ბრწყინვალების დრო - ახალი ფოკუსი
1998 წელს გარეთ. ბაზარზე Focus-ის პირველი თაობა ჩნდება - ფოლკსვაგენის ბატონები დამუნჯდნენ და ხალხი გაკვირვებისგან ახრჩობდა. გზაში მანქანამ მოიპოვა 100-ზე მეტი ჯილდო, ამაყად შეცვალა Escort ბაზარზე და დაიპყრო Ford-ის გაყიდვების ჩარტები. მართალია, მანქანა იყო თანამედროვე - სხვებთან შედარებით, ის ჰგავდა Star Trek-ის მანქანას და მისი ყიდვა გონივრულ ფასად შეიძლებოდა. რამდენი დარჩა ამ ლეგენდიდან?
2004 წელს ბაზარზე შემოვიდა მოდელის მეორე თაობა, რომელიც, რბილად რომ ვთქვათ, განსხვავდებოდა სხვებისგან. ტექნოლოგია ჯერ კიდევ დონეზე იყო, მაგრამ ამ მანქანას ქარის ნაკადულებში რომ შეხედო, შეიძლება ასფალტზე გადავარდნა და დაიძინო - პიკანტური დიზაინი სადღაც დაიკარგა. ოთხი წლის შემდეგ, მანქანა ოდნავ მოდერნიზებული იქნა კინეტიკური დიზაინის სტილში და ჯერ კიდევ წარმოებაშია. თუმცა სამუდამოდ არაფერი შეიძლება გაგრძელდეს.
პირველი, რამდენიმე სტატისტიკა. Ford-ის ახალი გაყიდვების 40% მოდის Focus-ზე. მსოფლიოში ამ მანქანის 10 მილიონი ეგზემპლარი გაიყიდა, აქედან 120 ათასი. წავიდა პოლონეთში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩაატაროთ პატარა ტესტი - გაჩერდით ფოკუსის მახლობლად კვეთაზე, სასურველია ვაგონთან და შეხედეთ მას გვერდითი ფანჯრიდან. დროის ზუსტად 70%-ში ჰალსტუხიანი ბიჭი იჯდება შიგნით, საუბრობს „მობილურ ტელეფონზე“ და ათვალიერებს Quo Vadis-ის სქელ ქაღალდებს. რატომ? იმის გამო, რომ ამ ფლოტის მოდელის მყიდველთა თითქმის ¾. ბოლოს და ბოლოს, მწარმოებელს არც თუ ისე კარგად მოექცევა, თუ მის შეთავაზებაში Focus არ იქნებოდა, ამიტომ ახალი თაობის დიზაინს მცირე სტრესი მოჰყვა. თუმცა არა - ინჟინრებისთვის და დიზაინერებისთვის ეს იყო სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხი, რადგან გაუმართაობის შემთხვევაში, ისინი აუცილებლად დაწვებოდნენ კოცონზე. მერე რა შექმნეს?
