როგორ შეამოწმოთ და დამოუკიდებლად შეაკეთოთ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი VAZ 2106
ინფორმაციის
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი (VUT) არის მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი. თუნდაც მცირედი ავარია შეიძლება გამოიწვიოს მთელი სისტემის მარცხი და გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.
სამუხრუჭე გამაძლიერებელი
თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ვაკუუმური ტიპის სამუხრუჭე გამაძლიერებლებით. მათ აქვთ საკმაოდ მარტივი დიზაინი, მაგრამ ამავე დროს ისინი ძალიან ეფექტური და საკმაოდ საიმედოა.
მიზანი
VUT ემსახურება ძალის გადაცემას და გაზრდას პედლიდან მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრამდე (GTZ). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ამარტივებს მძღოლის მოქმედებებს დამუხრუჭების დროს. ამის გარეშე მძღოლს წარმოუდგენელი ძალით მოუწევდა პედალზე დაჭერა, რათა სისტემის ყველა მომუშავე ცილინდრი ერთდროულად იმოქმედოს.
მოწყობილობა
VUT-ის დიზაინი შედგება:
- კორპუსი, რომელიც არის დალუქული ლითონის კონტეინერი;
- გამშვები სარქველი;
- პლასტიკური დიაფრაგმა რეზინის მანჟეტით და დასაბრუნებელი ზამბარით;
- ბიძგები;
- საპილოტე სარქველი ღეროთი და დგუშით.
მანჟეტიანი დიაფრაგმა მოთავსებულია მოწყობილობის კორპუსში და ყოფს მას ორ ნაწილად: ატმოსფერულ და ვაკუუმად. ეს უკანასკნელი, ცალმხრივი (დაბრუნების) სარქვლის მეშვეობით, დაკავშირებულია ჰაერის შემცირების წყაროსთან რეზინის შლანგის გამოყენებით. VAZ 2106-ში ეს წყარო არის შემავალი კოლექტორი მილი. სწორედ იქ ხდება, რომ ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის დროს იქმნება ვაკუუმი, რომელიც შლანგის მეშვეობით გადაეცემა VUT-ს.
ატმოსფერული განყოფილება, მიმდევარი სარქვლის პოზიციიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს დაკავშირებული როგორც ვაკუუმთან, ასევე გარემოსთან. სარქვლის მოძრაობას ახორციელებს მწკრივი, რომელიც დაკავშირებულია სამუხრუჭე პედალთან.
დიაფრაგმა დაკავშირებულია ღეროსთან, რომელიც უზრუნველყოფილია ძირითადი ცილინდრის დგუშის დასაყენებლად. როდესაც ის წინ არის გადატანილი, ღერო აჭერს GTZ დგუშს, რის გამოც სითხე იკუმშება და ტუმბოს სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრებში.
ზამბარა შექმნილია იმისთვის, რომ დამუხრუჭების ბოლოს დიაფრაგმა დააბრუნოს თავდაპირველ მდგომარეობაში.
როგორ აკეთებს ამას მუშაობა
"ვაკუუმური ავზის" ფუნქციონირება უზრუნველყოფს წნევის ვარდნას მის კამერებში. როდესაც მანქანის ძრავა გამორთულია, ის უტოლდება ატმოსფერულს. როდესაც ელექტროსადგური მუშაობს, წნევა კამერებშიც იგივეა, მაგრამ უკვე არის ვაკუუმი, რომელიც შექმნილია ძრავის დგუშების მოძრაობით.
როდესაც მძღოლი აჭერს პედალს, მისი ძალისხმევა გადაეცემა მიმდევარ სარქველს მწკრივის მეშვეობით. გადაადგილების შემდეგ, ის ხურავს არხს, რომელიც აკავშირებს მოწყობილობის კუპეებს. სარქვლის შემდგომი დარტყმა ატმოსფერულ განყოფილებაში წნევას ატმოსფერული გადასასვლელის გახსნით ათანაბრებს. კუპეებში წნევის სხვაობა იწვევს დიაფრაგმის მოქნილობას, შეკუმშვას დაბრუნების ზამბარის შეკუმშვას. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობის ღერო აჭერს GTZ დგუშს.
