ყველაფერი ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის შესახებ VAZ 2107 - მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი და საკუთარი ხელით ჩანაცვლება
ინფორმაციის
VAZ 2107 სამუხრუჭე სისტემის ვაკუუმის გამაძლიერებელი ითვლება საიმედო ერთეულად, რადგან ის იშვიათად იშლება. ელემენტის პირველი გაუმართაობა ხდება 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გაუმართაობის შემთხვევაში, პრობლემა წყდება ორი გზით - განყოფილების სრული ჩანაცვლება ან შეკეთება. გამაძლიერებლის დიზაინისა და მუშაობის პრინციპის შესწავლის შემდეგ, "შვიდის" ოსტატურ მფლობელს შეუძლია ორივე ვარიანტი დამოუკიდებლად განახორციელოს.
დანაყოფის დანიშნულება და ადგილმდებარეობა
პირველი კლასიკური ჟიგულის მოდელები (VAZ 2101–2102), რომლებიც წარმოებულია გამაძლიერებლების გარეშე, გამოირჩეოდა "მჭიდრო" სამუხრუჭე პედლებით. მანქანის უეცრად გასაჩერებლად, მძღოლს მნიშვნელოვანი ძალისხმევა მოუწია. გასული საუკუნის 70-იან წლებში მწარმოებელმა დაიწყო მანქანების აღჭურვა ვაკუუმური გამაძლიერებლებით (შემოკლებით, როგორც VUT), რაც მნიშვნელოვნად ზრდის დამუხრუჭების ეფექტურობას და ხელს უწყობს მძღოლის მუშაობას.
ლითონის "ლულის" სახით დანადგარი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებასა და VAZ 2107 სალონს შორის არსებულ ნაყარზე, მძღოლის ადგილიდან. VUT მიმაგრების წერტილები:
- კორპუსი ხრახნიანია ნაყარზე 4 M8 თხილით;
- გამაძლიერებლის წინ 2 M8 საყრდენზე, დამაგრებულია მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი;
- ელემენტის წნევის ამწევი მიდის სამგზავრო განყოფილებაში და უერთდება სამუხრუჭე პედლის ბერკეტს.
გამაძლიერებლის ამოცანაა დაეხმაროს მძღოლს დააჭიროს მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს ვაკუუმის ძალის გამოყენებით. ეს უკანასკნელი იქმნება ძრავიდან სპეციალური მილის მეშვეობით აღებული ვაკუუმის გამოყენებით.
ვაკუუმური სინჯის აღების შლანგი დაკავშირებულია შემშვებ კოლექტორთან III ცილინდრისკენ მიმავალი არხის მხრიდან. განშტოების მილის მეორე ბოლო უკავშირდება VUT კორპუსის გარეთ დამონტაჟებული გამშვები სარქვლის ფიტინგს.
სინამდვილეში, ვაკუუმის გამაძლიერებელი აკეთებს ფიზიკურ მუშაობას მძღოლისთვის. საკმარისია ამ უკანასკნელმა მსუბუქად დააჭიროს პედალს, რათა მანქანამ სვლა დაიწყოს.
VUT-ის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ვაკუუმის გამაძლიერებელი არის ლითონის "კასრი", რომელიც შედგება შემდეგი ნაწილებისგან (ნუმერაცია სიაში ემთხვევა დიაგრამაში მოცემულ პოზიციებს):
- ცილინდრული სხეული.
- მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის ბიძგი.
- საფარი, რომელიც დაკავშირებულია სხეულთან წერტილოვანი მობრუნებით.
- დგუში
- შემოვლითი სარქველი.
- სამუხრუჭე პედლებიანი.
- Საჰაერო ფილტრი.
- ბუფერული ჩანართი.
- შიდა პლასტიკური ყუთი.
- რეზინის მემბრანა.
- ზამბარა შიდა კორპუსის მემბრანით დასაბრუნებლად.
- დამაკავშირებელი ფიტინგი.
- გამშვები სარქველი.
- Ვაკუუმის მილი.
გამაძლიერებლის შიდა ღრუ რეზინის დიაფრაგმით იყოფა 2 სამუშაო კამერად
დიაგრამაში ასო "A" მიუთითებს ვაკუუმის მიწოდების კამერაზე, ასოები "B" და "C" - შიდა არხები, "G" - ატმოსფეროსთან კომუნიკაციის ღრუ. ღეროვანი პოს. 2 ეყრდნობა მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის შეჯვარებულ ნაწილს (შემოკლებით GTZ), მწკრივის პოზ. 6 მიმაგრებულია პედალზე.
