მარტივი დიზაინით და იაფი ორტაქტიანი ძრავა - მუშაობის პრინციპი ორტაქტიანია. რით განსხვავდება ის მოტოციკლების ოთხტაქტიანი ძრავისგან? XNUMX ტაქტიანი დიზელი გყავს?

როგორც სახელი გვთავაზობს, ორ ტაქტიან ძრავას აქვს ორი ციკლი თითო ციკლში. ეს ეხება შეკუმშვას და მუშაობას. ოთხტაქტიან დიზაინს ასევე აქვს ამწე და გამონაბოლქვი. ელექტროსადგურების ფუნქციონირების ამ მეთოდმა ხელი შეუწყო მათ გამარტივებას ოთხტაქტიანი ძრავების დიზაინთან შედარებით. თუმცა, მას აქვს თავისი ნაკლოვანებები. მასაც აქვს სარგებელი? მაინც ღირს ასეთი ძრავების დაყენება? ამ კითხვებზე ნათელ პასუხს გავცემთ!

ორტაქტიანი ძრავა - ამძრავის დიზაინი

ნებისმიერ დგუშიან ძრავში წვის კამერა მთავარ როლს ასრულებს და ეს შემთხვევა არ არის გამონაკლისი. კამერის შიგნით, დგუში, რომელიც მდებარეობს შემაერთებელ ღეროზე, ბრუნავს. ორტაქტიანი ძრავა ასევე ჩვეულებრივ აღჭურვილია კარბუტერით, თუმცა არის დანადგარები საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემით. უაღრესად მნიშვნელოვანი ელემენტია კარკასი, რომელიც პასუხისმგებელია ვაკუუმის შექმნაზე და აალებადი აგენტის მოძრაობაზე. 2 ტაქტიან შიგაწვის ძრავში, რა თქმა უნდა, არის ცილინდრის თავი. ასევე არის შესასვლელი, წნევის და გამომავალი არხები. თავში სანთლებიც იდება.

რა აკლია ორ ტაქტიან ძრავას? აქვს თუ არა მას იგივე დრო, რაც ოთხ ტაქტიან ძრავას?

ოთხტაქტიან ძრავთან შედარებით, ორ ტაქტიან ძრავას აკლია რამდენიმე მნიშვნელოვანი კომპონენტი. ეს ეხება:

• ცილინდრიანი სარქველები;
• ნავთობის კოლექტორი;
• დროის სისტემა.

რატომ არ არის ეს ელემენტები აღწერილ აგრეგატებში? სარქველები არ არის საჭირო, რადგან დგუშის მოძრაობა პასუხისმგებელია შეღწევისა და გამონაბოლქვი პორტების დახურვაზე და გახსნაზე. როგორც წესი, მათი ყოფნა არ არის საჭირო. არ არის საჭირო ზეთის ქვაბი, რადგან სამუშაო ნაწილებს საწვავი-ჰაერის ნარევი შეიცავს ზეთი. დრო ასევე არ არის ცნობილი 4 ინსულტის ერთეულებიდან, რადგან ის მაქსიმალურად გამარტივებულია.

ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი - აღწერა

იმისათვის, რომ ორტაქტიანმა ძრავმა შეასრულოს თავისი საქმე, მან უნდა მიიღოს ენერგია. სამუშაო ციკლი იწყება დგუშის BDC-ზე. როდესაც ის ქვევით მოძრაობს, ვაკუუმი იქმნება ნარევით სავსე კარკასში. როდესაც დგუში მაღლა მოძრაობს, გამონაბოლქვი და შემშვები პორტები იკეტება. ამ ეტაპზე ნარევი შეკუმშულია და აალდება. რა ხდება, როდესაც დგუში სცილდება TDC-ს? ის მიმართულია ქვევით და გამონაბოლქვი არხი ღიაა, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები გარედან გამოდიან. კარკასში დაგროვილი აირები წვის კამერიდან ზედმეტს გამოყოფს, ასუფთავებს გამონაბოლქვი არხს.

რა უპირატესობები აქვს ორ ტაქტიან ძრავას?

ზოგიერთ მანქანაში, ორტაქტიანი ძრავები პოპულარულია დიზაინის სიმარტივის გამო. შედეგად, ბევრი ნაწილის წარმოება არ არის საჭირო, რაც იწვევს წარმოების ხარჯების შემცირებას. გარდა ამისა, ორტაქტიან რეჟიმში მომუშავე ერთეულებს, როგორც წესი, აქვთ მეტი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. ზეთის ჭურჭლის ნაკლებობა ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ მუშაობა ნებისმიერ პოზიციაზე, არ არის აუცილებელი ვერტიკალურად. ასეთი ძრავის გაშვება ასევე ძალიან მარტივია. მოწყობილობა სწრაფად აღწევს სამუშაო ტემპერატურას, რაც კიდევ ერთი უპირატესობაა.

