Honda CB125F - პრაქტიკული და ეკონომიური
პოლონეთის გზებზე სულ უფრო მეტი ორბორბლიანი მანქანა ჩნდება 125cc ძრავით. ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო წინადადება არის ახალი Honda CB125F, რომელიც აერთიანებს მიმზიდველ გარეგნობას, ღირსეულ დამუშავებას და ამავე დროს ხელმისაწვდომ ფასს.
Honda-ს მოყვარულებს არ სჭირდებათ CBF 125-ის წარდგენა. პრაქტიკული ორბორბლიანი მანქანა უკვე წლებია კომპანიის შეთავაზებაშია. მიმდინარე სეზონისთვის ახალი CBF მომზადდა. აღჭურვილობის კუთვნილება ახალი მოტოციკლების ხაზთან (CB500F, CB650F) ხაზგასმულია შეცვლილი სახელწოდებით - CB125F. შეიძლება დიდხანს ვიკამათოთ, არის თუ არა სიახლე რეალურად ყველაზე პატარა SV, თუ ორტრასიანი, რომელიც აქამდე გვთავაზობდა ღრმა მოდერნიზაციის შემდეგ.
თუმცა, ეჭვგარეშეა, რომ Honda სერიოზულად მოეკიდა ამ პროექტს. მან იმუშავა ძრავზე, შეცვალა ჩარჩო, რგოლების ფორმა, ფერინგის ფორმა და ზომა, განათება, სიგნალები, სკამი, ფეხის ბალიშები, ჯაჭვის კორპუსი და უკანა საკიდის ზამბარების ფერიც კი.
კომპლექსურმა გაუმჯობესებამ დადებითი გავლენა მოახდინა მოტოციკლის გარეგნობაზე. CB125F აღარ ჰგავს ბიუჯეტურ ორბორბალს, რომელიც განკუთვნილი იყო შორეული აღმოსავლეთის მომხმარებლებისთვის. ოპტიკურად ის უფრო ახლოსაა აღნიშნულ CB500F-თან და CB650F-თან. ახალგაზრდა გულის მქონე პირები ასევე დააფასებენ ფრთხილი საღებავის სქემებისგან თავის არიდებას. კაშკაშა ყვითელ CB125F-ს აქვს რაღაც სასიამოვნო.
კაბინაში ნახავთ სიჩქარის საზომს, ტაქომეტრს, საწვავის ლიანდაგს, დღიურ ოდომეტრს და ამჟამად შერჩეული მექანიზმის ჩვენებას. სამწუხაროა, რომ უმარტივესი საათებისთვისაც კი ადგილი არ არის.
CB125F-ის დიზაინერებმა მიატოვეს CBF125-ში გამოყენებული 17 დიუმიანი ბორბლები „თვრამეტის“ სასარგებლოდ. ჩვენ დავაფასებთ მათ, როცა დაგვხვდება მუწუკიანი ან ჭუჭყიანი გზის გადალახვის აუცილებლობა. ასეთ პირობებში, CB125F საოცრად კომფორტულია - რბილი დაკიდების პარამეტრები ასევე ანაზღაურდება.
თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ გამონაბოლქვი კოლექტორის ქვედა ნაწილის მდგომარეობაზე. მიწის კლირენსი 160 მმ-ზე მეტია. როდესაც ცდილობთ ასფალტზე სწრაფად მართოთ, წინა საკიდარი ჩაყვინთავს სამუხრუჭეზე დაჭერის შემდეგ. რჩება ამით ცხოვრება, რადგან ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა შესაძლებელია მხოლოდ უკანა მხრიდან.
ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ ინჟინრებმა უფრო ახლოს დაათვალიერეს ელექტროგადამცემი სისტემა. ჩვენ გვაქვს 10,6 ცხ.ძ. 7750 rpm-ზე და 10,2 Nm 6250 rpm-ზე. ოდნავ პატარა ვიდრე Honda CBF 125.
