უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი VAZ 2106: პრობლემების მოგვარება, შეკრების რეგულირება
ინფორმაციის
უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი VAZ 2106 არის საიმედო ერთეული, მაგრამ ზოგჯერ ის ვერ ხერხდება. ეს აიხსნება მექანიზმის მუშაობის პირობებით და შენარჩუნებით. გაუმართაობა შეიძლება იყოს განსხვავებული ხასიათის, დაწყებული გარე ხმაურიდან ან ზეთის გაჟონვით დაწყებული გადაცემათა კოლოფამდე. ამიტომ, როდესაც რემონტთან დაკავშირებული პრობლემების პირველი ნიშნები გამოჩნდება, არ უნდა გადადოთ.
უკანა ღერძის შემცირება VAZ 2106
VAZ 2106-ის ერთ-ერთი გადამცემი განყოფილება, რომლის მეშვეობითაც ბრუნვის მომენტი ელექტროსადგურიდან გადადის გადაცემათა კოლოფისა და კარდანის მეშვეობით უკანა ბორბლების ღერძის ლილვებამდე, არის უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი (RZM). მექანიზმს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები და დამახასიათებელი ავარია. ღირს მათზე საუბარი, ისევე როგორც შეკრების შეკეთება და რეგულირება, უფრო დეტალურად.
ტექნიკური მახასიათებლები
იმისდა მიუხედავად, რომ კლასიკური ჟიგულის ყველა გადაცემათა კოლოფი ურთიერთშემცვლელია და დამზადებულია მსგავსი ნაწილებისგან, მათ მაინც აქვთ განსხვავებები, რომლებიც მოდის სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტებზე.
სიჩქარის თანაფარდობა
პარამეტრი, როგორიცაა გადაცემათა კოეფიციენტი, მიუთითებს რამდენ ბრუნს გააკეთებს ბორბალი კარდანის ლილვის ბრუნვის რაოდენობასთან მიმართებაში. VAZ 2106-ზე დამონტაჟებულია RZM გადაცემათა კოეფიციენტით 3,9, რაც დამოკიდებულია ძირითადი წყვილის მექანიზმების კბილების რაოდენობაზე: 11 კბილი დისკზე, 43 კბილი ამოძრავებულზე. გადაცემათა კოეფიციენტი განისაზღვრება უფრო დიდი რიცხვის მცირეზე გაყოფით: 43/11=3,9.
თუ საჭიროა გადაცემათა კოლოფის პარამეტრის გარკვევა, არ არის აუცილებელი ამ უკანასკნელის მანქანიდან ამოღება. ამისათვის უბრალოდ ჩამოკიდეთ ერთ-ერთი უკანა ბორბალი და გადაატრიალეთ იგი 20-ჯერ, ხოლო დათვლით კარდანის ბრუნვის რაოდენობას. თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია "ექვსი" RZM, მაშინ კარდანის ლილვი გააკეთებს 39 რევოლუციას. დიფერენციალური მახასიათებლებიდან გამომდინარე, როდესაც ერთი ბორბალი ბრუნავს, მისი ბრუნვის რაოდენობა ორმაგდება. მაშასადამე, გამოსასწორებლად, ბორბლის ბრუნვის რაოდენობა უნდა გაიყოს 2-ზე. შედეგად მივიღებთ 10-ს და 39-ს. უფრო დიდი მნიშვნელობის უფრო მცირეზე გაყოფით, ვიგებთ გადაცემათა კოეფიციენტს.
ვიდეო: გადაცემათა კოეფიციენტის განსაზღვრა მანქანიდან ამოღების გარეშე
ზოგადად მიღებულია, რომ გადაცემათა კოლოფი მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტით არის მაღალი ბრუნვის მომენტი, ხოლო დაბალი გადაცემათა კოეფიციენტით არის მაღალი სიჩქარე. ამასთან, გასათვალისწინებელია მანქანის მახასიათებლები. თუ, მაგალითად, დააინსტალირეთ RZM 3,9-დან „პენიამდე“, მაშინ ძრავის სიმძლავრის ნაკლებობა საკმაოდ მკვეთრად იგრძნობა, განსაკუთრებით ასვლაზე.
ოპერაციის პრინციპი
უკანა გადაცემათა კოლოფის VAZ 2106 მუშაობის არსი საკმაოდ მარტივია და ჩამოყალიბებულია შემდეგზე:
- ელექტროსადგურიდან ბრუნი გადაცემათა კოლოფისა და კარდანის ლილვის მეშვეობით RZM ფლანგზე გადადის.
- თაღოვანი მექანიზმის როტაციით, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს დიფერენციალთან ერთად შეკუმშულ როლიკებით საკისრებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის კორპუსის სპეციალურ სოკეტებში.
- დიფერენციალური როტაცია ამოძრავებს უკანა ღერძების ლილვებს, რომლებიც ერთვებიან გვერდით გადაცემათა კოლოფთან.
გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა
"ექვსი" REM-ის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებია:
- მთავარი წყვილი;
- ბორბლების დიფერენციალი.
მთავარი წყვილი
სტრუქტურულად, გადაცემათა კოლოფის ძირითადი წყვილი დამზადებულია ორი მექანიზმისგან - წამყვანი (წვერი) და ამოძრავებული (პლანეტარული) ჰიპოიდური (სპირალური) კბილის ჩართულობით. ჰიპოიდური მექანიზმის გამოყენება იძლევა შემდეგ უპირატესობებს:
- მუშაობის უხმაურობა;
- გაზრდილი რესურსი;
- მიწის კლირენსის გაზრდა.
თუმცა, ამ დიზაინს აქვს საკუთარი ნიუანსი. საბოლოო წამყვანი გადაცემათა კოლოფი მიდის მხოლოდ წყვილებში და რეგულირდება სპეციალურ აღჭურვილობაზე. ამ პროცესის დროს ხდება მექანიზმის ყველა პარამეტრის მონიტორინგი. ძირითადი წყვილი აღინიშნება სერიული ნომრით, მოდელით და გადაცემათა კოეფიციენტით, ასევე წარმოების თარიღით და ოსტატის ხელმოწერით. შემდეგ იქმნება ძირითადი გადაცემათა ნაკრები. მხოლოდ ამის შემდეგ გამოდის სათადარიგო ნაწილები გაყიდვაში. თუ რომელიმე გადაცემათა კოლოფი გაფუჭდა, მაშინ მთავარი წყვილი მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
დიფერენციალური
დიფერენციალის მეშვეობით ბრუნვის მომენტი ნაწილდება უკანა ღერძის მამოძრავებელ ბორბლებს შორის, რაც უზრუნველყოფს მათ ბრუნვას ცურვის გარეშე. როდესაც მანქანა ბრუნავს, გარე ბორბალი იღებს მეტ ბრუნს, ხოლო შიდა ბორბალი იღებს ნაკლებს. დიფერენციალური არარსებობის შემთხვევაში, აღწერილი ბრუნვის განაწილება შეუძლებელი იქნება. ნაწილი შედგება კორპუსისგან, თანამგზავრებისგან და გვერდითი მექანიზმებისგან. სტრუქტურულად, ასამბლეა დამონტაჟებულია ძირითადი წყვილის ამოძრავებულ მექანიზმზე. სატელიტები აკავშირებენ გვერდითა გადაცემათა კოლოფს დიფერენციალურ კორპუსთან.
Სხვა დეტალები
REM-ში არის სხვა ელემენტები, რომლებიც დიზაინის განუყოფელი ნაწილია:
- კორპუსი - გამორიცხავს დიფერენციალის დაზიანებას;
- ფლანგა - ნაწილი ფიქსირდება ძირითადი წყვილის საყრდენ მექანიზმზე და შექმნილია კარდანის ამ მექანიზმთან დასაკავშირებლად;
- ტუჩის ბეჭედი - პასუხისმგებელია შეკრების შებოჭილობაზე, ხელს უშლის საპოხი მასალის გარედან გაჟონვას;
- საკისრები - უზრუნველყოფენ ბორცვის მექანიზმის და დიფერენციალის ბრუნვას.
გადაცემათა კოლოფის პრობლემების სიმპტომები
უკანა გადაცემათა კოლოფი კლასიკური ჟიგულის ერთ-ერთი საიმედო მექანიზმია და მასთან ავარია იშვიათად ხდება. თუმცა, როგორც ნებისმიერ სხვა ერთეულს, მას შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი გაუმართაობა, რომელიც განისაზღვრება დამახასიათებელი მახასიათებლებით. ღირს მათზე უფრო დეტალურად საუბარი.
ხმაური აჩქარებისას
თუ აჩქარების დროს არის ზედმეტი ხმა გადაცემათა კოლოფის დამონტაჟების ადგილიდან, მაშინ ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს:
- დიფერენციალური საკისრების შემუშავება ან არასწორი რეგულირება. საჭირო იქნება ნაწილების დემონტაჟი, დაშლა და დიაგნოსტიკა შემდგომი რეგულირებით;
- ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოლოფის კბილების არასწორი ბადე. აღმოფხვრილი სათანადო კორექტირებით;
- გადაცემათა კოლოფში შეზეთვის ნაკლებობა. ამხანაგში ზეთის ნაკლებობა აღდგება, რის შემდეგაც იგი შემოწმდება გაჟონვისთვის დალუქვის ელემენტების დამონტაჟების ადგილებში.
ღერძის ლილვის საკისრები არ არის გადაცემათა კოლოფის სტრუქტურული ელემენტი, მაგრამ თუ ნაწილი მწყობრიდან გამოსულია, მაშინ აჩქარების დროს შეიძლება შეინიშნოს ზედმეტი ხმაც.