მოწყობილობას შეუძლია იმუშაოს 3 რეჟიმში:
- ძრავა მუშაობს, მაგრამ მძღოლი არ ამუხრუჭებს. კოლექტორიდან ვაკუუმი მიეწოდება არხებით "B" და "C" ორივე კამერას, სარქველი დახურულია და არ აძლევს ატმოსფერულ ჰაერს შეღწევის საშუალებას. ზამბარა ატარებს დიაფრაგმას თავდაპირველ მდგომარეობაში.
- რეგულარული დამუხრუჭება. პედალი ნაწილობრივ დაჭერილია, სარქველი იწყებს ჰაერს (ფილტრის მეშვეობით) "G" კამერაში, რის გამოც ვაკუუმის ძალა "A" ღრუში ხელს უწყობს ზეწოლას GTZ ღეროზე. პლასტმასის კორპუსი წინ მიიწევს და დგუშს ეყრდნობა, ღეროს მოძრაობა შეჩერდება.
- გადაუდებელი დამუხრუჭება. ამ შემთხვევაში, ვაკუუმის მოქმედება მემბრანასა და სხეულზე არ არის შეზღუდული, მთავარი ცილინდრის ღერო იწურება გაჩერებამდე.
პედლის გაშვების შემდეგ ზამბარა სხეულს და მემბრანას თავდაპირველ მდგომარეობაში აგდებს, ატმოსფერული სარქველი იხურება. დაუბრუნებელი სარქველი საქშენის შესასვლელთან ემსახურება როგორც დაცვას კოლექტორის მხრიდან ჰაერის უეცარი შეფრქვევისგან.
ვიდეო: როგორ მუშაობს ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი
სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გაუმართაობა
ვინაიდან სამუხრუჭე ძალის შეცვლა ხორციელდება ვაკუუმის გამოყენებით, VUT გაუმართაობის უმეტესობა დაკავშირებულია შებოჭილობის დაკარგვასთან:
- რეზინის დიაფრაგმის რღვევა კრიტიკული ცვეთის გამო;
- ჰაერის მიღება კორპუსის კიდეზე - ორ საფარს შორის შეერთებისას;
- იგივე, GTZ ღეროზე ჩაყრილი ყუთის მეშვეობით;
- შეწოვის შლანგთან დაკავშირებული პრობლემები - ბზარები ან გაჟონვა სახსრებში.ტიპიური VUT გაუმართაობა არის ნახმარი დიაფრაგმა, რომელიც იშლება და უშვებს ჰაერს
გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია შიდა შემოვლითი სარქვლის უკმარისობა, ჰაერის ფილტრის ჩაკეტვა და ზამბარის შეკუმშვა ბუნებრივი აცვიათ. ძალიან იშვიათ შემთხვევებში ზამბარა იშლება 2 ნაწილად.
ზოგჯერ სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა შეინიშნება GTZ-ის ფლანგსა და ვაკუუმის გამაძლიერებელს შორის. მაგრამ ეს პრობლემა არ ეხება VUT ავარიას, რადგან სითხე ჟონავს მთავარი ცილინდრიდან. მიზეზი არის GTZ-ის შიგნით დალუქვის რგოლების (მანჟეტების) ცვეთა და შებოჭილობის დაკარგვა.
Დიაგნოსტიკა
ვაკუუმის გამაძლიერებლის შებოჭილობის დაკარგვის პირველი ნიშანი არავითარ შემთხვევაში არ არის მუხრუჭების გაუარესება, რადგან ინტერნეტში ბევრი წყარო აღწერს გაუმართაობას. როდესაც ჰაერი ახლახან იწყებს გაჟონვის მემბრანაში გაჟონვას, VUT აგრძელებს გამართულ ფუნქციონირებას, რადგან ძრავას აქვს დრო, შეინარჩუნოს ვაკუუმი წინა პალატაში. პირველი სიმპტომია ცვლილებები თავად ძრავის მუშაობაში:
- მესამე ცილინდრში ჰაერის გაჟონვის გამო, ძრავა იწყებს "ტრიალს" უმოქმედო მდგომარეობაში;
- ამწე ლილვის სიჩქარე "ცურავს", რაც უფრო ძლიერია შეწოვა, მით უფრო დიდია რხევების ამპლიტუდა;
- გაშვებული ძრავა რეაგირებს სამუხრუჭე პედალზე, ჩერდება მკვეთრად დაჭერისას;
- ზრდის ბენზინის მოხმარებას.
