Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 კმ - ეკოლოგიური შვედი
ნარჩენების მხოლოდ 3% მიდის შვედეთის ნაგავსაყრელებზე. დანარჩენი 97% გამოიყენება, სხვა საკითხებთან ერთად, დეკუპაჟის სუვენირების, სამკერვალო ჩანთების, საფულეების და თუნდაც ტანსაცმლის შესაქმნელად ძველი მასალისგან. ჩრდილოეთ ევროპის სახელმწიფომ უნდა შემოიტანოს ნაგავი მეზობლებიდან, რადგან მას არ გააჩნია განახლებადი ენერგიის გამომუშავება. ამიტომ, ალბათ არავის გაუკვირდება, რომ სწორედ ვოლვომ შემოიტანა ჰიბრიდი დიზელის დრაივთან ერთად. უნდა გვახსოვდეს, რომ შვედები გარკვეულ სარგებელს იღებენ ამ ტიპის მანქანის ფლობით. პოლონეთში არავინ შემოგვთავაზებს ქალაქებში უფასო პარკირებას, იაფ დაზღვევას ან ელექტრომობილის რეგისტრაციის დაბალ საფასურს. ღირს თუ არა დამატებით 70 PLN-ის გადახდა მოდულის ვერსიისთვის?
V60 არის ახალგაზრდა მანქანა, ოფიციალურად 2010 წელს წარდგენილი, შოურუმებში გამოჩნდა ერთი წლის შემდეგ, ხოლო 2013 წელს მივიღეთ ფეისლიფტი. დანამატის ვერსია ვიზუალურად არ განსხვავდება სტანდარტული V60-ისგან fl. ისე, თითქმის არაფერი. მარცხენა ბორბლის თაღის ზემოთ ნახავთ ელექტრო განყოფილებას დასატენად, ორ სამკერდე ნიშანს წარწერით "plug-in ჰიბრიდი" და ვერცხლის "ეკო" ზოლი უკანა კარზე და ახალი 17 დიუმიანი დისკები. საბედნიეროდ, გარეგნობაში მეტი ჩარევა არ იყო საჭირო. მას შემდეგ, რაც ცვლილებები განხორციელდა ფეისლიფტის ფარგლებში, V60 მშვენივრად გამოიყურება. ვოლვო აღარ აშინებს თავისი კვადრატული მანქანებით, რომელთა დანახვაზე იგრძნობა ამ მანქანებიდან მომდინარე უსაფრთხოება, მაგრამ, სამწუხაროდ, მოწყენილობა და ერთგვარი პროგნოზირებადობა. ის დღეები წავიდა. V60 დინამიური და მტკიცედ დაყენებული ავტომობილის შთაბეჭდილებას ტოვებს. ის, რომელიც უზრუნველყოფს ღირსეულ ემოციებს და მოგზაურობის უსაფრთხოებას.
კლასიკური ინტერიერი
შვედებმაც ცენტრი უცვლელად დატოვეს, განსხვავება და ეკოლოგიური სალონის კლიმატი მანქანის დეტალებია. რაც თითქმის მაშინვე მომეჩვენა, იყო მართვის სამი ღილაკი - Pure, Hybrid და Power. ჩვენ მალე დავუბრუნდებით მათ მუშაობას და გავლენას ავტომობილის მართვაზე. მანქანის ინტერიერი დამზადებულია კლასიკურ სტილში და მრავალი წლის განმავლობაში ახასიათებს სკანდინავიურ ბრენდს. აქედან გამომდინარე? ისე, მუშაობა უმაღლეს დონეზეა, მასალები შესანიშნავი ხარისხის, აქ არის ალუმინი, ტყავი და ხე, ცალკეული ელემენტები კარგად ერგება ერთმანეთს და არ გამოსცემს შემაწუხებელ ხმებს. სავარძლები გაფორმებულია ღია ტყავით, ხოლო ცენტრალური პანელი დამახასიათებელი პატარა კაცით, რომლითაც ჩვენ ვაკონტროლებთ დეფლექტორებს, დაკავშირებულია გადაცემათა ბერკეტთან და სავარძელთან ერთ ჩაშენებულ ელემენტში. მათი მანქანების ინტერიერის დიზაინში თანმიმდევრულობა ნიშნავს, რომ ისინი არ არიან შემთხვევითობისა და შეუსაბამობისგან. მიუხედავად იმისა, რომ უნივერსალია, V60 შიგნიდან საკმაოდ შევიწროებული და, შესაძლოა, ზედმეტად კლაუსტროფობიურია - მზის საფარს თავი დავიჭირე მაშინაც კი, როცა ის დაკეცილი იყო.
როგორც აღვნიშნე, საქმე გვაქვს ვაგონთან, ამიტომ დიდი ბარგის განყოფილება და მცირე შესყიდვების თავისუფლება - თეორიულად მაინც - დღის წესრიგში უნდა იყოს. როგორ პრაქტიკაში? არ არის საუკეთესო. დამატებითი ელექტრონული ძრავა და ბატარეები მოვიდა საბარგულის მოცულობის ხარჯზე და სტანდარტულ V60-თან შედარებით შემცირდა 125 ლიტრით და ახლა მისი ტევადობა 305 ლიტრია.ახალი ელემენტების დაყენების გამო მანქანის წონა გაიზარდა. 250 კგ-მდე.
