Crankshaft - დგუშის ძრავის საფუძველი

რა თქმა უნდა, ყველას სმენია ამწე ლილვის შესახებ. მაგრამ, ალბათ, ყველა მძღოლს არ ესმის, რა არის და რისთვის არის ის. ზოგმა არც კი იცის, როგორ გამოიყურება და სად არის. იმავდროულად, ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომლის გარეშეც შეუძლებელია დგუშის შიდა წვის ძრავის (ICE) ნორმალური მუშაობა. 

ეს ნაწილი, უნდა აღინიშნოს, საკმაოდ მძიმე და ძვირია და მისი გამოცვლა ძალიან პრობლემური საქმეა. ამიტომ, ინჟინრები არ წყვეტენ ალტერნატიული მსუბუქი შიდა წვის ძრავების შექმნას, რომლებშიც შეიძლება ამწე ლილვის გარეშე. თუმცა, არსებული ვარიანტები, მაგალითად, ფროლოვის ძრავა, ჯერ კიდევ ძალიან ნედლეულია, ამიტომ ნაადრევია საუბარი ასეთი ერთეულის რეალურ გამოყენებაზე.

დანიშვნა

ამწე ლილვი არის შიდა წვის ძრავის გასაღების შეკრების განუყოფელი ნაწილი - ამწე მექანიზმი (KShM). მექანიზმი ასევე მოიცავს შემაერთებელ ღეროებს და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილებს. 

როდესაც ჰაერი-საწვავის ნარევი იწვის ძრავის ცილინდრში, წარმოიქმნება ძლიერ შეკუმშული აირი, რომელიც დენის დარტყმის ფაზაში დგუშს უბიძგებს ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ. 

შემაერთებელი ღერო დგუშის ერთ ბოლოში დგუშის ქინძისთავთან არის დაკავშირებული, მეორე ბოლოში კი ამწე ლილვის შემაერთებელ ღეროსთან. კისერთან შეერთების შესაძლებლობას იძლევა შემაერთებელი ღეროს მოსახსნელი ნაწილი, რომელსაც ქუდი ეწოდება. მას შემდეგ, რაც შემაერთებელი ღეროს ჟურნალი ოფსეტურია ლილვის გრძივი ღერძის მიმართ, როდესაც შემაერთებელი ღერო უბიძგებს მას, ლილვი ბრუნავს. გამოდის, რომ რაღაც მოგაგონებთ ველოსიპედის პედლების ტრიალს თქვენი ფეხებით. ამრიგად, დგუშების ორმხრივი მოძრაობა გარდაიქმნება ამწე ლილვის ბრუნვად. 

ამწე ლილვის ერთ ბოლოზე - ღერძზე - დამონტაჟებულია მფრინავი, რომელზედაც იგი დაჭერილია. მისი მეშვეობით, ბრუნი გადადის გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე, შემდეგ კი გადაცემის საშუალებით ბორბლებზე. გარდა ამისა, მასიური მფრინავი, თავისი ინერციით, უზრუნველყოფს ამწე ლილვის ერთგვაროვან ბრუნვას დგუშების სამუშაო დარტყმებს შორის ინტერვალებში. 

ლილვის მეორე ბოლოში - მას უწოდებენ თითს - ისინი ათავსებენ მექანიზმს, რომლის მეშვეობითაც ბრუნი გადადის ამწე ლილვზე და ეს, თავის მხრივ, აკონტროლებს გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობას. იგივე დისკი ხშირ შემთხვევაში ასევე იწყებს წყლის ტუმბოს. აქ, როგორც წესი, არის საბურავები დამხმარე ერთეულების მართვისთვის - ელექტროგადამცემი ტუმბო (), გენერატორი, კონდიციონერი. 

მშენებლობა

თითოეულ კონკრეტულ ამწე ლილვს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. მიუხედავად ამისა, ყველასთვის საერთო ელემენტები შეიძლება გამოირჩეოდეს.

იმ მონაკვეთებს, რომლებიც მდებარეობს ლილვის მთავარ გრძივი ღერძზე, ეწოდება ძირითადი ჟურნალები (10). ამწე ლილვი ეყრდნობა მათ ძრავის კარკასში დაყენებისას. დასამონტაჟებლად გამოიყენება უბრალო საკისრები (ლაინერები).

დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები (6) არის ძირითადი ღერძის პარალელურად, მაგრამ გადაადგილებულია მასთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი ჟურნალების ბრუნვა ხდება მკაცრად მთავარი ღერძის გასწვრივ, ამწე ჟურნალები მოძრაობენ წრეში. ეს არის იგივე მუხლები, რომლის წყალობითაც ნაწილმა მიიღო სახელი. ისინი ემსახურებიან შემაერთებელი ღეროების შეერთებას და მათი მეშვეობით იღებენ დგუშების ორმხრივ მოძრაობებს. აქ ასევე გამოიყენება უბრალო საკისრები. დამაკავშირებელი ღეროების რიცხვი უდრის ძრავში არსებული ცილინდრების რაოდენობას. მიუხედავად იმისა, რომ V- ფორმის ძრავებში, ორი დამაკავშირებელი ღერო ხშირად ეყრდნობა ერთ მთავარ ჟურნალს.

