Volkswagen ID.3 და Kia e-Niro - რა ავირჩიოთ? ID.3-ზე მაქვს რეზერვი, მაგრამ... დავიწყე ფიქრი [Reader...

ჩვენმა მკითხველმა, ბატონმა პეტრმა, დაჯავშნა Volkswagen ID. 3. მაგრამ როდესაც Kia-მ გამოაქვეყნა ფასი e-Niro-სთვის, დაიწყო კითხვა, იქნებოდა თუ არა ელექტრო Kia უკეთესი ალტერნატივა Volkswagen ID.3-ისთვის. მეტიც, Kia წლებია გზებზე მოძრაობს და ჯერჯერობით მხოლოდ ID.3-ის შესახებ გვესმის ...

შემდეგი სტატია დაწერა ჩვენმა მკითხველმა, ეს არის მისი მოსაზრებების ჩანაწერი Kia e-Niro-სა და VW ID.3-ს შორის არჩევანის შესახებ. ტექსტი ოდნავ რედაქტირებულია, დახრილი არ არის გამოყენებული წაკითხვისთვის.

დარწმუნებული ხარ Volkswagen ID.3-ში? ან იქნებ Kia e-Niro?

Kia-მ ცოტა ხნის წინ გამოაქვეყნა e-Niro-ს ფასები პოლონეთში. ვიგრძენი, რომ კარგი დრო იყო დავსვა კითხვა - და, შესაბამისად, შევამოწმო - რეზერვირებული Volkswagen ID.3 1-ის გეგმების შეძენა.

რატომ მხოლოდ ID.3 და e-Niro? სად არის Tesla Model 3?

თუ რაიმე მიზეზით მაინც მომიწევდა ID.3-ის ჩამოგდება, მხოლოდ კიას განვიხილავდი:

Tesla Model 3 SR + უკვე ცოტა ძვირია ჩემთვის. გარდა ამისა, თქვენ მაინც უნდა იყიდოთ იგი ან შუამავლის საშუალებით, ან თავად შეასრულოთ პროცედურები. გარდა ამისა, სერვისი მხოლოდ ვარშავაშია, სადაც დაახლოებით 300 კმ მექნებოდა. თუ რეალური გაყიდვა პოლონეთში დაწყებულიყო (ფასების ჩათვლით PLN-ში დღგ-ს ჩათვლით) და გამოცხადებულიყო ჩემთან ყველაზე ახლოს მყოფი ვებ-გვერდი, ამას განვიხილავდი.

Nissan Leaf მეშინია სწრაფი დატენვის პრობლემებით (რაპიდგეიტი). ასევე, მას აქვს ჩადემო კონექტორი და არა CCS კონექტორი. ამიტომ, მე არ გამოვიყენებდი Ionita დამტენებს. ველოდები, რომ ევროპა მომავალში ჩადემოს დატოვებს. მე ეჭვი მაქვს, რომ Leaf უფრო და უფრო უარესად გაიყიდება, რადგან უფრო დახვეწილი მანქანები აიძულებენ მას ბაზრიდან გასვლას.

მე ვაგროვებ დარჩენილ მანქანებს ერთი ნაბიჯით: ვეძებ კომპაქტურს (ამიტომ A და B სეგმენტები ძალიან მცირეა ჩემთვის), რომელიც იმუშავებს როგორც ერთი უნივერსალური მანქანა (ამიტომ ვივარაუდო მინიმუმ 400 კმ WLTP და სწრაფი დამუხტვა 50 კვტ ძალიან ნელია). მე ასევე უარს ვამბობ ყველა მანქანაზე, რომელიც უფრო ძვირია, ვიდრე ID.3 1st Max (> 220 PLN).

ამიტომ ეს e-Niro არის მანქანა, რომელიც მე პირადობის მოწმობის რეალურ ალტერნატივად მიმაჩნია. თუ რამე არასწორედ წავა.

მოდით შევხედოთ ორივე მოდელს.

