საჰაერო ხომალდები Ise და Hyuga
24 წლის 1943 აგვისტოს მაღალსიჩქარიანი ტესტების დროს მეორე აღდგენის შემდეგ. ორი A5M4 მებრძოლი ჩანს კაბინაში (გამოსაცდელად გამოყენებული ძრავების გარეშე).
ისეს ტიპის დანაყოფებს საკმაოდ უცნაური კარიერა ჰქონდათ. ისინი შეიქმნა პირველი მსოფლიო ომის დროს, როგორც ტიპიური დრედნოტი. მაგრამ სამსახურში შესვლიდან სულ რამდენიმე წლის შემდეგ, მათ გაიარეს პირველი რამდენიმე განახლება, თუმცა არც ისე მოძველებული. და ასე განვითარდა მათი ცხოვრება, რომ მათ გაატარეს თავიანთი არსებობის უმეტესი ნაწილი გემთმშენებლობებში, სხვადასხვა რეკონსტრუქციაში, ადაპტაციაში, განახლებასა და შეკეთებაში.
სახმელეთო ჯარების სამსახურში თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად მეზღვაურებსაც სურდათ ჰქონოდათ ეს ტექნიკური სიახლე. უბედურება ის იყო, რომ მათი არსებობის პირველ დღეებში თვითმფრინავები ძალიან მყიფე და დაზიანებისკენ მიდრეკილი იყო. 20-იან და 30-იანი წლების დასაწყისში თვითმფრინავების დიდი უმრავლესობა ხისგან, ტილოსა და ფორტეპიანოს სიმებისგან მზადდებოდა, რომლებიც გამოიყენებოდა როგორც სტრუქტურის გამაგრება. ეს მახასიათებლები ნიშნავს, რომ თვითმფრინავს მცირე საბრძოლო ღირებულება ჰქონდა და იყო შესაფერისი ძირითადად დამხმარე ამოცანებისთვის - გრძელვადიანი დაზვერვა, კომუნიკაციები ან საკურიერო გაფრენები, ხოლო ყველაზე "საბრძოლო" გამოყენება იყო საზღვაო არტილერიის ცეცხლის რეგულირება.
„ჰიუუგამ“ 1917 წლის დეკემბერში, ჯერ კიდევ სამსახურში შესვლამდე, მიაღწია 24 კვანძის სიჩქარეს, რამაც იმ დროისთვის იგი მსოფლიოში ერთ-ერთ უსწრაფეს საბრძოლო ხომალდ აქცია.
ეს ყველაფერი იმას ნიშნავდა, რომ მხოლოდ უმსხვილეს საზღვაო ფლოტებს შეეძლოთ „მცურავი აეროპორტების“ აშენება და ექსპლუატაცია, ხოლო პატარაებს უნდა დაკმაყოფილებულიყვნენ გემებით, რომლებიც ადაპტირებულია ჰიდროპლანების ან მფრინავი ნავების დასაფრენად და მომსახურეობაზე. იაპონია გამოვიდა ამ მოდელიდან. თავიდანვე მან ყურადღება გაამახვილა ფლოტში დიდი რაოდენობით ავიამზიდების მშენებლობაზე და შეიმუშავა საჰაერო ხომალდის გამოყენების ინოვაციური ტაქტიკა - თვითმფრინავები უნდა გამოეყენებინათ ზედაპირული და სახმელეთო სამიზნეების დასარტყმელად.
მოგვიანებით, როდესაც მეორე მსოფლიო ომის მოქმედებებმა იაპონელებს უმსხვილესი ავიამზიდი ჩამოართვა და მოკავშირეების უპირატესობამ აიძულა ისინი თავდაცვაზე გადასულიყვნენ, ნიჰონ კაიგუნმა (იაპონიის იმპერიული საზღვაო ფლოტი) გაიხსენა პირველი მსოფლიო ომის შემდგომი პერიოდი. და ჰიბრიდული გემების კონცეფცია. - ორი განსხვავებული კლასის მახასიათებლების კომბინაცია. სწორედ მაშინ გაჩნდა ე.წ საჰაერო კრეისერები. ისინი საკმაოდ მძიმედ იყვნენ შეიარაღებული საშუალო კალიბრის თოფებით და აღჭურვილნი იყვნენ საცხოვრებლის ფარდულით და ჰიდრო თვითმფრინავების მომსახურე გემბანით.