ხმაური აჩქარებისა და შენელების დროს
ხმაურის გამოვლინებით, როგორც აჩქარების დროს, ასევე ელექტროსადგურის დამუხრუჭების დროს, შეიძლება ამდენი მიზეზი არ იყოს:
- ძირითადი წყვილის დახრილი მექანიზმის საკისრების განვითარება ან დაშლა. აღმოფხვრილი წარუმატებელი ელემენტების შეცვლით;
- წვერსა და პლანეტას შორის უფსკრულის არასწორი კორექტირება. მექანიზმს ესაჭიროება დიაგნოსტიკა და დაზიანებული ნაწილების შეცვლა, ასევე გადაცემათა კბილებს შორის საჭირო უფსკრულის დაყენება.
ვიდეო: როგორ განვსაზღვროთ ხმაურის წყარო უკანა ღერძზე
დაკაკუნება, ხრაშუნა მოძრაობისას
თუ გადაცემათა კოლოფმა დაიწყო მისი ნორმალური მუშაობისთვის არადამახასიათებელი ხმების გამოცემა, მაშინ ავარიის ზუსტი დიაგნოზის დადგენა შესაძლებელი იქნება მხოლოდ შეკრების დაშლის შემდეგ. კრუნჩხვის ან დარტყმის გამოჩენის ყველაზე სავარაუდო მიზეზები შეიძლება იყოს:
- კბილის გატეხვა ძირითადი წყვილის მექანიზმებზე;
- ძირითადი წყვილის დიდი ტარება;
- გაუმართაობა ან არასწორი რეგულირება დახრილი მექანიზმის საკისრები.
ხმები შემობრუნებისას
მანქანის მობრუნებისას შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფშიც ხმაური. ამის ძირითადი მიზეზები შეიძლება იყოს:
- თანამგზავრების მჭიდრო ბრუნვა ან მათ ზედაპირზე ბურუსების გამოჩენა. აღმოფხვრილი დაზიანებული ნაწილების შეცვლით ან უხეშობის დამუშავებით ქვიშის ქაღალდით. თუ ხარვეზის მოხსნა შეუძლებელია, წარუმატებელი ნაწილები უნდა შეიცვალოს;
- გვერდითი გადაცემის შეფერხება. თუ გადაცემებს ძლივს შესამჩნევი დაზიანება აქვს, ისინი იწმინდება ქვიშის ქაღალდით. მძიმე ცვეთის კვალის მქონე ელემენტები შეიცვალა ახლით;
- უფსკრული დიფერენციალურ გადაცემათა კოლოფებს შორის არასწორად არის დაყენებული. აუცილებელია გადაცემათა კოლოფებს შორის სწორი კლირენსის დაყენება;
- ნახევრად ღერძული საკისრების უკმარისობა. ბურთის საკისრები უნდა შეიცვალოს ახლით.
დაწყებისას დაკაკუნება
VAZ 2106-ის უკანა გადაცემათა კოლოფში დარტყმის გამოჩენას მოძრაობის დასაწყისში შეიძლება თან ახლდეს:
- დიდი უფსკრული გადაცემათა კოლოფის ლილვისა და ფლანგს შორის. აუცილებელია ორივე ნაწილის მდგომარეობის შემოწმება. თუ მნიშვნელოვანი ცვეთა აღმოჩენილია სლოტებზე, ელემენტები იცვლება;
- გაიზარდა უფსკრული ძირითადი წყვილის გადაცემათა კბილებს შორის. პრობლემას „მკურნალობენ“ უფსკრულის კორექტირებით;
- დიფერენციალური ყუთში თანამგზავრების ღერძის ქვეშ სავარძლის დიდი განვითარება. ყუთი უნდა შეიცვალოს;
- უკანა სხივის რეაქტიული ღეროების შესაკრავები გაფხვიერდა. აუცილებელია სამაგრის შემოწმება და გამკაცრება.
გაჭედილი რედუქტორი
ზოგჯერ REM შეიძლება დაბლოკოს, ანუ ბრუნი არ გადაეცემა წამყვანი ბორბლებს. მიზეზები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი გაუმართაობა, შემდეგია:
- მექანიზმში შეზეთვის ნაკლებობა, რომელიც შეიძლება გაჟონოს შეკრების გაჟონვის გამო;
- თანამგზავრების დაშლა;
- ძირითადი წყვილის საყრდენი მექანიზმის დაზიანება.
თუ ერთი ბორბალი გაჭედილია, მაშინ პრობლემა შეიძლება დაკავშირებული იყოს სამუხრუჭე მექანიზმთან ან ღერძის ტარებთან.
ზეთის გაჟონვა შეიძლება განისაზღვროს გადაცემათა კოლოფის დაშლის გარეშე, მაგრამ ამ პროცედურის გარეშე შეუძლებელი იქნება სხვა გაუმართაობის იდენტიფიცირება. თუ დაშლის შემდეგ გადაცემათა კოლოფზე აღმოჩენილია დაშლა, გატეხილი კბილები ან საკისრის თვალსაჩინო დაზიანება, მაშინ ნაწილები უნდა შეიცვალოს.