0,7 HP და 1 Nm შექმნილია მუშაობის გასაუმჯობესებლად დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე. ჩვენ მას პირველ რიგში ქალაქის მოძრაობაში დავაფასებთ. გლუვი დაწყება გაადვილებულია და უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება უფრო სწრაფად გადავიდეს. სიჩქარის შერჩევის მექანიზმი ზუსტი და ჩუმია. გადაბმულობის ბერკეტი, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს სიმბოლურ წინააღმდეგობას, ისე, რომ ტრაფიკში ხანგრძლივი მართვაც კი შეუძლებელია ხელის გულზე.
სამწუხაროა, რომ ჯერ კიდევ არ გვაქვს 125-ე სიჩქარის კოეფიციენტი. CBF მიზნად ისახავს იყოს მრავალმხრივი მოტოციკლი. Six შეამცირებს საწვავის მოხმარებას და გააუმჯობესებს მართვის კომფორტს ეროვნულ და ჩქაროსნულ გზებზე. ალტერნატივა იქნება გადაცემის გახანგრძლივება.
ამჟამინდელი სპეციფიკაციის მიხედვით, CB125F ეფექტურად აჩქარებს 70 კმ/სთ-მდე, ხოლო მარშრუტზე იგი უპრობლემოდ ინარჩუნებს „კრუიზირებას“ 90 კმ/სთ-მდე. ხელსაყრელ პირობებში ტექნიკა აჩქარებს 110-120 კმ/სთ-მდე. თუმცა, მაქსიმალური სიჩქარით, ტაქომეტრის ნემსი აღწევს სასწორის ბოლოს. გრძელვადიან პერსპექტივაში, ასეთი დრაივი ძრავას სარგებელს არ მოუტანს. უფრო მეტიც, იგი გაცივებულია მხოლოდ ჰაერით, რაც ართულებს წამყვანი განყოფილების ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნებას მძიმე დატვირთვის დროს.
ინტენსიური მართვის დროსაც კი, საწვავის მოხმარება არ აღემატება 3 ლ/100 კმ-ის ზღვარს. ტიპიური მუშაობის პირობებში, ძრავა მოიხმარს 2,1-2,4 ლ / 100 კმ, რაც 13 ლიტრიან ავზთან ერთად შთამბეჭდავი დიაპაზონის გარანტიას იძლევა. მართვის სტილიდან გამომდინარე, ბენზინგასამართი სადგურები უნდა გამოიძახოთ ყოველ 400-500 კმ-ზე.
128 კგ წონით, ვიწრო საბურავებით და ვერტიკალური მართვის პოზიციით, Honda CB125F მარტივია. არანაირი პრობლემა არ არის მანევრირებისას, ასევე მოტოციკლის კუთხეებში დაყენებისას. დივანი გზიდან 775 მმ-ით მაღლა დგას, ამიტომ დაბალ ადამიანებსაც კი შეუძლიათ ფეხზე დარჩენა. თუმცა, ეს უკიდურესი სცენარია. CB125F არის უკიდურესად მოქნილი და იმ სიჩქარის შენელებაც კი, რომლითაც ტრაფიკში ჩარჩენილ მანქანებს გავუსწრებთ, მას წონასწორობიდან არ აგდებს.
ფართო სკამი და ვერტიკალური სასეირნო პოზიცია იმაზე მეტყველებს, რომ ველოსიპედი თავის ღირსებას უფრო ხანგრძლივ გასეირნებაზეც დაამტკიცებს. თუმცა, ეს ასე არ არის. უფრო სწრაფად მართვისას შეიძლება იგრძნოთ ჰაერის ნაკადი. მცირე გვერდითი ფარები არ აცილებს ჰაერის ნაკადს მუხლებიდან და ფეხებიდან. ინდიკატორებზე ქუდი ასევე არაეფექტურია. ცივ დღეებში მოტოციკლეტის ტანსაცმლის გარეშე სიარული ნამდვილად არ იქნება კომფორტული.
Honda CB125F-ის ფასი იყო 10 PLN. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი 900-ები ჯგუფის პალიტრაში წითელი ფრთის სამკერდე ნიშნის ქვეშ. ტექნიკა არ იწვევს განსაკუთრებულ ემოციებს, მაგრამ ის კარგად არის შემუშავებული, მარტივი და ეკონომიური. ვისაც აქვს B კატეგორიის მართვის მოწმობა მინიმუმ სამი წელი და სურს გადართოს ორ ბორბალზე, კმაყოფილი უნდა იყოს.
