გამოსაბოლქვი მილი მანქანაში - დავალება, კავშირი, კვამლი

გამონაბოლქვი სისტემის დაზიანება შეიძლება აღიარებული იყოს დანადგარის გაზრდილი ხმაურით. რა თქმა უნდა, მასში ბევრი არაფერი იცვლება, მაგრამ სისტემის გახსნამ შეიძლება გამოიწვიოს უეცარი ხმაური. თავს კარგად იგრძნობთ, როდესაც შუა მაყუჩი ჩამოიჭრება, გამონაბოლქვი მილი დაიწვება, ან გამონაბოლქვი კოლექტორი გათიშულია ცილინდრის ბლოკიდან.. ამ ტიპის დეფექტებისთვის, ზოგი იყენებს გამონაბოლქვი მილის შედუღებას, წებოვნებას, კონექტორების გამოყენებით. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება იყოს კარგი გზები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, არ არის შემცვლელი ახალი ნივთით გაცვლაზე.

კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან - რაზე მიუთითებს ეს?

გამონაბოლქვი მილის წვერს რომ ვუყურებ, კვამლის 3 ფერი ჩანს:

● თეთრი;

● შავი;

● ლურჯი.

მხოლოდ ფერის მიხედვით შეგიძლიათ გამოიცნოთ რა ხდება თქვენს ძრავთან. თეთრი კვამლი, როგორც წესი, გამონაბოლქვი სისტემაში წყლის შესვლის შედეგია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა დგას გარეთ ძალიან ნოტიო დღეებში. თუ გამონაბოლქვი მილიდან (ორთქლის სახით) წყალი ცოტა ხნის შემდეგ ჩაცხრა, სანერვიულო არაფერი გაქვთ. უარესია, როდესაც მანქანის მართვისას მუდმივად ჩანს თეთრი კვამლი. ეს ნიშნავს, რომ გაგრილების სისტემა ჟონავს და სითხე შედის წვის პალატაში. ეს ყოველთვის არ არის ცილინდრის თავის შუასადებების უკმარისობა, რადგან ზოგჯერ EGR ქულერი არის პრობლემის მიზეზი.

რას ნიშნავს გამონაბოლქვი მილის შავი კვამლი და რას ნიშნავს ლურჯი კვამლი?

თუ გამოსაბოლქვი მილი ჭვარტლიანია და მისგან შავი კვამლი გამოდის, სავარაუდოდ საწვავის სისტემასთან დაკავშირებით სერიოზული პრობლემა გაქვთ. დეფექტები თითქმის ექსკლუზიურად უკავშირდება დიზელის ძრავებს, რადგან დიზელის საწვავის წვისას წარმოიქმნება ამ ტიპის კვამლი. თუ მას ხედავთ სწრაფი აჩქარების დროს, მაშინ, როგორც წესი, სანერვიულო არაფერია, რადგან ამაჩქარებლის პედალზე მკვეთრი დაჭერა ყოველთვის არ შეესაბამება ტურბინის "აფრენას". ბევრი საწვავი + ცოტა ჰაერი = ბევრი კვამლი. როდესაც შავი კვამლი ჯერ კიდევ ჩანს, სავარაუდოა, რომ ინექციური სისტემის დიაგნოსტირებაა საჭირო. ტურბინაც შეიძლება ამოიწუროს.

მათი ბოლო ფერი, ლურჯი, ხშირად ასოცირდება ძრავის ზეთის დამწვრობასთან და შეიძლება მიუთითებდეს სარქვლის ნახმარი ბეჭდების ან დაზიანებული დგუშის რგოლების შესახებ.

გამოსაბოლქვი მილის დამაგრება - რა უნდა გავაკეთოთ დალუქვის შემდეგ?

ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ სად მოხდა გამონაბოლქვი სისტემის დაზიანება. ყველაზე რთულია გამონაბოლქვი კოლექტორის ბზართან გამკლავება, რომელიც ყველაზე ხშირად უნდა შეიცვალოს. ეს არის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ავარია, რადგან ის მოითხოვს დიდი რაოდენობით კომპონენტების დემონტაჟს. თუმცა, თუ გამონაბოლქვი მილი დაიწვა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონექტორი. ეს მოითხოვს გამონაბოლქვი სისტემის კომპონენტების გამოყოფას და სპეციალური მაღალი ტემპერატურის დალუქვის პასტის გამოყენებას, რათა ეფექტი მუდმივი იყოს. მთელი პროცედურის შემდეგ, კონექტორი უნდა გადაუგრიხეს.

საიდან მოდის გამონაბოლქვი მილის ხანძარი?

გამონაბოლქვის გასროლა არის მიზანმიმართული ქმედებების ან ძრავის არასწორი პარამეტრების შედეგი. სპორტულ მანქანებში, ამ ტიპის ხმის და სინათლის ეფექტი პასუხისმგებელია, მაგალითად, ჩამორჩენის საწინააღმდეგო სისტემაზე, ასევე სანთლისა და გაზის საქშენის ჩასმა გამონაბოლქვი საქშენში. გამონაბოლქვი მილს ასევე შეუძლია ცეცხლის სუნთქვა ჰაერ-საწვავის ზედმეტად მდიდარი ნარევის და დაგვიანებული ინექციის კუთხის გამო. სარბოლო მანქანებში ეს უფრო პროგნოზირებადი ეფექტია, თუ არა განზრახ, სამოქალაქო მანქანაში ეს შეიძლება იყოს ცოტა პრობლემა და დასრულდეს დამწვარი ბამპერი.

გამონაბოლქვი სისტემა არის ცოდნის საგანძური თქვენი ძრავისა და მისი აქსესუარების შესახებ. ასე რომ, ნუ შეაფასებთ იმას, რასაც მისი წვერიდან ხედავთ. ექსპერტებმა იციან როგორ გაასუფთავონ გამონაბოლქვი მილი, თუმცა ზოგჯერ ოპტიმალური იქნება მისი გამოცვლა. გახსოვდეთ, რომ სისტემის ამ ელემენტებს განსხვავებული ზომები აქვთ და, მაგალითად, 55 მმ და 75 მმ გამონაბოლქვი მილი სრულიად განსხვავებული კომპონენტებია. ღირს გამონაბოლქვი მილების მოვლა მათი ზედმეტი გამოყენების გარეშე.