„ვაკუუმის“ მიერ შექმნილმა ძალამ შეიძლება 3-5-ჯერ გადააჭარბოს მძღოლის ძალას. უფრო მეტიც, ის ყოველთვის პირდაპირპროპორციულია გამოყენებული.
საიდან
VUT VAZ 2106 დამონტაჟებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში ძრავის ფარის მარცხენა მხარეს. იგი დამაგრებულია ოთხი საკინძით სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლების სამაგრის ფირფიტაზე. GTZ ფიქსირდება "ვაკუუმ ტანკის" ძარაზე.
VUT VAZ 2106-ის საერთო ავარია და მათი ნიშნები
ვინაიდან ვაკუუმის ტიპის სამუხრუჭე გამაძლიერებელს აქვს მარტივი მექანიკური დიზაინი, ის იშვიათად იშლება. მაგრამ როდესაც ეს მოხდება, უმჯობესია არ გადადოთ შეკეთება, რადგან გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემით მართვა სახიფათოა.
Breakdown
ყველაზე ხშირად, "ვაკუუმის ავზი" გამოუსადეგარი ხდება:
- კოლექტორისა და VUT-ის შესასვლელი მილის დამაკავშირებელი შლანგის შებოჭილობის დარღვევა;
- გამშვები გამშვები სარქველი;
- დიაფრაგმის მანჟეტის რღვევა;
- ღეროს გამონაყარის არასწორი რეგულირება.
გაუმართავი VUT-ის ნიშნები
გამაძლიერებლის გატეხვის სიმპტომები შეიძლება შეიცავდეს:
- ჩავარდნები ან ძალიან მჭიდრო სამუხრუჭე პედლებიანი მოძრაობა;
- მანქანის თვითდამუხრუჭება;
- გამაძლიერებლის კორპუსის მხრიდან ჩურჩული;
- ძრავის სიჩქარის შემცირება დამუხრუჭებისას.
სამუხრუჭე პედლის ვარდნა ან რთული მოძრაობა
სამუხრუჭე პედალი გამორთული ძრავით და მოქმედი გამაძლიერებელი დიდი ძალისხმევით უნდა გამოწუროთ და 5-7 დაჭერის შემდეგ გააჩეროთ ზედა პოზიციაზე. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ VUT მთლიანად დალუქულია და ყველა სარქველი, ისევე როგორც დიაფრაგმა, მუშა მდგომარეობაშია. როდესაც ძრავას ამუშავებთ და პედალს დააჭერთ, ის მცირე ძალისხმევით უნდა დაიწიოს ქვემოთ. თუ ელექტრული ბლოკი არ მუშაობს, ის იშლება და როდესაც არ არის გამოწურული, გამაძლიერებელი გაჟონავს და, შესაბამისად, გაუმართავია.
მანქანის სპონტანური დამუხრუჭება
როდესაც VUT არის დეპრესიული, შეიძლება შეინიშნოს მანქანის თვითნებური დამუხრუჭება. სამუხრუჭე პედალი ზედა პოზიციაშია და დიდი ძალისხმევით იჭერს. მსგავსი სიმპტომები ჩნდება მაშინაც, როდესაც ღეროს ამოვარდნილობა არასწორად არის მორგებული. გამოდის, რომ უფრო დიდი სიგრძის გამო, ის მუდმივად აჭერს მუხრუჭის მთავარი ცილინდრის დგუშს, რაც იწვევს თვითნებურ დამუხრუჭებას.
