Volvo V40 D2 Ocean Race - ოკეანის მოწოდება
ოკეანის რბოლა. უაღრესად რთული რეგატა და ამავდროულად ვოლვოს ზოგიერთი მოდელის სპეციალური ვერსია. V40 ოკეანის რბოლის სპეციფიკაციაში ჩვენ მივედით ვოლვოს მუზეუმში გოტენბურგში და შემდეგ გავემართეთ ატლანტიკისკენ. საბოლოო ჯამში, სახელი ავალდებულებს.
გოტენბურგი მდებარეობს კატეგატზე, ბალტიის ზღვის ბოლოს, სადაც ოკეანის რბოლა ბევრჯერ დაიწყო და დასრულდა. არჩევანი შემთხვევითი არ არის. გოტებურგში მდებარეობს ვოლვოს სათაო ოფისი, ვოლვოს მთავარი ქარხანა და ბრენდის მუზეუმი.
ვოლვოს მუზეუმი, თუმცა პატარა, სასიამოვნო სიურპრიზია. მასში წარმოდგენილია ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელები ბრენდის ისტორიაში. გამოფენა დაჯგუფებულია თემის მიხედვით - პირველი დარბაზი ვოლვოს წარმოშობის შესახებ მოგვითხრობს. მოგვიანებით ვპოულობთ კონცერნის პირველი მოდელების კოლექციას. ჩვენ ვასრულებთ ჩვენს მოგზაურობას უახლოეს ათწლეულებში დარბაზებში, სადაც ნაჩვენებია ყველაზე საინტერესო პროტოტიპები (მათ შორის, არა წარმოებაში), სპორტული მანქანები, გარე ძრავები და Volvo Penta სატვირთო მანქანები. ვოლვო ამაყობს იმით, რომ მუზეუმს სტუმრობენ მთელი მსოფლიოდან, თუნდაც ჩინეთიდან და იაპონიიდან. სიტყვები ქარს არ აგდებს. ჩვენი ვიზიტის დროს ჩვენ შევხვდით სამ ავტომანქანას ბრაზილიიდან. ვოლვოს მუზეუმის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება მისი მდებარეობაა. Volvo Marina მდებარეობს სასტუმროს გვერდით. სადესანტო გემების გემბანზე ბევრი ადამიანი იკრიბება მუზეუმის მოსანახულებლად.
ვინაიდან გამოცდილი V40 ბალტიის ზღვის მეორე მხარეს იყო, გადავწყვიტეთ ბიზნესი სიამოვნებით გაგვეერთიანებინა და უფრო ღია ზღვისკენ წავსულიყავით და ამავდროულად გავეცნოთ სამხრეთ სკანდინავიის ტურისტულ და საავტომობილო ატრაქციონებს. დანიშნულება - ატლანტიკური გზა - ერთ-ერთი ყველაზე თვალწარმტაცი მარშრუტი ევროპასა და მსოფლიოში. ქარიშხლიან ამინდში, კუნძულებს შორის ასფალტის თითქმის ცხრა კილომეტრი ატლანტის ოკეანის ტალღებს ატარებს. ძნელია უკეთესი ნათლობის მიღება V40 Ocean Race-ისთვის.
გარეგნულად, კომპაქტური ვოლვოს სპეციალური გამოშვების ამოცნობა შეგვიძლია მხოლოდ წინა ფარებებზე და 17 დიუმიანი Portunus ბორბლების მცირე ნიშნებით. სალონში უფრო მეტი ხდება. ტყავის პერანგის გარდა, Ocean Race-ის პაკეტში ასევე განთავსებულია ცენტრალური კონსოლის ჩარჩო, იმ პორტების სახელებით, სადაც 2014-2015 წლების რეგატა გაიმართა. პერანგები ან იატაკის ხალიჩები მორთულია წითელი ნაკერით და Volvo Ocean Race-ის ლოგოებით.