მათ განაცხადეს, რომ ძლიერი გაყიდვების გასაღები იყო მანქანის გლობალიზაცია და რომ ეს იქნებოდა პირველი ავტომობილი Ford-ის შეთავაზებაში მსოფლიოში ამ მიდგომით. მაგრამ რას ნიშნავს ეს სინამდვილეში? ახალი ფოკუსი უბრალოდ ყველას მოეწონება და თუ ასეთი გლობალურია, მასში უფრო ძვირი ტექნოლოგიების გამოყენება შეიძლება, რადგან ისინი გახდებიან მომგებიანი. თავიდან ყველაფერი გარეგნობით დაიწყო. იატაკის ფილა აღებულია ახალი C-MAX-დან, ხოლო ძარა მოჭრილია მოძრაობის გამოხატვის მიზნით მაშინაც კი, როდესაც მანქანა სტაციონარულია. ზოგადად, ბოლო დროს ბევრი მწარმოებლის საკმაოდ მოდური ნაბიჯია. გამონაკლისი არის VW Golf - ის დგას მართვის დროსაც კი. ახალი თაობის Focus გაიზარდა 21 მმ-ით, მათ შორის 8 მმ ბორბლიანი ბაზა, მაგრამ დაიკლო 70 კგ. ჯერჯერობით, ფოკუსის ჰეჩბეკი სუფევს პლაკატებზე, მაგრამ მისი ყიდვა შეგიძლიათ უნივერსალში, რომელსაც ერთი შეხედვით ავიღებდი უფრო დიდი Mondeo-სთვის, ხოლო სედანის ვერსიაში - საკმაოდ ორიგინალური ჩანს, იმ პირობით, რომ თქვენ არ შეხვდეთ Renault Fluence-ს გზაზე ადრე. საინტერესოა - ჰეჩბეკში უკანა საყრდენების შუქები გაქრა, რაც აქამდე მერლინ მონროში რაღაც მოლი იყო. რატომ წავიდნენ ისინი ახლა "ნორმალურ" ადგილას? ეს არის Ford-ის გლობალიზაციის მაგალითი - ისინი ყველასთვისაა, როცა ხელახლა აშენებენ. პრობლემა ის არის, რომ ისინი ათქვეფილ კვერცხს ჰგვანან და ადამიანებს დრო უნდა მისცეთ, რომ შეეგუონ მათ უცნაურ ფორმას. თუმცა უფრო ძვირი აღჭურვილობაც ვახსენე - აქ მწარმოებელს ნამდვილად აქვს საამაყო რამ.
არის რაღაცეები, რასაც ვერ ხედავ - მაგალითად, მაღალი სიმტკიცის ფოლადი, რომელიც ამ მანქანის 55%-ს შეადგენს. ამისთვის შეგიძლიათ სხვების ყიდვა - Focus ითვლება პოპულარულ მანქანად, მაგრამ ბოლო დრომდე მისი აღჭურვილობის ზოგიერთი ელემენტი მხოლოდ მადონასთვისაც კი ძვირადღირებულ მანქანებში იყო შესაძლებელი. იმავდროულად, 30 კმ/სთ-მდე, მანქანის გაჩერების სისტემას შეუძლია დაიცვას შეჯახების რისკის გამოვლენა. თუმცა, ეს არაფერია - სარკეებში ბრმა სენსორები უკვე იაფ ბრენდებში გვხვდება, მაგრამ სისტემა, რომელიც ამოიცნობს საგზაო ნიშნებს, უფრო ადვილია მერსედესის, BMW-ს ან აუდის ფლაგმანურ მოდელებში. მართალია, ის არ მუშაობს იდეალურად და არ გააფრთხილებს ქალაქში სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ, რადგან მისთვის ჩაშენებული ტერიტორიის მარკირება ისეთივე აბსტრაქტულია, როგორც ლუჩიო მონტანას ნამუშევრები - მაგრამ მაინც შეგიძლიათ გქონდეთ. როგორც ვარიანტი, არის ზოლის კონტროლის სისტემაც კი. მისი წყალობით, თავად Focus შეუფერხებლად არეგულირებს თავის ტრასას, თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ სისტემა თავისთავად საკმაოდ მოთხოვნადია და ზოგჯერ გზაზე მკაფიო მონიშვნის შემთხვევაშიც კი ცდება. პარკირების ასისტენტი კი უნაკლოდ მუშაობს. უბრალოდ ჩართეთ, გაათავისუფლეთ საჭე და წადით „ყურეების“ დასაპყრობად, რადგან მანქანა მათში ავტომატურად გაჩერდება – თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ „გაზს“ და „დამუხრუჭს“. საინტერესოა, რომ სალონში სენსორების დაყენება შესაძლებელია მძღოლის სახეზე დაღლილობის გამოსავლენად. თუ მანქანა დაადგენს, რომ რაღაც არასწორია, ის აინთებს გამაფრთხილებელ შუქს. როდესაც მძღოლი აგრძელებს წინსვლას, სანამ ის ფხიზლად არის, მაშინ საყვირი მოქმედებს. გაცხელებული საქარე მინები, საბურავების წნევის მონიტორინგი ან ავტომატური მაღალი სხივები სასიამოვნო და იშვიათი დანამატებია, მაგრამ ჩართული ტექნოლოგიის გათვალისწინებით, ისინი მაინც პალეოზოური პერიოდის გამოგონებად გამოიყურება. მაგრამ რა შეგიძლიათ მიიღოთ ფორდის ბაზაზე?