ჰის
ჩურჩული "ვაკუუმი" არის დიაფრაგმის მანჟეტის გახეთქვის ან გამშვები სარქვლის გაუმართაობის მტკიცებულება. რეზინის მანჟეტის ბზარის ან პლასტმასის ძირიდან მისი მოწყვეტის შემთხვევაში, ატმოსფერული კამერიდან ჰაერი ჩაედინება ვაკუუმ კამერაში. ეს იწვევს დამახასიათებელ სტვენის ხმას. ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭების ეფექტურობა მკვეთრად მცირდება და პედლები ეცემა.
ჰისინგი ასევე ხდება მაშინ, როდესაც ბზარები წარმოიქმნება გამაძლიერებლის შემაერთებელ მილთან დამაკავშირებელ შლანგში, ასევე, როდესაც გამშვები სარქველი იშლება, რომელიც ფუნქციურად შექმნილია ვაკუუმის კამერაში ვაკუუმის შესანარჩუნებლად.
ვიდეო: VUT ჩურჩული
ძრავის სიჩქარის შემცირება
ვაკუუმის გამაძლიერებლის გაუმართაობა, კერძოდ, მისი დეპრესია, გავლენას ახდენს არა მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობაზე, არამედ ელექტროსადგურის მუშაობაზეც. თუ სისტემაში არის ჰაერის გაჟონვა (შლანგის, გამშვები სარქვლის ან დიაფრაგმის მეშვეობით), ის შევა მიმღების კოლექტორში და გამოწურავს ჰაერ-საწვავის ნარევს. შედეგად, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას ძრავმა შეიძლება მოულოდნელად დაკარგოს სიჩქარე და გაჩერდეს კიდეც.
ვიდეო: რატომ ჩერდება ძრავა დამუხრუჭებისას
როგორ შევამოწმოთ ვაკუუმის გამაძლიერებელი
ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომების გამოვლენის შემთხვევაში აუცილებლად უნდა შემოწმდეს „მტვერსასრუტი“. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ მოწყობილობის მოქმედება მანქანიდან ამოღების გარეშე. დიაგნოსტიკისთვის გვჭირდება რეზინის მსხალი ჰიდრომეტრიდან და ხრახნიდან (ნაჭრელი ან ფილიპსი, დამჭერების ტიპის მიხედვით).
ჩვენ ვასრულებთ გადამოწმების სამუშაოებს შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ჩართეთ სადგომი სამუხრუჭე.
- ვსხდებით სამგზავრო განყოფილებაში და 5-6-ჯერ ვაჭერთ სამუხრუჭე პედლს ძრავის ამოქმედების გარეშე. ბოლო დაჭერისას დატოვეთ პედალი მისი კურსის შუაში.
- ფეხს ვიღებთ პედლიდან, ვიწყებთ ელექტროსადგურს. სამუშაო „ვაკუუმით“ პედალი გადაადგილდება მცირე მანძილზე ქვემოთ.
- თუ ეს არ მოხდა, გამორთეთ ძრავა, გადადით ძრავის განყოფილებაში. ჩვენ იქ ვპოულობთ გამაძლიერებლის კორპუსს, შეამოწმეთ გამშვები სარქვლის ფარნა და დამაკავშირებელი შლანგის ბოლო. თუ მათ აქვთ შესამჩნევი ნაპრალები ან ბზარები, ვემზადებით დაზიანებული ნაწილების გამოსაცვლელად.
ვაკუუმის შლანგისა და გამშვები სარქვლის ფლანგის დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს VUT-ის დეპრესია - ანალოგიურად, ჩვენ ვამოწმებთ შლანგის მეორე ბოლოს, ასევე მისი დამაგრების საიმედოობას შესასვლელი მილის ფიტინგზე. საჭიროების შემთხვევაში გამკაცრეთ დამჭერი.თუ შლანგი თავისუფლად გამოდის ფიტინგიდან, აუცილებელია დამჭერის გამკაცრება
- შეამოწმეთ ცალმხრივი სარქველი. ამისათვის ფრთხილად გათიშეთ შლანგი მისგან.