ზემოხსენებული ატლანტიკური გზა მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე თვალწარმტაცი მარშრუტად ითვლება. სამუშაოების დაწყებამდე ხანგრძლივი დებატები მიმდინარეობდა გარემოზე ინვესტიციის შესაძლო ზემოქმედების ან პატარა ქალაქებს შორის ასფალტზე მილიონების დახარჯვის გამართლების შესახებ. ზოგიერთი კი კითხულობს, დაფარავს თუ არა გადასახადის შემოსავლები მუშაკთა ხელფასს. ატლანტიკური გზა ნორვეგიის XNUMX საუკეთესო ტურისტული ატრაქციონიდან ერთ-ერთია.
ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს. ეს იყო ანაზღაურება მომდევნო ათწლეულისთვის. გადასახადების ჯიხურები ხუთი წლით მეტ ხანს უნდა მუშაობდეს. თუმცა, ინვესტიციამ სწრაფად გაამართლა. რატომ? ბილიკი იზიდავს ტურისტებს მთელი მსოფლიოდან. თვალწარმტაცი კუნძულებს შორის გადაჭიმული რვა ხიდის საერთო სიგრძით 891 მეტრი თვალწარმტაცია. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ამინდი მხოლოდ ოდნავ იმოქმედებს გამოცდილებაზე. შტორმები, მზის ჩასვლა და თეთრი ღამეები შთამბეჭდავია. შუა ზაფხულში, ატლანტიკური გზა თითქმის ყოველთვის მსუბუქია. შუაღამის შემდეგაც კი შეგიძლიათ მკაფიო სურათის გადაღება სამფეხის გამოყენების გარეშე. ატლანტიკური გზის ყველაზე დასახლებული ნაწილი ცხრა კილომეტრზე ნაკლებია. ღირს მარშრუტის ბოლომდე წასვლა. სანაპიროზე ვხვდებით სათევზაო და სასოფლო-სამეურნეო დასახლებებს და ატლანტის კეის საფორტიფიკაციო ნაგებობებს.
უკანა გზაზე გადავწყვიტეთ მოვინახულოთ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ეპიზოდი - ტროლსტიგენი, ტროლის კიბე. სახელი კარგად ასახავს სერპენტინის გარეგნობას 11 ბრუნით, რომელიც ეჯახება ვერტიკალურ კლდის კედელს. ყოველწლიურად Trollstigen მართავს 130 30 მანქანას. ვიწრო გზაზე გადატვირთული მოძრაობა ნიშნავს, რომ სიჩქარე დაბალია. თითქმის ყველა მოვიდა აღფრთოვანებული უნიკალური ხედებით, ამიტომ სასიგნალო ან შეურაცხმყოფელი ჟესტები გამორიცხულია. ვისაც სურს მარტო დატკბეს პეიზაჟებით ან გაისეირნოს ტროლსტიგენზე, გამოუყენებელ ხრეშის ნაჭერზე, რომელიც ახსოვს XNUMX-იანი წლების მეორე ნახევარს, უნდა გამოვიდეს ჭრილობიდან. მოძრაობა ხუთსა და რვა საათს შორის სიმბოლურია. ტროლის კიბეების თავზე მდებარე სადამკვირვებლო პლატფორმებიდან შეგიძლიათ იხილოთ არა მხოლოდ გზა, არამედ ხეობა უზარმაზარი ჩანჩქერით და თოვლის ველებით ზაფხულშიც კი. ასევე არის საფეხმავლო ბილიკები, ბანაკები და სუვენირების მაღაზიები. ამინდი შეიძლება ცვალებადი იყოს. შეიძლება შევხვდეთ დაბალ დაკიდებულ ღრუბლებს, რომლებიც მჭიდროდ ფარავს მთელ სერპენტინს. თუმცა, ბუშტების გასაფანტად ქარის რამდენიმე წუთი საკმარისია.