შედარებისთვის ვიღებ Kia e-Niro 64 კვტ/სთ ბატარეით XL კონფიგურაციაში ორაზი Volkswagen ID.3 1st Max... შესაძლებელია, რომ ეს ვარიანტი იხილოთ Volkswagen-ის სხვადასხვა რეკლამებსა და ფოტოებში:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ID.3-ითაც და e-Niro-ითაც სრული სურათი არ მაქვს... Kii-ს შემთხვევაში, თავსატეხის დაკარგული ნაწილები გაცილებით მცირეა, მაგრამ მე მაინც ვაკეთებ ექსტრაპოლაციას აქ. მაგალითად, მე აღვწერ ინტერიერის გამოცდილებას. ნიროს ჰიბრიდზე დაფუძნებულირომელიც შემთხვევით ვნახე სალონში, მათი შედარება პროტოტიპთან ID.3გერმანიაში ღონისძიებებზე გავიცანი.

ჰიბრიდული და პროტოტიპის წინააღმდეგ - ცუდი არ არის 🙂

Kia Niro Hybrid. ეს არის ამ მოდელის ერთადერთი ფოტო სტატიაში. დანარჩენი არის Kia e-Niro (c) Kia ელექტრომობილი.

მეორეს მხრივ, ინფოგასართობი სისტემისთვის ვიყენებ ფილმებს e-Niro-ს და ... Golf VIII თაობის ეკრანზე. ამ მანქანებს ამის გამო ვიყენებ ID.3-ს ექნება პრაქტიკულად იგივე საინფორმაციო-გასართობი სისტემა.რა არის ახალი Golf - გარკვეული განსხვავებებით (პატარა ეკრანი მძღოლის წინ და განსხვავებული HUD). ასე რომ, ვფიქრობ, ეს იქნება საკმაოდ საიმედო მიახლოება.

გარდა ამისა, ვიყენებ Kii შოურუმში პირადად შეგროვებულ ინფორმაციას, Volkswagen-ის ოფიციალურ ელფოსტას, YouTube კონტენტს და სხვა. რამდენიმე ვარაუდსაც და ვარაუდსაც ვაკეთებ. ასე რომ, მე მესმის, რომ რაღაც კუთხით მაინც შეიძლება სხვაგვარად გამოვიდეს..

Kia e-Niro და Volkswagen ID.3 – ენერგიის რეზერვი და დატენვა

e-Niro-ს შემთხვევაში ტექნიკური მონაცემები მითითებულია ფასთა სიაში. ID.3-სთვის ზოგიერთი მათგანი სხვადასხვა ადგილას გადაეცა. არ ვიცი, ყველა სადმე ერთსა და იმავე ადგილას არიან და არ მახსოვს, რომელს, სად და როდის ემსახურებოდნენ.

უპირველეს ყოვლისა - ბატარეა და ენერგიის რეზერვი. წმინდა სიმძლავრე არის 64 კვტ/სთ Kia-სთვის და 58 კვტ/სთ ფოლკსვაგენისთვის.... დიაპაზონი WLTP შესაბამისად 455 კმ და 420 კმ... რეალური ალბათ ცოტა დაბალი იქნება, მაგრამ შედარებისთვის მირჩევნია იგივე გამოვიყენო, ანუ მწარმოებლის მიერ მითითებული WLTP მნიშვნელობები.

კია ე-ნირო (გ) კია

კონსტრუქციის დიაგრამა Volkswagen ID.3 ხილული (c) Volkswagen ბატარეით

უნდა აღინიშნოს, რომ ID.3-ის შემთხვევაში ეს მწარმოებლის პროგნოზიარადგან დამტკიცების მონაცემები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი.

