იქნება ბანკი - Hyundai i40

ძვირფასო მამაო, ძვირფასო დედაო - ჩემი წერილის პირველ სიტყვებში მინდა გულითადად მოგესალმოთ ევროპიდან, სადაც გამომგზავნეთ ადგილობრივი ადათ-წესების შესასწავლად და ადგილობრივი მძღოლების გულის მოსაგებად. აქ ძალიან კომფორტულად ვარ, მაგრამ არ ვიცი, მოვახერხებ თუ არა იმ დავალებას, რომელიც შენ დამისახე.

ის ფაქტი, რომ მე ნამდვილად გამოვირჩევი გზაზე სხვა ბრენდებისგან, არ მაძლევს საფუძველს ვიყო სრულიად კმაყოფილი. ცნობილია, რომ ჩემი ეგზოტიკური გარეგნობა ჩემს სასარგებლოდ მუშაობს, მაგრამ ევროპელები მანქანებს თვალით არ ყიდულობენ. აზიური ფესვების მქონე მანქანები უფრო მეტს აკეთებენ, ვიდრე უბრალოდ გარეგნობა - მათ ყველაზე მეტად საიმედოობა სჭირდებათ. მგზავრობის სიმარტივე, უსაფრთხო მართვა და მიმზიდველი ფასი. ერთადერთი გამონაკლისი არის Alfa Romeo, რომელსაც გულით ყიდულობენ და არა გონებით.

რუსელჰაიმში, სადაც დღეს მე ვცხოვრობ, უცხოელებისთვის ადვილი არ არის. მოგეხსენებათ, Opel-ის შტაბ-ბინა აქ არის, გერმანელები კი ცნობილი საავტომობილო პატრიოტები არიან, რაც კიდევ უფრო ართულებს ჩემს მისიას. როგორც Hyundai-ის ფლაგმანური მოდელი, მე ავტომატურად გავხდი ევროპის ბრენდის ელჩი და ახლა რთული საქმე მაქვს გასაკეთებელი, რადგან ადვილი არ არის D-სეგმენტის პოტენციური მყიდველების დარწმუნება, რომ მათ უნდა აირჩიონ მე. მახსოვს ის ინსტრუქციები, რაც მომეცი: „შვილო, ფოკუსირება მოახდინე ავტოპარკის მომხმარებლებზე, მაგრამ ამავე დროს, არ დაივიწყო კერძო მომხმარებლები. შეეცადეთ შეინარჩუნოთ 50/50 თანაფარდობა მყიდველებს შორის და შემდეგ ადამიანთა ბევრად უფრო დიდი წრე დაინახავს პოზიტიურ ცვლილებებს Hyundai-დან და შეცვლის ჩვენი ბრენდის აღქმას. გასაკვირი არ არის, რომ თქვენ - უნივერსალი - იყავით პირველი, ვინც გაგზავნეთ ევროპის დასაპყრობად, რადგან კორპუსის ამ ვარიაციამ შეადგინა D სეგმენტის მანქანების გაყიდვების 54% გასულ წელს. ამასობაში მინდა გაგიზიაროთ მოსაზრება, რომელიც მოვისმინე მძღოლებისგან, რომლებიც დამიკავშირდნენ.

პრაქტიკულად ყველა ამტკიცებს, რომ 4,7 მეტრიანი მანქანის ჩემი სპორტული დიზაინი უარყოფითად არ მოქმედებს ინტერიერის კომფორტზე, ინტერიერის პრაქტიკულობაზე ან ტვირთის ტევადობაზე. გრძელი ბორბლიანი ბაზა (2770 მმ) და მთლიანი სიგანე (1815 მმ) შესაძლებელი გახდა სალონში დიდი სივრცის უზრუნველყოფა. ზოგიერთი ამბობს, რომ ის გთავაზობთ საუკეთესო კლასში წინა სავარძლების ადგილს. მე არ გამიხედავს საქარე მინიდან კონკურსის მონაწილე კოლეგებისთვის, მაგრამ ამის დაჯერება შემიძლია. ჩემი უკანა სავარძლები ასევე განებივრებს მოგზაურებს - აქ არავინ ბუდობს, ხოლო საზურგის კუთხის რეგულირების შესაძლებლობა (26 ან 31 გრადუსი) ნიშნავს, რომ მგზავრები არ არიან განწირულნი დიზაინერების ახირებისთვის და შეუძლიათ მოგზაურობის ადგილის მორგება მათ საჭიროებებზე. საკუთარი საჭიროებები. ტყავის პერანგები სასიამოვნოა შეხებისას, გათბობით და ვენტილირებადი წინა სავარძლებს კი ბევრი დადებითი გამოხმაურება მოჰყვა. მართალია, იყვნენ ისეთებიც, ვინც უკმაყოფილო იყო, უჩიოდა ცუდი გვერდითი მხარდაჭერას, მაგრამ ის ჯერ არ იყო დაბადებული, რომ ყველას მოეწონოს. თუმცა, ყველა პრეტენზია ერთ რამეზე ემთხვეოდა - ჩემგან არავინ ელოდა ასეთ ტევად (553/1719 ლიტრი) და იოლად ჩატვირთვას (იატაკის დონე მიწიდან 592 მმ) და დატვირთული ბარგის შესანახად ორმაგი სახურავის რელსები არ დააზარალებს. სასურველია ყველასთვის თავის მანქანებში.

