Volvo V40 – განსხვავებული ხარისხი?

„ეკონომიკური ზრდა მაღალია, სახელმწიფო ფინანსები ძლიერია, უმუშევრობა იკლებს. ეს გვაძლევს რეფორმების შესაძლებლობას“. ძველ კონტინენტზე არსებული პოლიტიკური და ეკონომიკური ვითარების გათვალისწინებით, ეს ცუდ ხუმრობად ჟღერს. და კიდევ ერთი - შვედეთის სამეფოში 2011 წელს ბიუჯეტის ჭარბი რაოდენობა 7 მილიარდი დოლარი იყო, რის წყალობითაც მთავრობამ კიდევ ერთხელ გადაწყვიტა... გადასახადების შემცირება! ასე რომ, როგორც ჩანს, შვედები ძალიან კარგად ახერხებენ თავიანთი აქტივების მართვას. თუმცა ისტორია აჩვენებს, რომ ეს ყოველთვის ასე არ იყო...

ერთ დროს ვოლვოს სკანდინავიელებმა გადაწყვიტეს გაერთიანდნენ მსოფლიოში ერთ-ერთ უმსხვილეს ინდუსტრიულ კონგლომერატთან, Mitsubishi-სთან. ეს იაპონური ბრენდი, რომელიც ჩამოთვლილია ტოკიოს საფონდო ბირჟაზე, არა მხოლოდ ჩართულია მძიმე ინდუსტრიაში (ფოლადის ქარხნები, გემთმშენებლობები), თვითმფრინავები, იარაღი და ქიმიკატები, საბანკო ან ფოტოგრაფია (Nikon), არამედ ის ყველაზე ცნობილია სპორტული ელფერით შესანიშნავი მანქანების წარმოებით. . ორივე ცნობილი ბრენდის ისტორიის რაღაც მომენტში მათი ბედი დაემთხვა. რა გამოვიდა?

Volvo V40 თითქმის იდენტურია Mitsubishi Carisma-ს. ორივე მანქანა აშენდა იატაკის ერთსა და იმავე ფილაზე, ხშირად იყენებდნენ ერთსა და იმავე დისკებს და იწარმოებოდა იმავე ნედკარის ქარხანაში, ნიდერლანდებში. უფრო მეტიც, ორივეს ასევე ... საყვედურობენ ორივე მწარმოებლისთვის უცნობი საშინელი ოსტატობისთვის და მოდელების წარუმატებლობის სიხშირის გამო! თუმცა, როგორც თავად მცირე შვედური ვაგონის მომხმარებლები აღნიშნავენ, „ეს ხარისხი და წარუმატებლობის მაჩვენებელი არც ისე ცუდია“.

Volvo-ს კომპაქტური ვაგონის ისტორია (სედანის ვერსია აღინიშნა S40 სიმბოლოთი) 1995 წლის ბოლოს დაიწყო. 2004 წლამდე წარმოებულმა მანქანამ დიდი პოპულარობა მოიპოვა. მიმზიდველი დიზაინი, მდიდარი აღჭურვილობა, შესანიშნავი ბენზინის ძრავები (განსაკუთრებით 1.9 T4 200 ცხ.ძ.), უსაფრთხოების მაღალი დონე (მოდელი იყო პირველი ისტორიაში, რომელმაც მიიღო ოთხი ვარსკვლავი Euro-NCAP ტესტებში), მიმზიდველი ფასები - ყველა ამ ფაქტორმა შექმნა. შვედურმა კომპაქტმა მოიგო ბაზარი.

თუმცა, ბრენდის ნიშების (წაიკითხეთ: პრესტიჟის) პროდუქტის პოპულარობის უკიდურესად დინამიური ზრდა, სამწუხაროდ, ხარისხის დაკარგვის გარეშე არ დასრულებულა - წარმოების სტანდარტების დაქვეითებამ გამოიწვია Volvo-ს დაბალი ხარისხი ხმამაღალი - საკმარისია აღინიშნოს ცუდი დასრულების მასალები, რომლის მორგებაც ძალიან მაღიზიანებდა. ხმამაღალი, ზედმეტად ხისტი და არამდგრადი უკანა საკიდარი (წინა მაინც უფრო მარტივი იყო, ბევრად უკეთესი არ აღმოჩნდა), სასწრაფო გადაცემათა კოლოფები დიზელის ვერსიებში ან ხანმოკლე კარდანის სახსრები - კარგად, ძველი მოდელები შვედურ მწარმოებელს არ გაუკვირდა ასეთი "სიურპრიზები".

საბედნიეროდ, წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, Volvo კომპაქტმა განიცადა მრავალი განახლება, რის წყალობითაც მწარმოებელმა რეალურად მოახერხა მოდელის ყველა პრობლემურ ელემენტთან გამკლავება. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი 1998 და 2000 წლებში მოხდა. სინამდვილეში, მესამე ათასწლეულის დასაწყისში Born ქარხნის დატოვების ნიმუშები შეიძლება რეკომენდირებული იყოს სუფთა სინდისით - ისინი ძალიან დახვეწილი, უსაფრთხო, ჯერ კიდევ მიმზიდველი გარეგნობით და ასევე საკმაოდ საიმედოა ბენზინის ვერსიებში.

გასაკვირი არ არის, რომ ყველაზე პოპულარული ბენზინის ვერსიებია: 1.6 ლ, 1.8 ლ და 2.0 ლ. ბუნებრივად ასპირირებული 105-ლიტრიანი ბენზინის ძრავები არა მხოლოდ ბევრს წვავენ, არამედ მათი შესრულება არც ისე განსხვავდება 122-ლიტრიანი ვერსიისგან, მძღოლებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ საწვავის მაღალი მოხმარება (თუმცა ის მაინც ოდნავ აღემატება ბუნებრივ მოხმარებას. ასპირირებული 1.8 ლიტრიანი ვერსია) და … საბურავები. გარდა ამისა, განყოფილების სპეციფიკა ნიშნავს, რომ ტურბო დამტენი მძიმედ ნახმარი მანქანებში შეიძლება შეიცვალოს - სამწუხაროდ, ამ სერვისის გადასახადი შეიძლება საკმაოდ მაღალი იყოს.

დიზელის ვერსიების შემთხვევაში, ჩვენ გვაქვს არჩევანი ორი დისკიდან, თითოეული ორ დენის გამომავალში. ორივე ძველი ვერსიები (90 - 95 ცხ.ძ.) და უფრო ახალი საერთო სარკინიგზო ძრავები, რომლებიც ნასესხებია Renault-ისგან (102 და 115 ცხენის ძალა, უფრო მძლავრი ვერსიით, რომელიც აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიით ტურბო დამტენით) მოიხმარს საშუალოდ დაახლოებით 6 ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კმ-ზე. . და სათანადო შენარჩუნებით უნდა უზრუნველყოს საიმედო მომსახურება მრავალი წლის განმავლობაში. მათი სუსტი მხარეებია: ინექციის სისტემა და V-ღამრის სახელმძღვანელო 1996-2000 წლების ვერსიებზე და ინტერკულერის კაბელის გატეხვა Common Rail ვერსიებზე.

საინტერესოა, რომ ინდუსტრიის ექსპერტები ბევრს საუბრობენ რენოსგან ნასესხებ დიზელის ვერსიებზე (ორ გადაცემათა კოლოფით). თუმცა, როგორც დაინტერესებული მხარეების შეხედულებები აჩვენებს, ე.ი. მომხმარებლები და ისინი არც ისე ცუდად მუშაობენ, როგორც აჩვენა bounce rates.

ფოტო. www.netcarshow.pl