თვალწარმტაცი პეიზაჟების მოყვარულებს ვურჩევთ რუქების გადაღებას ადგილობრივ ტურისტულ საინფორმაციო პუნქტებში - ისინი აღნიშნავენ ყველაზე საინტერესო უბნებს. ზოგიერთი მათგანი დაკარგული იყო ვოლვოს სანავიგაციო სისტემაში. თუმცა, საკმარისი იყო რამდენიმე შუალედური წერტილის შეყვანა და ეკრანზე გამოსახული გზა დაემთხვა რეკომენდებულ მეგზურს. Electronics-მა გამოთვალა, რომ ჩვენ დავზოგავთ ას კილომეტრზე მეტს. მან ასევე აღნიშნა, რომ მარშრუტი სეზონის მიხედვით ხელმისაწვდომი მონაკვეთებისგან შედგება. რატომ? ჯერ კიდევ შემონახული შთამბეჭდავი სისქის თოვლის ფენები პასუხობდა კითხვას.
Volvo-ს ქარხნული ნავიგაცია არ შოკირებულია არც გრაფიკული გადაწყვეტილებებით და არც ყველაზე მარტივი გამოსაყენებელი სისტემით - პრობლემა არის მრავალფუნქციური ციფერბლატის ნაკლებობა ცენტრალურ გვირაბში მოსახერხებელი სწრაფი წვდომის ღილაკებით. მას შემდეგ რაც გავიგებთ ციფერბლატის ლოგიკას ცენტრალურ კონსოლზე, შეგვიძლია შედარებით სწრაფად შევიდეთ დანიშნულების ადგილზე. კომპიუტერს შეუძლია შემოგთავაზოთ სამი განსხვავებული მარშრუტი თქვენი დანიშნულების ადგილამდე, რაც აჩვენებს განსხვავებას მგზავრობის დროსა და საწვავის სავარაუდო მოხმარებაში. ეს არის სასარგებლო გამოსავალი, როდესაც დრო იწურება. შეგიძლიათ ცოტა დიდხანს მართოთ, მაგრამ დაზოგოთ საწვავი. მარშრუტის ხელახალი გაანგარიშებისას კომპიუტერი აცნობებს ფასიანი მონაკვეთების, ბორნების ან გზის შესახებ, რომლებიც ხელმისაწვდომია სეზონურად. ეს განსაკუთრებით ეხება ნორვეგიას. ფიორდის გასწვრივ ერთი ბორნით, ჩვენ გადავიხდით დაახლოებით 50 PLN. ეს მისაღები ფასია. წრეებში მოძრაობა დიდ დროს და რამდენიმე ლიტრ საწვავს დაკარგავდა, თუ საერთოდ შესაძლებელი იქნებოდა შემოვლითი გზა. უარესი, როდესაც დაგეგმილი მარშრუტი მოიცავს რამდენიმე საბორნე გადასასვლელს, გადასასვლელებს გადასახადის გვირაბებში ან გზატკეცილის მონაკვეთებზე. ხშირად მოგიწევთ საკრედიტო ბარათის აღება.
მარშრუტის განსაზღვრაზე უარის თქმით ფასიანი მონაკვეთებით, ჩვენ უფრო სავარაუდოა, რომ ვიპოვოთ სეზონურად ხელმისაწვდომი გზები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს არის მთაში მყოფი სერპენტინები, რომლებიც ძვირია და ზამთარში რთული შესანახი. ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვიპოვოთ კომუნიკაციის უფრო ძველი გზები, რომლებმაც აზრი დაკარგეს ახალი არტერიების გახსნის შემდეგ. ძველი არ ნიშნავს უარესს! რაც უფრო შორს არის მთავარი გზები, მით ნაკლებია საცობები. ჩვენ ასევე დავტკბებით ბევრად უკეთესი ხედებით და უფრო მიმზიდველი მარშრუტის კონფიგურაციით. გაზისა და ნავთობის აღმოჩენამდე ნორვეგია საგზაო ინფრასტრუქტურაში დიდ ინვესტიციას ვერ ახერხებდა - გვირაბების ნაცვლად ვიადუკები და ხიდები აშენდა მთის რაფებზე გრაგნილი და ვიწრო ხაზები.