პასუხი ძალიან მარტივია - არაფერი. თუმცა, ეს არ ნიშნავს რომ ის ცუდია. Ambiente-ს ყველაზე იაფი ვერსია ფაქტობრივად გამიზნულია ფლოტებზე, რომლებმაც უკვე იპოვნეს ის ძალიან მდიდრულად აღჭურვილი, რადგან ვაჭარი არ შეიძლება გაფუჭდეს. კონდიციონერი არ არის, მაგრამ არის მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, 6 აირბაგი, CD/mp3 რადიო ჩამწერი და ელექტრო საქარე მინაც კი, სარკეები და ბორტ კომპიუტერი. ეს ყველაფერი 60 PLN-ად. თითოეული ვერსია ასევე აღჭურვილია EasyFuel სისტემით, ანუ ლუქში ჩაშენებული შემავსებლის თავსახური - ყოველ შემთხვევაში, ამ მხრივ, საწვავის შევსება შეიძლება იყოს სიამოვნება. კონდიციონერი, თავის მხრივ, ხელმისაწვდომია როგორც სტანდარტული, დაწყებული Trend ვერსიით, და შეგიძლიათ ენდოთ საინტერესო აქსესუარებს Trend Sport-ში შემცირებული საკიდებითა და ტიტანით - ამ ერთს უკვე აქვს ყველაზე ლამაზი გაჯეტები. რაც შეეხება თავად სალონს, ის მშვენივრად არის ხმის იზოლაცია და მართლაც ფართო. წინ უამრავი ადგილია და უკან მაღალი მგზავრებიც კი არ უნდა უჩივიან. გვირაბი, ქვედა კარი და კაბინეტი დასრულებულია მყარი, იაფი და ადვილად ნაკაწრი პლასტმასისგან, მაგრამ დანარჩენი ყველაფერი შესანიშნავია - მორგება და მასალები უბრალოდ შესანიშნავია. ის, რაც ლითონს ჰგავს, სინამდვილეში მეტალია და კანი იმდენად სასიამოვნოა შეხებისას, რომ ერთი კვირის განმავლობაში ნეფერტიტის რძით უნდა იყოს გაჟღენთილი. Titanium-ში ბორტ კომპიუტერიც აპლოდისმენტებს იმსახურებს - საათებს შორის შედარებით დიდ ეკრანზე ჩნდება ინფორმაცია და მისგან მანქანის შესახებ თითქმის ყველაფერს წაიკითხავთ. არის კიდევ ერთი რამ – შეიძლება უცნაური იყოს ან არ იყოს, მაგრამ როგორც ყველა თანამედროვე ადამიანს, მეც მაქვს მობილური. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ მეორე ეკრანი, რომელიც მხარს უჭერს ნავიგაციას Focus-ში, არ არის ბევრად უფრო დიდი ვიდრე ჩემს "კამერაში", რაც ნიშნავს, რომ სჯობს კარგი ურთიერთობა მქონდეს ოფთალმოლოგთან. თუმცა, მანქანას ყიდულობთ იმისთვის, რომ მართოთ და არა ეკრანისთვის. ამ შემთხვევაში, არის თუ არა ფოკუსი სწორ გზაზე მართვის კუთხით?
