ყველაფერი ძრავის ზომაზე

სტატიაში:

არა მხოლოდ თავად შიდა წვის ძრავის, არამედ მთლიანად მანქანის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია ელექტროსადგურის სამუშაო მოცულობა. ეს დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი სიმძლავრის განვითარება შეუძლია ძრავას, რა მაქსიმალური სიჩქარით არის შესაძლებელი მანქანის აჩქარება. ბევრ ქვეყანაში სწორედ ძრავის სამუშაო მოცულობა არის პარამეტრი, რომლითაც განისაზღვრება ავტომობილის მფლობელის მიერ გადახდილი სხვადასხვა გადასახადებისა და მოსაკრებლების ოდენობა. ამ მახასიათებლის მნიშვნელობას ასევე ხაზს უსვამს ის ფაქტი, რომ მისი ღირებულება ამა თუ იმ ფორმით ხშირად არის მითითებული მოდელის სახელში.

მიუხედავად ამისა, ყველა მძღოლს არ ესმის, რა იგულისხმება ძრავის გადაადგილებაში, რა არის დამოკიდებული მასზე და რომელი ძრავის გადაადგილებაა საუკეთესო გარკვეული სამუშაო პირობებისთვის.

რასაც ძრავის გადაადგილება ჰქვია

დგუშის შიდა წვის ძრავის მუშაობის ზოგადი პრინციპი შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად. საწვავის და ჰაერის ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს გარკვეული პროპორციით. იქ ის შეკუმშულია დგუშებით. ბენზინის ძრავებში ნარევი აალდება ელექტრული ნაპერწკლის გამო, დიზელის ძრავებში კი სპონტანურად აალდება ძლიერი შეკუმშვით გამოწვეული მკვეთრი გათბობის გამო. ნარევის წვა იწვევს წნევის ინტენსიურ მატებას და დგუშის გამოდევნას. ის ახორციელებს შემაერთებელ ღეროს მოძრაობას, რაც თავის მხრივ მოძრაობს. გარდა ამისა, გადაცემის საშუალებით, ამწე ლილვის როტაცია გადადის ბორბლებზე.

ორმხრივი მოძრაობისას დგუში შემოიფარგლება ზედა და ქვედა მკვდარი ცენტრით. TDC-სა და BDC-ს შორის მანძილს დგუშის დარტყმა ეწოდება. თუ ცილინდრის განივი კვეთის ფართობს დგუშის დარტყმით გავამრავლებთ, მივიღებთ ცილინდრის სამუშაო მოცულობას.

უმეტეს შემთხვევაში, ელექტროსადგურს აქვს ერთზე მეტი ცილინდრი, შემდეგ კი მისი სამუშაო მოცულობა განისაზღვრება, როგორც ყველა ცილინდრის მოცულობის ჯამი.

ის ჩვეულებრივ მითითებულია ლიტრებში, რის გამოც ხშირად გამოიყენება გამოთქმა "გადაადგილება". მოცულობის მნიშვნელობა ჩვეულებრივ მრგვალდება ლიტრის უახლოეს მეათედამდე. ზოგჯერ კუბური სანტიმეტრი გამოიყენება როგორც საზომი ერთეული, მაგალითად, როდესაც საქმე ეხება მოტოციკლებს.

მსუბუქი მანქანების ძრავის ზომა და კლასიფიკაცია

ნებისმიერ ავტომწარმოებელს თავის მოდელის დიაპაზონში აქვს სხვადასხვა კლასის, ზომის, კონფიგურაციის მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა გამოყენების პირობებისთვის, საჭიროებებისა და მყიდველების ფინანსური შესაძლებლობებისთვის.

ამჟამად მსოფლიოში არ არსებობს მანქანების ერთი კლასიფიკაცია ძრავის ზომების მიხედვით. საბჭოთა კავშირში არსებობდა სისტემა, რომელიც მანქანების ძრავებს ყოფდა 5 კლასად:

• ზედმეტი მცირე მოცულობით 1,1 ლ-მდე;
• მცირე - 1,1-დან 1,8 ლიტრამდე;
• საშუალო - 1,8-დან 3,5 ლიტრამდე;
• დიდი - 3,5-დან 5,0 ლიტრამდე და ზემოთ;
• ყველაზე მაღალი - ამ კლასში ძრავის ზომა არ იყო რეგულირებული.

ასეთი კლასიფიკაცია აქტუალური იყო მაშინ, როდესაც დომინირებდა ბენზინზე მომუშავე ატმოსფერული ძრავები. ახლა ეს სისტემა შეიძლება ჩაითვალოს მოძველებულად, რადგან ის არ ითვალისწინებს დიზელის ძრავების, ტურბო ძრავების და სხვა ძრავების მახასიათებლებს, რომლებიც იყენებენ ახალ ტექნოლოგიებს.