ნავთობის გაჟონვა
საპოხი მასალის გაჟონვა გადაცემათა კოლოფიდან "ექვსი" შესაძლებელია ორი მიზეზის გამო:
- წვივის ჯირკვლის უკმარისობა;
- გადაცემათა კოლოფსა და უკანა ღერძს შორის შუასადის დაზიანება.
ზუსტად რომ დადგინდეს, საიდან ჟონავს ზეთი, აუცილებელია ცხიმი ქსოვილით გაწმინდოთ და გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეამოწმოთ გადაცემათა კოლოფი: გაჟონვა შესამჩნევი იქნება. ამის შემდეგ შესაძლებელი იქნება შემდგომი ქმედებების განხორციელება - ამოიღეთ მთელი გადაცემათა კოლოფი შუასადების გამოსაცვლელად, ან დაშალეთ მხოლოდ უნივერსალური სახსარი და ფლანგა ტუჩის ბეჭდის შესაცვლელად.
გადაცემათა კოლოფის შეკეთება
პრაქტიკულად ნებისმიერი სარემონტო სამუშაოები REM "ექვსთან", გარდა ჩაყრის ყუთის გამოცვლისა, დაკავშირებულია ასამბლეის დემონტაჟთან და დაშლასთან. ამიტომ, თუ მექანიზმის მუშაობაში შეინიშნება გაუმართაობის დამახასიათებელი ნიშნები, შემდგომი მოქმედებებისთვის აუცილებელია ინსტრუმენტების გარკვეული ჩამონათვალის მომზადება:
- ექვსკუთხედი 12;
- ღია გასაღებების ნაკრები;
- მუდმივი ფეხსაცმელი;
- ბუდე
- საყრდენი უკანა ღერძისთვის;
- ზეთის კონტეინერი.
გადაცემათა კოლოფის დაშლა
გადაცემათა კოლოფის ამოღება ხდება შემდეგნაირად:
- მანქანას ვაყენებთ სანახავ ხვრელზე, ფეხსაცმელს წინა ბორბლების ქვეშ ვათავსებთ.
- ჩაანაცვლეთ შესაბამისი კონტეინერი სანიაღვრე ხვრელის ქვეშ, გახსენით შტეფსელი და გადაწურეთ ზეთი.
ჩვენ ვხსნით სადრენაჟე შტეფსს და ვწურავთ ზეთს გადაცემათა კოლოფიდან - ჩვენ ვხსნით კარდანის სამაგრს ფლანგზე, გადავიტანთ ლილვს გვერდით და მავთულით ვამაგრებთ ხიდის ჭავლურ საყრდენს.კარდანის შესაკრავებს ვხსნით ფლანგზე და ღერძს გვერდით ვწევთ
- უკანა სხივს ავწევთ და მის ქვეშ ვდებთ საყრდენებს.
- ჩვენ ვაშლით სამუხრუჭე მექანიზმის ბორბლებს და ბარაბნებს.ღერძის ლილვის ამოსაღებად აუცილებელია სამუხრუჭე ბარაბნის დემონტაჟი
- საკინძების ამოხსნის შემდეგ, ჩვენ ამოვიღებთ ღერძის ლილვებს უკანა ღერძის საცობიდან.ჩვენ ვხსნით ღერძის ლილვის სამაგრს და ვაყენებთ მას უკანა ღერძის საცობიდან
- ჩვენ გამორთეთ გადაცემათა კოლოფის დამაგრება უკანა სხივზე.ჩვენ ვხსნით გადაცემათა კოლოფის დამაგრებას უკანა სხივზე
- მექანიზმს ვხსნით მანქანიდან.გახსენით სამაგრი, ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფი მანქანიდან
მანჟეტის გამოცვლა
RZM ტუჩის ბეჭედი იცვლება შემდეგი ხელსაწყოების გამოყენებით:
- თავი 24;
- ამწე;
- ჩაქუჩი;
- ბრტყელი ხრახნიანი.
ზეთის ლუქის შესაცვლელად აუცილებელია კარდანის ამოღება გადაცემათა კოლოფის მხრიდან და გადაწურეთ ზეთი, შემდეგ შეასრულეთ მოქმედებების შემდეგი თანმიმდევრობა:
- ჩვენ ჩავსვამთ ჭანჭიკებს ფლანგის ორ უახლოეს ხვრელში და ვამაგრებთ თხილს მათზე.ჩვენ ვათავსებთ კარდანის ჭანჭიკებს ფლანგის ხვრელებში
- ჭანჭიკებს შორის ვდებთ ხრახნიანს და ვხსნით ფლანგის სამაგრს.24 თავით და ქანჩით გახსენით ფლანგის შესაკრავი კაკალი
- ამოიღეთ კაკალი გამრეცხთან ერთად.ამოიღეთ კაკალი და გამრეცხი წამყვანი ლილვიდან
- ჩაქუჩის გამოყენებით ჩამოაგდეთ ფლანგი დაფქული მექანიზმის ლილვს. ამ მიზნებისათვის უმჯობესია გამოიყენოთ ჩაქუჩი პლასტმასის თავით.პლასტმასის თავით ჩაქუჩით ვაგდებთ ფლანგს ლილვიდან
- მოსახსნელი ფლანგა.ჩვენ ვხსნით ფლანგს გადაცემათა კოლოფიდან
- ამოიღეთ ტუჩის ბეჭედი ხრახნიანი საშუალებით, ამოიღეთ იგი გადაცემათა კოლოფიდან.ზეთის ლუქს ბრტყელი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნით ვახვევთ და ვაშორებთ გადაცემათა კოლოფს
- ჩვენ ვათავსებთ ახალ დალუქვის ელემენტს და ვაჭერთ მას შესაბამისი დანამატით, სამუშაო კიდეს ადრე დავამუშავეთ ლიტოლ-24 ცხიმით.ლიტოლ-24-ს ვასხამთ ჩაყრის ყუთის სამუშაო კიდეზე და ვაჭერთ მანჟეტს შესაბამისი მანდრილის გამოყენებით.
