვას, რაც იწვევს ძრავის უფრო ეფექტურობას. ის ასევე აწარმოებს ნაკლებ NOx ნივთიერებებს, რომლებიც წლების განმავლობაში სხვადასხვა გზით გამოირიცხა დიზელის ძრავებში.

საერთო სარკინიგზო ძრავების ისტორია

პირველი საერთო სარკინიგზო ინექციური ძრავები დაინერგა სამგზავრო მანქანებში Fiat-ის მიერ. ეს იყო JTD მარკირებული დანადგარები, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ ევრო 3-ის ემისიის სტანდარტებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო ინოვაციური ძრავა, ის ძალიან კარგად იყო შემუშავებული და აღმოჩნდა საიმედო. დღეს მეორად ბაზარზე 1.9 JTD და 2.4 JTD ერთეულები ძალიან ფასდება, მიუხედავად იმისა, რომ 24 წელზე მეტი გავიდა პირველი Common Rail Fiat-ის გამოშვებიდან.

საერთო სარკინიგზო სატვირთო მანქანების ძრავებში

თუმცა, Fiat არ იყო პირველი მწარმოებელი მსოფლიოში, რომელმაც გამოუშვა საერთო სარკინიგზო მანქანა. ეს მანქანა დამზადებულია Hino-ს ბრენდის მიერ. ეს არის იაპონური კომპანია, რომელიც აწარმოებს სატვირთო მანქანებს და ექვემდებარება Toyota-ს. მის Ranger მოდელში დამონტაჟდა 7,7 ლიტრიანი (!) ბლოკი, რომელიც თანამედროვე ინექციის წყალობით 284 ცხ.ძ. იაპონელებმა ეს სატვირთო მანქანა 1995 წელს წარმოადგინეს და ფიატს 2 წლით აჯობეს.

პირდაპირი ინექცია - Common Rail დიზელი და საწვავის ხარისხი

სწორედ აქ იჩენს თავს ამ ტიპის დიზაინის ერთ-ერთი მინუსი. ეს არის ინჟექტორების განსაკუთრებული მგრძნობელობა საწვავის ხარისხის მიმართ. უმცირესი მინარევებიც კი, რომლებსაც საწვავის ფილტრი ვერ იჭერს, შეუძლია ხვრელების გაჭედვა. და ეს არის მიკროსკოპული ზომები, რადგან საწვავის წნევა არ აიძულებს უფრო დიდი ზომის პერფორაციების დიზაინს. ამიტომ, თითოეული მფლობელი მანქანის Common Rail-თან ერთად, თქვენ უნდა იზრუნოთ დიზელის საწვავის შევსებაზე დადასტურებულ სადგურებზე. ასევე სიფრთხილეა საჭირო საწვავის მაღალ სულფაციასთან დაკავშირებით, რაც საზიანო გავლენას ახდენს ინჟექტორებზე.

Common Rail სისტემა ძრავში და მისი უარყოფითი მხარეები

ერთ-ერთი მინუსი, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, არის ის, რომ ძრავისთვის საწვავის მიწოდების ეს გზა გაიძულებს იყიდო უმაღლესი ხარისხის საწვავი. სხვა საწვავის სისტემების მქონე ელექტროსადგურებზე, როგორც წესი, საჭიროა საწვავის ფილტრის შეცვლა ძრავის ზეთის ყოველ მე-2 ან მე-3 შეცვლაზე. Common Rail-ით, ამდენ ხანს ვერ დაელოდებით. ზეთის მოვლა უფრო ძვირია, რადგან თითქმის ყოველ ჯერზე ახალი ფილტრის მოპოვება გიწევთ.

საერთო სარკინიგზო დიზელის საწვავი და ტექნიკური ხარჯები

ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, თუ რატომ უნდა იზრუნოთ ამ დიზელში საწვავის ხარისხზე. რეგენერაცია, საერთო სარკინიგზო ინჟექტორების გაწმენდის ჩათვლით, 10 ცალი დაახლოებით XNUMX ევრო ღირს. თუ ჩანაცვლებაა საჭირო, სამწუხაროდ, ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი გელით. ერთი ასლის ღირებულება შეიძლება 100 ევროსაც კი აღემატებოდეს. რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია მანქანის კონკრეტულ მოდელზე. უარეს შემთხვევაში 4 ცალი მოგიწევთ გადახდა. V6 ან V8 ძრავებისთვის, თანხა შესაბამისად იზრდება.

რამდენ ხანს ძლებს საერთო რეილის ინჟექტორები?

ეს კითხვა დიდ ინტერესს იწვევს მეორადი ბაზრიდან მანქანების მყიდველებისთვის. არაფერი უჩვეულო. ბოლოს და ბოლოს, მათ სურთ იყიდონ მანქანა უახლოეს მომავალში, რომელიც არ საჭიროებს ინექციურ რეგენერაციას. მწარმოებლები ვარაუდობენ, რომ Common Rail ინჟექტორები დაფარავს დაახლოებით 200-250 ათას კილომეტრს ავარიის გარეშე. რა თქმა უნდა, ეს არის შეფასებები და მათ ვერ დაიცავთ. ბევრი მანქანისთვის ეს გარბენი დიდი ხანია გავიდა და ჯერ კიდევ არ არის ავარიის აშკარა ნიშნები. სხვა მანქანებში ხდება ისე, რომ 100 XNUMX ან ცოტა მეტი გარბენის შემდეგ, თქვენ უნდა შეცვალოთ ერთი საქშენი ან თუნდაც მთელი ნაკრები.

როგორ გავარკვიოთ საერთო სარკინიგზო ინჟექტორების დაზიანება?

ეს არც ისე ადვილია, როგორც ძველი ერთეულის ტიპებთან. ახალ დიზელებს აქვთ მრავალი სისტემა, რომელიც აუმჯობესებს გამონაბოლქვი აირების ხარისხს (მათ შორის DPF). ეს სისტემა ხელს უშლის გამონაბოლქვი აირების უმეტესი ნაწილის გარეთ გამოსვლას. ამგვარად, გაჟონავმა Common Rail ინჟექტორმა შეიძლება გამოიწვიოს კვამლის წარმოების გაზრდა. მანქანებზე DPF-ის გარეშე, ეს შეიძლება იყოს დაზიანებული ინჟექტორის ნიშანი. კიდევ ერთი საგანგაშო სიმპტომია Common Rail ძრავის გაშვების სირთულე ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ, განსაკუთრებით ზამთრის პირობებში. განყოფილების მუშაობა იცვლება და თავად ძრავა გამოსცემს უფრო ძლიერ ვიბრაციას და არაბუნებრივი ხმაურს. ცალსახა პასუხის გაცემა შესაძლებელია სერვისში გადინების ან დიაგნოსტიკის შემოწმებით.

როგორ მოვუაროთ საერთო სარკინიგზო ინჟექტორებს ძრავში? გამოიყენეთ მხოლოდ დადასტურებული საწვავი, რეგულარულად შეცვალეთ საწვავის ფილტრი და ნუ ჩაატარებთ ექსპერიმენტებს „სასწაული“ თხევადი პროდუქტებით, რომლებსაც ინჟექტორები უნდა აღადგინონ. მათი გამოყენება შეიძლება იყოს კონტრპროდუქტიული მათი დანიშნულებისამებრ. თქვენი საქშენების მოვლა გახანგრძლივებს მათ სიცოცხლეს და შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ჩანაცვლების არც თუ ისე დაბალი ღირებულება.