ზოგჯერ გამოიყენება გამარტივებული კლასიფიკაცია, რომლის მიხედვითაც ძრავები იყოფა სამ კატეგორიად. 1,5 ლიტრიდან 2,5 ლიტრამდე - საშუალო მოცულობის ძრავები. რაც ერთნახევარ ლიტრზე ნაკლებია ეხება პატარა მანქანებს და მინი მანქანებს, ხოლო ორნახევარ ლიტრზე მეტი ძრავები ითვლება დიდად. გასაგებია, რომ ეს სისტემა ძალიან პირობითია.

მსუბუქი ავტომობილების ევროპული კლასიფიკაცია მათ ყოფს სამიზნე ბაზრის სეგმენტებად და მკაცრად არ არეგულირებს რაიმე ტექნიკურ პარამეტრს. მოდელი მიეკუთვნება ამა თუ იმ კლასს ფასის, ზომების, კონფიგურაციისა და რიგი სხვა ფაქტორების მიხედვით. მაგრამ თავად კლასებს არ აქვთ მკაფიო ჩარჩო, რაც ნიშნავს, რომ დაყოფა ასევე შეიძლება ჩაითვალოს პირობითად. კლასიფიკაცია ასე გამოიყურება:

• A - დამატებითი პატარა / მიკრო / ქალაქის მანქანები (მინი მანქანები / ქალაქის მანქანები);
• B - პატარა / კომპაქტური მანქანები (პატარა მანქანები / სუპერმინი);
• C - ქვედა საშუალო / გოლფის კლასი (საშუალო მანქანები / კომპაქტური მანქანები / მცირე საოჯახო მანქანები);
• D - საშუალო / საოჯახო მანქანები (Larger cars);
• E - ზედა საშუალო / ბიზნეს კლასი (აღმასრულებელი მანქანები);
• F - აღმასრულებელი მანქანები (Luxury cars);
• J - ჯიპები;
• M - მიკროავტობუსები;
• S - სპორტული კუპე / სუპერმანქანები / კაბრიოლეტები / როდსტერები / გრან ტურიზმი.

თუ მწარმოებელი მიიჩნევს, რომ მოდელი არის სეგმენტების შეერთების ადგილზე, მაშინ შეიძლება დაემატოს "+" სიმბოლო კლასის ასოს.

სხვა ქვეყნებს აქვთ საკუთარი კლასიფიკაციის სისტემები, ზოგი მათგანი ითვალისწინებს ძრავის ზომას, ზოგი არა.

გადაადგილება და ძრავის სიმძლავრე

ელექტროსადგურის სიმძლავრე დიდწილად განისაზღვრება მისი სამუშაო მოცულობით. თუმცა, ეს დამოკიდებულება ყოველთვის არ არის პროპორციული. ფაქტია, რომ სიმძლავრე ასევე დამოკიდებულია წვის პალატაში საშუალო ეფექტურ წნევაზე, ენერგიის დანაკარგებზე, სარქვლის დიამეტრზე და დიზაინის სხვა მახასიათებლებზე. კერძოდ, იგი უკუპროპორციულია დგუშების დარტყმის სიგრძისა, რაც თავის მხრივ განისაზღვრება შემაერთებელი ღეროსა და ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროების ზომების თანაფარდობით.

არსებობს სიმძლავრის გაზრდის შესაძლებლობა ცილინდრების სამუშაო მოცულობის გაზრდის და საწვავის დამატებითი მოხმარების გარეშე. ყველაზე გავრცელებული მეთოდებია ტურბო დატენვის სისტემის დაყენება ან ცვლადი სარქვლის დრო. მაგრამ ასეთი სისტემები მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის ფასს და ავარიის შემთხვევაში რემონტიც ძალიან ძვირი დაჯდება.

შესაძლებელია საპირისპირო მოქმედებაც - ძრავის სიმძლავრის ავტომატური შემცირება, როდესაც ის სრულად არ არის დატვირთული. ძრავები, რომლებშიც ელექტრონიკას შეუძლია ცალკეული ცილინდრების გამორთვა, უკვე გამოიყენება საზღვარგარეთ წარმოებულ ზოგიერთ მანქანებზე. ამგვარად, საწვავის ეკონომია 20%-ს აღწევს.

გარდა ამისა, შეიქმნა შიდა წვის ძრავების პროტოტიპები, რომელთა სიმძლავრე რეგულირდება დგუშების დარტყმის სიგრძის შეცვლით.

