ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ VAZ 2101 თერმოსტატის შესახებ

საავტომობილო ძრავის თერმული რეჟიმის მცირედი დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი უკმარისობა. ელექტროსადგურისთვის ყველაზე საშიში ფაქტორი გადახურებაა. ყველაზე ხშირად, ეს ხდება თერმოსტატის გაუმართაობის გამო - გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი.

თერმოსტატი ვაზ 2101

"კოპეკები", კლასიკური ვაზების სხვა წარმომადგენლების მსგავსად, აღჭურვილი იყო შიდა წარმოების თერმოსტატებით, რომლებიც წარმოებულია კატალოგის ნომრით 2101-1306010. იგივე ნაწილები დამონტაჟდა ნივას ოჯახის მანქანებზე.

თერმოსტატი გამოიყენება ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად

რატომ გჭირდებათ თერმოსტატი

თერმოსტატი შექმნილია ძრავის ოპტიმალური თერმული რეჟიმის შესანარჩუნებლად. სინამდვილეში, ეს არის ტემპერატურის ავტომატური კონტროლერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად გაათბოთ ცივი ძრავა და გაგრილდეთ ლიმიტამდე გაცხელებისას.

VAZ 2101 ძრავისთვის ოპტიმალური ტემპერატურა ითვლება 90-115 დიაპაზონში. ^oგ. ამ მნიშვნელობების გადაჭარბება სავსეა გადახურებით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის შუასადებების (ცილინდრის თავი) დაწვა, რასაც მოჰყვება გაგრილების სისტემის დეპრესია. უფრო მეტიც, ძრავას შეუძლია უბრალოდ გაჭედოს დგუშების ზომის გაზრდის გამო, რაც გამოწვეულია მაღალი ტემპერატურით.

თუ ცილინდრის თავის შუასადებები დაზიანებულია, გაგრილების სისტემა დეპრესიულია

რა თქმა უნდა, ეს არ მოხდება ცივი ძრავით, მაგრამ ის ვერ იმუშავებს სტაბილურად, სანამ არ დათბება ოპტიმალურ ტემპერატურამდე. სიმძლავრის, შეკუმშვის კოეფიციენტისა და ბრუნვის მიმართ ელექტროსადგურის ყველა დიზაინის მახასიათებელი პირდაპირ დამოკიდებულია თერმული რეჟიმზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ცივ ძრავას არ შეუძლია მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული შესრულება.

მშენებლობა

სტრუქტურულად, VAZ 2101 თერმოსტატი შედგება სამი ბლოკისგან:

• განუყოფელი სხეული სამი საქშენით. იგი დამზადებულია ლითონისგან, რომელსაც აქვს კარგი ქიმიური წინააღმდეგობა. ეს შეიძლება იყოს სპილენძი, სპილენძი ან ალუმინი;
• თერმოელემენტი. ეს არის მოწყობილობის ძირითადი ნაწილი, რომელიც მდებარეობს თერმოსტატის ცენტრალურ ნაწილში. თერმოელემენტი შედგება ლითონის კორპუსისგან, რომელიც დამზადებულია ცილინდრისა და დგუშის სახით. ნაწილის შიდა სივრცე ივსება სპეციალური ტექნიკური ცვილით, რომელიც გახურებისას აქტიურად გაფართოების ტენდენციას ახდენს. მოცულობის მატებასთან ერთად, ეს ცვილი უბიძგებს ზამბარით დატვირთულ დგუშს, რომელიც, თავის მხრივ, ააქტიურებს სარქვლის მექანიზმს;
• სარქვლის მექანიზმი. იგი მოიცავს ორ სარქველს: შემოვლითი და მთავარი. პირველი ემსახურება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გამაგრილებელს აქვს შესაძლებლობა ცირკულირდეს თერმოსტატის მეშვეობით, როდესაც ძრავა ცივია, რადიატორის გვერდის ავლით, ხოლო მეორე ხსნის მას იქ წასასვლელად, როდესაც გაცხელდება გარკვეულ ტემპერატურაზე.
  

  შემოვლითი სარქველი იხსნება დაბალ ტემპერატურაზე და საშუალებას აძლევს გამაგრილებელს გადავიდეს პირდაპირ ძრავში, ხოლო მთავარ სარქველს გარკვეულ ტემპერატურამდე გაცხელებისას, სითხეს დიდი წრის გასწვრივ მიმართავს რადიატორისკენ.