ტესტერებს აინტერესებდათ, რას ნიშნავდა 5-წლიანი Triple Care სტიკერი ჩემს საქარე მინაზე. ადამიანის ხმით ლაპარაკი რომ შემეძლოს, ავუხსნიდი მათ, რომ ჰიუნდაის ყოველი ახალი მფლობელი თავისი მანქანისთვის 5 წლიანი სამმაგი დაცვას იღებს. სამმაგი დაცვა სხვა არაფერია, თუ არა მანქანის სრული გარანტია (ულიმიტო გარბენი), დახმარება და 5 წლიანი უფასო ტექნიკური ინსპექტირება. მე უკვე ვიცი, რატომ ნახა ფრანკფურტის ბაზრობაზე VW-ის ხელმძღვანელმა მარტინ ვინტერკორნმა ჩემი პატარა ძმა i30 - მას ალბათ სურდა საკუთარი თვალით ენახა, ვიღებდით თუ არა ამხელა ზრდის გარანტიას. მე თვითონ არ ვიცი როგორ ვიგრძნობ თავს ხუთ წელიწადში, მაგრამ გერმანული სააგენტო DAT პროგნოზირებს, რომ ასეთი ხელსაყრელი საგარანტიო პირობების წყალობით, ჩემი ღირებულება 3 წლის გამოყენების შემდეგ დარჩება ორიგინალური ფასის 44,5%.

როგორც უკვე აღვნიშნე, ევროპელი მყიდველები ზრუნავენ იმაზე, თუ როგორ მოძრაობს მანქანა. ჩემს შემთხვევაში აზრები ორად იყოფა, მაგრამ უმეტესობა ამბობს, რომ VW Passat უფრო ახლოსაა ჩემთან ვიდრე Ford Mondeo. მე თვითონ ვიცი, რომ ჩემი შეჩერება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაგაგიჟოს მჭიდრო მოსახვევებში. ამაში ნაწილობრივ ელექტროგამაძლიერებელიც არის დამნაშავე - ქალაქში, მისი მართვის სიმარტივით, იდეალური ვარ, მაგრამ ტრასაზე სიზუსტე მაკლია. თუმცა, ჩემს დიზაინერებს არ შეეძლოთ სალონის კარგი ხმის იზოლაციის იდეის გარეშე - ყველამ ერთხმად შემაქო შიგნით არსებული დუმილის გამო. ჩემი არც თუ ისე ძლიერი, მაგრამ ძალიან ეკონომიური ას სამოცდათექვსმეტი ცხენის ძრავის მკვეთრი ღრიალიც კი არავის აწუხებდა. ოჰ, - თქვენ გადააჭარბეთ ამ ძრავას. D სეგმენტის მანქანა ასეთი მაღალი ამბიციით იმსახურებს დიდი ფრონტის დიზელის ძრავას, რადგან ავტომატური ტრანსმისია, რომლითაც მე ვარ აღჭურვილი, ჭამს ჩემს პოტენციალს.

თანდათან მივდივარ დასკვნამდე, რომ რაღაც იინ-იანგია ჩემში. მაგალითები გინდა? Აქ ხარ. მე მაქვს ძალიან კარგი ქსენონის ტორსიული ფარები, რატომ არა ბიქსენონი? მე მაქვს შესანიშნავი აუდიო სისტემა, მაგრამ რატომ უნდა იყოს სანავიგაციო ეკრანი ასე ნათელი ღამით? ეკონომიური ძრავი მაქვს, უფრო ძლიერი რატომ არა? მე ვარ D სეგმენტის მანქანების საინტერესო ალტერნატივა, მაგრამ რატომ არ არის ჩემი ფასი ბოლომდე დამაჯერებელი? ამ კითხვებმა დამაბნია, მაგრამ მომავალს თავდაჯერებულად და იმედით ვუყურებ. პერსპექტივები ნათელია, რადგან, ბოლოს და ბოლოს, ტესტერების უმეტესობას კარგი აზრი აქვს ჩემზე. ხარისხი და ტექნოლოგიური მიღწევები, რომელსაც მე წარმოვადგენ, წარმოადგენს უამრავ პოტენციალს, რომლის დაკარგვასაც არ ვაპირებ, ახლა სამსახურში დავბრუნდი და მოუთმენლად ველი ჩემი სედანის ძმის მოსვლას. იყავი ჯანმრთელი და არ ინერვიულო ჩემზე.

შენი i40