Ford Mustang - ძლიერი შესვლა

ამერიკული გზების ლეგენდამ ევროპასაც მიაღწია. მეექვსე თაობის Mustang გამოდის ბაზარზე თამამი სტილით. სანახაობრივი კორპუსი, წესიერი ინტერიერი, შესანიშნავი ძრავები და კარგად მორგებული საკიდარი შერწყმულია მომგებიან ფასთან. ძირითადი ვერსიისთვის, თქვენ უნდა მოამზადოთ PLN 148!

Mustang ოფიციალურად პირველად ხელმისაწვდომია Ford-ის ევროპულ ქსელში. გაყიდვა დაევალა შერჩეულ დილერებს. პოლონეთში Ford Store-ის ექვსი მაღაზიაა. მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ Fastback (კუპე) და Convertible (Convertible) ვერსიებს შორის. საუკეთესო ვერსია - Mustang GT Convertible 5.0 V8 ავტომატური ტრანსმისიით - ღირს 195 PLN.

არა მხოლოდ მიმზიდველმა ფასებმა გამოიწვია Mustang თბილად მიიღო. თანამედროვე ხაზებითა და უფრო გამხდარი, ვიდრე ადრე, ძარა იზიდავს უამრავ ცნობისმოყვარე მზერას და სხვა მძღოლებს აძლევენ ცერს. Mustang-მა გასულ წელს 50 წლის იუბილე აღნიშნა. შესანიშნავი მიზეზი, რომ მივმართოთ საგის დამაარსებელს მანქანის ძარის დიზაინის დროს. Ford-ის სტილისტებმა შეძლეს შეინარჩუნონ გამორჩეული სილუეტი, გამოხატული კაპოტი გამოხატული ნაკეცებით, წინა ფარების ამობურცული კიდეები, ტრაპეციული ცხაური და მინიმალისტური უკანა წინსაფარი სამმაგი ნათურებით და მრგვალი ლოგოთი.

ინტერიერში ასევე იყო ცნობები წარსულზე. კლიმატს ქმნის მილებით დაფარული სენსორები, ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში ტრადიციული კონცენტრატორები ან ლითონის ზოლში ჩაშენებული მრგვალი საქშენები. ახალი Fords-ის მომხმარებლები სწრაფად აღმოჩნდებიან Mustang-ში. სპორტსმენმა მიიღო - ცნობილი მოდელებისგან - ღილაკების განლაგება საჭეზე, ბორტ კომპიუტერი და შუქის ჩამრთველიც კი. რეგულარულმა მულტიმედია სისტემამ SYNC2 შესაძლებელი გახადა კაბინის ღილაკებიდან „გასუფთავება“. სენსორული ეკრანი, სხვა საკითხებთან ერთად, გამოიყენება ჰაერის ნაკადის მიმართულების გასაკონტროლებლად. დასრულების მასალების ხარისხი განსხვავებულია. ფორდმა მიაღწია რბილ და მყარ მასალებს, ასევე პლასტმასს, რომელიც თითქოს ლითონად იყო. ეს არ არის გადაწყვეტილებები, რომლებიც მიმართულია პრემიუმ ბრენდებზე, მაგრამ მთლიანობაში ისინი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენენ. ისინი, ვინც თვლიან, რომ ამერიკული მანქანები ნედლეულია, დადებით იმედგაცრუებას განიცდიან.

წინა რიგში ბევრი ადგილია, სავარძლისა და საჭის სვეტის კორექტირების ფართო სპექტრი ოპტიმალური პოზიციის პოვნას მარტივს ხდის. უკანა სავარძლები შესაფერისია საყიდლებზე ან არც ისე ზრდასრული ბავშვებისთვის. ყველაზე დიდი პრობლემა არის შეზღუდული სივრცე ციცაბო დახრილი სახურავის ქვეშ. საბარგული იმსახურებს კარგ ნიშანს - რა თქმა უნდა, სპორტული მანქანების რეიტინგის სკალაში, სადაც მაღალი დატვირთვის ბარიერი ან გვერდითი კედლების არათანაბარი ზედაპირი თვალებს ხუჭავს. კუპე 408 ლიტრს იტევს, ხოლო კაბრიოლეტს 332 ლიტრს სახურავის პოზიციის მიუხედავად. პლუს დიდი დატვირთვის გახსნისთვის და კუპეში საზურგეების დასაკეცი შესაძლებლობისთვის.