ამწეების ბრუნვის შედეგად წარმოქმნილი ცენტრიდანული ძალების კომპენსაციის მიზნით, მათ უმეტეს შემთხვევაში, თუმცა არა ყოველთვის, აქვთ საწინააღმდეგო წონა (4 და 9). ისინი შეიძლება განთავსდეს კისრის ორივე მხარეს ან მხოლოდ ერთზე. საპირწონეების არსებობა თავიდან აიცილებს ლილვის დეფორმაციას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის არასწორი მუშაობა. ხშირია შემთხვევები, როცა ამწე ლილვის მოხრაც კი იწვევს მის შეჭედვას.

ეგრეთ წოდებული ლოყები (5) აკავშირებს მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროებს. ისინი ასევე მოქმედებენ როგორც დამატებითი საპირწონეები. რაც უფრო დიდია ლოყების სიმაღლე, მით უფრო შორს არის მთავარი ღერძისგან დამაკავშირებელი ღეროები და, შესაბამისად, რაც უფრო მაღალია ბრუნვის მომენტი, მაგრამ მით უფრო დაბალია მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებაც ძრავას შეუძლია.

ამწე ლილვის ღერძზე არის ფლანგა (7), რომელზეც დამაგრებულია მფრინავი.

მოპირდაპირე ბოლოში არის სავარძელი (2) ამძრავის ამძრავი მექანიზმისთვის (დროის ქამარი).

ზოგიერთ შემთხვევაში, ამწე ლილვის ერთ ბოლოში არის მზა მექანიზმი დამხმარე დანაყოფების მართვისთვის.

ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ძრავის კარკასში დასაჯდომის ზედაპირებზე ძირითადი საკისრების გამოყენებით, რომლებიც ფიქსირდება ზემოდან საფარებით. საყრდენი რგოლები მთავარ ჟურნალებს არ აძლევენ ლილვის ღერძის გასწვრივ გადაადგილების საშუალებას. ტერფის თითიდან და შახტის გვერდიდან კარკასში არის ზეთის ლუქები. 

საპოხი მასალების ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალების მისაწოდებლად, მათ აქვთ ზეთის სპეციალური ხვრელები. ამ არხების მეშვეობით ხდება ე.წ ლაინერების (მოცურების საკისრების) შეზეთვა, რომლებიც თავსდება კისერებზე.

პროდუქცია

ამწეების წარმოებისთვის გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კლასები და თუჯის სპეციალური ტიპები მაგნიუმის დამატებით. ფოლადის ლილვები ჩვეულებრივ იწარმოება ჭედურობით (გაყალბებით), რასაც მოჰყვება თერმული და მექანიკური დამუშავება. საპოხი მასალის მიწოდების უზრუნველსაყოფად, სპეციალური ნავთობის არხები გაბურღულია. წარმოების დასკვნით ეტაპზე ნაწილი დინამიურად დაბალანსებულია ცენტრიდანული მომენტების კომპენსაციისთვის, რომლებიც წარმოიქმნება ბრუნვის დროს. ლილვი დაბალანსებულია და, შესაბამისად, ვიბრაცია და დარტყმა გამოირიცხება ბრუნვის დროს.

თუჯის ნაწარმი მზადდება მაღალი სიზუსტით ჩამოსხმით. თუჯის ლილვები უფრო იაფია და წარმოების ეს მეთოდი აადვილებს ხვრელების და შიდა ღრუების შექმნას.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ამწე ლილვს შეიძლება ჰქონდეს დასაკეცი დიზაინი და შედგება რამდენიმე ნაწილისგან, მაგრამ ასეთი ნაწილები პრაქტიკულად არ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში, გარდა მოტოციკლებისა. 

რა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ამწე ლილვთან დაკავშირებით

ამწე ლილვი არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე დაძაბული ნაწილი. დატვირთვები ძირითადად მექანიკური და თერმული ხასიათისაა. გარდა ამისა, აგრესიულ ნივთიერებებს, როგორიცაა გამონაბოლქვი აირები, უარყოფითად მოქმედებს. ამიტომ, მიუხედავად ლითონის მაღალი სიმტკიცისა, საიდანაც მზადდება ამწეები, ისინი ექვემდებარება ბუნებრივ აცვიათ. 

გაზრდილ ცვეთას ხელს უწყობს ძრავის მაღალი სიჩქარის ბოროტად გამოყენება, შეუსაბამო საპოხი მასალების გამოყენება და, ზოგადად, ტექნიკური მუშაობის წესების უგულებელყოფა.

ლაინერები (განსაკუთრებით მთავარი საკისრები), დამაკავშირებელი ღერო და მთავარი ჟურნალები ცვდება. შესაძლებელია ლილვის მოხრა ღერძიდან გადახრით. და რადგან აქ ტოლერანტობა ძალიან მცირეა, უმნიშვნელო დეფორმაციამაც კი შეიძლება შეაფერხოს ელექტროსადგურის ნორმალური ფუნქციონირება ამწე ლილვის დაძაბვამდე. 

