მოძრავი… თაობები

მოგეხსენებათ, დღეს წარმოებული ავტომობილების პოპულარული მოდელების უმეტესობა წინა წამყვანია. ამრიგად, ასეთი გადაწყვეტილების მიღებამ უნდა გამოიწვიოს საკმარისად გამძლე ტარების შეკრების გამოყენება შეჯვარების ბორბლებისთვის. მოძრაობის დროს ბორბლებზე მოქმედი დიდი ძალების გამო წარმოიქმნება ე.წ. ამჟამად მათი მესამე თაობა უკვე დამონტაჟებულია მანქანებში, მიუხედავად ამ მანქანის მოდელის ზომისა და დანიშნულებისა.

თავიდან იყო მუწუკები...

ყველა მანქანის მოყვარულმა არ იცის, რომ ფოლადის ბურთულიანი საკისრები არ იყო პირველი, რომელიც გამოიყენებოდა მანქანებში, წინა წამყვანი მანქანების გამოჩენამდე დომინირებდა კონუსური როლიკებით საკისრების გაცილებით ნაკლებად ფუნქციონალური ტიპი. მიუხედავად მისი დიზაინის სიმარტივისა, მას ჰქონდა მრავალი მნიშვნელოვანი ნაკლი. კონუსური როლიკებით საკისრების მთავარი მინუსი და სერიოზული უხერხულობა იყო მათი ღერძული კლირენსისა და შეზეთვის პერიოდული რეგულირების საჭიროება. ეს ნაკლოვანებები აღარ არსებობს თანამედროვე კუთხური კონტაქტის ბურთულ საკისრებში. გარდა იმისა, რომ ისინი პრაქტიკულად არ საჭიროებს ტექნიკურ მოვლას, ისინი ასევე ბევრად უფრო გამძლეა, ვიდრე კონუსური.

ღილაკი ან (სრული) კავშირი

მესამე თაობის ორმაგი რიგის კუთხოვანი საკონტაქტო ბურთის საკისრები გვხვდება დღეს წარმოებულ მანქანებში. პირველებთან შედარებით, ისინი უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულნი არიან და უპირველეს ყოვლისა, მათი მუშაობა ეფუძნება განსხვავებულ ტექნიკურ გადაწყვეტას, რომელიც დაკავშირებულია მათ შეკრებასთან. მაშ, რით განსხვავდებიან ეს თაობები ერთმანეთისგან? პირველი თაობის უმარტივესი ორმაგი რიგის კუთხოვანი საკონტაქტო ბურთულიანი საკისრები დამონტაჟებულია ეგრეთ წოდებულ "Push"-ზე კროსვორდის სავარძელში. თავის მხრივ, უფრო მოწინავე მეორე თაობის საკისრები გამოირჩევიან ბორბლის კერასთან ინტეგრირებით. ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე მესამე თაობაში, ორმაგი რიგის კუთხოვანი კონტაქტური ბურთულიანი საკისრები ფუნქციონირებს განუყოფელ კავშირში კერასა და საჭის კვანძს შორის. პირველი თაობის საკისრები გვხვდება ძირითადად მანქანების ძველ მოდელებში, მათ შორის. Opel Kadett და Astra I, მეორე, მაგალითად, Nissan Primera-ში. თავის მხრივ, მესამე თაობის ორმაგი რიგის კუთხოვანი კონტაქტის ბურთის საკისრები გვხვდება - რაც, ალბათ, ბევრს გააკვირვებს - პატარა Fiat Panda-სა და Ford Mondeo-ში.

პიტინგი, მაგრამ არა მხოლოდ

ექსპერტების აზრით, ორმაგი რიგის კუთხოვანი კონტაქტური ბურთულიანი საკისრები ძალიან გამძლეა: საკმარისია ითქვას, რომ ტექნოლოგიური თვალსაზრისით მათ 15 წლამდე უნდა გაუძლოს. ეს ბევრია, მაგრამ, სამწუხაროდ, უმეტეს შემთხვევაში მხოლოდ თეორიულად. რატომ გვიჩვენებს პრაქტიკა სხვაგვარად? სხვა საკითხებთან ერთად, მცირდება ბორბლების საკისრების მომსახურების ვადა. მასალის პროგრესირებადი ზედაპირის ცვეთა, საიდანაც ისინი მზადდებოდა. პროფესიულ ენაზე ამ მდგომარეობას პიტინგს უწოდებენ. ორმაგი რიგის კუთხოვანი კონტაქტის ბურთულიანი საკისრები ასევე არ უწყობს ხელს სხვადასხვა სახის დამაბინძურებლების შეღწევას. ეს გავლენას ახდენს ბორბლის კერის დალუქვის პროგრესირებად დაზიანებაზე. თავის მხრივ, წინა ბორბლების გახანგრძლივებული ჩხვლეტა შეიძლება მიუთითებდეს, რომ საკისრზე გავლენას ახდენს კოროზია, რომელიც, უფრო მეტიც, ღრმად შეაღწია მის შიგნით. ერთ-ერთი საკისრის არასწორად მუშაობის კიდევ ერთი ნიშანი არის ბორბლის ვიბრაცია, რომელიც შემდეგ გადაეცემა მანქანის მთელ საჭის სისტემას. ჩვენ შეგვიძლია მარტივად შევამოწმოთ რა იყო დაზიანებული. ამისათვის აწიეთ მანქანა ლიფტზე და შემდეგ გადაიტანეთ წინა ბორბლები განივი მიმართულებით და მათი ბრუნვის ღერძის პარალელურად.

ჩანაცვლება, ანუ შეკუმშვა ან ამოღება

დაზიანებული საკისარი, რა თაობისაც არ უნდა იყოს ის, შედარებით მარტივად შეიძლება შეიცვალოს. ხსნარის ძველი ტიპების შემთხვევაში, მაგ. პირველი თაობის, დაზიანებული საკისარი იცვლება და მონტაჟდება კარგ მდგომარეობაში მექანიკური ჰიდრავლიკური პრესით დაჭერით. კიდევ უფრო ადვილია ამის გაკეთება ამ უკანასკნელი ტიპის საკისრების შემთხვევაში, ე.ი. მესამე თაობა. სწორი ჩანაცვლების გასაკეთებლად, უბრალოდ გახსენით და შემდეგ შემოჭერით რამდენიმე ხრახნი. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ არ დაგავიწყდეთ მათი სწორი ბრუნვის მოჭიმვა ბრუნვის გასაღების გამოყენებით.