ორტაქტიანი ძრავების რამდენიმე ნაკლი

მაშ, თუ 2T ერთეულებს (ასე ჰქვია ორ შტრიხს) ამდენი აშკარა უპირატესობა აქვთ, რატომ არიან ისინი ასე ცუდად განაწილებული? მთავარი მიზეზი გარემოსდაცვითი მიზეზებია. 4 ტაქტიანი ძრავა წვავს ბევრად მეტ საწვავს, ვიდრე XNUMX ტაქტიანი ძრავა და გამოყოფს ბევრად უფრო მავნე გამონაბოლქვს. მანქანის მომხმარებლები ასევე ელიან წყნარ მუშაობას (გარდა სპორტული ნაწილებისა). მეორეს მხრივ, ორტაქტიანი მოდელები ხმაურიანია და ეს ძალიან დიდი მინუსია მანქანის მფლობელებისთვის.

ორტაქტიანი დიზელი - შესაძლებელია?

დიზელის ძრავა არასოდეს იქნება ორტაქტიანი. დიზელის ძრავისა და დიზელის ძრავას შორის შეიძლება განვასხვავოთ ორი რამ. პირველ ძრავას ასევე შეუძლია დიზელის საწვავზე მუშაობა ორ ციკლში. თუმცა, დიზელის ციკლი შედგება 4 ტრანსფორმაციისგან: ორი ადიაბატური, იზოქორული და იზობარული. აქედან გამომდინარე, დამახასიათებელი დიზელის ციკლი შესაძლებელია მხოლოდ 4 ინსულტის ერთეულებისთვის. ორ ტაქტიანი დიზელი? არა. ორ ტაქტიანი დიზელი? დიახ.

ორტაქტიანი ძრავა - რა საწვავის გამოყენება შეუძლია?

საინტერესო დიზაინია Cummins-ისა და Achates-ის ერთეული. სიმძლავრე არის ორტაქტიანი ძრავა 4 დგუშით 8 ცილინდრისთვის. ისინი ერთმანეთის საპირისპიროდ მოძრაობენ და მთელი სტრუქტურა დიზელის საწვავზე მუშაობს. თუმცა, მცირე ცვლილებების შემდეგ, ორ ტაქტიან ძრავას შეუძლია იმუშაოს ბენზინზე, გაზზე ან წყალბადზე. წარსულში, საშუალო წნევის დიზაინები ასევე იკვებებოდა ალკოჰოლით და ნავთი.

სად ვიპოვო ორტაქტიანი?

დღეს თქვენ ნახავთ ორ ტაქტიან ძრავას:

• სათიბები;
• სკუტერები;
• პატარა მოტოციკლები;
• ბენზინის ხერხები. 

საინტერესოა, რომ მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი აგრეგატი Wartsila-Sulzer RTA96-C ასევე ორტაქტიანი ძრავაა და 109 ცხ.ძ. თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეხვდებით მას, რადგან მისი ამოცანაა კონტეინერის გემების მართვა. კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ ეს ბლოკი იყენებს Common Rail ენერგოსისტემას. ამ სისტემამ ხელი შეუწყო დამაბინძურებლების ემისიების მნიშვნელოვან შემცირებას და დადებით გავლენას პროდუქტიულობაზე.

როგორ ვიმუშაოთ ორტაქტიანი ძრავა სწორად?

გაქვთ ფუნჯი, სკუტერი ან მოტოციკლი ორ ტაქტიანი ძრავით? ყველაზე მნიშვნელოვანი ზეთის არჩევანია. გამოიყენეთ ის, რაც რეკომენდებულია მოწყობილობის ან მანქანის მწარმოებლის მიერ. ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ორტაქტიანი ძრავა მუშაობდეს საწვავის ზეთის ნარევში განსხვავებული თანაფარდობით, ვიდრე ნორმალური მუშაობის დროს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავში ხახუნის ელემენტების გამძლეობა მკვეთრად შემცირდება.

