მებრძოლი Kyushu J7W1 შინდენი
აშენდა Kyūshū J7W1 შინდენის ერთადერთი პროტოტიპი. მისი არატრადიციული აეროდინამიკური განლაგების გამო, ის უდავოდ იყო ყველაზე უჩვეულო თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა იაპონიაში მეორე მსოფლიო ომის დროს.
ეს უნდა ყოფილიყო სწრაფი, კარგად შეიარაღებული ჩამჭრელი, რომელიც შექმნილი იყო ამერიკულ Boeing B-29 Superfortress ბომბდამშენებთან გასამკლავებლად. მას ჰქონდა არატრადიციული კანარდის აეროდინამიკური სისტემა, რომელიც, მიუხედავად მხოლოდ ერთი პროტოტიპის აშენებისა და ტესტირებისა, დღემდე რჩება მეორე მსოფლიო ომის დროს წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი იაპონური თვითმფრინავი. ჩაბარებამ შეაფერხა ამ უჩვეულო თვითმფრინავის შემდგომი განვითარება.
კაპიტანი იყო შინდენის მებრძოლის კონცეფციის შემქმნელი. მარ. (ტაი) მასაოკი ცურუნო, ყოფილი საზღვაო ავიაციის პილოტი, რომელიც მსახურობს საზღვაო საავიაციო არსენალის საავიაციო დეპარტამენტში (ჰიკოკი-ბუ) (კაიგუ კოკუ გიჯუცუსო; მოკლედ კუგიშო) იოკოსუკაში. 1942/43 წლების მიჯნაზე მან საკუთარი ინიციატივით დაიწყო მებრძოლის დაპროექტება არატრადიციული „იხვი“ აეროდინამიკური კონფიგურაციის, ე.ი. ჰორიზონტალური ბუმბულით წინ (სიმძიმის ცენტრამდე) და ფრთებით უკან (სიმძიმის ცენტრის უკან). "იხვის" სისტემა არ იყო ახალი, პირიქით - ამ კონფიგურაციაში აშენდა პიონერული პერიოდის მრავალი თვითმფრინავი ავიაციის განვითარებაში. ე.წ. კლასიკურ განლაგების შემდეგ, წინა ქლიავიანი თვითმფრინავები იშვიათი იყო და პრაქტიკულად არ სცილდებოდა ექსპერიმენტის ფარგლებს.
პროტოტიპი J7W1 ამერიკელების ხელში ჩაგდების შემდეგ. თვითმფრინავი ახლა გარემონტებულია იაპონელების მიერ მიყენებული დაზიანების შემდეგ, მაგრამ ჯერ არ არის მოხატული. აშკარად ჩანს დიდი გადახრა სადესანტო მექანიზმის ვერტიკალიდან.
"იხვის" განლაგებას ბევრი უპირატესობა აქვს კლასიკურთან შედარებით. ემპენაჟი წარმოქმნის დამატებით აწევას (კლასიკური განლაგებით, კუდი წარმოქმნის საპირისპირო ამწევ ძალას, რათა დააბალანსოს აწევის მომენტი), ასე რომ, გარკვეული ასაფრენი წონისთვის შესაძლებელია აშენდეს პლანერი ფრთებით უფრო მცირე ამწე ფართობით. ჰორიზონტალური კუდის მოთავსება ფრთების წინ შეუფერხებელ ჰაერში აუმჯობესებს მანევრირებას მოედნის ღერძის გარშემო. კუდი და ფრთები არ არის გარშემორტყმული ჰაერის ნაკადით, ხოლო წინა ფიუზელაჟს აქვს მცირე ჯვარი განყოფილება, რაც ამცირებს საჰაერო ჩარჩოს საერთო აეროდინამიკურ წევას.
შეჩერების ფენომენი პრაქტიკულად არ არსებობს, რადგან როდესაც შეტევის კუთხე იზრდება კრიტიკულ მნიშვნელობებამდე, ნაკადები ჯერ იშლება და წინა კუდზე ამწევი ძალა იკარგება, რაც იწვევს თვითმფრინავის ცხვირის დაწევას და, შესაბამისად, შეტევის კუთხის შემცირებას, რაც ხელს უშლის განცალკევებას. ჭავლები და ფრთებზე ელექტროგადამცემის დაკარგვა მონაცვლეობით. ფრთების წინ მდებარე პატარა წინა ფიუზელაჟი და კაბინეტი აუმჯობესებს ხილვადობას წინ და ქვემოთ გვერდებზე. მეორეს მხრივ, ასეთ სისტემაში გაცილებით რთულია საკმარისი მიმართულების (გვერდითი) მდგრადობისა და კონტროლირებადი ღერძის ირგვლივ, აგრეთვე გრძივი სტაბილურობის უზრუნველყოფა ფლაპის გადახრის შემდეგ (ანუ ფრთებზე აწევის დიდი ზრდის შემდეგ). ).