- ამოიღეთ სარქველი ფლანგიდან.სარქველი ფლანგიდან რომ ამოიღოთ, ის უნდა გაიწიოთ თქვენსკენ, ნაზად ახვიდეთ ხრახნიდან
- მსხლის ბოლოს ვუსვამთ და ვწურავთ. თუ სარქველი მუშაობს, მსხალი დარჩება შეკუმშულ მდგომარეობაში. თუ ის იწყებს ჰაერით შევსებას, ეს ნიშნავს, რომ სარქველი ჟონავს. ამ შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს.თუ მსხალი სარქვლის მეშვეობით ჰაერით ივსება, მაშინ ის გაუმართავია
- თუ გამოვლინდა მანქანის სპონტანური დამუხრუჭება, უნდა შემოწმდეს მიმდევარი სარქვლის ბალიშის დალუქვა. ამისათვის ჩვენ ვბრუნდებით სალონში, ვხვევთ ხალიჩას პედლების მიდამოში, იქ ვპოულობთ გამაძლიერებლის უკანა მხარეს. ჩვენ ვამოწმებთ დამცავ თავსახურს. თუ ის შეწოულია, გამაძლიერებელი გაუმართავია.თუ თავსახური დამაგრებულია შუბლზე, VUT არის დეფექტური
- თავსახურს ბოლომდე მაღლა ვწევთ და ვახვევთ, რომ კანზე წვდომა მივიღოთ.თუ საფეთქლის გაფხვიერების დროს ჩივილი ხდება, VUT დეპრესიულია
- ჩვენ ვიწყებთ ძრავას. ჩვენ ვატრიალებთ შუბს ჰორიზონტალური მიმართულებით ორივე მიმართულებით, ვუსმენთ ხმებს, რომლებიც წარმოიქმნება ამ შემთხვევაში. დამახასიათებელი ჩურჩულის გამოჩენა იმაზე მეტყველებს, რომ ჭარბი ჰაერი ჩაედინება ვაკუუმის გამაძლიერებლის კორპუსში.
ვიდეო: VUT შემოწმება
შეკეთება ან ჩანაცვლება
ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გაუმართაობის აღმოჩენის შემდეგ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი გზა: შეცვალოთ იგი ახლით ან სცადოთ მისი შეკეთება. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი VUT სამაგისტრო სამუხრუჭე ცილინდრის გარეშე ეღირება დაახლოებით 2000–2500 რუბლი. თუ არ გაქვთ ამდენი ფულის დახარჯვის სურვილი და გადაწყვეტილი გაქვთ შეაკეთოთ აწყობა, შეიძინეთ ძველი მტვერსასრუტის სარემონტო ნაკრები. ღირს არაუმეტეს 500 რუბლი და მოიცავს იმ ნაწილებს, რომლებიც ყველაზე ხშირად ვერ ხერხდება: მანჟეტი, ქუდი, რეზინის შუასადებები, სარქვლის ფარნები და ა.შ. გამაძლიერებლის შეკეთება არ არის ძალიან რთული, მაგრამ შრომატევადი. იგი ითვალისწინებს მოწყობილობის მანქანიდან მოცილებას, დაშლას, დეფექტების აღმოფხვრას, გაუმართავი ელემენტების შეცვლას, ასევე რეგულირებას.
შეცვალეთ ვაკუუმის გამაძლიერებელი ან შეაკეთეთ, თქვენ ირჩევთ. ჩვენ განვიხილავთ ორივე პროცესს და დავიწყებთ ჩანაცვლებით.
VUT-ის შეცვლა VAZ 2106-ით
საჭირო ინსტრუმენტები:
- თხელი slotted screwdriver;
- სპანერის გასაღები "13"-ისთვის;
- სოკეტის გასაღები "13"-მდე.
სამუშაო შეკვეთა:
- მანქანას ვათავსებთ ბრტყელ ზედაპირზე, ჩართეთ მექანიზმი.