თუ მძღოლი უგულებელყოფს პირველად სიმპტომებს, სიტუაცია უარესდება - პედლები ძნელდება და მეტ ფიზიკურ ძალისხმევას მოითხოვს მანქანის შესანელებლად და გასაჩერებლად. მანქანის შემდგომი მართვა შესაძლებელია, VUT-ის ავარია არ იწვევს მუხრუჭების სრულ უკმარისობას, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად ართულებს მგზავრობას, განსაკუთრებით თუ არ ხართ მიჩვეული. გადაუდებელი დამუხრუჭება იქნება პრობლემა.
როგორ დავრწმუნდეთ, რომ ვაკუუმის გამაძლიერებელი გაჟონავს:
- გაათავისუფლეთ დამჭერი და ამოიღეთ ვაკუუმის მილი კოლექტორზე არსებული ფიტინგიდან.
- შეაერთეთ ფიტინგი მჭიდრო ხელნაკეთი საცობით.
- ჩართეთ ძრავა. თუ ბრუნები ერთნაირია, პრობლემა აშკარად გამაძლიერებელშია.
- ამოიღეთ მაღალი ძაბვის მავთული და გამორთეთ III ცილინდრის სანთელი. თუ VUT ვერ მოხერხდება, ელექტროდები შებოლილი იქნება შავი ჭვარტლით.თუ III ცილინდრის სანთელზე ჭვარტლი შეინიშნება, ხოლო დანარჩენი სანთლები სუფთაა, უნდა შეამოწმოთ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდგომარეობა.
ანალოგიურად, პრობლემა შეიძლება დროებით მოგვარდეს ტრანზიტში. გათიშეთ მილი, შეაერთეთ ფიტინგი და მშვიდად გადადით ავტოფარეხში ან სერვის სადგურში - ელექტროსადგური იმუშავებს შეუფერხებლად, საწვავის ზედმეტი მოხმარების გარეშე. მაგრამ დაიმახსოვრეთ, სამუხრუჭე პედლები ხისტი გახდება და დაუყოვნებლივ შეწყვეტს რეაგირებას მსუბუქ დაჭერაზე.
დამატებითი დიაგნოსტიკური მეთოდები:
- დააჭირე სამუხრუჭე 3-4-ჯერ და აამუშავე ძრავა პედლის დაჭერისას. თუ ის არ გაფუჭდა, სარქველი უნდა გატეხილიყო.
- გამორთული ძრავით, გამორთეთ შლანგი ფიტინგიდან, ამოიღეთ გამშვები სარქველი და მყარად ჩადეთ წინასწარ გაწურული რეზინის ნათურა ხვრელში. დალუქულ გამაძლიერებელზე ის ინარჩუნებს ფორმას, გაუმართავზე კი ჰაერით ივსება.გამაძლიერებლის შებოჭილობის შესამოწმებლად და გამშვები სარქვლის მუშაობის შესამოწმებლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ რეზინის ნათურა
მსხლის დახმარებით შეგიძლიათ ზუსტად განსაზღვროთ დეფექტის მდებარეობა, მაგრამ ვაკუუმის გამაძლიერებელი უნდა მოიხსნას. კამერაში ჰაერის გადატუმბვისას დაიბანეთ სახსრების კიდეები და ღეროს ლუქი - ბუშტები მიუთითებს დაზიანების ადგილს.
ვიდეო: როგორ შეამოწმოთ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი "შვიდზე"
ჩანაცვლების ინსტრუქციები
უმეტეს შემთხვევაში, "შვიდის" მფლობელები ცვლიან ვაკუუმური გამაძლიერებლის შეკრებას, რადგან განყოფილების შეკეთება ყოველთვის არ იძლევა დადებით შედეგს. მთავარი მიზეზი არის აწყობის სირთულე, უფრო სწორად, კორპუსის ჰერმეტული ქარხნული გორგოლაჭის აღდგენა.
ჩანაცვლება არ საჭიროებს სპეციალურ პირობებს და სპეციალურ მოწყობილობებს, სამუშაოები ტარდება ავტოფარეხში ან ღია ადგილას. გამოყენებული ინსტრუმენტები:
- თავების კომპლექტი გაფართოებითა და კვერთხით;
- ქანჩის გასაღები ზომა 13 მმ;
- ღია გასაღება 7 მმ და კალიპერი სიღრმის ლიანდაგით რეგულირებისთვის;
- screwdriver ბინა და "philips";
- ფანერები.კალიბრის - "კოლუმბიკის" დახმარებით ყველაზე მოსახერხებელია ღეროს გადახურვის მორგება ახალ სამუხრუჭე გამაძლიერებელზე.