იხვის ფორმის თვითმფრინავში, ყველაზე აშკარა დიზაინის გადაწყვეტა არის ძრავის განთავსება ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში და პროპელერის გადაადგილება მწკრივის პირებით. მიუხედავად იმისა, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული პრობლემები ძრავის სათანადო გაგრილების უზრუნველსაყოფად და მასზე წვდომის შესამოწმებლად ან შესაკეთებლად, ის ათავისუფლებს ადგილს ცხვირში იარაღის დასაყენებლად, რომელიც კონცენტრირებულია ფიუზელაჟის გრძივი ღერძთან ახლოს. გარდა ამისა, ძრავა მდებარეობს პილოტის უკან.
უზრუნველყოფს დამატებით ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვას. თუმცა, საწოლიდან გამოყვანის შემდეგ ავარიული დაშვების შემთხვევაში, მას შეუძლია გაანადგუროს კაბინა. ეს აეროდინამიკური სისტემა მოითხოვდა წინა ბორბლის შასის გამოყენებას, რაც იმ დროისთვის ჯერ კიდევ დიდი სიახლე იყო იაპონიაში.
ამ გზით შემუშავებული თვითმფრინავის დიზაინის პროექტი წარედგინა საზღვაო ძალების მთავარი ავიაციის დირექტორატის ტექნიკურ განყოფილებას (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu), როგორც ოცუს ტიპის ჩამჭრელობის კანდიდატი (შემოკლებით კიოკუჩი) (იხ. ჩარჩო). წინასწარი გათვლებით, თვითმფრინავს უნდა ჰქონოდა ბევრად უკეთესი ფრენის შესრულება, ვიდრე ორძრავიანი Nakajima J5N1 Tenrai, რომელიც შექმნილია 18 წლის იანვრის 1943-shi kyokusen სპეციფიკაციის საპასუხოდ. არატრადიციული აეროდინამიკური სისტემის გამო ცურუნოს დიზაინს უხალისოდ შეხვდა. ან, საუკეთესო შემთხვევაში, უნდობლობა კაიგუნ კოკუ ჰონბუს კონსერვატიული ოფიცრების მხრიდან. თუმცა, მან მიიღო ძლიერი მხარდაჭერა კომდრ. საზღვაო საზღვაო გენერალური შტაბის ლეიტენანტი (ჩუსა) მინორუ გენდი (გუნრეიბუ).
მომავალი გამანადგურებლის ფრენის თვისებების შესამოწმებლად, გადაწყდა, რომ ჯერ აეშენებინათ და ფრენის დროს გამოეცადათ ექსპერიმენტული MXY6 თვითმფრინავის ჩარჩო (იხ. ყუთი), რომელსაც აქვს იგივე აეროდინამიკური განლაგება და ზომები, როგორც დაგეგმილი გამანადგურებელი. 1943 წლის აგვისტოში კუგიშოში ქარის გვირაბში გამოსცადეს 1:6 მასშტაბის მოდელი. მათი შედეგები იმედისმომცემი აღმოჩნდა, დაადასტურა ცურუნოს კონცეფციის სისწორე და მის მიერ დაპროექტებული თვითმფრინავის წარმატების იმედი მისცა. ამიტომ, 1944 წლის თებერვალში, Kaigun Koku Honbu-მ მიიღო იდეა არატრადიციული გამანადგურებლის შექმნის შესახებ, რომელიც ჩართული იყო ახალი თვითმფრინავების განვითარების პროგრამაში, როგორც otsu-ის ტიპის ჩამჭრელი. მიუხედავად იმისა, რომ ფორმალურად არ არის დანერგილი 18-shi kyokusen სპეციფიკაციაში, იგი ხელშეკრულებით მოიხსენიება, როგორც წარუმატებელი J5N1-ის ალტერნატივა.