2T ძრავების მუშაობისას აუცილებელია ნარევის გამოყენება 14 დღის განმავლობაში. ამ დროის გასვლის შემდეგ, ბენზინში შემავალი ზეთი ცვლის საპოხი თვისებებს და იწვევს ძრავის მეტ ცვეთას.ორტაქტიანი ძრავა დაბრუნდება? კამინსის და აჩატესის დიზაინის მაგალითი იმის დასტურია, რომ ორტაქტიანი ძრავები ჯერ არ მკვდარია. გარდა ამისა, მათი გამოყენება გაგრძელდება წყლის მძლავრ მანქანებში და მცირე კომუნალურ მანქანებსა და მოტოციკლებში. ამის გამო, მათი საბოლოო აგონიის მოლოდინი საკმაოდ რთულია. მაგრამ ისინი სამუდამოდ დაუბრუნდებიან მანქანებს? ძნელი სათქმელია, მაგრამ ხმაური, რომელსაც ისინი ქმნიან, ხშირად თიშავს მწარმოებლებს და დრაივერებს.

ორტაქტიანი ძრავა - ამძრავის დიზაინი

ნებისმიერ დგუშიან ძრავში წვის კამერა მთავარ როლს ასრულებს და ეს შემთხვევა არ არის გამონაკლისი. კამერის შიგნით, დგუში, რომელიც მდებარეობს შემაერთებელ ღეროზე, ბრუნავს. ორტაქტიანი ძრავა ასევე ჩვეულებრივ აღჭურვილია კარბუტერით, თუმცა არის დანადგარები საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემით. უაღრესად მნიშვნელოვანი ელემენტია კარკასი, რომელიც პასუხისმგებელია ვაკუუმის შექმნაზე და აალებადი აგენტის მოძრაობაზე. 2 ტაქტიან შიგაწვის ძრავში, რა თქმა უნდა, არის ცილინდრის თავი. ასევე არის შესასვლელი, წნევის და გამომავალი არხები. თავში სანთლებიც იდება.

რა აკლია ორ ტაქტიან ძრავას?

4 ტაქტიან ძრავთან შედარებით, XNUMX ტაქტიან ძრავას აკლია რამდენიმე მნიშვნელოვანი კომპონენტი. ეს ეხება:

• ცილინდრიანი სარქველები;
• ნავთობის კოლექტორი;
• დროის სისტემა.

რატომ არ არის ეს ელემენტები აღწერილ აგრეგატებში? სარქველები არ არის საჭირო, რადგან დგუში პასუხისმგებელია შეღწევისა და გამონაბოლქვი პორტების დახურვაზე და გახსნაზე. როგორც წესი, მათი ყოფნა არ არის საჭირო. არ არის საჭირო ზეთის ქვაბი, რადგან სამუშაო ნაწილებს საწვავი-ჰაერის ნარევი შეიცავს ზეთი. დრო ასევე არ არის ცნობილი 4 ინსულტის ერთეულებიდან, რადგან ის მაქსიმალურად გამარტივებულია.

ორტაქტიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი - აღწერა

იმისათვის, რომ ორტაქტიანმა ძრავმა შეასრულოს თავისი საქმე, მან უნდა მიიღოს ენერგია. სამუშაო ციკლი იწყება დგუშის BDC-ზე. როდესაც ის ქვევით მოძრაობს, ვაკუუმი იქმნება ნარევით სავსე კარკასში. როდესაც დგუში მაღლა მოძრაობს, გამონაბოლქვი და შემშვები პორტები იკეტება. ამ ეტაპზე ნარევი შეკუმშულია და აალდება. რა ხდება, როდესაც დგუში სცილდება TDC-ს? ის მიმართულია ქვევით და გამონაბოლქვი არხი ღიაა, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები გარედან გამოდიან. კარკასში დაგროვილი აირები წვის კამერიდან ზედმეტს გამოყოფს, ასუფთავებს გამონაბოლქვი არხს.

რა უპირატესობები აქვს ორ ტაქტიან ძრავას?

ზოგიერთ მანქანაში, ორტაქტიანი ძრავები პოპულარულია დიზაინის სიმარტივის გამო. შედეგად, ბევრი ნაწილის წარმოება არ არის საჭირო, რაც იწვევს წარმოების ხარჯების შემცირებას. გარდა ამისა, ორტაქტიან რეჟიმში მომუშავე ერთეულებს, როგორც წესი, აქვთ მეტი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. ზეთის ჭურჭლის ნაკლებობა ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ მუშაობა ნებისმიერ პოზიციაზე, არ არის აუცილებელი ვერტიკალურად. ასეთი ძრავის გაშვება ასევე ძალიან მარტივია. მოწყობილობა სწრაფად აღწევს სამუშაო ტემპერატურას, რაც კიდევ ერთი უპირატესობაა.