/ www.elektrowoz.pl სარედაქციო შენიშვნა: WLTP პროცედურა რეალურად იყენებს „კმ“-ს (კილომეტრებს), როგორც დიაპაზონის საზომს. თუმცა, ვინც ელექტრო მანქანასთან შეხება აქვს, იცის, რომ ეს ფასეულობები ძალიან ოპტიმისტურია, განსაკუთრებით ქალაქში კარგი ამინდის პირობებში. სწორედ ამიტომ ვიყენებთ სიტყვას "ერთეულები" ნაცვლად "კმ/კმ"/

პოლონური სპეციფიკაციის არცერთ მანქანას არ აქვს სითბოს ტუმბო, თუმცა Kia გთავაზობთ "თბოგამცვლელს". თბოტუმბო e-Niro-სთვის უნდა იყოს შეკვეთილი, მაგრამ არ შედის ფასში. აღნიშნული გადამცვლელის გამო ვვარაუდობ, რომ ID.3 შეიძლება დაკარგოს დიდი დიაპაზონი ზამთარში.

> Kia e-Niro მიწოდებით 6 თვეში. "თბოგამცვლელი" არ არის სითბოს ტუმბო

თეორიულად, ორივე მანქანა დატვირთულია 100 კვტ-მდე. ამას ყველა ვიდეო აჩვენებს თუმცა e-Niro-ს სიმძლავრე 70-75 კვტ-ს არ აღემატება. და ინარჩუნებს ამ სიჩქარეს დაახლოებით 57 პროცენტამდე. კარგი იქნება Kia-ს ვკითხოთ სად არის 100 კვტ - თუ რამე არ გააუმჯობესეს 2020 წლის მოდელზე, რადგან ამ ვიდეოებმა აჩვენეს პრეფეისლიფტის მოდელი. თუმცა, ასეთი გაუმჯობესება არ მსმენია.

რაც შეეხება ID.3-ს, მე რეალურად ვნახე სადღაც ვიდეო კლიპი, სადაც ნაჩვენებია ID.3-ის ატვირთვა 100 კვტ Ionity-ზე. მართალია, არ მახსოვს, რა იყო ბატარეის დატენვა მაშინ. თუმცა, ვფიქრობ, რომ არსებობს კარგი დატვირთვის მრუდის მიღების შანსი. გერმანიაში გამართულ ღონისძიებაზე ითქვა, რომ ყურადღება გამახვილდა დატენვის სიმძლავრის შენარჩუნებაზე და არა მაღალი პიკის სიმძლავრეზე.

Audi e-tron-ს ასევე აქვს ძალიან კარგი დატენვის მრუდი. ასე რომ, მე ამას ველი ID.3 ჩაიტვირთება ბევრად უფრო სწრაფი ვიდრე e-Niro მაშინაც კი, თუ დატენვის მრუდი არ იყო ისეთი კარგი, როგორც e-Tron-ში.

AC-ზე ორივე მანქანა იტენება ისევე სწრაფად - 11 კვტ-მდე (სამფაზიანი დენი).

ვერდიქტი: მიუხედავად ოდნავ უკეთესი დიაპაზონისა და თბოგამცვლელის e-Niro-ში, მე ვიღებ გამარჯვებულ ID-ს..

ქალაქში ამ ორივე მანქანას ძალიან დიდი მანძილი აქვს, მაგრამ გზაზე დატენვის სიჩქარე ჩემი აზრით უფრო მნიშვნელოვანია. 1000 კმ-ზე ველოდები, რომ Bjorn Nyland ID.3 ტესტი აჯობებს e-Niro-ს.... ვინაიდან ნაწილობრივ ვარაუდებს ვეყრდნობი, მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაირკვევა არის თუ არა ჩემი პროგნოზები სწორი.

ტექნიკური მონაცემები და შესრულება

ამ შემთხვევაში ბევრი არაფერია დასაწერი, რადგან მსგავსია: ორივე მანქანას აქვს სიმძლავრის ძრავები 150 კვტ (204 ცხ.ძ). აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე არის 7.8 წამი Kii-სთვის და 7.5 წამი ID-სთვის. ერთ-ერთი ოფიციალური prebooker ელ.წერილის მიხედვით. Ამის მიუხედავად e-Niro ბრუნვის მომენტი ის არის ზემოთ 395 Nm vs 310 Nm ფოლკსვაგენისთვის.

მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა ID.3 არის უკანა ამძრავიანი., ხოლო e-Niro წინა პლანზე... აღსანიშნავია, რომ ამის წყალობით, Volkswagen-ს აქვს ძალიან მცირე შემობრუნების რადიუსი, რაც აჩვენეს ტრასაზე დრეზდენთან ახლოს.

ვერდიქტი: ფრე. ID.3-ს აქვს ფაქტობრივად მინიმალური უპირატესობა, მაგრამ ზედმეტად მცირე იმისთვისაც კი, რომ მხედველობაში მივიღოთ გადაწყვეტილების მიღებისას.

მანქანის ზომები და პრაქტიკული გაზომვა

ID.3 არის კომპაქტური ჰეჩბეკი (C-სეგმენტი), e-Niro არის კომპაქტური კროსოვერი (C-SUV სეგმენტი). თუმცა, კიდევ რამდენიმე განსხვავებაა.

მიუხედავად იმისა, რომ e-Niro 11 სმ გრძელიდან ID.3-ს აქვს 6,5 სმ-ით გრძელი ბორბლიანი ბაზა.... ფოლკსვაგენი ამაყობს იგივე სივრცით უკანა ნაწილში, როგორც Passat-ში. პასატს არ ვადარებ, მაგრამ ვნახე და დავადასტურე, რომ ფეხის ადგილი ბევრია. საინტერესოა, რომ ID.3 არის მხოლოდ სამი სანტიმეტრით მოკლე ვიდრე e-Niro, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის კროსოვერი.

უკანა სავარძლების ადგილი (c) Autogefuehl

Kia ასევე გთავაზობთ მნიშვნელოვნად უფრო დიდ ბარგის განყოფილებას - 451 ლიტრი ID.385-ის 3 ლიტრთან შედარებით. ორივე ეს თაროები გახდა ბიორნ ნეილანდისა და მისი ბანანის ყუთების მსხვერპლი. ID.3-მა სასიამოვნოდ გამაოცა e-Niro-ზე მხოლოდ ერთი ყუთით ნაკლები (7 8-ის წინააღმდეგ).... ბონუს ქულა ID.3-სთვის სათხილამურო ხვრელისთვის უკანა სავარძელში.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - მოდელების შედარება და განაჩენი [What Car, YouTube]

არ ვიცი უკანა მხარეს შეიძლება რაიმეს მიმაგრება თუ კიას ბუქსირება. ID.3 ბუქსირება ნამდვილად არ იძლევა. თუმცა, ეს საშუალებას მოგცემთ მიამაგროთ ველოსიპედის უკანა საკიდი (ეს ვარიანტი თავდაპირველად არ იქნება ხელმისაწვდომი პირველ ვერსიაში, მაგრამ, როგორც ჩანს, მოგვიანებით იქნება შესაძლებელი მისი დაყენება). რაც შეეხება სახურავის თაროებს, e-Niro მხარს უჭერს მათ ცალსახად. ID.1-ისთვის ინფორმაცია განსხვავებული იყო. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს შანსი, რომ თაროს დამონტაჟდეს სახურავზე, ახლა მირჩევნია ვივარაუდო, რომ ეს შეუძლებელია.

ვერდიქტი: ი-ნირო იმარჯვებს. მეტი ბარგის ადგილი და სახურავზე დატვირთული ნდობა გაადვილებს თქვენი Kia-ს შვებულებაში ოთხი ან თუნდაც ხუთი ადამიანის შეფუთვას.

ინტერიერი

e-Niro-ს ინტერიერი და ID.3 სრულიად განსხვავებული ცნებებია.