ამ გზით იაპონიას განზრახული ჰქონდა შეემცირებინა ამერიკის საჰაერო უპირატესობა წყნარ ოკეანეში. დღეს ჩვენ ვიცით, რომ ეს სიზმარი იყო, მაგრამ იმ დროს ეს იდეა ძალიან მიმზიდველი ჩანდა იაპონელებისთვის.
ომთაშორის პერიოდში იაპონიას უკვე ჰყავდა რამდენიმე ჰიბრიდული ხომალდი. ეს იყო მძიმე კრეისერები Chikuma and Tone და მსუბუქი Oyodo-1. ომის დროს მათ შეუერთდა მძიმე კრეისერი „მოგამი“. ასე რომ, იაპონელებს ჰქონდათ ამ ტიპის წყალსატევების აგების გამოცდილება. საჰაერო ხომალდებად შემდეგი გადაქცევისთვის, არჩეულ იქნა ორი დაძველებული, მაგრამ საფუძვლიანად აღდგენილი და მოდერნიზებული საბრძოლო ხომალდი - ისე (სახელის წყაროა მიეს ოლქის ყოფილი პროვინცია) და ჰიუგა (სახელის წყაროა მიაზაკის ოლქის ყოფილი პროვინცია) .
მაგრამ დავიწყოთ თავიდანვე. ისემ ააგო კავასაკის გემთმშენებლობა კობეში. გემი დააგდეს 10 წლის 1915 მაისს, კორპუსი გაუშვეს 2 წლის 1916 ნოემბერს და ექსპლუატაციაში შევიდა 15 წლის 1917 დეკემბერს. Hyuuga აშენდა ნაგასაკის Mitsubishi გემთმშენებელ ქარხანაში. საბრძოლო ხომალდი ჩამოაგდეს 6 წლის 1915 მაისს, გაშვებული იქნა 15 წლის 1917 დეკემბერს და მიიღეს ფლოტში 30 წლის 1918 აპრილს. ეს დანაყოფები მათი წინამორბედების, ფუსოსა და იამაშიროს გაგრძელება იყო. პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილებამ აიძულა საიმპერატორო საზღვაო ძალები დაეტოვებინა ამ ტიპის მეორე წყვილის მშენებლობა და მათთვის მინიჭებული სახელები გადაეცა სრულიად ახალ დანაყოფთა დუეტს.
ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ გემებს ჰქონდათ სტანდარტული გადაადგილება 30 ტონა და ჯამური გადაადგილება 460 ტონა. ძირითადი შეიარაღება შედგებოდა 37 ტიპის 100 12 მმ (41”) ლ/356 იარაღისგან ექვს ორლულიან კოშკში, რომლებიც განლაგებულია ცენტრში. კორპუსის გრძივი ღერძი. ისინი დაჯგუფდნენ სამ ბატარეად - მშვილდი, შუა გემი და სტერნი. კოშკები სუპერპოზიციებზე იყო განთავსებული. საშუალო კალიბრის არტილერია შედგებოდა 14 ერთჯერადი 45 მმ (20”) ლ/1914 ტიპის 140 BL იარაღისგან. თვრამეტი მათგანი განლაგებული იყო საბრძოლო გემების ორივე მხარეს კაზუმატებში, მთავარი კალიბრის წინა და შუა საარტილერიო ბატარეებს შორის, ხოლო ბოლო ორი განლაგებული იყო მშვილდის მილის ორივე მხარეს გემების შუაგულში. ისინი დაფარული იყო მსუბუქი ნიღბებით, რომლებიც იდენტურია მსუბუქ კრეისერებზე გამოყენებული. ქვემეხის შეიარაღება დასრულდა ექვსი 5,5 მმ ლუისის ტყვიამფრქვევით. ისინი გამოიყენებოდა საჰაერო თავდაცვაში და ასევე, როგორც საავტომობილო ნავების აღჭურვილობა. გარდა ამისა, საბრძოლო ხომალდებს ჰქონდათ ექვსი 50 მმ არმსტრონგის წყალქვეშა ტორპედოს მილები სამმაგი ერთეული ორივე მხრიდან, 7,7 წყალქვეშა ნავის რეზერვით.
