ჩვენ ვიმოძრავეთ: Can-Am Spyder F3
როდესაც BRP, თვითმფრინავების, თოვლმავლების, სპორტული ნავების, თხილამურებისა და ოთხკუთხედის ცნობილი კანადელი მწარმოებელი, ათწლეულის წინ დაფიქრდა იმაზე, თუ რა შესთავაზოს საგზაო ტრანსპორტის ბაზარს, ისინი მივიდნენ მარტივ, მაგრამ მნიშვნელოვან დასკვნამდე. მათ გადაწყვიტეს, რომ ეს იყო უკეთესი, ვიდრე ახალი მოტოციკლის ხელახალი გამოგონების მცდელობა, რაც შეიძლებოდა რაც შეიძლება ახლოს ყოფილიყო მათი მდიდარი თოვლმავლის მემკვიდრეობასთან. ასე დაიბადა პირველი სპაიდერი, რომელიც რეალურად არის თოვლმავლის გზის ვერსია, რა თქმა უნდა ძლიერ გადაკეთებულია გზის გასავლელად.
მართვის პოზიცია ძალიან ჰგავს თოვლის მანქანას, იმის ნაცვლად, რომ ორი თხილამურები თოვლს ჭრის, მანქანას მართავს წყვილი ბორბალი. საბურავები, რა თქმა უნდა, მანქანის საბურავების მსგავსია, რადგან სპაიდერის მოტოციკლებისგან განსხვავებით, ის კუთხეებში არ იხრება. ამრიგად, მოსახვევები, აჩქარება და დამუხრუჭება ძალიან ჰგავს თოვლის მანქანას. ძრავა, რომელიც მდებარეობს წინა გაფართოებულ მონაკვეთში მძღოლის წინ, უკანა ბორბალს მართავს კბილებიანი ქამრის საშუალებით.
ასე რომ, თუ ოდესმე გიტარიათ თოვლმავალი, შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, როგორია Spyder-ის ტარება. მაშინ ისიც იცით, რა სისწრაფით აჩქარებს თოვლმავალი, როცა გაზის პედალს ბოლომდე დააჭერთ!?
ისე, აქ ყველაფერი ძალიან ჰგავს, მაგრამ სამწუხაროდ, სპაიდერი ვერ უმკლავდება ასეთ მკვეთრ აჩქარებას (სასწავლებელი აჩქარებს 0 -დან 100 -მდე, WRC- ის სარბოლო მანქანის მსგავსად). Spyder F3, იკვებება 1330cc სამცილინდრიანი ძრავით. Cm და სიმძლავრე 115 "ცხენის ძალა", დააჩქარებს 130 კილომეტრს საათში ხუთ წამზე ნაკლებ დროში, თქვენ გაივლით XNUMX- ს და დაამატებთ კარგ ორ წამს. და ჩვენ ახლახანს მივედით მეორე გადაცემის ბოლომდე!
მაგრამ ძალიან მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე არ არის ის, სადაც Spyder აჯობებს. როდესაც ის საათში 150 კილომეტრზე მეტ სიჩქარეს მიაღწევს, ისე ძლიერად იწყებს აფეთქებას, რომ სიჩქარის რეკორდების მოხსნის ნებისმიერი სურვილი სწრაფად ქრება. ფაქტობრივად, ნამდვილი სიამოვნებაა 60-დან 120 კილომეტრამდე სიჩქარით მართვა, როდესაც ის ისვრის ერთი შემობრუნებიდან მეორეზე, კატაპულტის მსგავსად. ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მართვის კომფორტზე საათში ას კილომეტრამდე სიჩქარით, კიდევ რაღაცისთვის, საჭეს მჭიდროდ უნდა მოეჭიდოთ, მუცლის კუნთები დაჭიმოთ და უფრო აეროდინამიკურ მდგომარეობაში წინ გადახდეთ. მაგრამ ეს იგივეა, თუ გსურს ასი მილის გავლა საათში ვერტმფრენით. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მართოთ 130 კილომეტრი საათში სიჩქარით, მაგრამ ნამდვილი სიამოვნება არ არის.