თითოეული ბლოკის შიდა სტრუქტურა მხოლოდ თეორიულ ინტერესს წარმოადგენს, რადგან თერმოსტატი არის განუყოფელი ნაწილი, რომელიც მთლიანად იცვლება.

თერმოსტატი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან: 1 - შესასვლელი მილი (ძრავიდან), 2 - შემოვლითი სარქველი, 3 - შემოვლითი სარქვლის ზამბარა, 4 - მინა, 5 - რეზინის ჩასმა, 6 - გამოსასვლელი მილი, 7 - მთავარი სარქვლის ზამბარა, 8 - მთავარი სარქვლის სავარძლის სარქველი, 9 - მთავარი სარქველი, 10 - დამჭერი, 11 - მარეგულირებელი კაკალი, 12 - დგუში, 13 - შესასვლელი მილი რადიატორიდან, 14 - შემავსებელი, 15 - კლიპი, D - სითხის შეყვანა ძრავიდან, R - სითხის შესასვლელი რადიატორიდან, N - სითხის გამოსასვლელი ტუმბოში

ოპერაციის პრინციპი

VAZ 2101 ძრავის გაგრილების სისტემა დაყოფილია ორ წრედ, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი შეიძლება ცირკულირდეს: პატარა და დიდი. ცივი ძრავის გაშვებისას, გამაგრილებელი ჟაკეტიდან სითხე შედის თერმოსტატში, რომლის მთავარი სარქველი დახურულია. შემოვლითი სარქველის გავლით, ის პირდაპირ მიდის წყლის ტუმბოს (ტუმბოს)კენ, ხოლო მისგან უკან ძრავში. მცირე წრეში ცირკულირებს სითხეს გაციების დრო არ აქვს, მაგრამ მხოლოდ თბება. როდესაც ის მიაღწევს ტემპერატურას 80–85 ^oცვილის შიგნით თერმოელემენტი იწყებს დნობას, იზრდება მოცულობაში და უბიძგებს დგუშის. პირველ ეტაპზე, დგუში მხოლოდ ოდნავ ხსნის მთავარ სარქველს და გამაგრილებლის ნაწილი შედის დიდ წრეში. მისი მეშვეობით ის გადადის რადიატორში, სადაც კლებულობს, გადის სითბოს გადამცვლელის მილებიდან და უკვე გაცივებული, უკან იგზავნება ძრავის გამაგრილებელ ჟაკეტში.

მთავარი სარქვლის გახსნის ხარისხი დამოკიდებულია გამაგრილებლის ტემპერატურაზე

სითხის ძირითადი ნაწილი აგრძელებს მიმოქცევას მცირე წრეში, მაგრამ როდესაც მისი ტემპერატურა 93-95-ს მიაღწევს. ^oC, თერმოწყლულის დგუში მაქსიმალურად ვრცელდება კორპუსიდან, სრულად ხსნის მთავარ სარქველს. ამ მდგომარეობაში, ყველა გამაგრილებელი მოძრაობს დიდი წრეში გაგრილების რადიატორის მეშვეობით.

ვიდეო: როგორ მუშაობს თერმოსტატი

მანქანის თერმოსტატი, როგორ მუშაობს

რომელი თერმოსტატი უკეთესია

არსებობს მხოლოდ ორი პარამეტრი, რომლითაც ჩვეულებრივ არჩევენ მანქანის თერმოსტატის: ტემპერატურა, რომლის დროსაც იხსნება მთავარი სარქველი და თავად ნაწილის ხარისხი. ტემპერატურასთან დაკავშირებით, მანქანების მფლობელების მოსაზრებები განსხვავებულია. ზოგს სურს, რომ ის უფრო მაღალი იყოს, ანუ ძრავა ნაკლებ დროს ათბობს, ზოგს კი პირიქით, ურჩევნია ძრავის უფრო დიდხანს გაცხელება. აქ გასათვალისწინებელია კლიმატური ფაქტორი. მანქანის ნორმალურ ტემპერატურულ პირობებში მუშაობისას, სტანდარტული თერმოსტატი, რომელიც იხსნება 80-ზე ^oC. თუ ცივ რეგიონებზე ვსაუბრობთ, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ მოდელი უფრო მაღალი გახსნის ტემპერატურაზე.