ასეთ პირობებში Volvo V40 ძალიან ღირსეულად იქცევა. შვედურ კომპაქტს აქვს ზუსტი და პირდაპირი საჭის სისტემა და კარგად მორგებული საკიდარი, რომელიც იცავს სხეულს კუთხეებში და ხელს უშლის ქვემმართველობას. შეგიძლიათ ელოდოთ მართვის სიამოვნებას? დიახ. ნორვეგიის მეორად გზებზე სიჩქარის შეზღუდვები ძირითადად იქმნება იქ, სადაც საჭიროა. რთულ მოხვევამდე, ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ რეკომენდებული სიჩქარის დაფები, რომლებიც ძირითადად სასარგებლოა სატვირთო მანქანებისა და ავტომანქანების მძღოლებისთვის. სამწუხაროა, რომ ასეთი გადაწყვეტილება პოლონეთს არ მიუღწევია.
მრავალრიცხოვანი სერპენტინების გასწვრივ მივდივართ ნორვეგიის ღირსშესანიშნაობების ნაპირებზე, რომლებიც ჩვენთვის ცნობილია ტურისტული სააგენტოების მრავალი საფოსტო ბარათიდან და საქაღალდედან - Geirangerfjord. ეს არის აუცილებელი გაჩერება ნორვეგიის სანაპიროზე ყველა მოგზაურობისას. Geirangerfjord ასევე შთამბეჭდავია ხმელეთიდან დანახვისას. ის ჭრის მთებს შორის, გარშემორტყმულია ჩანჩქერებითა და ცოცვის მარშრუტებით და ძლიერი შეგრძნებების არც ერთი თავმოყვარე გულშემატკივარი არ იტყვის უარს საკუთარ თავს ფოტოგრაფიაზე ფლიდალსიუვეტის კლდის თაროზე.
არწივის გზაზე მივდივართ გეირანგერფიორდის ფსკერამდე - რვა კილომეტრის მანძილზე სიმაღლე 600 მეტრით ეცემა. ტურისტულ სოფელ გეირანჯერში საწვავის შევსების შემდეგ მივდივართ დალსნიბის უღელტეხილისკენ. მორიგი ასვლა. ამჯერად ის 12 კმ სიგრძისაა, ნაკლებად ციცაბო და ზღვის დონიდან 1038 მ, პეიზაჟი კალეიდოსკოპის მსგავსად იცვლება. ფიორდის ფსკერზე, საბორტო თერმომეტრი V40 აჩვენებდა თითქმის 30 გრადუს ცელსიუსს. უღელტეხილზე მხოლოდ ათეული საფეხურია, საიდანაც ფანტასტიური ხედი იშლება ფიორდისკენ. თოვლის უზარმაზარი ფურცლები დევს დაჩრდილულ ფერდობებზე, ჯუპვატნეტის ტბა კი გაყინული რჩება! რაც უფრო შორს არის ოკეანე, მით ნაკლები ტურისტია გზაში. მათ არ იციან, რომ წააგებენ. ადგილობრივ მეგზურში შეტანილი რუკის შემდეგ მივდივართ გროტლში. მიტოვებული მთის სოფელი Gamle Strinefjellsvegen-ის 27 კილომეტრიანი მონაკვეთის ბოლოს. 1894 წელს გახსნილმა გზამ დაკარგა მნიშვნელობა ნაკლები მოსახვევებითა და გრადიენტებით პარალელური მონაკვეთის აგების შემდეგ. მით უკეთესი მოტორიანი ტურისტებისთვის. Gamle Stynefjellsvegen არის კიდევ ერთი ადგილი, რომლის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ღია ბარათებსა და ბროშურებზე. ეს ყველაფერი ტისტიგბრენის მყინვარის თოვლის გამო, რომელიც სიტყვასიტყვით მიედინება გზაზე ზამთარში. ბილიკი გაზაფხულზე იწმინდება, მაგრამ ზაფხულის შუა რიცხვებშიც კი რამდენიმე კილომეტრის გავლა გიწევთ თოვლში ამოჭრილი თხრილებით.
