მანქანის გამონაბოლქვი კოლექტორი - გაუმართაობა, სიმპტომები, გამონაბოლქვის შეკეთება

ძრავის ელემენტი, რომელიც არის გამონაბოლქვი კოლექტორი, შეიძლება ძალიან მარტივი ჩანდეს, მას აქვს რამდენიმე პრობლემა. ისინი დამოკიდებულია განყოფილების დიზაინზე და შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა მანქანის ცალკეულ მოდელებში. მაგალითად, Golf V-ის 1.9 TDI ძრავში, გამონაბოლქვი მანიფოლტის შუასადებები ხშირად გამოიყოფა ცილინდრის ბლოკის ზედაპირიდან. Opel-ის ძველ ბენზინის ერთეულებში (2.0 16V), ბზარი გაჩნდა დაახლოებით ნაწილის შუაში. რატომ არ ძლებს გამონაბოლქვი სამუდამოდ შიდა წვის მანქანებში?

რატომ იშლება გამონაბოლქვი კოლექტორი? ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც შეიძლება დაზიანდეს

გამონაბოლქვი კოლექტორის მუშაობისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს მთელი სისტემის მუშაობის პირობებს. მის შესრულებაზე გავლენას ახდენს:

• ტემპერატურა;
• ძრავის ვიბრაცია;
• გზის მდგომარეობა;
• მანქანის ექსპლუატაცია.

ძრავის ბლოკთან კონტაქტი იწვევს ამ ელემენტის გაცხელებას მაღალ ტემპერატურამდე. გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც გადის გამონაბოლქვში, ძალიან თბილია (700 გრადუს ცელსიუსამდე ბენზინის ერთეულებში), რაც გავლენას ახდენს მასალის გაფართოებაზე. გარდა ამისა, უნდა დაემატოს ძრავის ვიბრაცია, სხვადასხვა მასალის ცვლადი თერმული გაფართოება (ალუმინი იქცევა თუჯისგან განსხვავებულად), გარე პირობების შეცვლა (თოვლი, ტალახი, წყალი) და ბოლოს მანქანის მუშაობის წესი. . . ამრიგად, საავტომობილო კოლექციონერი მიდრეკილია გაუმართაობისკენ ყველა მხრიდან. რა სჭირს მას ყველაზე ხშირად?

დაბზარული გამონაბოლქვი - რატომ ხდება ეს?

მასზე დიდი გავლენა მანქანის კოლექციონერი იშლება, შედის კონტაქტში განსხვავებულ მასალებთან. თუჯი, საიდანაც ყველაზე ხშირად მზადდება გამონაბოლქვი კოლექტორები, უფრო ნელა თბება, ვიდრე ალუმინი და ფოლადი. ამიტომ, განსაკუთრებით ცივ ძრავზე ძალიან ძლიერად მართვისას, შეიძლება მოხდეს, რომ ალუმინის ბლოკი განსხვავებულად იმოქმედოს, ვიდრე თუჯის კოლექტორი. ფოლადის გამონაბოლქვი კოლექტორი კარგად იტანს დაჭიმვას, რაც არ არის შედუღებული კოლექტორის შემთხვევაში. შედეგად, ელემენტი იშლება, როგორც წესი, შედუღების ადგილზე.

დაბზარული გამონაბოლქვი არის ავარიის და წარუმატებლობის ნიშანი. როდის არის საჭირო გამოცვლა ან შეკეთება?

დაბზარული კოლექტორის ამოცნობის უმარტივესი გზა ძრავის უბრალოდ გაშვებაა. მისი მუშაობის ხმა განსხვავებულია და ზოგიერთ მანქანაში ის ცვალებადია, რაც დამოკიდებულია ქვედა ან მაღალ ბრუნზე და ძრავის გახურების ხარისხზე. ბლოკის ადრე რბილი მუშაობა და სასიამოვნო სიჩუმე სალონში იქცევა მეტალის შემაწუხებელ ხმაში. თუმცა, ყოველთვის არ იქნება შესაძლებელი იმის დანახვა, თუ სად არის დაზიანებული გამონაბოლქვი კოლექტორი. როგორც წესი, მიზეზი არის მიკრობზარები, უხილავი მაგიდაზე დაშლისა და შემოწმების გარეშე.

გამონაბოლქვი შედუღება - ღირს?

თუ რომელიმე „მცოდნე ადამიანს“ ჰკითხავთ, რომელსაც შეხვდება, გეტყვით, რომ ეს შესაძლებელია. და პრინციპში ის მართალი იქნება, რადგან გაჟონვის კოლექციონერი შეიძლება ადუღდეს. თუმცა, ასეთი ქმედების ეფექტი ყოველთვის (სინამდვილეში ხშირად) ცუდი არ არის. ეს არის იმის გამო, რომ თუჯის არის ძალიან მოთხოვნადი მასალა გადამუშავების. ეს არის იაფი და გამძლე, მაგრამ შედუღება მოითხოვს შესაბამის ტექნიკას.

გამონაბოლქვი კოლექტორის გამოცვლა თუ შედუღება?

ამ პროცესის დროს ვლინდება შედუღების მასალის მტვრევადობა, რაც შესამჩნევია მათი გაგრილებისას. როდესაც აღმოჩნდება, რომ ყველაფერი უკვე კარგად არის მოხარშული, უცებ მოისმენს "პოპს" და მთელი შენი შრომა ამაოა. გარდა ამისა, შედუღებისას, კოლექტორი ამცირებს მის ნაკადს, რაც უარყოფითად მოქმედებს განყოფილების მუშაობაზე. ამ გზით ერთჯერადი შეკეთება მისაღებია, მაგრამ ბევრად უკეთესია მეორე ნაწილის შეძენა ონლაინ მაღაზიაში (თუნდაც მეორადი), რადგან ფასი დიდი ალბათობით იგივე იქნება.

რაც შეეხება გამონაბოლქვის მოცილებას?

მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვი არის ქარხნულად შედუღებული თუჯის მილი, ის ძალიან დიდ გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. თავად კოლექტორის სიგრძე დიდ გავლენას ახდენს შესრულებაზე, ისევე როგორც არხების პროფილი. ამ დეტალის დათვალიერებისას შეამჩნევთ, რომ რაღაც მომენტში ის ერწყმის ერთ მილს, რომელიც გადის ძრავის ქვეშ მდებარე კაბელში. გამონაბოლქვის ცილინდრში ხშირად მოთავსებულია ლამბდა ზონდი გამონაბოლქვი აირის ხარისხის გასაზომად.

ტიუნერებს, თავის მხრივ, ძალიან სურთ შეცვალონ მთელი გამონაბოლქვი სისტემა, დაწყებული მანიფოლდიდან, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს სიმძლავრის მიღწევაზე სხვადასხვა rpm დიაპაზონში (განსაკუთრებით მაღალი). აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ კოლექციონერის განკარგვა შეუძლებელია.

რა უნდა გააკეთოს, თუ შემავალი კოლექტორთან არის პრობლემა? სიმპტომები ზოგჯერ შეუიარაღებელი თვალით უხილავია, ამიტომ ღირს სპეციალისტთან დაკავშირება. მანქანაში დაზიანებული კოლექტორი ძნელად ღირს შეკეთება, ამიტომ უმჯობესია თუ უბრალოდ გადაწყვეტთ შეიძინოთ ახალი ნაწილი, რომლის გარეშეც მანქანა არ შეუძლია.