რაც შეეხება თერმოსტატების მწარმოებლებსა და ხარისხს, "კოპეკების" და სხვა კლასიკური ვაზების მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, პოლონეთში დამზადებული ნაწილები (KRONER, WEEN, METAL-INKA), ასევე რუსეთში პოლონური თერმოელემენტებით ("Pramo" ") ყველაზე პოპულარულია. არ ღირს ჩინეთში წარმოებული ტემპერატურის კონტროლერების განხილვა იაფ ალტერნატივად.

პოლონური წარმოების WEEN თერმოსტატებმა თავი დაამტკიცეს VAZ 2101-ის მფლობელებს შორის.

სად არის თერმოსტატი

VAZ 2101-ში თერმოსტატი მდებარეობს ძრავის განყოფილების წინ, მარჯვენა მხარეს. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ იგი გაგრილების სისტემის სქელი შლანგებით, რომლებიც მას ერგება.

VAZ 2101 მანქანაში, თერმოსტატი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში მარჯვნივ

VAZ 2101 თერმოსტატის გაუმართაობა და მათი სიმპტომები

თერმოსტატს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ორი ავარია: მექანიკური დაზიანება, რის გამოც მოწყობილობის კორპუსმა დაკარგა შებოჭილობა და მთავარი სარქვლის შეფერხება. აზრი არ აქვს პირველი გაუმართაობის გათვალისწინებას, რადგან ეს ხდება ძალიან იშვიათად (ავარიის, არასათანადო შეკეთების შედეგად და ა.შ.). გარდა ამისა, ასეთი ავარია შეიძლება განისაზღვროს თუნდაც ვიზუალური დათვალიერებით.

მთავარი სარქვლის ჩაკეტვა ხდება ბევრად უფრო ხშირად. უფრო მეტიც, მას შეუძლია გაჭედოს როგორც ღია, ასევე დახურულ ან შუა მდგომარეობაში. თითოეულ ამ შემთხვევაში, მისი წარუმატებლობის ნიშნები განსხვავებული იქნება:

• ძრავის დათბობას დიდი დრო სჭირდება. VAZ 2101-ის პასპორტის მონაცემების მიხედვით, ელექტროსადგური უნდა გაათბოს სამუშაო ტემპერატურამდე 4-7 წუთში, რაც დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე. თუ ძრავა არ ჯდება ამ დროში, სავარაუდოდ, მთავარი სარქველი ღია მდგომარეობაშია ჩარჩენილი. ამ შემთხვევაში, ძრავის დაწყების მომენტიდან, გამაგრილებელი გადის დიდ წრეში, ანუ რადიატორის გავლით, სადაც მისი ტემპერატურა მცირდება. თქვენი ეჭვის დასადასტურებლად ან გასაუქმებლად, თქვენ უნდა ჩართოთ ცივი ძრავა, დაელოდოთ 1-2 წუთი და ხელით შეეხოთ თერმოსტატის და ზედა რადიატორის ავზის დამაკავშირებელ რეზინის შლანგს. თუ ის თბილია, სარქველი აუცილებლად გაჭედილია ღია ან შუა მდგომარეობაში. ასეთ შემთხვევებში შესაძლებელია მანქანის ექსპლუატაციის გაგრძელება, მაგრამ არ არსებობს გარანტია, რომ სარქველი არ იმოძრავებს საპირისპირო მიმართულებით და არ „წებება“, რაც დაბლოკავს მაცივრის ნაკადს რადიატორში;
  