რა თქმა უნდა, ზედაპირი არ არის სრულყოფილი. V40 სიგნალს აძლევს, თუ რა არის ბორბლების ქვეშ, მაგრამ შეუძლია ამოიღოს მუწუკების უმეტესობა შედარებით ნაზად და უსიამოვნო შეხების გარეშე. საკიდის მახასიათებლები მხოლოდ გროტლამდე შევაფასეთ, სადაც ზედაპირის ცვლილებამ - ასფალტი ხრეშად გადაქცეულმა გაგვაოცა. თუმცა, ეს არ იყო შეშფოთების მიზეზი. სკანდინავიურ ხრეშს ნაკლებად აქვს საერთო პოლონეთის მოუასფალტებელ გზებთან. ეს არის კარგად მოვლილი, ფართო მარშრუტები, რომლებიც არ ზღუდავს თქვენს გადაადგილების ტემპს.
შვედეთში მეორადი გზებით მივდივართ. ფასები შესამჩნევად დაბალია, ვიდრე ნორვეგიაში, რომელიც არის საზღვრისპირა ვაჭრობის მამოძრავებელი ძალა. შვედეთის ტერიტორიის პირველ კილომეტრზე ყვავის ბენზინგასამართი სადგურები და სავაჭრო ცენტრები, რომლებიც ღიაა მთელი კვირა. ჩვენ ვესტუმრებით ერთ-ერთ მათგანს. პრობლემა ჩნდება მანქანაში დაბრუნებისას. მიუხედავად იმისა, რომ პოლონეთში V40 პარკინგის პოვნა ადვილია, შვედეთში გაცილებით რთულია. ადგილობრივ ბაზარზე დომინირებს ადგილობრივი ბრენდი, რომელიც აშკარად ჩანს ქუჩებსა და ავტოსადგომებზე. წინა წინსაფრის გარეგნობით V40-ის ხალხისგან გარჩევა ადვილი არ არის – ის მსგავსია თანაბრად პოპულარული S60 და V60 მოდელების.
სკანდინავიაში ეკონომიური მანქანები ძვირია. საყოფაცხოვრებო ბიუჯეტი ამოიწურება როგორც ბენზინგასამართი სადგურის გადასახადებით, ასევე გადასახადებით. გამვლელი მანქანების მარკირების დათვალიერებისას მივედით დასკვნამდე, რომ მანქანის ყიდვისას ჩრდილოეთ ევროპაში ადამიანების უმეტესობა ცივი გათვლებით ხელმძღვანელობს. გზაზე - ვოლვოსთან ყოფნისას - შედარებით ცოტა ფლაგმანური D5 და T6 ვნახეთ. ყველაზე ხშირად ჩვენ ვნახეთ D3 და T3 ვარიანტები საღი აზრის საფუძველზე.
ჩვენ გამოვცადეთ კიდევ უფრო ეკონომიური ვერსია, V40 D2 ძრავით. 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 115 ცხ.ძ. და 270 ნმ. ის უზრუნველყოფს ღირსეულ დინამიკას - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 12 წამი სჭირდება. 2000 ბრ/წთ-ზე ქვემოთ ხელმისაწვდომი მაქსიმალური ბრუნი ანაზღაურდება ციცაბო ასვლაზე ან გადასწრებისას, გადაცემათა კოლოფის ან ორი სიჩქარის დაწევა ჩვეულებრივ საკმარისია. და კარგი. გადაცემათა კოლოფი ნელა ცვლის სიჩქარეს. სპორტულ რეჟიმზე გადართვა მხოლოდ ზრდის ბრუნს, რომლის დროსაც ძრავა ინახება. მექანიკური რეჟიმი იძლევა ტრანსმისიის ნაწილობრივ კონტროლს - ელექტრონიკა ავტომატურად ცვლის გადაცემას, როდესაც ძრავა ცდილობს ძრავა ძალიან დაბლა ან ზედმეტად აიყვანოს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "ავტომატური" მიმართავს მშვიდი ხასიათის მძღოლებს.