კიდევ რა გავლენას ახდენს სამუშაო მოცულობაზე

მანქანის აჩქარების დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებაც მას შეუძლია, დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის გადაადგილებაზე. მაგრამ აქაც არის გარკვეული დამოკიდებულება ამწე მექანიზმის პარამეტრებზე.

და რა თქმა უნდა, განყოფილების გადაადგილება გავლენას ახდენს მანქანის ღირებულებაზე, უფრო მეტიც, ძალიან მნიშვნელოვნად. და ეს არ არის მხოლოდ თავად ძრავის წარმოების ღირებულების გაზრდა. უფრო მძლავრ ძრავთან მუშაობისთვის საჭიროა უფრო სერიოზული გადაცემათა კოლოფი. უფრო დინამიური მანქანა მოითხოვს უფრო ეფექტურ და ძლიერ მუხრუჭებს. უფრო რთული, უფრო ძლიერი და უფრო ძვირი იქნება ინექციის სისტემა, საჭე, ტრანსმისია და შეჩერება. აშკარად უფრო ძვირიც იქნება.

საწვავის მოხმარება ზოგად შემთხვევაში ასევე განისაზღვრება ცილინდრების ზომით: რაც უფრო დიდია ისინი, მით უფრო მომხიბვლელი იქნება მანქანა. თუმცა, აქაც არ არის ყველაფერი ნათელი. ქალაქის ირგვლივ მშვიდი მოძრაობით, პატარა მანქანები მოიხმარენ დაახლოებით 6 ... 7 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. საშუალო ზომის ძრავის მქონე მანქანებისთვის, მოხმარება არის 9 ... 14 ლიტრი. დიდი ძრავები "ჭამენ" 15 ... 25 ლიტრს.

თუმცა, უფრო დაძაბულ სატრანსპორტო სიტუაციაში პატარა მანქანაში, ხშირად გიწევთ ძრავის მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება, გაზი, გადართვა დაბალ სიჩქარეზე. და თუ მანქანა დატვირთულია და კონდიციონერიც კი ჩართულია, მაშინ საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზრდება. ამავდროულად, აჩქარების დინამიკა ასევე შესამჩნევად გაუარესდება.

მაგრამ რაც შეეხება მოძრაობას ქვეყნის გზებზე, 90 ... 130 კმ/სთ სიჩქარით, საწვავის მოხმარების სხვაობა ძრავის სხვადასხვა გადაადგილების მქონე მანქანებისთვის არც ისე დიდია.

ICE– ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები დიდი და მცირე მოცულობით

საყიდლად მანქანის არჩევისას, ბევრი ხელმძღვანელობს ძრავის დიდი მოცულობის მოდელებით. ზოგისთვის ეს პრესტიჟის საკითხია, ზოგისთვის კი ქვეცნობიერი არჩევანია. მაგრამ ნამდვილად გჭირდებათ ასეთი მანქანა?

გაზრდილი გადაადგილება მჭიდრო კავშირშია უფრო მაღალ სიმძლავრესთან და ეს, რა თქმა უნდა, უნდა მიეწეროს უპირატესობებს. მძლავრი ძრავა საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ უფრო სწრაფად და თავი უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ გასწრების, ზოლის შეცვლისა და აღმართზე მოძრაობისას, ასევე სხვადასხვა არასტანდარტულ სიტუაციებში. ნორმალურ ურბანულ პირობებში, არ არის საჭირო ასეთი ძრავის მუდმივად დატრიალება მაღალ სიჩქარეებზე. ჩართული კონდიციონერი და მგზავრების სრული დატვირთვა მნიშვნელოვან გავლენას არ მოახდენს ავტომობილის დინამიკაზე.

ვინაიდან დიდი და საშუალო გადაადგილების ერთეულები, როგორც წესი, ფუნქციონირებს არც თუ ისე ინტენსიურ რეჟიმში, მათი ეფექტურობა საკმაოდ მაღალი აღმოჩნდება. მაგალითად, ბევრ გერმანულ მანქანას 5-ლიტრიანი და თუნდაც 3-ლიტრიანი ძრავით შეუძლია მარტივად უზრუნველყოს გარბენი მილიონ კილომეტრზე მეტის გარეშე. მაგრამ მცირე ზომის მანქანების ძრავებს ხშირად უწევთ იმუშაონ თავიანთი შესაძლებლობების ზღვარზე, რაც ნიშნავს, რომ ცვეთა და ცვეთა, თუნდაც ფრთხილად ზრუნვით, ხდება დაჩქარებული ტემპით.

გარდა ამისა, ცივ სეზონში, დიდი მოცულობა საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო სწრაფად გახურდეს.

არის დიდი სიმძლავრე და მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები. დიდი ძრავის მქონე მოდელების მთავარი მინუსი არის მაღალი ფასი, რომელიც მკვეთრად იზრდება გადაადგილების მცირე ზრდითაც კი.