  თუ რადიატორის ზედა შლანგი თბება ძრავის მუშაობის 1-2 წუთის შემდეგ, მაშინ მთავარი თერმოსტატის სარქველი ღიაა.
• ძრავა თბება 4 წუთზე ადრე, შემდეგ კი აშკარა გადახურება ხდება, რაც დასტურდება გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის წაკითხვით. ამ შემთხვევაში, სარქველი იჭედება დახურულ მდგომარეობაში. დასადასტურებლად, მოდით მივმართოთ იმავე მილს, რომელიც მიდის თერმოსტატიდან რადიატორის ზევით. თუ ოთხი წუთის შემდეგ ცივი რჩება, თერმოსტატი გაუმართავია. ასეთი ავარიით ტარების გაგრძელება შეუძლებელია, თორემ ძრავი გაფუჭდება.;
• მოქმედი ელექტროსადგურის ტემპერატურა არასტაბილურია. თუ სარქველი შუალედურ მდგომარეობაშია, თითქმის შეუძლებელია თერმოსტატის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა მისი დემონტაჟის გარეშე. მაგრამ თუ შეამჩნევთ, რომ ტემპერატურის სენსორის მოწყობილობის ისარი მუდმივად ცვლის თავის პოზიციას (ცნობილი კარგი სენსორით და მოწყობილობით), ამის მიზეზი ალბათ თერმოსტატია. ასეთი ავარია არ წარმოადგენს სერიოზულ საფრთხეს ძრავისთვის, თუმცა, ის რაც შეიძლება მალე უნდა აღმოიფხვრას.

რატომ იშლება თერმოსტატი და შესაძლებელია თუ არა მისი მუშაობის აღდგენა

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ყველაზე ძვირადღირებული ბრენდის თერმოსტატიც კი მუშაობს არაუმეტეს ოთხი წლისა. რაც შეეხება იაფ ანალოგებს, მათთან პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ექსპლუატაციის ერთი თვის შემდეგაც კი. მოწყობილობის გაფუჭების ძირითადი მიზეზები მოიცავს:

• დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენება;
• გაგრილების სისტემაში ჟანგვის პროდუქტების, წყლის, ჭუჭყის არსებობა;
• წარმოების დეფექტები.

პირადი გამოცდილებიდან შემიძლია მოვიყვანო იაფი ანტიფრიზის გამოყენების მაგალითი, რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვიყიდე საავტომობილო ბაზარზე "დამოწმებული" გამყიდველისგან დაღვრის მიზნით. ღია მდგომარეობაში თერმოსტატის ჩაკეტვის ნიშნები რომ აღმოვაჩინე, გადავწყვიტე მისი შეცვლა. სარემონტო სამუშაოების დამთავრებისას დეფექტური ნაწილი მოვიყვანე სახლში, რათა შევამოწმო და თუ შეიძლება მუშა მდგომარეობაში მოვიყვანო ძრავის ზეთში მოხარშვით (რატომ, მოგვიანებით გეტყვით). როცა აპარატის შიდა ზედაპირი შევისწავლე, ფიქრი, რომ ოდესმე ისევ გამოვიყენებდი, გამიქრა. ნაწილის კედლები დაფარული იყო მრავალი ჭურვით, რაც მიუთითებს აქტიურ ჟანგვის პროცესებზე. თერმოსტატი, რა თქმა უნდა, გადააგდეს, მაგრამ უბედურება ამით არ დასრულებულა. 2 თვის შემდეგ აღინიშნებოდა ცილინდრის თავის შუასადის გარღვევის და გამაგრილებლის წვის კამერებში მოხვედრის ნიშნები. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თავის ამოღებისას ჭურვები აღმოჩნდა ცილინდრის თავის, ბლოკის შესაჯვარ ზედაპირებზე და ასევე გამაგრილებელი ჟაკეტის არხების ფანჯრებზე. ამავდროულად, ძრავიდან ამიაკის ძლიერი სუნი გამოდიოდა. ოსტატის თქმით, რომელმაც ჩაატარა "გაკვეთა", მე არ ვარ პირველი და შორს ბოლოდან, ვისაც ჰქონდა ან მოუწევს ვნანობ გამაგრილებელზე ფულის დაზოგვას.

შედეგად, მომიწია ყიდვა შუასადები, ბლოკის თავი, გადამეხადა მისი დაფქვა, ასევე ყველა დემონტაჟი და სამონტაჟო სამუშაოები. მას შემდეგ ავტობაზრობას გვერდს ვუვლი, მხოლოდ ანტიფრიზს ვყიდულობ და არა ყველაზე იაფად.

უხარისხო გამაგრილებელი არღვევს გაგრილების სისტემის ელემენტებს

კოროზიის პროდუქტები და სხვადასხვა ნამსხვრევები ყველაზე ხშირად მთავარი სარქვლის შეფერხების მიზეზია. დღითი დღე ისინი დეპონირდება საქმის შიდა კედლებზე და რაღაც მომენტში იწყებენ ჩარევას მის თავისუფალ მოძრაობაში. ასე ხდება „წებება“.