ბორტზე ასევე იყო გაჯეტები. ინსტრუმენტის პანელის განათების ფერი შეიძლება შეიცვალოს. ბორტ კომპიუტერის მენიუში ნახავთ Track Apps ჩანართს - წითელი წარწერა შეგახსენებთ, რომ მისი კომპონენტები უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ტრასაზე. აპს შეუძლია გაზომოს g-ძალები და აჩქარების დრო 1/4 მილი, 0-100 და 0-200 კმ/სთ და ა.შ. ხუთლიტრიან Mustang GT-ს მექანიკური ტრანსმისიით აქვს გაშვების კონტროლი და Line Lock ფუნქციები. პირველი ოპტიმიზაციას უკეთებს ბორბლების ცურვას მკვეთრი გაშვების დროს. სიჩქარე (3000-4500 ბრ/წთ), საიდანაც დაიწყება მანქანა, შეიძლება დარეგულირდეს გზის ზედაპირის ტიპისა და საბურავების ტიპის მიხედვით. დაწყების პროცედურის გააქტიურების შემდეგ, მძღოლის როლი შემოიფარგლება მხოლოდ გაზის დაჭერით იატაკზე და სწრაფად გათავისუფლებით. რთული დაწყების პროცედურის დაწყებამდე, Line Lock ბლოკავს წინა ბორბლის მუხრუჭებს 15 წამის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, უკანა მხარე თავისუფლად შეიძლება შემობრუნდეს. ფუნქცია მდგომარეობს იმაში, რომ გააადვილოს საბურავების დათბობა 1/4 მილის რბოლამდე. მისი წარმატებით გამოყენება შესაძლებელია „რეზინის დასაწვავადაც“. Clutch დაიტვირთება მნიშვნელოვნად ნაკლები, ვიდრე მაშინ, როდესაც მუხრუჭი იწვება.

ამერიკული კლასიკის მოყვარულები აუცილებლად აირჩევენ Mustang GT-ს თავისი ძლიერი 5.0 Ti-VCT V8-ით. წარმოუდგენლად ატმოსფერული ძრავა სრულიად არ შეესაბამება შემცირების ეპოქას. ავითარებს 421 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე და 524 Nm 4250 rpm-ზე. მშრალი რიცხვები არ იტყუებიან. V8-ს უყვარს ტრიალი. ძლიერი საპირისპირო დარტყმა გაზის გამოყენებისას შეიძლება ჩაითვალოს, როდესაც ტაქომეტრი აჩვენებს მინიმუმ 4000 rpm-ს. რაც უფრო მაღალია ბრუნი წუთში, მით უკეთესი ჟღერს ხუთლიტრიანი V8. ისინი, ვინც იმედოვნებდნენ დაბალ ბრუნვის ღრიალსა და გრიალს, რომელიც ცნობილია ამერიკული ფილმებიდან ანთების წყვეტის ზონაში, იმედგაცრუებული დარჩება. Mustang არის ერთ-ერთი ყველაზე მოდიფიცირებული მანქანა მსოფლიოში, ამიტომ დამატებითი მაყუჩების ან სრული გამონაბოლქვის პოვნა პრობლემას არ წარმოადგენს. ფასები? $600 და მეტი.