ლაინერებთან დაკავშირებული პრობლემები (კისერზე „დაწებება“ და კისრის გახეხვა) ამწე ლილვის ყველა გაუმართაობაში ლომის წილს შეადგენს. ყველაზე ხშირად ისინი წარმოიქმნება ზეთის ნაკლებობის გამო. პირველ რიგში, ასეთ შემთხვევებში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შეზეთვის სისტემა - ზეთის ტუმბო, ფილტრი - და შეცვალოთ ზეთი.

ამწე ლილვის ვიბრაცია ჩვეულებრივ გამოწვეულია ცუდი ბალანსით. კიდევ ერთი შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს ნარევის არათანაბარი წვა ცილინდრებში.

ზოგჯერ შეიძლება გაჩნდეს ბზარები, რაც აუცილებლად დასრულდება ლილვის განადგურებით. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ქარხნული დეფექტით, რომელიც ძალიან იშვიათია, ასევე ლითონის დაგროვილი სტრესით ან დისბალანსით. დიდი ალბათობით, ბზარების მიზეზი შეჯვარების ნაწილების ზემოქმედებაა. დაბზარული ლილვის შეკეთება შეუძლებელია.

ეს ყველაფერი გასათვალისწინებელია ამწე ლილვის შეცვლამდე ან შეკეთებამდე. თუ ვერ იპოვნეთ და არ აღმოფხვრით პრობლემების მიზეზებს, უახლოეს მომავალში ყველაფერი კვლავ უნდა განმეორდეს.

შერჩევა, შეცვლა, შეკეთება

ამწე ლილვის მისაღებად, თქვენ უნდა დაშალოთ ძრავა. შემდეგ ამოღებულია ძირითადი საკისრები და დამაკავშირებელი ღეროები, აგრეთვე ბორბალი და საყრდენი რგოლები. ამის შემდეგ, ამწე ლილვი ამოღებულია და მისი პრობლემების მოგვარება ხორციელდება. თუ ნაწილი ადრე შეკეთებულია და ყველა სარემონტო ზომები უკვე შერჩეულია, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს. თუ ცვეთის ხარისხი საშუალებას იძლევა, ლილვი იწმინდება, განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ზეთის ხვრელებს და შემდეგ განაგრძობს შეკეთებას.

კისრის ზედაპირზე ცვეთა და ცვეთა აღმოიფხვრება შესაფერის სარემონტო ზომამდე დაფქვით. ეს პროცესი არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს და მოითხოვს სპეციალურ აღჭურვილობას და ოსტატის შესაბამის კვალიფიკაციას.

მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი დამუშავების შემდეგ, ნაწილი ექვემდებარება სავალდებულო ხელახალი დინამიურ დაბალანსებას, ამწე ლილვის შეკეთება ხშირად შემოიფარგლება მხოლოდ დაფქვით. შედეგად, გაუწონასწორებელ ლილვს ასეთი შეკეთების შემდეგ შეუძლია ვიბრაცია, ხოლო სავარძლები გატეხილია, ბეჭდები იხსნება. შესაძლებელია სხვა პრობლემები, რაც საბოლოოდ იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, სიმძლავრის ვარდნას და განყოფილების არასტაბილურ მუშაობას გარკვეულ რეჟიმებში. 

იშვიათი არაა მოხრილი ლილვის გასწორება, მაგრამ ექსპერტები თავს არიდებენ ამ სამუშაოს შესრულებას. გასწორება და დაბალანსება ძალიან შრომატევადი და ძვირი პროცესია. გარდა ამისა, ამწე ლილვის რედაქტირება დაკავშირებულია მოტეხილობის რისკთან. ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, დეფორმირებული ამწე ლილვის შეცვლა უფრო ადვილი და იაფია ახლით.

ჩანაცვლებისას თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ზუსტად იგივე ნაწილი ან მისაღები ანალოგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ახალი პრობლემების თავიდან აცილება შეუძლებელია.

მეორადი ამწე ლილვის იაფად ყიდვა ერთგვარი ღორია, რომელიც არავინ იცის ბოლოს რა გამოვა. საუკეთესო შემთხვევაში, ის გარკვეულწილად გაცვეთილია, უარეს შემთხვევაში, მას აქვს დეფექტები, რომლებიც თვალისთვის არ არის შესამჩნევი.

სანდო გამყიდველისგან ახლის შეძენით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ მის ხარისხში. ჩინურ ონლაინ მაღაზიას შეუძლია შემოგთავაზოთ თქვენი მანქანის სხვადასხვა სხვა კომპონენტები გონივრულ ფასებში.

არ დაგავიწყდეთ ისიც, რომ ახალი ამწე ლილვის დაყენებისას აუცილებლად შეცვალეთ შემაერთებელი ღერო და მთავარი საკისრები, ასევე ზეთის ბეჭდები.

ამწე ლილვის გამოცვლის შემდეგ, ძრავა უნდა იმუშაოს ორდან ორნახევარი ათას კილომეტრამდე ნაზი რეჟიმში და სიჩქარის უეცარი ცვლილების გარეშე.