რაც შეეხება ქორწინებას, ის საკმაოდ ხშირად ხდება. არც ერთი მანქანის მაღაზია, რომ აღარაფერი ვთქვათ ავტომობილების ბაზარზე გამყიდველებზე, არ მოგცემთ გარანტიას, რომ თქვენ მიერ შეძენილი თერმოსტატი გაიხსნება და დაიხურება პასპორტში მითითებულ ტემპერატურაზე და ზოგადად სწორად იმუშავებს. ამიტომ მოითხოვეთ ქვითარი და არ გადააგდოთ შეფუთვა, თუ რამე არასწორედ მოხდება. უფრო მეტიც, ახალი ნაწილის დაყენებამდე არ დაიზაროთ მისი შემოწმება.

ჭუჭყისა და დაჟანგვის დეპოზიტები იწვევს მთავარი სარქვლის შეკუმშვას

ორიოდე სიტყვა თერმოსტატის ზეთში მოხარშვის შესახებ. შეკეთების ამ მეთოდს ჩვენი მანქანის მფლობელები დიდი ხანია იყენებენ. არ არსებობს გარანტია, რომ ასეთი მარტივი მანიპულაციების შემდეგ მოწყობილობა ახალივით იმუშავებს, მაგრამ ცდად ღირს. მსგავსი ექსპერიმენტები ორჯერ გავაკეთე და ორივე შემთხვევაში ყველაფერი გამომივიდა. არ გირჩევდი ამ გზით აღდგენილი თერმოსტატის გამოყენებას, მაგრამ როგორც სათადარიგო ნაწილს საბარგულში ჩაყრილი „ყოველ შემთხვევისთვის“, დამიჯერეთ, ის გამოგადგებათ. მოწყობილობის აღდგენის მიზნით, ჩვენ გვჭირდება:

• ძრავის ზეთი (არ მუშაობს);
• ლითონის კონტეინერი, რომელიც იტევს თერმოსტატს ისე, რომ იგი მთლიანად დაფარული იყოს ზეთით;
• გაზი ან ელექტრო ღუმელი;
• აეროზოლი WD-40 ან ექვივალენტი;
• კარბუტერის გამწმენდი.

უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია თერმოსტატის შიდა კედლებისა და სარქვლის მექანიზმის ლიბერალური დამუშავება კარბუტერის საწმენდი სითხით. 10-20 წუთის ლოდინის შემდეგ ჩაყარეთ მოწყობილობა ჭურჭელში, დაასხით ზეთი ისე, რომ ნაწილს ფარავდეს, თასი დადგით გაზქურაზე. ადუღეთ თერმოსტატი მინიმუმ 20 წუთის განმავლობაში. ადუღების შემდეგ ზეთი გაცივდეს, ამოიღეთ თერმოსტატი, გადაწურეთ ზეთი, გაწურეთ მშრალი ქსოვილით. ამის შემდეგ შეგიძლიათ სარქვლის მექანიზმი WD-40-ით შეასხუროთ. აღდგენის სამუშაოების დასასრულს ტემპერატურის კონტროლერი უნდა შემოწმდეს ქვემოთ აღწერილი წესით.

რა უნდა გააკეთოს, თუ თერმოსტატი დაკეტილია გზაზე

გზაზე, თერმოსტატის სარქველმა, რომელიც ჩაკეტილია მცირე წრეში, შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი უბედურება, დაწყებული შეფერხებული მოგზაურობისგან დაწყებული სასწრაფო შეკეთების საჭიროებამდე. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, ამ პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია. პირველ რიგში, მნიშვნელოვანია დროულად შეამჩნიოთ გამაგრილებლის ტემპერატურის ზრდა და ელექტროსადგურის კრიტიკული გადახურების თავიდან აცილება. მეორეც, თუ თქვენ გაქვთ გასაღებების ნაკრები და იქვე არის ავტო მაღაზია, თერმოსტატი შეიძლება შეიცვალოს. მესამე, შეგიძლიათ სცადოთ სარქვლის სოლი. და ბოლოს, შეგიძლიათ ნელა მართოთ სახლში.