- ფლანგს ვამონტაჟებთ დემონტაჟის საპირისპირო წესით.
- თხილს ვამაგრებთ 12–26 კგფ*მ მომენტით.ფლანგის კაკალს ვამაგრებთ 12–26 კგფ*მ მომენტით
ვიდეო: წვივის ჯირკვლის შეცვლა REM "კლასიკით"
გადაცემათა კოლოფის დაშლა
მოცემული კვანძის დასაშლელად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:
- გასაღების ნაკრები;
- ჩაქუჩი;
- ტარების გამწევი.
სამუშაოს მოხერხებულობისთვის, გადაცემათა კოლოფი უნდა დამონტაჟდეს სამუშაო მაგიდაზე. ჩვენ დავშლით შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ჩვენ ვხსნით ჭანჭიკს, რომელიც ამაგრებს მარცხენა საკისრის საყრდენ ელემენტს.საკეტის ფირფიტა უჭირავს ჭანჭიკით, გახსენით იგი
- ჩვენ ვხსნით ნაწილს.გახსენით სამაგრი, ამოიღეთ საკეტი ფირფიტა
- ანალოგიურად, ამოიღეთ ფირფიტა მარჯვენა საკისრიდან.
- გამოიყენეთ შესაფერისი ხელსაწყო გადასაფარებლების ადგილმდებარეობის აღსანიშნავად.ტარების ქუდები მონიშნულია წვერით
- ვხსნით მარცხენა ლილვაკის საკისრის საფარის შესაკრავებს და ვხსნით ჭანჭიკებს.17 გასაღების გამოყენებით გახსენით ტარების საფარის სამაგრი და ამოიღეთ ჭანჭიკები
- ჩვენ ვხსნით საფარს.გახსენით შესაკრავები, ამოიღეთ საფარი
- ამოიღეთ რეგულირების კაკალი.კორპუსიდან გამოვიღებთ მარეგულირებელ კაკალს
- ამოიღეთ ტარების გარე რბოლა.ამოიღეთ გარე ღერო საკისრიდან
- ანალოგიურად, ამოიღეთ ელემენტები მარჯვენა საკისრიდან. თუ საკისრების გამოცვლა დაგეგმილი არ არის, ვაკეთებთ ნიშანს მათ გარე ღობეებზე, რათა მონტაჟის დროს მათ ადგილზე დავაყენოთ.
- ჩვენ ვიღებთ დიფერენციალს პლანეტარული და სხვა ელემენტებით.გადაცემათა კოლოფის კორპუსიდან ვიღებთ დიფერენციალურ კოლოფს ამოძრავებული მექანიზმით
- ამწედან ვიღებთ წვერს მასზე განთავსებული ნაწილებით.ჩვენ ამწევი კარკასიდან გამოვიყვანთ საყრდენ მექანიზმს საკისრთან და სპაზერის ყელთან ერთად
- ჩვენ ვხსნით სპაზერის ყელს გადაცემათა კოლოფიდან.ამოიღეთ ბუჩქი წამყვანი მექანიზმიდან
- დაარტყით უკანა საკისარი დაფქული მექანიზმის ლილვიდან და ამოიღეთ იგი.დაარტყა უკანა საკისარი ერთად punch
- მის ქვეშ არის მორგებული რგოლი, ამოიღეთ იგი.ამოიღეთ მარეგულირებელი რგოლი ლილვიდან
- ამოიღეთ ბეჭედი.
- ამოიღეთ ზეთის დეფლექტორი.ჩვენ ამოვიღებთ ზეთის დეფლექტორს გადაცემათა კოლოფის კორპუსიდან
- ამოიღეთ საკისარი.ამოიღეთ საკისარი გადაცემათა კოლოფიდან
- შესაფერისი ხელსაწყოს გამოყენებით, ჩვენ გამოვყოფთ წინა საკისრის გარე რბოლას და ვხსნით მას კორპუსიდან.დაარტყით წინა საკისრის გარე რბოლა დარტყმით.