საკმაოდ სწორია - საკიდი არის დამოუკიდებელი და მრავალკავშირიანი. გარდა ამისა, წინა ღერძი უზრუნველყოფს ბრუნვის მუდმივ განაწილებას ორივე ბორბალს შორის, რაც მანქანას გზაზე მიმაგრებულია. საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ მას უნდა გაუმართოს, მაგრამ თქვენ ნამდვილად უნდა შეგეძლოთ მისი წონასწორობის გამოდევნა. და ეს ნიშნავს, რომ ის უნდა იყოს დაუნდობლად მკაცრი. არაფერია შორს სიმართლისგან - მანქანა საოცრად დელიკატურია სწორ გზაზე. ის კარგ საქმესაც კი აკეთებს გვერდითი უთანასწორობების არჩევაში, რომლებიც სხვა მანქანებში მყოფი ადამიანების ხერხემლებს ახვევენ. ხშირად ხდება, რომ ის, რასაც საკიდარი ანაზღაურებს, აფუჭებს საჭეს, მაგრამ მაშინაც კი, ვიღაც დაჯდა მის ზემოთ. ელექტროგადამცემი მის სიმძლავრეს სიჩქარეზეა დამოკიდებული, მაგრამ მაინც საკმაოდ მძიმედ მუშაობს. ამის მიუხედავად, თავად სისტემა იმდენად პირდაპირი და სწრაფია, რომ არ ტოვებს შთაბეჭდილებას, თითქოს ის სრულიად განსხვავებული მანქანიდანაა გადანერგილი. ასევე არის კითხვა ძრავებთან დაკავშირებით. მშვიდად და არც ისე ფუჭად, თქვენ უნდა დაგაინტერესოთ 1.6ლ ერთეული. ბუნებრივ ასპირაციულ "ბენზინის ძრავებს" აქვთ 105-125 კმ, ხოლო დიზელის ძრავებს - 95-115 კმ. მაგრამ ყველა არ არის მშვიდი. შეგიძლიათ აიღოთ 2.0 ლიტრიანი დიზელი 140-163 ცხ.ძ სიმძლავრით, თუმცა არის იგივე სიმძლავრის ძრავაც და 115 ცხ.ძ. იგი კომბინირებულია მხოლოდ 6-სიჩქარიანი PowerShift ავტომატით. ეს Ford-ის სიამაყეა - ის სწრაფია, აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, აქვს ლამაზი სახელი და კონკურენციას უწევს Volkswagen-ის DSG-ს. არის კიდევ რაღაც საინტერესო - EcoBoost ბენზინის ძრავა. მისი მოცულობა მხოლოდ 1.6 ლიტრია, მაგრამ ტურბო დამტენის და პირდაპირი ინექციის წყალობით გამოაქვს 150 ან 182 ცხ.ძ. ბოლო ვარიანტი ნამდვილად საშინლად ჟღერს, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ გაზის პედალს არ დააჭერთ. უბრალოდ არ გრძნობ მასში ამ ძალას და ძალიან დიდი სიჩქარით უნდა მოკლა, რომ სავარძელში მოთავსდეს. საკმაოდ მისაღებია 150 ცხენის ძალა. ის არ აშინებს ტურბო ლაგს, სიმძლავრე ნაწილდება თანაბრად და მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია საკუთარი სიცოცხლის შიშით ოფლი, მაგრამ ეს ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტია ამ მანქანაში. უბრალოდ კარგად დადის.
და ბოლოს, არის კიდევ ერთი წერტილი. ინჟინრები, რომლებმაც შექმნეს მესამე თაობის Focus, დაწვეს კოცონზე? Მოდი ვნახოთ. ჯერჯერობით ერთი რამის თქმა შეიძლება - პირველი ფოკუსი შოკისმომგვრელი იყო, ასე რომ, სამწუხაროა, რომ ეს არ დაფრინავს, არ ეკონტაქტება მარსიანებს და არ აწარმოებს საწვავს კარტოფილის ქერქისგან. მიუხედავად ამისა, ფორდს მაინც აქვს რაღაც საამაყო.
სტატია დაიწერა ახალი Focus-ის მართვის შემდეგ ჟურნალისტებისთვის გამართულ პრეზენტაციაზე და მადლობა Ford Pol-Motors ავტომობილების დილერს ვროცლავში, Ford-ის ოფიციალური დილერისთვის, რომელმაც მანქანა თავისი კოლექციიდან გამოსცა ტესტირებისთვის და ფოტო გადაღებისთვის.
www.ford.pol-motors.pl
ის არის ბარძკა 1
50-516 ვროცლავი
ელფოსტა მისამართი: [email protected]
Ენა 71/369 75 00