უკეთ გასაგებად, კიდევ ერთხელ მოვიყვან მაგალითს ჩემი გამოცდილებიდან. ზამთრის ერთ ცივ დილას დავიწყე ჩემი „პენი“ და მშვიდად წავედი სამსახურში. სიცივის მიუხედავად, ძრავა იოლად დაიწყო და საკმაოდ სწრაფად თბებოდა. სახლიდან დაახლოებით 3 კილომეტრის გავლისას უცებ შევნიშნე თეთრი ორთქლის ნაკაწრები კაპოტის ქვეშ. არ იყო საჭირო ვარიანტების გავლა. ტემპერატურის სენსორის ისარი 130-ს გადააჭარბა ^oს. ძრავის გამორთვისა და გზის პირას გადაწევის შემდეგ კაპოტი გავხსენი. თერმოსტატის გაუმართაობის შესახებ ვარაუდი დაადასტურა ადიდებულმა გაფართოების ავზმა და ზედა რადიატორის ავზის ცივი განშტოების მილით. გასაღებები საბარგულში იყო, მაგრამ უახლოესი მანქანის დილერი სულ მცირე 4 კილომეტრით იყო დაშორებული. ორჯერ დაუფიქრებლად ავიღე ქლიბი და რამდენჯერმე დავარტყი თერმოსტატის კორპუსს. ამრიგად, "გამოცდილების" აზრით, შესაძლებელია სარქვლის სოლი. ეს ნამდვილად დაეხმარა. ძრავის ამოქმედებიდან უკვე რამდენიმე წამში ზედა მილი ცხელი იყო. ეს ნიშნავს, რომ თერმოსტატმა გახსნა დიდი წრე. გახარებული დავჯექი საჭესთან და მშვიდად წავედი სამსახურში.

სახლში რომ დავბრუნდი, თერმოსტატზე არ მიფიქრია. მაგრამ როგორც იქნა, ამაოდ. ნახევრად მგზავრობის შემდეგ შევნიშნე ტემპერატურის სენსორის მოწყობილობა. ისარი ისევ 130-ს მიუახლოვდა ^oგ. „საქმის ცოდნით“ ისევ დავიწყე თერმოსტატზე დაკაკუნება, მაგრამ შედეგი არ იყო. სარქვლის დაჭერის მცდელობა დაახლოებით ერთ საათს გაგრძელდა. ამ ხნის განმავლობაში, რა თქმა უნდა, გავიყინე, მაგრამ ძრავა გაცივდა. იმისთვის, რომ მანქანა ტრასაზე არ დაეტოვებინა, გადაწყდა ნელ-ნელა სახლისკენ წასულიყო. ვცდილობთ 100-ზე მეტი არ გავაცხელოთ ძრავა ^oC, სრული სიმძლავრით ჩართული ღუმელით, გავიარე არაუმეტეს 500 მ და გამოვრთე, გაგრილებას გავუშვი. დაახლოებით საათნახევარში სახლში მივედი, დაახლოებით ხუთი კილომეტრი ვიარე. მეორე დღეს მე თვითონ გამოვცვალე თერმოსტატი.

როგორ შევამოწმოთ თერმოსტატი

თქვენ შეგიძლიათ თერმოსტატის დიაგნოსტიკა სპეციალისტების ჩარევის გარეშე. მისი შემოწმების პროცედურა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ამისათვის საჭიროა ნაწილის დემონტაჟი. ქვემოთ განვიხილავთ ძრავიდან მისი ამოღების პროცესს. ახლა კი წარმოიდგინეთ, რომ ეს უკვე გავაკეთეთ და თერმოსტატი ჩვენს ხელშია. სხვათა შორის, ეს შეიძლება იყოს ახალი, ახლად ნაყიდი მოწყობილობა, ან აღდგენილი ზეთში ადუღებით.