- გადააბრუნეთ კორპუსი და დაარტყით უკანა საკისრის გარე რბოლა.
დიფერენციალის დემონტაჟი
გადაცემათა კოლოფის დაშლის შემდეგ, ჩვენ ვაგრძელებთ ნაწილების ამოღებას დიფერენციალური ყუთიდან:
- გამწევის გამოყენებით, ამოიღეთ საკისრის შიდა რბოლა ყუთიდან.ჩვენ ვაზავებთ საკისარს დიფერენციალური ყუთიდან გამწევის გამოყენებით
- თუ არ არის ამომყვანი, ნაწილს ვამონტაჟებთ ჩიზერით და ორი ხრახნით.გამწევის ნაცვლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩიზლი და ორი მძლავრი ხრახნი, რომლითაც ჩამოვყრით და საკისრს სავარძლიდან ამოვიღებთ.
- ამოიღეთ მეორე როლიკებით საკისარი ანალოგიურად.
- ჩვენ ვამაგრებთ დიფერენციალს ვიცეში, ვათავსებთ ხის ბლოკებს.
- ჩვენ ვთიშავთ ყუთის შესაკრავებს პლანეტარიუმზე.დიფერენციალი მიმაგრებულია ამოძრავებულ მექანიზმზე რვა ჭანჭიკით, გახსენით ისინი
- დიფერენციალს პლასტმასის ჩაქუჩით ჩამოვყრით.ჩვენ დავარტყით მექანიზმს ჩაქუჩით პლასტმასის დამრტყმელთან
- ამოძრავებულ მექანიზმს ვხსნით.გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი დიფერენციალური ყუთიდან
- ჩვენ ვხსნით თანამგზავრების ღერძს.ყუთიდან ვიღებთ თანამგზავრების ღერძს
- დაატრიალეთ თანამგზავრები და ამოიღეთ ისინი ყუთიდან.ყუთიდან ამოვიღებთ დიფერენციალის თანამგზავრებს
- ჩვენ ამოვიღებთ გვერდით მექანიზმებს.გვერდითი მექანიზმების ამოღება
- ჩვენ ვიღებთ დამხმარე საყელურებს.ბოლოს ამოიღეთ საყრდენი საყელურები ყუთიდან.
პრობლემების მოგვარების დეტალები
გადაცემათა კოლოფის და მისი შემადგენელი ელემენტების მდგომარეობის გასაგებად, პირველ რიგში ვრეცხავთ მათ დიზელის საწვავში და ვაცალკევებთ. დიაგნოსტიკა მოიცავს ვიზუალურ შემოწმებას და ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- შეამოწმეთ ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობა. თუ გადაცემათა კოლოფი ძლიერ არის ნახმარი, კბილები ამოჭრილია (ერთი მაინც), მთავარი წყვილი უნდა შეიცვალოს.თუ ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოლოფი დაზიანებულია, მათ ვცვლით იგივე გადაცემათა კოეფიციენტის ნაკრებით.
- ვამოწმებთ თანამგზავრების ხვრელების მდგომარეობას და ღერძზე მათთან შეჯვარებულ ზედაპირებს. თუ დაზიანება მინიმალურია, მაშინ ნაწილები გაპრიალებულია წვრილი ქვიშის ქაღალდით. მნიშვნელოვანი დეფექტების შემთხვევაში, ნაწილები უნდა შეიცვალოს.
- ანალოგიურად, ჩვენ ვამოწმებთ გვერდითი მექანიზმების სამონტაჟო ხვრელებს და თავად მექანიზმების კისერებს, ასევე თანამგზავრების ღერძის ხვრელების მდგომარეობას. თუ შესაძლებელია, აღვადგენთ ზიანს. წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩავარდნილ ნაწილებს ახლით ვცვლით.
- ჩვენ ვაფასებთ გვერდითი მექანიზმების საყრდენი საყელურების ზედაპირებს. თუნდაც მინიმალური დაზიანების არსებობის შემთხვევაში, ჩვენ მათ აღმოვფხვრით. თუ საყელურების გამოცვლა გჭირდებათ, მათ სისქის მიხედვით ვირჩევთ.
- ჩვენ ვამოწმებთ დახრილი მექანიზმის საკისრების მდგომარეობას, ასევე დიფერენციალურ ყუთს. ნებისმიერი დეფექტი მიუღებლად ითვლება.
- ჩვენ ვამოწმებთ გადაცემათა კოლოფის კორპუსს და დიფერენციალურ კოლოფს. მათ არ უნდა აჩვენონ დეფორმაციის ან ბზარების ნიშნები. საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენ ვცვლით ამ ნაწილებს ახლით.
გადაცემათა კოლოფის აწყობა და რეგულირება
REM აწყობის პროცესი მოიცავს არა მხოლოდ ყველა ელემენტის დამონტაჟებას მათ ადგილებზე, არამედ მათ რეგულირებას გზაზე. კვანძის შესრულება და მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მოქმედებების სისწორეზე. პროცედურა ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ყუთზე დიფერენციალურ საკისრებს ვათავსებთ ადაპტერის გამოყენებით, რის შემდეგაც ვაფიქსირებთ პლანეტარიუმს.
