Drove Smo: Husqvarna TE 250i TE 300i 2018 წელს

ორტაქტიანი საწვავის ინექციის შემუშავება დაიწყო დედა კომპანიაში KTM ჯერ კიდევ 2004 წელს და 10 წლის შემდეგ იქამდე მივიდა, რომ პირველი პროტოტიპები ასევე "ჩვეულებრივად მოძრაობენ" და ჩვენ შეგვიძლია მართოთ ენდურო, რომელიც მოიხმარს 40 პროცენტით ნაკლებ საწვავს და ნაკლები ზეთი და აკმაყოფილებს ევრო IV სტანდარტს. Husqvarna ინახავს მთელ თავის ინტელექტს სავარძლის ქვეშ, სადაც უსაფრთხოდ არის დამალული ძრავის კონტროლის განყოფილება, რომელიც ზუსტად ზომავს დროსელის პოზიციას, სიჩქარეს, ტემპერატურას, ტენიანობას და ჰაერის წნევას და აგზავნის სიგნალს საწვავის და ზეთის ინექციის განყოფილებაში მილიწამებში. ამრიგად, ძრავის მუშაობა ოპტიმალურია ნებისმიერ დროს, სიმაღლის მიუხედავად.

მაგრამ ვინმემ არ იფიქროს, რომ Husqvarna არის მხოლოდ ცისფერი და თეთრი KTM პლასტმასის გარსში. მინდორზე მოძრაობისას, განსხვავება სწრაფად შესამჩნევია. Husqvarnas-ს აქვს უკანა დარტყმის სხვა სამაგრი, ხოლო WP წინა ჩანგლები დამონტაჟებულია დაფქულ „ობობებში“ მეტი სიმკაცრისთვის და უფრო ზუსტი მართვისთვის მაღალი სიჩქარით. გარდა ამისა, ჩარჩოს უკანა ნაწილი სრულიად განსხვავებულია, დამზადებულია სპეციალური გამძლე კომპოზიტური პლასტმასის ნარევისგან. ფერდობებზე ასვლისას და აჩქარების სრული დატვირთვით, ცხადია, რომ Husqvarna-ს განვითარების განყოფილებამ ცოტათი ითამაშა ძრავის რეგულირებაზე. ის უფრო ძლიერად რეაგირებს გაზზე და უფრო აგრესიული ხასიათისაა. ამიტომ Husqvarna უფრო ძვირია, ვიდრე შესადარებელი KTM enduro მოდელები. ამ Husqvarna TE 300i-ში, როდესაც მე ვმართავდი ბრენში, პოლონეთი, ექსტრემალური რბოლების მეფე გრეჰამ ჯარვისმა მოიგო უმძიმესი ენდურო რალი რუმინეთში.

საწვავის ინექცია უზრუნველყოფს ოპტიმალურ მუშაობას სიმაღლისა და ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად, ძრავის მუშაობის ორი განსხვავებული მახასიათებელი და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო ეფექტური და ხაზოვანი ენერგიის მიწოდება. საწვავის და ზეთის მოხმარება ასევე მნიშვნელოვნად დაბალია. თუმცა, მინდა აღვნიშნო, რომ გამოცდილ მძღოლს მოეთხოვება ასეთი ადრენალინის ბომბის ტარება. ეს შესანიშნავია აღმართზე ასვლისთვის და მესამე სიჩქარით ის ადის სადაც გინდათ, ასე ვთქვათ, ვინაიდან ის ძალას არ კარგავს თითქმის ნებისმიერი ბრუნვის დიაპაზონში.

მეორე სიმღერა არის TE 250i, რომელიც ბევრად უფრო მრავალმხრივია, მეგობრული და ნაკლებად დამღლელი. მოტოკროსის ან კროს-ქანთრის ბილიკებზე დროდადრო გასეირნებისთვის, სადაც ბევრი უნდა იაროთ ძირებზე და სადაც ყოველი კილო ცნობილია გრძელი დაღმართის დროს, ეს კიდევ უკეთესია ვიდრე 300cc-ის შესრულება. ეს ამცირებს მძღოლის დაღლილობას მართვის დროს, რადგან ძრავში მსუბუქი მბრუნავი მასები აადვილებს მართვას. ის უფრო ადვილად და სწრაფად იცვლის მიმართულებას და როცა ზედმეტ გაზს უმატებ, უფრო მიმტევებელია ვიდრე ამაზრზენი XNUMX-ები.

განსაკუთრებით უნდა აღვნიშნო შეჩერების მახასიათებლები ორივე შემთხვევაში, რაც შესანიშნავია ნებისმიერი რელიეფისათვის. მდინარის კალაპოტზე ასვლა ბორცვებზე, ფესვებზე თუ მოტოკროსზე, ყოველთვის დარწმუნდით, რომ მძღოლს აქვს კარგი კონტაქტი მიწასთან. ჩემთვის, მოყვარული ენდურო მძღოლი, რომელსაც უყვარს კლასიკური ენდურო და იწონის 80 კგ, TE 250i აღმოჩნდა სრულყოფილი კომბინაცია. ძრავა არის ძლიერი, საკმაოდ მანევრირებადი და, საჭიროების შემთხვევაში, ასევე ასაფეთქებელი (განსაკუთრებით ელექტრონიკის სარბოლო პროგრამაზე გადასვლისას) და რაც მთავარია ნაკლებად დამღლელი. მათთვის, ვინც იწონის 90 ფუნტს ან მეტს, TE 300i იქნება საუკეთესო არჩევანი, მისი საშინელი ბრუნვის წყალობით, ის ასევე მოეწონება ყველას, ვინც ამჯობინებს ციცაბო ფერდობებზე ასვლას და არა სხვას, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალი ბრუნებით. წინა მოდელთან შედარებით, რომელშიც საწვავი შევიდა ძრავაში კარბურატორის საშუალებით, შეშფოთებულია მხოლოდ საწვავის ტუმბოს მექანიკური ხმა. მაგრამ თუ საკმარისად კარგად ჩართავთ გაზს, ამ ხმას აღარ მოისმენთ.

text: პეტრ კავჩიჩი ფოტო: მარტინ მატულა