ყველაზე დიდი კოზირი D2-ის ყდის ვერსიაში არის საწვავის დაბალი მოხმარება. მწარმოებელი ამბობს 3,4 ლ/100 კმ ან 3,8 ლ/100 კმ, როცა მანქანა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს მიიღებს. ჩვენ მოუთმენლად ველოდით კომპიუტერის კითხვას სხვადასხვა პირობებში. ჩვენ ვიმოგზაურეთ ბორნით Swinoujscie-დან თითქმის ექსკლუზიურად მაგისტრალებზე და ჩქაროსნულ გზებზე. საშუალო სიჩქარით 109 კმ/სთ, V40 მოიხმარდა 5,8 ლ/100 კმ. საუკეთესო შედეგი მიღწეული იქნა გოთენბურგიდან ნორვეგიის საზღვრის მიმართულებით მოძრაობისას. თითქმის 300 კილომეტრის მანძილზე, საშუალო სიჩქარით 81 კმ/სთ, V40 მოიხმარდა 3,4 ლ/100 კმ. თქვენ არც კი დაგჭირდათ ხელით რეჟიმის გამოყენება შესანიშნავი შედეგების მისაღებად. გადაცემათა კოლოფი ცდილობს ძრავის სიჩქარე მაქსიმალურად დაბალი იყოს - ელექტრონული ტაქომეტრის ნემსი იცვლება დაახლოებით 1500 ბრ/წუთში, როდესაც მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს.
კიდევ რა გაგვაოცა სკანდინავიურმა CD-მ? Volvo ამაყობს თავისი ადგილებით. ისინი უნდა იყოს განსაკუთრებულად ერგონომიული და კომფორტული. Volvo V40-ის საჭესთან რამდენიმე საათის გატარების შემდეგ, უნდა ვაღიაროთ, რომ შვედური ბრენდი არ ხატავს რეალობას. შეუმჩნეველი კომპაქტი ზრუნავს მგზავრების ზურგზე - ისინი არ დაზარალდებიან 300 ან 500 კილომეტრის გავლის შემდეგ.
ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ ბრტყელი ცენტრალური კონსოლი უკანა კედლის უკან თავისუფალი სივრცით. ვოლვო ამბობს, რომ ეს იდეალური ადგილია, მაგალითად, ჩანთის ასატანად. ბრაზი შინაარსზე ფორმაზე საუბრობს. მართლა როგორ არის? დასამალი, რომელიც ერთი შეხედვით ძალიან რთული ჩანს, იდეალური ადგილი აღმოჩნდა 12-230 ვ ძაბვის გადამყვანის გადასატანად. და ბოლოს, შეგიძლიათ უარი თქვათ მოწყობილობის შეკუმშვაზე მგზავრის სავარძელსა და ცენტრალურ გვირაბს შორის ან ტრანსპორტირებაზე. ჩამკეტი მკლავში. უფრო გრძელ მარშრუტზე ჩვენ ასევე დავაფასეთ უჩვეულო ჯიბე სავარძლის პერანგზე - იდეალურია დოკუმენტების ან ტელეფონის სატარებლად, როდესაც ცენტრალური გვირაბების საკეტები ივსება სხვა ნივთებით.
Volvo V40 კარგად არის გააზრებული, კომფორტული და სასიამოვნო სატარებლად. ბაზის D2 ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაცია მშვიდი განწყობის მქონე მხედრებს მოეწონება. შვედური კომპაქტი იდეალურია გრძელი მოგზაურობისთვისაც კი. თუმცა, დიდი რაოდენობით მგზავრებით ექსპედიციები შეუძლებელია. ჩვენ ამაში დავრწმუნდით რამდენიმე ტურისტის გაორმაგებით საფრანგეთიდან ტროლის კიბეების თავზე. ერთად შეიკრიბნენ, მაგრამ უკვე საკმაოდ რთული იყო ადგილის გამონახვა ორი დიდი ზურგჩანთისთვის. V40-ის შიგნით შეხედვისას ტუჩებზე ღიმილით თქვა - კარგი მანქანაა. ისინი პირდაპირ საქმეზე მივიდნენ...