- ნახევრად ღერძული გადაცემათა კოლოფი, დამხმარე საყელურებთან და სატელიტებთან ერთად, დამუშავებულია გადაცემათა ლუბრიკანტით და დამონტაჟებულია დიფერენციალურ ყუთში.
- დაყენებულ მექანიზმებს ისე ვატრიალებთ, რომ თანამგზავრების ღერძი იყოს ჩასმული.
- ჩვენ ვზომავთ თითოეული მექანიზმის უფსკრული ღერძის გასწვრივ: ის არ უნდა აღემატებოდეს 0,1 მმ. თუ უფრო დიდია, მაშინ საყელურებს უფრო სქელ ვათავსებთ. გადაცემათა კოლოფი უნდა ბრუნავდეს ხელით, ხოლო ბრუნვის წინააღმდეგობის მომენტი უნდა იყოს 1,5 კგფ*მ. თუ უფსკრულის ამოღება სქელი საყელურების საშუალებითაც კი შეუძლებელია, გადაცემათა კოლოფი უნდა შეიცვალოს.დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფი უნდა შემობრუნდეს ხელით
- შესაფერისი ადაპტერის გამოყენებით, ჩვენ ვათავსებთ დახრილი მექანიზმის საკისრების გარე სარტყელს გადაცემათა კოლოფში.შესაფერისი ადაპტერის გამოყენებით, ჩვენ ვაჭერთ საყრდენის გარე სარტყელს.
- ძირითადი წყვილის მექანიზმების პოზიციის სწორად დასაყენებლად, ჩვენ ვირჩევთ ჩიპის სისქეს. ამისათვის ჩვენ ვიყენებთ ძველ წვერს, როგორც ხელსაწყოს, ვადუღებთ ლითონის ფირფიტას 80 მმ სიგრძით და ვარეგულირებთ სიგანეს 50 მმ-მდე მექანიზმის ბოლოსთან მიმართებაში.ძველი წამყვანი მექანიზმიდან ვამზადებთ მოწყობილობას ძირითადი წყვილის გადაცემათა ჩართვის რეგულირებისთვის
- ადგილი, სადაც საკისარი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის ლილვზე, დამუშავებულია წვრილი ქვიშის ქაღალდით, რათა სამაგრი ადვილად მორგდეს. ჩვენ ვამაგრებთ საკისარს და ვათავსებთ თვითნაკეთი მოწყობილობას კორპუსში. ლილვზე დავდებთ წინა საკისარს და ფლანგს. ამ უკანასკნელს რამდენჯერმე ვატრიალებთ ლილვაკების ადგილზე დასაყენებლად, რის შემდეგაც ფლანგის კაკალი 7,9–9,8 ნმ ბრუნვით ვამაგრებთ. ჩვენ ვამაგრებთ REM-ს სამუშაო მაგიდაზე ისეთ მდგომარეობაში, რომ ზედაპირი, რომლითაც იგი დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე, ჰორიზონტალური იყოს. საკისრების საწოლში ჩავსვით მრგვალი ლითონის ღერო.
- ბრტყელი სენსორების კომპლექტის გამოყენებით, ჩვენ გავზომავთ უფსკრული დამონტაჟებულ ღეროს მექანიზმსა და ღეროს შორის.ჩვენ გავზომავთ უფსკრული სამაგრსა და ლითონის ღეროს შორის
- სარეცხს ვირჩევთ სისქეში მიღებულ მნიშვნელობასა და ახალ წვერზე ნომინალური ზომიდან გადახრის მიხედვით (ნიშნის გათვალისწინებით). ასე რომ, თუ უფსკრული არის 2,8 მმ, ხოლო გადახრა არის -15, მაშინ საჭიროა გამრეცხი 2,8-(-0,15) = 2,95 მმ სისქით.ნომინალური მნიშვნელობიდან გადახრა მითითებულია ამძრავ მექანიზმზე
- წვერის ლილვზე მარეგულირებელ რგოლს ვახვევთ და საკისრს საკისრს ვახვევთ მანდრილის საშუალებით.ჩვენ ვამონტაჟებთ რეგულირების რგოლს გადაცემათა ღერძზე და ვამაგრებთ თავად საკისარს
- ჩვენ ვამაგრებთ მექანიზმს კორპუსში. ჩვენ დავდებთ ახალ სპაზერს და მანჟეტს, წინა საკისარს, შემდეგ კი ფლანგს.