ორი გული
შემოწმებული მანქანის კაპოტის ქვეშ არის D6 ძრავა 2400 კუბ.სმ სიმძლავრით.3 და 285 ცხ.ძ 4000 rpm-ზე და 440 Nm 1500-3000 rpm დიაპაზონში. V60 6.4-0.3-ს აღწევს 6.1 წამში, 50 წმ-ით უფრო ნელა, ვიდრე ვოლვო 60-ს ამტკიცებდა. დენის რეჟიმში მანქანა აჩქარებს დაუფიქრებლად, როგორც გზატკეცილზე, ასევე ქალაქში, სხვა მანქანების გასწრება სიამოვნებაა და ისმის ხმა. სალონში მოხვედრა ნამდვილი სიმფონიაა ჩვენი ყურისთვის. სამწუხაროდ, ძრავის ხმა სხვა რეჟიმებში ოდნავ კარგავს. ხმამაღალი მუშაობის აპოგეა სრულამძრავიან რეჟიმში მოდის, როდესაც ელექტროძრავა, რომელიც ამოძრავებს უკანა ღერძს, თავს იგრძნობს. საერთო ჯამში, მანქანას აქვს მართვის ხუთი რეჟიმი. ზემოაღნიშნული სიმძლავრე ჩართავს შიდა წვის ძრავას და პასუხისმგებელია ძრავის მუშაობაზე მაღალი სიჩქარით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უდიდესი ძალა აქ არის. ჰიბრიდი ოპტიმიზაციას უკეთებს ენერგიის წყაროების გამოყენებას მართვის პირობებიდან გამომდინარე. სუფთა რეჟიმი პრიორიტეტად ანიჭებს დისკს და გამორთავს ელექტროენერგიის მშიერი მოწყობილობების უმეტესობას, მათ შორის ჰაერის კონდიცირება. Pure-ს შეუძლია 4 კმ-მდე გავლა ერთი დამუხტვით. კიდევ ერთი რეჟიმი არის "შენახვა", რომელიც პასუხისმგებელია ბატარეის ენერგიის დაზოგვაზე შერჩეულ სიტუაციებში და საჭიროების შემთხვევაში დატენავს ბატარეას, რაც, თუმცა, ზრდის საწვავის მოხმარებას. ბოლო დისკი არის AWD, ე.ი. ოთხი წამყვანი. წინა ღერძი ამოძრავებს შიდა წვის ძრავას, ხოლო უკანა ღერძს ელექტროძრავით. როგორც ვხედავთ, V100 შეიძლება გამოყენებულ იქნას მრავალ რეჟიმში, რაც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე სხვადასხვა გზით. დასახლებების გარეთ მშვიდი მგზავრობისას საწვავის მოხმარება იქნება 5,4 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები. ECO რეჟიმში ქალაქში გადაადგილებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული საწვავის მოხმარება XNUMX ლ/XNUMX კმ. ღირს ქალაქში გადაადგილება სუფთა რეჟიმში, რის წყალობითაც საწვავის მოხმარებაც და ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვიც თითქმის ნულოვანი იქნება.
Volvo Hybrid გამოიყურება უნაკლოდ მართვის დროს. საკიდარი არის ძალიან კომფორტული, ოდნავ უფრო ხისტი ვიდრე სტანდარტული V60 და კარგად უმკლავდება Plug-in ვერსიის დამატებით წონას, დემპერები, თავის მხრივ, ძალიან კარგად შთანთქავენ დიდ მუწუკებსაც კი. თუმცა, როგორც ჩანს, საჭის სისტემის უკეთესად შესწორება შეიძლებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ მართვის დროს ყველაფერი სწორია, ეს სრულად არ ასახავს იმას, რაც ხდება წინა ბორბლების ქვეშ, კუთხეებში შესვლისას. ამ ტიპის დეფექტი არანაირ საფრთხეს არ წარმოადგენს, მაგრამ მხოლოდ მცირე დისკომფორტს წარმოადგენს. ყველაზე ცუდ პირობებშიც კი, ოთხბორბლიანი მანქანა მუშაობს იდეალურად, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ მანქანა გზაზეა მიჯაჭვული და მას არაფერი ეკარება. ავტომატური ტრანსმისია ინარჩუნებს ძრავას მაღალ ბრუნზე მუშაობას, მაგრამ ზოგჯერ ისეთი შეგრძნება იყო, რომ გადაცემათა კოლოფი ძალიან გვიან გადავიდა.
Volvo V60 Plug-in Hybrid ხელმისაწვდომია ორ დონეზე. პირველი არის Momentum 264 PLN-ისთვის სტანდარტულ ვერსიაში და იმავე აღჭურვილობის პაკეტში R-Design ვერსიაში 200 PLN. აღჭურვილობის მეორე პაკეტს ჰქვია Summum და ღირს 275 PLN.
V60 Plug-in Hybrid არის ძალიან წარმატებული მანქანა. ბუნებრივია, მას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა სასაცილოდ პატარა საბარგული, განსაკუთრებით ვაგონისთვის. V60-ის საბაზისო ვერსია არანაკლებ წარმატებული მანქანაა. ღირს 70 PLN-ზე მეტის გადახდა ჰიბრიდისთვის? სამწუხაროდ, დიდი ალბათობით არა პოლონეთში. აქ ჩვენ ვერ მივიღებთ უამრავ კომფორტს, რომელიც დაკავშირებულია ელექტროძრავით მანქანაზე გადასვლასთან. განყოფილებიდან დამუხტვა ნამდვილად არ არის უფასო, ამიტომ ძნელია უფასო მგზავრობაზე საუბარი. თუ თქვენ არ ხართ ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების მგზნებარე მხარდამჭერი, ძნელია იპოვოთ ლოგიკური წინაპირობა, რომელიც დაადასტურებს ასეთი არჩევანის სისწორეს ჩვენს ქვეყანაში.
გეპატიჟებით გადახედოთ ჩვენს ვიქტორინას!