სახელდობრ, ის გვთავაზობს გრეხილი გზის გართობას, სადაც ჩაფხუტის ქვეშ გაიცინებთ ყურიდან ყურამდე, როდესაც კუთხიდან აჩქარებით თქვენი კონდახი საკმაოდ იოლად და უპირველეს ყოვლისა კონტროლირებადი გზით იშლება. ეს, რა თქმა უნდა, ბადებს კითხვას, მოამზადებს თუ არა Can-Am კიდევ უფრო სპორტული ვერსია ან სხვადასხვა პროგრამები უსაფრთხოების ელექტრონიკისთვის, როგორც ჩვენ ვიცით, მაგალითად, ზოგიერთ პრესტიჟულ მოტოციკლის ან სპორტული მანქანის ბრენდებში. უკანა სრიალის სიამოვნება დიდია, ასე რომ თქვენ გჭირდებათ ნაკლები კონტროლი ელექტრონიკაზე. მაგრამ ვინაიდან უსაფრთხოება უმთავრესია, ეს მაინც ტაბუდადებული თემაა Can-Am– ისთვის. მაგრამ ჩვენ უნდა გვესმოდეს ისინი, რადგან საკმარისი იქნება, თუ ერთი სპაიდერი მოექცევა კუთხეში და ჩვენ უკვე სახიფათოდ შევინიშნავთ მას. აქ, კანადელებს სჯერათ ფილოსოფიის, რომ პრევენცია სჯობს განკურნებას. ამრიგად, მიუხედავად ყველა სკეპტიკოსისა და სკეპტიკოსისა, ჩვენ ვერ შევძელით Spyder– ის გადატანა კარტის ტრასაზეც კი, სადაც ჩვენ პირველად გამოვცადეთ ის მეხსიერების გასაახალგაზრდავებლად და გარემოს მართვაში ჩვენი გრძნობების გასაზრდელად. ჩვენ შევძელით შიდა ბორბლის აწევა 10-15 ინჩზე, რაც მართლაც მხოლოდ მიმზიდველობას მატებს მგზავრობისას და ეს არის ის.
კარგი ამბავი ის არის, რომ საჭესთან გასწორებული, შეგიძლიათ უკანა საბურავი ძალიან ლამაზად გაანათოთ, დატოვოთ კვალი ასფალტზე და კვამლის ღრუბელი მძიმე აჩქარებისას. თქვენ უბრალოდ უნდა დარწმუნდეთ, რომ საჭე ყოველთვის გასწორებულია, რადგან როდესაც უკანა ნაწილი მოტრიალდება, უსაფრთხოების მოწყობილობა დაუყოვნებლივ გამორთავს ანთებას ან ბორბლებსაც კი დაამუხრუჭებს. ნამდვილი სარაკეტო დრაგსტერი!
ასე რომ, საავტომობილო სამყაროდან მათ გამოიყენეს წევის კონტროლი, ABS და სტაბილურობის კონტროლი (ESP– ის მსგავსი). გადაცემათა კოლოფი ასევე ცოტა საავტომობილოა, ანუ ნახევრად ავტომატური, ანუ მძღოლი სწრაფად და ზუსტად ცვლის ექვს სიჩქარეს საჭის მარცხენა მხარეს ღილაკის დაჭერით. თქვენ ასევე უნდა გამოიყენოთ ღილაკების შერჩევა ქვემოთ გადასაადგილებლად, მაგრამ თუ ზარმაცი ხართ ეს ტექნიკა თავისთავად დაგეხმარებათ. Spyder F3 ასევე ხელმისაწვდომია კლასიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელსაც ჩვენ ვიცნობთ მოტოციკლებიდან, რა თქმა უნდა, გადაბმულობის ბერკეტი მარცხენა მხარესაა. მოტოციკლისტები ვერ შეამჩნევენ წინა სამუხრუჭე ბერკეტს პირველი რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ თქვენ ნელა და უსაფრთხოდ ისწავლოთ პარკირების ყველაზე მნიშვნელოვანი საფუძვლები თქვენი პირველი მგზავრობის წინ. დამუხრუჭებისთვის, მხოლოდ მარჯვენა მხარეს არის ფეხის პედლებიანი, რომელიც სამუხრუჭე ძალას გადასცემს სამივე ბორბალზე. რომელი ბორბლები უფრო მეტად მუხრუჭდება, განისაზღვრება ელექტრონიკით, რომელიც ადაპტირდება გზის ამჟამინდელ პირობებთან და გადასცემს მეტ სამუხრუჭე ძალას ველოსიპედს უდიდესი მოჭიდებით.
მალიორკაში, სადაც პირველი საცდელი ტურები ჩატარდა, ჩვენ შევამოწმეთ სხვადასხვა ხარისხის ასფალტი, ასევე სველი გზა. არასოდეს ყოფილა მომენტი, როდესაც სპაიდერი შეიძლება უსაფრთხოების ბრალდებაში იყოს ბრალდებული.
აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მისი პოპულარობა სწრაფად იზრდება. მათთვის, ვინც ეძებს სპორტულ აჩქარებას, თავისუფლების განცდას და მოტოციკლისტივით შეისწავლის გარემოს, მაგრამ ამავე დროს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას, ეს არის დიდი ალტერნატივა. მოტოციკლის გამოცდა არ არის საჭირო Spyder– ით გასასვლელად, უსაფრთხოების მუზარადი სავალდებულოა.
თუმცა, ჩვენ გირჩევთ მოკლე შესავალ კურსს როგორც მძღოლებისთვის, ასევე მოტოციკლისტებისთვის, რომლებიც გეგმავენ F3– ის მართვას. სლოვენიის წარმომადგენელი (Ski & Sea) მოხარული იქნება დაგეხმაროთ უსაფრთხოდ და სიამოვნებით იმოგზაუროთ გზებზე.