ორტაქტიანი ძრავების რამდენიმე ნაკლი

მაშ, თუ 2T ერთეულებს (ასე ჰქვია ორ შტრიხს) ამდენი აშკარა უპირატესობა აქვთ, რატომ არიან ისინი ასე ცუდად განაწილებული? მთავარი მიზეზი გარემოსდაცვითი მიზეზებია. 4 ტაქტიანი ძრავა წვავს ბევრად მეტ საწვავს, ვიდრე XNUMX ტაქტიანი ძრავა და გამოყოფს ბევრად უფრო მავნე გამონაბოლქვს. მანქანის მომხმარებლები ასევე ელიან წყნარ მუშაობას (გარდა სპორტული ნაწილებისა). მეორეს მხრივ, ორტაქტიანი მოდელები ხმაურიანია და ეს ძალიან დიდი მინუსია მანქანის მფლობელებისთვის.

ორტაქტიანი დიზელი - შესაძლებელია?

დიზელის ძრავა არასოდეს იქნება ორტაქტიანი. დიზელის ძრავისა და დიზელის ძრავას შორის შეიძლება განვასხვავოთ ორი რამ. პირველ მათგანს, დიზელის საწვავის წყალობით, ასევე შეუძლია მუშაობა ორ სამუშაო ციკლში. თუმცა, დიზელის ციკლი შედგება 4 ტრანსფორმაციისგან: ორი ადიაბატური, იზოქორული და იზობარული. აქედან გამომდინარე, დამახასიათებელი დიზელის ციკლი შესაძლებელია მხოლოდ 4 ინსულტის ერთეულებისთვის. ორ ტაქტიანი დიზელი? არა. ორ ტაქტიანი დიზელი? დიახ.

ორტაქტიანი ძრავა - რა საწვავის გამოყენება შეუძლია?

საინტერესო დიზაინია Cummins-ისა და Achates-ის ერთეული. სიმძლავრე არის ორტაქტიანი ძრავა 4 დგუშით 8 ცილინდრისთვის. ისინი ერთმანეთის საპირისპიროდ მოძრაობენ და მთელი სტრუქტურა დიზელის საწვავზე მუშაობს. თუმცა, მცირე ცვლილებების შემდეგ, ორ ტაქტიან ძრავას შეუძლია იმუშაოს ბენზინზე, გაზზე ან წყალბადზე. წარსულში, საშუალო წნევის დიზაინები ასევე იკვებებოდა ალკოჰოლით და ნავთი.

სად ვიპოვო ორ ტაქტიანი ძრავა?

დღეს თქვენ ნახავთ ორ ტაქტიან ძრავას:

• სათიბები;
• სკუტერები;
• პატარა მოტოციკლები;
• ბენზინის ხერხები. 

საინტერესოა, რომ მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი აგრეგატი Wartsila-Sulzer RTA96-C ასევე ორტაქტიანი ძრავაა და 109 ცხ.ძ. თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეხვდებით მას, რადგან მისი ამოცანაა კონტეინერის გემების მართვა. კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ ეს ბლოკი იყენებს Common Rail ენერგოსისტემას. ამ სისტემამ ხელი შეუწყო დამაბინძურებლების ემისიების მნიშვნელოვან შემცირებას და დადებით გავლენას პროდუქტიულობაზე.

როგორ ვიმუშაოთ ორტაქტიანი ძრავა სწორად?

გაქვთ ფუნჯი, სკუტერი ან მოტოციკლი ორ ტაქტიანი ძრავით? ყველაზე მნიშვნელოვანი ზეთის არჩევანია. გამოიყენეთ ის, რაც რეკომენდებულია მოწყობილობის ან მანქანის მწარმოებლის მიერ. ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ორტაქტიანი ძრავა მუშაობდეს საწვავის ზეთის ნარევში განსხვავებული თანაფარდობით, ვიდრე ნორმალური მუშაობის დროს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავში ხახუნის ელემენტების გამძლეობა მკვეთრად შემცირდება.

2T ძრავების მუშაობისას აუცილებელია ნარევის გამოყენება 14 დღის განმავლობაში. ამ დროის გასვლის შემდეგ, ბენზინში შემავალი ზეთი ცვლის საპოხი თვისებებს და იწვევს ძრავის მეტ ცვეთას.ორტაქტიანი ძრავა დაბრუნდება? კამინსის და აჩატესის დიზაინის მაგალითი იმის დასტურია, რომ ორტაქტიანი ძრავები ჯერ არ მკვდარია. გარდა ამისა, მათი გამოყენება გაგრძელდება წყლის მძლავრ მანქანებში და მცირე კომუნალურ მანქანებსა და მოტოციკლებში. ამის გამო, მათი საბოლოო აგონიის მოლოდინი საკმაოდ რთულია. მაგრამ ისინი სამუდამოდ დაუბრუნდებიან მანქანებს? ძნელი სათქმელია, მაგრამ ხმაური, რომელსაც ისინი ქმნიან, ხშირად თიშავს მწარმოებლებს და დრაივერებს.