თერმოსტატის შესამოწმებლად, ჩვენ გვჭირდება მხოლოდ ქვაბი მდუღარე წყალი. მოწყობილობას ვათავსებთ ნიჟარაში (ნიჟარა, ტაფა, ვედრო) ისე, რომ ნაწილის ძრავთან დამაკავშირებელი მილი იყოს ზევით. შემდეგ ქვაბიდან მდუღარე წყალი დაასხით საქშენში პატარა ნაკადით და დააკვირდით რა ხდება. ჯერ წყალი უნდა გაიაროს შემოვლითი სარქველიდან და გადმოიღვაროს შუა განშტოების მილიდან, ხოლო თერმოელემენტის გაცხელების და მთავარი სარქვლის ამოქმედების შემდეგ, ქვედადან.

ვიდეო: თერმოსტატის შემოწმება

მანქანის თერმოსტატის შემოწმება

თერმოსტატის შეცვლა

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ტემპერატურის კონტროლერი "პენიზე" საკუთარი ხელით. ამ ინსტრუმენტებიდან და მასალებიდან დაგჭირდებათ:

• თხელი ნახვრეტებიანი ან დიდი ფილიპსის ხრახნიანი (დამოკიდებულია დამჭერების ტიპზე, რომელიც ამაგრებს შლანგების ბოლოებს);
• 13 მმ გასაღები;
• კონტეინერი გამაგრილებლის შეგროვებისთვის;
• მშრალი ქსოვილი;
• გამაგრილებელი (შევსება).

თერმოსტატის ამოღება

დემონტაჟის პროცედურა შემდეგია:

1. დააყენეთ მანქანა თანაბარ ზედაპირზე. თუ ძრავა ცხელია, გაცივდეს მთლიანად.
2. გახსენით კაპიუშონი, გახსენით ქუდები გაფართოების ავზსა და რადიატორზე.
   

   გამაგრილებლის უფრო სწრაფად გადინების მიზნით, საჭიროა რადიატორის და გაფართოების ავზის თავსახურები.
3. მოათავსეთ კონტეინერი მაცივრის გადინების საცობის ქვეშ.
4. გახსენით შტეფსელი 13 მმ-იანი გასაღებით.
   

   კორპის გასახსნელად საჭიროა 13 მმ-იანი გასაღები
5. სითხის ნაწილს (1–1,5 ლ) ვწურავთ.
   

   გაჟღენთილი გამაგრილებლის გამოყენება შესაძლებელია
6. კორპს ვამაგრებთ.
7. გაწურეთ დაღვრილი სითხე ქსოვილით.
8. ხრახნიანი გამოყენებით გაათავისუფლეთ დამჭერების გამკაცრება და სათითაოდ გამორთეთ შლანგები თერმოსტატის საქშენებიდან.
   

   დამჭერები იხსნება ხრახნიანი საშუალებით
9. ჩვენ ვხსნით თერმოსტატს.
   

   როდესაც დამჭერები იხსნება, შლანგები ადვილად ამოიღება საქშენებიდან

ახალი თერმოსტატის დაყენება

ახალი ნაწილის დასაყენებლად ჩვენ ვასრულებთ შემდეგ სამუშაოებს:

1. გაგრილების სისტემის შლანგების ბოლოებს ვათავსებთ თერმოსტატის მილებზე.
   

   იმისთვის, რომ ფიტინგები უფრო ადვილად ჩაიცვათ, საჭიროა მათი შიდა ზედაპირები გამაგრილებლით დატენიანოთ.
2. მჭიდროდ დაჭერით დამჭერები, მაგრამ არა ბოლომდე.
3. ჩაასხით გამაგრილებელი რადიატორში დონემდე. ვახვევთ ავზისა და რადიატორის თავსახურებს.
4. ძრავას ჩართავთ, ვათბობთ და ვამოწმებთ მოწყობილობის მუშაობას ზედა შლანგის ტემპერატურის ხელით განსაზღვრით.
5. თუ თერმოსტატი ნორმალურად მუშაობს, გამორთეთ ძრავა და გამკაცრეთ დამჭერები.

ვიდეო: თერმოსტატის შეცვლა

როგორ შევცვალო თერმოსტატი კლასიკურ 2106-ზე

როგორც ხედავთ, აბსოლუტურად არაფერია რთული არც თერმოსტატის დიზაინში და არც მისი შეცვლის პროცესში. პერიოდულად შეამოწმეთ ამ მოწყობილობის მუშაობა და აკონტროლეთ გამაგრილებლის ტემპერატურა, მაშინ თქვენი მანქანის ძრავა ძალიან დიდხანს იმუშავებს.