სამუხრუჭე გამაძლიერებელთან ერთად, ღირს ვაკუუმის შლანგის და დამჭერების შეცვლა - ძველმა ნაწილებმა შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის გაჟონვა.
VUT იცვლება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გაათავისუფლეთ დამჭერი და გამორთეთ ვაკუუმის შლანგი გამშვები სარქვლის ფიტინგიდან.ვაკუუმის მილის ამოღება შესაძლებელია დაუბრუნებელ სარქველთან ერთად ბრტყელი ხრახნიანი ნაზად დაჭერით
- 13 მმ სოკეტის და გაფართოების მქონე გასაღების გამოყენებით, გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრის.უფრო მოსახერხებელია სამაგრი თხილის ამოღება გრძელ საყელოზე თავით
- ფრთხილად ამოიღეთ GTZ საყრდენებიდან და გადაიტანეთ გვერდით, რამდენადაც სამუხრუჭე მილები იძლევა საშუალებას.არ არის საჭირო სამუხრუჭე მილების გამორთვა და გათიშვა, საკმარისია GTZ-ს ამოიღოთ საკინძები და გადაიტანოთ გვერდზე.
- გადადით სამგზავრო განყოფილებაში და გაათავისუფლეთ წვდომა 4 თხილზე, რომლებიც ამაგრებენ მოწყობილობას. ამისათვის დაშალეთ საჭის სვეტის ქვედა დეკორატიული მორთვა (4 ხრახნით).
- გამორთეთ პედლის მკლავი საყრდენიდან სამაგრი და ლითონის ქინძისთავის ამოღებით.
- 13 მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით გახსენით სამაგრი თხილი და ამოიღეთ ვაკუუმის გამაძლიერებელი ძრავის განყოფილების მხრიდან.განყოფილების კორპუსი ხრახნიანია სამგზავრო განყოფილების მხრიდან 4 თხილით, ზედა 2 იმალება კანის ქვეშ.
შეკრება ხორციელდება იმავე გზით, მხოლოდ საპირისპირო თანმიმდევრობით. ახალი VUT-ის დაყენებამდე, დარწმუნდით, რომ დაარეგულირეთ ღეროს ამობურცული ნაწილის სიგრძე, რათა უზრუნველყოთ სამუხრუჭე პედლის მცირე თავისუფალი თამაში. როგორ ხდება კორექტირება:
- ამოიღეთ პლასტიკური ბუფერული ჩანართი GTZ ფლანგის გვერდიდან, ჩაძირეთ ღერო გაჩერებამდე.
- სიღრმის მრიცხველის (ან სხვა საზომი მოწყობილობის) გამოყენებით, გაზომეთ ღეროს თავის სიგრძე, რომელიც გამოდის სხეულის სიბრტყიდან. დასაშვები დიაპაზონი - 1 ... 1,5 მმ.გაზომვა ხდება ჩაღრმავებული ღეროთი; მოხერხებულობისთვის გამოიყენება სახაზავი სახაზავი.
- თუ ღერო გამოდის მითითებულ საზღვრებზე ნაკლები ან მეტი, ფრთხილად დაიჭირეთ ღერო ქლიბით და დაარეგულირეთ წვდომა 7 მმ-იანი ქანჩით თავით შემობრუნებით.ჯოხის დარეგულირება შესაძლებელია პირდაპირ მანქანაზე VUT-ის დაყენების შემდეგ
ასევე, ინსტალაციამდე რეკომენდებულია რეზინის ელემენტების დამუშავება სქელი ნეიტრალური ცხიმით - ეს გაახანგრძლივებს დანადგარის სიცოცხლეს.