- სალონში ხალიჩას ვახვევთ პედლების სამაგრის ქვეშ. იქ ვპოულობთ სამუხრუჭე პედლისა და გამაძლიერებლის შეერთებას.
- ჩაჭრილი ხრახნიანი გამოყენებით, ამოიღეთ ზამბარის სამაგრი პედლის სამაგრი ქინძისთავიდან და მწკრივის სამაგრიდან.ჩამკეტი ადვილად იხსნება ხრახნიანი საშუალებით
- "13"-ზე ღილაკის გამოყენებით, ჩვენ ვხსნით ოთხ თხილს, რომლებიც უჭირავს გამაძლიერებლის კორპუსს.საკინძებზე თხილი იხსნება "13"-ის გასაღებით.
- ჩვენ ვაყენებთ კაპოტს. ვპოულობთ VUT-ს ძრავის განყოფილებაში.
- სოკეტის გასაღებით "13"-ზე, ჩვენ ვხსნით ორ თხილს მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის საყრდენებზე.
- გაიყვანეთ სამაგისტრო ცილინდრი წინ, ამოიღეთ იგი გამაძლიერებლის კორპუსიდან. არ არის აუცილებელი მისგან მილების ამოღება. უბრალოდ ფრთხილად აიღეთ განზე და დაადეთ სხეულის ან ძრავის ნებისმიერ ნაწილზე.GTZ მიმაგრებულია გამაძლიერებლის კორპუსზე ორი თხილით
- თხელი ჭრილიანი ხრახნიანი გამოყენებით, ამოიღეთ გამშვები სარქველი რეზინის ფლანგიდან "ვაკუუმის ყუთის" კორპუსში.სარქვლის გამორთვისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჭრილიანი ხრახნიანი.
- ჩვენ ვიღებთ VUT მანქანიდან.
- ვამონტაჟებთ ახალ გამაძლიერებელს და ვაწყობთ საპირისპირო მიზნით.
მოწყობილობის შეცვლის შემდეგ, ნუ ჩქარობთ მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის დაყენებას, რადგან მანამდე საჭიროა შეამოწმოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულიროთ ღეროს გამონაყარი, რაზეც ვისაუბრებთ VUT შეკეთების პროცესის განხილვის შემდეგ.
ვიდეო: VUT ჩანაცვლება
"ვაკუუმ სატვირთო მანქანის" VAZ 2106-ის შეკეთება
ინსტრუმენტები:
- ვიცე;
- slotted screwdriver;
- პატარა ჩაქუჩი;
- ფანერები.
მოქმედებების ალგორითმი:
- ვაკუუმის გამაძლიერებელს ვამაგრებთ ვიცეში ნებისმიერი მოსახერხებელი გზით, მაგრამ მხოლოდ ისე, რომ არ დავაზიანოთ.
- ჩაჭრილი ხრახნიანი და კლანჭის გამოყენებით, ჩვენ ვაფშვნით მოწყობილობის კორპუსის ნახევრებს.ისრები მიუთითებს მოძრავი ადგილების შესახებ
- კორპუსის ნახევრების გათიშვის გარეშე, თხილს ვახვევთ სამაგისტრო ცილინდრის საყრდენებზე. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ დაიცვათ თავი მოწყობილობის დაშლისას. კორპუსის შიგნით დამონტაჟებულია ძალიან ძლიერი დამაბრუნებელი ზამბარა. გასწორების შემდეგ მას შეუძლია გაფრინდეს დაშლის დროს.
- როდესაც თხილი ხრახნიანია, ფრთხილად გამოიყენეთ ხრახნიანი კორპუსის გასათიშად.
- ჩვენ unscrew კაკალი on studs.
- გაზაფხულზე ამოგვაქვს.
