ბუჩქი ბრუნავს - ძრავის ყველაზე სერიოზული გაუმართაობა

ბუჩქები ნებისმიერი ძრავის მნიშვნელოვანი ელემენტია. თუ ისინი ვერ მოხერხდა, ველოსიპედი უნდა გადაკეთდეს ან შეიცვალოს ახლით.

ძრავის ამწე სისტემა მხარს უჭერს ყდის საკისრებს. ლილვის ჟურნალები გარშემორტყმულია ბუჩქებით. ბუჩქების დიზაინი არ არის რთული. ეს არის ნახევრად წრიული შენადნობის ფირფიტები შესაბამისი სიხისტით, რომლებშიც შეიძლება იყოს არხები და ხვრელები მბრუნავი ელემენტების ოპტიმალური შეზეთვის უზრუნველსაყოფად.

ბუჩქები ექვემდებარება ბუნებრივ აცვიათ. სათანადო კონსტრუქცია, სწორი მასალები, სათანადო ექსპლუატაცია და სათანადო მოვლა იწვევს ასობით ათასი თუ არა მილიონობით მილის გავლას.

ცხოვრება ყოველთვის არ წერს ერთნაირად კარგ სცენარებს. ბუჩქები, მიუხედავად დიზაინის სიმარტივისა, მიდრეკილია დაზიანებისკენ. საკმარისია გადადოთ ზეთის შეცვლის თარიღი ან არ შეამოწმოთ მისი მდგომარეობა - გამოყენებული ზეთი ან ძალიან ცოტა მას შეუძლია მნიშვნელოვნად დააჩქაროს ბუჩქების ცვეთა სიჩქარე.

ისინი ასევე არ აიძულებენ ძრავას იძულებით. პრობლემა არ შემოიფარგლება მხოლოდ მაღალი სიჩქარის ბოროტად გამოყენების ან გზატკეცილზე გაზის პედლებით იატაკისკენ გრძელი მგზავრობით. ცივი ძრავის გადაჭარბებული დატვირთვა ან დაბალი ბრუნებიდან აჩქარების მცდელობა მაღალი სიჩქარით თანაბრად საზიანოა - ამწე ლილვისა და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები ექვემდებარება უზარმაზარ დატვირთვას.

პანევკომმა ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს ძრავის ფართო რეგულირებაზე. სტანდარტული ბუჩქები შეიძლება ვერ გაუძლოს გაზრდილი ბრუნვის დატვირთვას. რა თქმა უნდა, სპეციალიზებული კომპანიების კატალოგებში შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ბუჩქები, რომლებიც ადაპტირებულია მაღალი ძალების გადასაცემად.

ყდის როტაცია შეიძლება გამოწვეული იყოს ზედმეტი თამაშით ან შეზეთვის დაკარგვით და ხახუნის მკვეთრი ზრდით ყდისა და ლილვის ინტერფეისზე. აცეტაბულარული პრობლემები, როგორც წესი, აისბერგის მწვერვალია. ძრავის დემონტაჟის შემდეგ ხშირად აღმოჩნდება, რომ ამწე ლილვი მოხრილია. ექსტრემალურ შემთხვევებში, ელექტროგადამცემი ერთეული შეიძლება დაზიანდეს. პოპულარული მრავალწლიანი მანქანების შემთხვევაში, ძრავის სრული რემონტი, როგორც წესი, შეუმჩნეველი რჩება - მეორადი ძრავის ყიდვა ფინანსურად ბევრად უფრო მომგებიანია.

ზოგიერთი ძრავა ცნობილია თავისი მბრუნავი დამაკავშირებელი ღეროებით. ეს მოიცავს Renault-Nissan ალიანსის 1.5 dCi და 1.9 dCi, Fiat და Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 და 2.0 TS ან BMW M43 ერთეული.

საკისრების მდგომარეობის ზუსტი დიაგნოზი შეუძლებელია ძრავის დაშლის გარეშე. დასასრულის დასაწყისის მიდგომა ასახავს ძრავის ზეთში ლითონის ნარჩენების გამოჩენას. მათი აღება ყველაზე ადვილია ზეთის შეცვლისას. ისინი ასევე გვხვდება ზეთის ფილტრის ზედაპირზე. ძრავის დატვირთვის ცვლისას მეტალის ხმამაღალი ზარბაზანი შეიძლება მიუთითებდეს დიდ ბუჩქებზე.

გამოგზავნილია: 8 წლის წინ,

სურათი: ლუკაშ შევჩიკი