Mustang GT 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,8 წამში. იმავე სპრინტში, საბაზისო ვერსია 2.3 EcoBoost კარგავს დაახლოებით წამს, რაც ასევე შესანიშნავი შედეგია. 2.3 ოთხცილინდრიანი ძრავის კაპოტის ქვეშ დაშვება შეიძლება ჩაითვალოს საფუძვლებზე ნაწილობრივ დაბრუნებად. იგივე მოცულობის ძრავები შესთავაზეს მეორე და მესამე თაობის მუსტანგებს. მათი ცუდი შესრულების გამო, ამერიკული ხატის გულშემატკივრებს სურთ მათი დავიწყება. ცუდი 2.3 წარსულის საგანია. თანამედროვე Mustang-ის EcoBoost ძალაუფლებით იფეთქებს. გთავაზობთ 317 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე და 434 Nm 3000 rpm-ზე. თავდამსხმელები ამბობენ, რომ ოთხცილინდრიანი ძრავა არის ევროპელი მყიდველების მიმართ, რომლებიც აირჩევენ სუსტ Mustang-ს, რათა თავიდან აიცილონ ნახშირბადის მაღალი გადასახადები. სერიოზული ფულია სასწორზე. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, ვერსია 2.3 EcoBoost ეღირება 350 ფუნტი ერთი წლის განმავლობაში, ხოლო ვერსია 5.0 V8 შეამცირებს თქვენს გადასახადს 1100 ფუნტით.

ღირს უფრო სუსტი ვერსიის მოთხოვნა, არა მხოლოდ საგადასახადო მიზეზების გამო. ქალაქგარეთ დინამიური მართვის დროს Mustang 2.3 EcoBoost მოიხმარდა საშუალოდ დაახლოებით 9-10 ლ / 100 კმ. 5.0 V8 სვამს 13-15 ლ / 100 კმ. ურბანულ ციკლში განსხვავებები კიდევ უფრო სტრატიფიცირებულია. Ford ოფიციალურად აცხადებს 10,1 და 20,1 ლ/100 კმ. ოთხი ცილინდრი არ არის ტარების ნახევარი სიამოვნება. ვინც პირველად მოხვდება Mustang 2.3 EcoBoost-ში, შეიძლება დაინტერესდეს, არის თუ არა V6 ან V8 კაპოტის ქვეშ. ორმაგი გადახვევის ტურბო დამტენი უზრუნველყოფს დროსელზე კარგ რეაგირებას დაბალ ბრუნზეც კი, ძრავის შრომისმოყვარეობა არ იკლებს ტაქომეტრის წითელ ყუთშიც კი, ხოლო ელექტრონიკა აუმჯობესებს სალონში შეღწევის ხმებს. 2.3 EcoBoost ვარიანტი ყველაზე დაბალანსებული Mustang-ია, წონის მხოლოდ 52% მოდის წინა ღერძზე. წონასთან ერთად, რომელიც 65 V5.0-ზე 8 კგ-ით ნაკლებია, ეს იწვევს მანქანას, რომელიც ბრუნავს და კარგად პასუხობს ბრძანებებს. შეკვეთის გაფორმებამდე ღირს სატესტო დრაივის მოწყობა და შეფასება ნამდვილად ღირს თუ არა V8-ში დამატებით გადახდა.

ამერიკელებს არ მოსწონთ მექანიკური ტრანსმისია. „ავტომატური მანქანები“ ყველაზე პატარა მანქანების აღჭურვის განუყოფელი ნაწილია. წესი არ ვრცელდება სპორტულ მანქანებზე. Mustang 5.0 V8-ის შემთხვევაში, მყიდველების დაახლოებით 60% ირჩევს მექანიკურ ტრანსმისიას. არაფერი უჩვეულო. Ford-მა შესთავაზა ბაზარზე ერთ-ერთი საუკეთესო ტრანსმისია. ბერკეტების მოძრაობა და წევა არის ზუსტად ის, რასაც ველოდებით სპორტული კუპესგან. Clutch, მიუხედავად იმისა, რომ შექმნილია დიდი ბრუნვის მიწოდებისთვის, არის მსუბუქი და გლუვი.

