Opel Frontera - თითქმის "როდსტერი" გონივრულ ფასად

საინტერესოდ გამოიყურება, საკმაოდ კარგად დადის, როგორც ასფალტზე, ისე ტყეში, ტალახიანი გზა, მოვლილი, განსაკუთრებულ პრობლემებს არ იწვევს და ამავდროულად საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოთ უნივერსალური მანქანის გამოცვლებით. Opel Frontera არის გერმანული "SUV", აშენებული იაპონურ შასიზე და დამზადებულია ბრიტანულ ლუტონში, მსოფლიოს უდიდესი ფინანსური ცენტრის - ლონდონის "გარეუბანში". სულ რამდენიმე - რამდენიმე ათასი ზლოტისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მოვლილი მანქანა, რომელიც ამავდროულად საკმაოდ საინტერესოდ გამოიყურება. ღირს თუ არა?

Frontera არის Opel-ის საგზაო და უგზოობის მოდელი, რომელიც გამოვიდა 1991 წელს. ავტომობილის პირველი თაობა იწარმოებოდა 1998 წლამდე, შემდეგ 1998 წელს იგი შეიცვალა მოდერნიზებული Frontera B მოდელით, რომელიც იწარმოებოდა 2003 წლამდე.

Frontera არის მანქანა, რომელიც გამოჩნდა Opel-ის შოურუმებში GM-ისა და იაპონური Isuzu-ს თანამშრომლობის შედეგად. სინამდვილეში, ტერმინი „თანამშრომლობა“ ამ ორი კომპანიის კონტექსტში არის ერთგვარი ბოროტად გამოყენება – ბოლოს და ბოლოს, GM ფლობდა Isuzu-ს საკონტროლო წილს და ფაქტობრივად თავისუფლად იყენებდა აზიური მწარმოებლის ტექნოლოგიურ მიღწევებს. ამრიგად, Frontera-ს მოდელმა ისესხა იაპონური მოდელისგან (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) არა მხოლოდ სხეულის ფორმა, არამედ იატაკის ფირფიტის დიზაინი და ტრანსმისია. სინამდვილეში, Fronter მოდელი სხვა არაფერია, თუ არა Isuzu Rodeo, რომელსაც კაპოტზე Opel-ის სამკერდე ნიშანი აქვს.

თითქმის 4.7 მ ზომის მანქანის ქუდის ქვეშ, ოთხი ბენზინის ერთეულიდან ერთს შეეძლო მუშაობა: 2.0 ლ 116 ცხენის ძალით, 2.2 ლ 136 ცხენის ძალით, 2.4 ლ 125 ცხენის ძალით. (განახლება 1998 წლიდან) და 3.2 ლ V6 205 ცხ.ძ. მართვის სიამოვნების თვალსაზრისით, იაპონური ექვსცილინდრიანი განყოფილება ნამდვილად იმარჯვებს - დამამშვიდებელი "SUV" ამ განყოფილებით ქუდის ქვეშ აჩქარებს 100 კმ / სთ-მდე მხოლოდ 9 წამში. თუმცა, როგორც თავად მომხმარებლები ამბობენ, ამ ტიპის მანქანის შემთხვევაში საწვავის ასეთი მოხმარება არავის უნდა გააკვირვებდეს. უფრო მცირე სიმძლავრეები, განსაკუთრებით საკმაოდ სუსტი 14 ცხენის ძალის "ორი ასო", უფრო მშვიდი განწყობის მქონე ადამიანებისთვის - აღკაზმულობა გაცილებით ნაკლებია ვიდრე V100 ვერსია, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი.

დიზელის ძრავებს ასევე შეეძლოთ მუშაობდნენ მანქანის ქუდის ქვეშ: 1998 წლამდე ეს იყო 2.3 TD 100 ცხ.ძ., 2.5 TDS 115 ცხ.ძ. და 2.8 TD 113 ცხ.ძ მოდერნიზაციის შემდეგ, ძველი დიზაინები ამოიღეს და შეცვალეს უფრო თანამედროვე აგრეგატი 2.2 ლიტრი მოცულობით და 116 ცხ.ძ. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, არცერთი დიზელის ერთეული არ არის ძალიან გამძლე, ხოლო სათადარიგო ნაწილების ფასები არაპროპორციულად მაღალია. ყველაზე ძველი ძრავა, 2.3 TD 100 KM, ამ მხრივ განსაკუთრებით ცუდია და არა მხოლოდ მოიხმარს საწვავს, არამედ ძალიან ხშირად მიდრეკილია ძვირადღირებული ავარიებისკენ. ბენზინის ბლოკები ამ მხრივ ბევრად უკეთესია.

Frontera - მანქანა ორი სახის მქონე - მოდერნიზაციამდე, ის აღიზიანებდა საშინელ მუშაობას და მიზანმიმართულად იმეორებდა დეფექტებს, მოდერნიზაციის შემდეგ ის აოცებს საკმაოდ ღირსეული გადარჩენითა და მისაღები გადაადგილების უნარით. თუმცა, უპირველეს ყოვლისა, Opel-ის „უგზის“ მოდელი იდეალური შეთავაზებაა აქტიური ადამიანებისთვის, გარე დასვენების მოყვარულთათვის, ველური ბუნებით მოხიბლული. შედარებით დაბალი ფასის გამო, Fronter საინტერესო წინადადებაა მათთვის, ვისაც სურს დაიწყოს თავისი უგზოობის თავგადასავალი. არა, არა - ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის SUV, მაგრამ სხეულის მაღალი სიმტკიცე იმის გამო, რომ იგი დამონტაჟებულია ჩარჩოზე და საკმაოდ ეფექტური ოთხბორბალი (უკანა ღერძზე დაყენებული + გადაცემათა კოლოფზე) ამარტივებს. დატოვონ გამაგრებული სადინარები შემთხვევით „გუბეში“ გაჭედვის შიშის გარეშე.

ფოტო. www.netcarshow.com