გვერდითი ჯავშანი გაზომილი იყო 305 მმ (ქვედა გემბანიდან მთავარ გემბანამდე) და 203 მმ-ზე მთავარი ჯავშანტექნიკის ქამრის ზემოთ (მთავარი გემბანიდან ზედა გემბანამდე). ორივე ქამარი დამზადებულია კრუპ ცემენტის ფოლადისგან. ჯავშანტექნიკის მთლიანი სისქე იყო 85 მმ. ზედა ჯავშანტექნიკა შედგებოდა ორი ფენისგან 25 მმ სისქისგან, ხოლო ქვედა - 35 მმ. ჰორიზონტალური ჯავშანი დამზადებულია მაღალი მოსავლიანობის ფოლადისგან. მთავარ საარტილერიო კოშკებს იცავდა ჯავშანტექნიკის ფირფიტები 305 მმ სისქით (შუბლი), 203 (გვერდები) და 115 (სახურავი), კაზამატები - 152 მმ ჯავშანი, ბარბეტები - 305 მმ ფირფიტები. მთავარი და სარეზერვო სამეთაურო პუნქტები ასევე დაჯავშნული იყო. პირველს ჰქონდა კედლები 305 მმ სისქით და სახურავი 152 მმ. მეორე დაჯავშნული იყო გვერდებზე 152 მმ ფურცლებით და ზემოდან 60 მმ-ით.
საბრძოლო ხომალდებს მართავდა ოთხი ორთქლის ტურბინა, რომლებიც დაჯგუფებულია ორ ერთეულში. თითოეულ ტურბინას თავისი პროპელერი ამოძრავებდა. Ise იკვებებოდა კერტისის მოწყობილობებით, ხოლო Hyuga იკვებებოდა პარსონსის მიერ. ორთქლი ტურბინებისთვის მიეწოდებოდა 24 Kampon Ro Gō ქვანახშირის წყლის მილის ქვაბებს. მიღებულ ორთქლს ჰქონდა ტემპერატურა 270°C და სამუშაო წნევა 19,4 კგფ/სმ2. ქვაბები განლაგებული იყო ერთმანეთის მიღმა მდებარე ორ საქვაბე ოთახში. ისინი ერთმანეთისგან წყალგაუმტარი ნაყარით იყო გამოყოფილი. თითოეული ქვაბის სახლი გამონაბოლქვი აირებს საკუთარ საკვამურში ასხამს.
ელექტროსადგური 45 ცხ.ძ უნდა უზრუნველყოფდა გემებს მაქსიმალური სიჩქარით 000 კვანძი. ტესტებზე Ise-მ მიაღწია 23 კვანძს, მაგრამ გადაადგილებით შემცირდა 23,6 ტონამდე და ელექტროსადგურის გადატვირთვით 31%-ზე მეტით - 153 ცხ.ძ.-მდე. . მაშასადამე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საბრძოლო ხომალდების რეალური მაქსიმალური სიჩქარე ძრავის ოთახის ნომინალურ სიმძლავრეზე და ნორმალურ გადაადგილებაზე იყო დაახლოებით 25 კვანძით დაბალი ეკიპაჟი შედგებოდა 56 მეზღვაურისა და ოფიცრისგან.
1921 წელს საარტილერიო შეიარაღებას დაემატა ოთხი ერთჯერადი 3 მმ (80”) L / 3 Type 402 იარაღი, რომელიც მძიმე საზენიტო არტილერიას ემსახურებოდა. 1928 წელს, Ise Tower 5-ის სახურავზე დამონტაჟდა Yokosuka E1Y ჰიდრო თვითმფრინავის დასაფრენი პლატფორმა (Type 14 mod. 1). მისი დაწევისა და წყლიდან აწევისთვის უკანა ანძაზე დამაგრდა ამწე. თუმცა, ეს ინფორმაცია არ არის სანდო. 1927 წელს, წინა ზედნაშენი გაფართოვდა Hyuge-ზე და წინა ანძა გადაკეთდა კოშკის სტრუქტურაში (ხშირად მოიხსენიება როგორც "პაგოდა"). მშვილდის ზედნაშენის მსგავსი მოდერნიზაცია განხორციელდა 1929/1930 წლების მიჯნაზე. Ise-ზე კობის საზღვაო გემთმშენებლობაში. 1928 წელს საბრძოლო ხომალდებიდან ამოიღეს ტორპედოს საწინააღმდეგო ბადეები და მათი მცველები, რადგან ისინი უკვე მოძველებული იყო და გემებს ზედმეტად მძიმედ ხდიდა. ერთი წლის შემდეგ, ტყუპების წინა საკვამურებზე დამონტაჟდა სპეციალური ქუდები, რომელთა ამოცანა იყო მეთაურის კოშკში კვამლის შემცირება.