- ჩვენ ვამოწმებთ გამაძლიერებლის სამუშაო ელემენტებს. ჩვენ გვაინტერესებს მანჟეტი, საკინძების გადასაფარებლები, მიმდევარი სარქვლის კორპუსის დამცავი თავსახური, ასევე გამშვები სარქვლის ფლანგა.ისარი მიუთითებს მანჟეტის დაზიანების ადგილს.
- ვცვლით დეფექტურ ნაწილებს. ჩვენ ვცვლით მანჟეტს ნებისმიერ შემთხვევაში, რადგან უმეტეს შემთხვევაში ის ხდება VUT-ის გაუმართაობის მიზეზი.მანჟეტის მოსახსნელად, ამოიღეთ იგი ხრახნიანი და ძლიერად მიიტანეთ თქვენსკენ.
- ჩანაცვლების შემდეგ ჩვენ ვაწყობთ მოწყობილობას.
- საქმის კიდეებს ხრახნიანი, ქლიბი და ჩაქუჩით ვახვევთ.
სამუხრუჭე პედლის თავისუფალი დაკვრის რეგულირება და გამაძლიერებელი ღეროს პროტრუზია
სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრის დაყენებამდე სავალდებულოა პედლის თავისუფალი დაკვრის და VUT ღეროს ამობურცვის დარეგულირება. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მოიხსნას ზედმეტი თამაში და ზუსტად დაარეგულიროს ღეროს სიგრძე GTZ დგუში.
ინსტრუმენტები:
- "19" -ის გასაღები;
- პასაჟები;
- "7" -ის გასაღები;
- მმართველი ან ვერნიეს კალიპერი;
- მარკერი
კორექტირების პროცედურა:
- მანქანის ინტერიერში სამუხრუჭე პედლის გვერდით ვამაგრებთ სახაზავს.
- გამორთული ძრავით, დააჭირეთ პედლს 2-3-ჯერ გაჩერებაზე.
- გაათავისუფლეთ პედალი, დაელოდეთ მის თავდაპირველ პოზიციას დაბრუნებას. სახაზავზე მარკერით გააკეთეთ ნიშანი.თავისუფალი თამაში არის მანძილი ზედა პოზიციიდან იმ პოზიციამდე, სადაც პედალის ძალით დაჭერა იწყება.
- კიდევ ერთხელ ვაჭერთ პედალს, მაგრამ არა ბოლომდე, არამედ სანამ შესამჩნევი წინააღმდეგობა არ გამოჩნდება. მონიშნეთ ეს პოზიცია მარკერით.
- შეაფასეთ პედალის თავისუფალი თამაში. ეს უნდა იყოს 3-5 მმ.
- თუ პედლის მოძრაობის ამპლიტუდა არ შეესაბამება მითითებულ ინდიკატორებს, ჩვენ ვამატებთ ან ვამცირებთ მას სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველის როტაციით ღილაკის "19" გამოყენებით.პედალის თავისუფალი დაკვრის შესაცვლელად, გადართეთ გადამრთველი ამა თუ იმ მიმართულებით.
- ჩვენ გადავდივართ ძრავის განყოფილებაში.
- სახაზავის, უფრო სწორად, კალიპერის გამოყენებით ვზომავთ ვაკუუმის გამაძლიერებლის ღეროს გამონაყარს. ეს უნდა იყოს 1,05–1,25 მმ.ღერო უნდა გამოვიდეს 1,05–1,25 მმ
- თუ გაზომვებმა აჩვენა შეუსაბამობა პროტრუზიასა და მითითებულ ინდიკატორებს შორის, ჩვენ ვასწორებთ ღეროს. ამისათვის ჩვენ თავად ვაჭერთ ღეროს ქლიბით და თავს ვაბრუნებთ ამა თუ იმ მიმართულებით გასაღებით "7".ღეროს პროტრუზია რეგულირდება თავის გადაბრუნებით გასაღებით "7"-ზე.
- კორექტირების დასასრულს დააინსტალირეთ GTZ.