ელექტროგადამცემს აქვს სამეტაპიანი დამახასიათებელი რეგულირება (ნორმალური, კომფორტი და სპორტი). ამის მიუხედავად, გაზის პასუხი შეიძლება დაზუსტდეს. ნორმალური, სპორტი+, ტრეკის და თოვლი/სველი რეჟიმები ხელმისაწვდომია. ESP-ს აქვს ორეტაპიანი გადამრთველი. ღილაკზე ხანმოკლე დაჭერით წევის კონტროლის სისტემა ძილის რეჟიმში გადადის და ელექტრონული ჩარევის ზღურბლს ცვლის. ხუთი წამის დაკავების შემდეგ მძღოლი საკუთარ უნარებს უნდა დაეყრდნოს. პროგნოზირებადი დრიფტი უზრუნველყოფილია უკანა ბორბლის დამოუკიდებელი საკიდებით (პირველად), გრძელი ბორბლების ბაზაზე (2720 მმ) და მექანიკური დიფერენციალური საკეტით, სტანდარტული ორივე ძრავისთვის.

ევროპული Mustang იღებს Performance Pack-ს სტანდარტად, შეცვლილი დემპერის, ზამბარისა და მობრუნების საწინააღმდეგო მახასიათებლებით, ქვედა წინა საკიდრებით, გაძლიერებული მუხრუჭებით და უფრო დიდი ბორბლებით. ასეთი სრული მანქანა სკრუპულოზურად მიჰყვება არჩეულ მარშრუტს, არის კომუნიკაბელური, არ იწევს ქუსლს მოსახვევებში, მაგრამ ამავე დროს ეფექტურად აფერხებს მუწუკებს. ყველაზე შესამჩნევი არის მოკლე ზედაპირის დეფექტები. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ Mustang არ არის თავაზიანი მანქანა. მას შეუძლია გაზზე იმუშაოს და ძალიან მკაცრი მოპყრობის შემთხვევაში მძღოლს თავმდაბლობის გაკვეთილს სწრაფად ასწავლის.

ვისაც უყვარს დინამიური მართვა, უნდა აირჩიონ Fastback. Mustang კაბრიოლეტი იწონის მხოლოდ 60 კგ-ით მეტს. ევროპელი სპორტსმენებისთვის განსხვავება ღია და დახურულს შორის ხშირად აღემატება 200 კგ-ს. გამაგრების ზომიერი რაოდენობა ხელს არ უშლის დახურული სახურავის მართვას. როდესაც ლითონის ჩარჩოში ჩამოსხმული ბრეზენტი ჩამოშვებულია, უთანასწორობამ შეიძლება გამოიწვიოს შესამჩნევი ვიბრაცია მანქანის ძარაზე. Mustang-ის კონვერტირებადი სახურავი ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფია ბაზარზე. საქარე მინის ჩარჩოს განბლოკვის შემდეგ საკმარისია მის გვერდით გადამრთველი რვა წამის განმავლობაში დააჭიროთ. სახურავის დახურვა ისეთივე გლუვია. სამწუხაროა, რომ windshot არ იყო ვარიანტების სიაში. წინა სავარძლების უკან არსებული ბადე შეამცირებს ჰაერის ტურბულენტობას სალონში სწრაფი მართვისას.

В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.

გრძელი რიგები დგას ლეგენდარული Mustang-ის მეექვსე თაობისთვის. ასევე პოლონეთში. ფორდი ამ წლის ბოლომდე ასი ერთეულის გაყიდვას აპირებდა. ყველა ნაპოვნი მფლობელი მანქანების შოურუმებში გამოჩენამდე! ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ მოთხოვნა კიდევ დიდხანს გადააჭარბებს მიწოდებას. Ford-მა შექმნა შესანიშნავი მანქანა, რომელიც სახალისო და ხელმისაწვდომია. კონკურენცია უნდა იყოს ლიდერი!