მაგრამ ფინანსური ასპექტი არ შემოიფარგლება მხოლოდ შესყიდვის ფასით. რაც უფრო დიდია ძრავის გადაადგილება, მით უფრო ძვირი დაჯდება მოვლა და შეკეთება. გაიზრდება მოხმარებაც. სადაზღვევო პრემიის ოდენობა დამოკიდებულია ერთეულის სამუშაო მოცულობაზე. მოქმედი კანონმდებლობიდან გამომდინარე, ტრანსპორტის გადასახადის ოდენობა ასევე შეიძლება გამოითვალოს ძრავის გადაადგილების გათვალისწინებით.

გაზრდილი საწვავის მოხმარება ასევე გაზრდის დიდი მანქანის საოპერაციო ხარჯებს. ამიტომ, ძლიერი „მხეცისკენ“ მიმართული, პირველ რიგში, ყურადღებით შეაფასეთ თქვენი ფინანსური შესაძლებლობები.

არჩევანი არჩევანი

მანქანის არჩევისას უმჯობესია მოერიდოთ A კლასის მოდელებს, რომელთა ძრავის მოცულობა დაახლოებით 1 ლიტრია ან ნაკლები. ასეთი მანქანა კარგად არ აჩქარებს, არ არის ძალიან შესაფერისი გასწრებისთვის, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება საშიშიც კი იყოს. დატვირთულ მანქანას აშკარად აკლია ენერგია. მაგრამ თუ მარტო აპირებთ გასეირნებას, არ გაგიჩნდებათ უგუნურების ლტოლვა და ფული გიცდიათ, მაშინ ეს ვარიანტი საკმაოდ მისაღებია. საწვავის მოხმარება და ექსპლუატაციის ხარჯები დაბალი იქნება, მაგრამ ძნელად ღირს ძრავის ხანგრძლივი უპრობლემო მუშაობის იმედი.

ბევრი მძღოლისთვის გაზრდილი პრეტენზიების გარეშე, საუკეთესო არჩევანი იქნება B ან C კლასის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ძრავით 1,3 ... 1,6 ლიტრი მოცულობით. ასეთ ძრავას უკვე აქვს კარგი სიმძლავრე და ამავდროულად არ ანგრევს მფლობელს საწვავის გადაჭარბებული ხარჯებით. ასეთი მანქანა საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ საკმარისად თავდაჯერებული როგორც ქალაქის ქუჩებში, ასევე ქალაქგარეთ.

თუ სახსრები საშუალებას იძლევა, ღირს მანქანის ყიდვა 1,8-დან 2,5 ლიტრამდე ძრავით. ასეთი დანაყოფები ჩვეულებრივ გვხვდება D კლასში. შუქნიშნიდან აჩქარება, გზატკეცილზე გასწრება ან გრძელი ასვლა პრობლემას არ წარმოადგენს. მუშაობის მოდუნებული რეჟიმი უზრუნველყოფს ძრავის კარგ გამძლეობას. ზოგადად, ეს საუკეთესო ვარიანტია საოჯახო მანქანისთვის. მართალია, საწვავის და ექსპლუატაციის ღირებულება ოდნავ უფრო მაღალი იქნება.

მათ, ვისაც სჭირდება ღირსეული ენერგია, მაგრამ სურს დაზოგოს საწვავი, უნდა დაათვალიეროს ტურბო დამტენით აღჭურვილი მოდელები. ტურბინას შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე 40 ... 50%-ით იგივე ძრავის ზომით და საწვავის მოხმარებით. მართალია, ტურბო დამუხტვის ერთეული მოითხოვს სათანადო მუშაობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი რესურსი შეიძლება შეზღუდული იყოს. ეს ნიუანსი უნდა იყოს გათვალისწინებული მეორადი მანქანის შეძენისას.

გამავლობისთვის, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ მძლავრი ერთეულის გარეშე 3,0 ... 4,5 ლიტრი მოცულობით. ჯიპების გარდა, ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია ბიზნეს კლასის და აღმასრულებელ მანქანებზე. ყველას არ შეუძლია ამ მანქანების შეძენა, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ საწვავის მადა ძალიან მაღალია.

ისე, ვისაც შეუზღუდავი სახსრები აქვს, ასეთ წვრილმანებს ყურადღებას არ აქცევს. და ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წაიკითხონ ეს სტატია. აქედან გამომდინარე, უბრალოდ აზრი არ აქვს რეკომენდაციების მიცემას 5 ლიტრი ან მეტი მოცულობის მქონე ავტომობილის შეძენასთან დაკავშირებით.