სატუმბი სისტემა
სამუხრუჭე სისტემის ნაწილების გამოცვლასთან ან შეკეთებასთან დაკავშირებული ნებისმიერი სამუშაოს ჩატარების შემდეგ, მუხრუჭები უნდა გაიწმინდოს. ეს ამოიღებს ჰაერს ხაზიდან და გაათანაბრდება წნევა.
საშუალებები და ინსტრუმენტები:
- ჯეკი და ბორბლის გასაღები;
- "8" -ის გასაღები;
- რეზინის ან სილიკონის შლანგი 6 მმ დიამეტრით;
- პატარა სუფთა მშრალი კონტეინერი (სასურველია გამჭვირვალე);
- სამუხრუჭე სითხე (შევსებისთვის).
ამ ყველაფრის გარდა, სისტემის ამოტუმბვა აუცილებლად ასისტენტი იქნება საჭირო.
სამუშაო შეკვეთა:
- მანქანას ვათავსებთ ჰორიზონტალურად ბრტყელ ზედაპირზე. ჩვენ ვუშვებთ წინა მარჯვენა ბორბლის დამაგრების თხილს.
- მანქანის ძარას ავწევთ ჯეკით. ჩვენ მთლიანად ვხსნით თხილს, ვხსნით ბორბალს.
- ამოიღეთ თავსახური მუშა სამუხრუჭე ცილინდრის დამაგრებიდან.სისხლდენის სარქველი დახურულია
- შლანგის ერთი ბოლო დავაყენეთ ფიტინგზე. ჩადეთ მეორე ბოლო კონტეინერში.
- ასისტენტს ვაძლევთ ბრძანებას, დაჯდეს სამგზავრო განყოფილებაში და 4-6-ჯერ დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს, შემდეგ კი დაჭერილ მდგომარეობაში დაიჭიროს.
- როდესაც პედალი იკეცება რამდენიმე ზეწოლის შემდეგ, გასაღებით „8“ (ზოგიერთი მოდიფიკაციით „10“) ჩვენ ვხსნით ფიტინგს შემობრუნების სამი მეოთხედით. ამ დროს სითხე ჩაედინება ფიტინგიდან შლანგში და შემდგომ კონტეინერში და სამუხრუჭე პედლები დაეცემა. მას შემდეგ, რაც პედლები იატაკზე დაეყრდნობა, ფიტინგი უნდა იყოს გამკაცრებული და სთხოვეთ ასისტენტს, გაათავისუფლოს პედალი.ამოტუმბვა უნდა გაგრძელდეს მანამ, სანამ სითხე შლანგიდან არ მოედინება ჰაერს
- ვატუმბავთ მანამ, სანამ სამუხრუჭე სითხე ჰაერის გარეშე დაიწყებს სისტემიდან გადინებას. შემდეგ შეგიძლიათ დაამაგროთ ფიტინგი, დაადოთ მას თავსახური და დააინსტალიროთ ბორბალი ადგილზე.
- ანალოგიით, ჩვენ ვახორციელებთ მუხრუჭების ამოტუმბვას წინა მარცხენა საჭეზე.
- უკანა მუხრუჭებსაც ანალოგიურად ვატუმბავთ: ჯერ მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ.
- ამოტუმბვის დასრულების შემდეგ, დაამატეთ სამუხრუჭე სითხე ავზში არსებულ დონეზე და შეამოწმეთ მუხრუჭები გზის მცირე ტრაფიკის მქონე მონაკვეთზე.
ვიდეო: მუხრუჭების ამოტუმბვა
ერთი შეხედვით, სამუხრუჭე გამაძლიერებლის შეცვლის ან შეკეთების პროცესი შეიძლება გარკვეულწილად რთული ჩანდეს. სინამდვილეში, თქვენ უბრალოდ უნდა გაიგოთ ყველაფერი დეტალურად და არ დაგჭირდებათ სპეციალისტების მომსახურება.