ვიდეო: გააკეთეთ საკუთარი თავი VAZ 2107 ვაკუუმის გამაძლიერებლის გამოცვლა
დანადგარის შეკეთება - დიაფრაგმის გამოცვლა
ეს ოპერაცია არაპოპულარულია ჟიგულის მფლობელებში, ჩვეულებრივ, მძღოლები ამჯობინებენ მთელი გამაძლიერებლის შეცვლას. მიზეზი არის შეუსაბამობა შედეგსა და დახარჯულ ძალისხმევას შორის, უფრო ადვილია VUT ასამბლეის ყიდვა და დაყენება. თუ თქვენ ნამდვილად გადაწყვიტეთ ვაკუუმის გამაძლიერებლის დაშლა და შეკეთება, მოამზადეთ ხელსაწყოები და სახარჯო მასალები:
- სამონტაჟო დანა, ძლიერი ბრტყელი ხრახნიანი;
- პასაჟები;
- ჩაქუჩი;
- ფუნჯი ლითონის ჯაგარით;
- ვიზა ზეინკალი დიდი;
- ვაკუუმ გამაძლიერებლების სარემონტო ნაკრები VAZ 2103-2107;
- სილიკონის დალუქვის.დაზიანებული დიაფრაგმის შეცვლისას რეკომენდირებულია ყველა VUT რეზინის პროდუქტის შეცვლა - ღერო და ო-რგოლები.
უმჯობესია შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები ბალაკოვოს რეზინის პროდუქტების ქარხნიდან. ეს საწარმო არის ავტოვაზის ნაწილების პირდაპირი მიმწოდებელი და აწარმოებს მაღალი ხარისხის ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებს.
სარემონტო სამუშაოების შესასრულებლად, VUT უნდა მოიხსნას მანქანიდან, როგორც ეს აღწერილია ზემოთ მოცემულ ინსტრუქციებში. ნაწილების დემონტაჟი და შეცვლა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- მოათავსეთ ტანზე ნიშანი მარკერით, გააფართოვეთ კავშირები საფარით, მოხარეთ ჭურვის კიდეები სამონტაჟო სპატულით.ნიშანი აუცილებელია გამაძლიერებლის აწყობისთვის, რათა სწორად მოაწყოს საფარი კორპუსთან
- ფრთხილად გამოაცალეთ ელემენტები, ხელებით დაიჭირეთ საფარი, რადგან შიგნით არის დამონტაჟებული დიდი ძლიერი ზამბარა.
- ამოიღეთ ღერო და ჯირკვალი, ამოიღეთ დიაფრაგმა შიდა კორპუსიდან. დაშლისას ყველა ნაწილი სათითაოდ დაალაგეთ მაგიდაზე, რათა ინსტალაციის პროცესში არაფერი აგერიოთ.დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, დაშლის დროს სჯობს მაგიდაზე ყველა VUT ნაწილის განლაგება
- გაიხეხეთ კორპუსი და დიაფრაგმის ლუქები. საჭიროების შემთხვევაში, გაამშრალეთ კამერების შიდა მხარე.
- აკრიფეთ ვაკუუმის გამაძლიერებლის ელემენტები საპირისპირო თანმიმდევრობით, ახალი ნაწილების გამოყენებით სარემონტო ნაკრებიდან.შეკრებამდე ახალი მემბრანა გადაჭიმულია პლასტმასის კორპუსზე.
- საფარსა და სხეულზე ნიშნების გასწორება, ჩასვით ზამბარა და ორივე ნახევარი ჩასვით ვიზაში. ფრთხილად გააბრტყელეთ ზოლის, ჩაქუჩის და ხრახნიანი გამოყენებით.თუ სასურველია, გარემონტებული VUT შეიძლება მოხატული იყოს აეროზოლური ქილა
- შეამოწმეთ VUT-ის შებოჭილობა რეზინის ნათურის გამოყენებით, რომელიც ჩასმულია ვაკუუმის შლანგის ღიობში.
აწყობის შემდეგ დააინსტალირეთ დანადგარი მანქანაზე, წინასწარ დაარეგულირეთ ღეროს წვდომა (პროცედურა აღწერილია წინა ნაწილში). როდესაც დაასრულებთ, შეამოწმეთ გამაძლიერებლის მუშაობა გზაზე.
ვიდეო: როგორ შევცვალოთ VUT დიაფრაგმა "კლასიკურზე"
ვაკუუმური ტიპის სამუხრუჭე გამაძლიერებლები იშვიათად აწუხებენ ჟიგულის მფლობელებს ავარიებით. არის შემთხვევები, როდესაც ქარხნული VUT გამართულად მუშაობდა VAZ 2107 მანქანის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. დანადგარის უეცარი უკმარისობის შემთხვევაში, არც პანიკაში უნდა ჩავარდეთ - ვაკუუმის გამაძლიერებლის გაუმართაობა გავლენას არ ახდენს მუხრუჭის მუშაობაზე. სისტემა, მხოლოდ პედლებიანი ხდება მძღოლისთვის რთული და არასასიამოვნო.