- ფლანგის კაკალს ვახვევთ 12 კგფ*მ ძალით.გამკაცრეთ ფლანგის კაკალი ბრუნვის გასაღებით
- დინამომეტრით განვსაზღვრავთ რა მომენტით ბრუნავს წვერი. ფლანგის როტაცია უნდა იყოს ერთგვაროვანი, ხოლო ძალა ამ შემთხვევაში უნდა იყოს 7,96–9,5 კგფ. თუ მნიშვნელობა უფრო მცირე აღმოჩნდა, თხილს უფრო ვამაგრებთ, ვაკონტროლებთ გამკაცრების ბრუნვას - ის არ უნდა იყოს 26 კგფ*მ-ზე მეტი. შემობრუნების მომენტის 9,5 კგფ-ზე გადაჭარბების შემთხვევაში ვიღებთ წვეროს და ვცვლით სპეისერ ელემენტს.ფლანგის ბრუნვის მომენტი უნდა იყოს 9,5 კგფ
- დიფერენციალს ვათავსებთ ამწე კარკასში და ვამაგრებთ ლილვაკის საკისრების სამაგრებს.
- თუ აწყობის პროცესში გვერდითი გადაცემათა კოლოფი აღმოჩნდება, ჩვენ ვირჩევთ უფრო დიდი სისქის რეგულირების ელემენტებს. გვერდითი მექანიზმები უნდა გახდეს მჭიდრო, მაგრამ ამავე დროს გადახვევა ხელით.
- 3 მმ სისქის ფოლადის ნაჭერიდან ამოვჭრით ნაწილს 49,5 მმ სიგანით: მისი დახმარებით დავამჭიდრობთ საკისრებს. უფსკრული წვერსა და პლანეტას შორის, ისევე როგორც დიფერენციალური საკისრების წინასწარ დატვირთვა, დაყენებულია ამავე დროს.ამოიღეთ ლითონის ფირფიტა დიფერენციალური საკისრების დასარეგულირებლად
- კალიბრით განვსაზღვრავთ, რამდენად შორს არიან გადასაფარებლები ერთმანეთისგან.გადასაფარებს შორის მანძილს კალიპერით ვზომავთ
- ჩვენ ვამაგრებთ რეგულირების კაკალს პლანეტარული მექანიზმის გვერდიდან, ვაშორებთ უფსკრული ძირითადი წყვილის მექანიზმებს შორის.
- იმავე თხილს ვახვევთ სანამ არ გაჩერდება, ოღონდ საპირისპირო მხრიდან.
- ჩვენ ვამაგრებთ კაკალს პლანეტის მახლობლად, ვაყენებთ გვერდითი კლირენსი 0,08-0,13 მმ მასსა და წვერს შორის. ასეთი კლირენსის მნიშვნელობებით, მინიმალური თავისუფალი თამაში იგრძნობა, როდესაც ამოძრავებთ მექანიზმს. რეგულირების დროს, საკისრები ოდნავ შორდებიან ერთმანეთს.
- ტარების წინასწარ დატვირთვას ვაყენებთ შესაბამისი თხილის თანაბრად და მონაცვლეობით შეფუთვით, საფარებს შორის მანძილის გაზრდას 0,2 მმ-ით.
- ჩვენ ვაკონტროლებთ უფსკრული გადაცემათა კოლოფის ძირითადი მექანიზმების კბილებს შორის: ის უნდა დარჩეს უცვლელი, რისთვისაც ვაკეთებთ პლანეტარული მექანიზმის რამდენიმე რევოლუციას, თითებით ვამოწმებთ კბილებს შორის თავისუფალ თამაშს. იმ შემთხვევაში, თუ მნიშვნელობა განსხვავდება ნორმისგან, მაშინ კორექტირების თხილის შემობრუნებით, ჩვენ ვცვლით უფსკრული. ტარების წინასწარ ჩატვირთვა რომ არ ცდება, კაკალს ერთ მხარეს ვამაგრებთ, მეორეზე კი იმავე კუთხით ვუშვებთ.ჩვენ ვაბრუნებთ ამოძრავებულ მექანიზმს და ვაკონტროლებთ თავისუფალ თამაშს
- კორექტირების სამუშაოების დასასრულს საკეტის ელემენტებს ვათავსებთ და ვამაგრებთ ჭანჭიკებით.
- ჩვენ ვამაგრებთ გადაცემათა კოლოფს უკანა ღერძის საყრდენში ახალი შუასადის გამოყენებით.
- ყველა ადრე ამოღებულ ნაწილს უკან ვაბრუნებთ, რის შემდეგაც მექანიზმში ახალ ცხიმს ვასხამთ (1,3ლ).
ვიდეო: REM შეკეთება "კლასიკურზე"
"ექვსის" უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფთან სარემონტო სამუშაოების საუკეთესო ვარიანტი იქნება შესაბამისი აღჭურვილობით აღჭურვილი სპეციალიზებული მანქანის სერვისი. თუმცა, სახლში, შეგიძლიათ აღმოფხვრათ წარმოქმნილი კვანძის გაუმართაობა. ამისათვის თქვენ უნდა მოამზადოთ საჭირო ხელსაწყო და მკაფიოდ მიჰყვეთ ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციებს გადაცემათა კოლოფის დაშლის, შეკეთების, ინსტალაციისა და რეგულირების შესახებ.