კია აუცილებლად არის ტრადიციული - გვაქვს კონდიცირების ღილაკები, სწრაფი წვდომის ზოლი, რეჟიმის ღილაკები და უამრავი ღილაკი. ცენტრალურ გვირაბში არის მართვის რეჟიმის ღილაკი და საკმაოდ დიდი საყრდენი შესანახი ყუთით. კია პლასტმასის ხარისხით გაიმარჯვებსრისთვისაც ხშირად აკრიტიკებენ ID.3-ს (თუმცა, ალბათ, საწარმოო ვერსია პროტოტიპებზე ოდნავ უკეთეს შთაბეჭდილებას მოახდენს - ეს უცნობია. საბოლოო ჯამში, მირჩევნია ვიმსჯელო ნანახით).

კია ე-ნირო – სალონი (გ) კია

e-Niro-ს აქვს მასალა წინა კარზე, რომელიც ოდნავ იკეცება წნევის ქვეშ – სამწუხაროდ, Volkswagen-მა იგი დაფარა ჩვეულებრივი მყარი პლასტმასით. უკანა მხარეს ორივე მანქანა ერთნაირად ხისტია. მთლიანობაში, კიას აქვს ოდნავ რბილი მასალები - ამიტომ ინტერიერის ხარისხის თვალსაზრისით, კიას უპირატესობა უნდა ჰქონდეს. შეგახსენებთ, რომ ინტერიერს ვაფასებ ნიროს ჰიბრიდზე დაყრდნობით, რომელიც კიას შოურუმში ვნახე..

კონცეპტუალურად ID.3 ღირს ნამდვილად უფრო ახლოს Tesla, მაგრამ არა როგორც რადიკალური... ფოლკსვაგენი ცდილობს გამონახოს საშუალო გზა და შეუთავსოს პრაქტიკულობა თანამედროვე პურიზმთან და სივრცით. ჩემი აზრით, მიუხედავად იმისა, რომ პლასტმასი ძალიან იაფია, ID.3-ის შიდა ნაწილი საკმაოდ კარგია. მსურს ინტერიერის ფერის მორგება 1ST-ისთვის. ვოცნებობ შავისა და სხეულის ფერის შეთავსებაზე, მაგრამ სამწუხაროდ ასეთი ვარიანტი არ არსებობს. საბედნიეროდ, შავი და ნაცრისფერი ვერსია ასევე კარგად გამოიყურება.

ID.3 ინტერიერის ყველაზე დიდი პლიუსი, ჩემი აზრით, მისი გადახედვაა.... როგორც ჩანს, დიზაინერებმა ნამდვილად დაფიქრდნენ იმაზე, თუ როგორ უნდა ისარგებლონ ელექტროძრავით, ნაცვლად იმისა, რომ უბრალოდ მოეხსნათ ინტერიერი გოლფიდან. მართვის რეჟიმის ბერკეტი და პარკირების მუხრუჭი საჭესთან მიახლოებული იქნა, რის გამოც ცენტრში დიდი საცავის ადგილი რჩება.

მომწონს "ავტობუსის" საყრდენების იდეა - ისინი ზრდიან მანქანის ტევადობას და აძლევენ მგზავრს ხელთათმანების განყოფილებაში წვდომას მაშინაც კი, როცა მძღოლი იყენებს საყრდენს. საჭის სენსორულ ბალიშებს შეიძლება გარკვეული დრო დასჭირდეს შეჩვევას, მაგრამ შემდეგ თითის გადაფურცლით ის რამდენიმე პუნქტით უფრო ხმამაღალი ხდება, ვიდრე ღილაკზე რამდენჯერმე დაჭერით.

კლიმატის კონტროლის სენსორული პანელი შეიძლება იყოს კარგი ვარიანტი ღილაკებსა და ეკრანის ტემპერატურის კონტროლერებს შორის.

მაგრამ ID.3-ს კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს - გამჭვირვალე ეკრანი.... სამწუხაროა, რომ e-Niro არ არის შემოთავაზებული, მიუხედავად იმისა, რომ ის სულ უფრო ხშირად ხდება აღჭურვილობის ნაწილი, თუნდაც მცირე ზომის მანქანებში და იმავე კონცერნის Hyundai Kona Electric-ში. მიუხედავად იმისა, რომ უცნობია რამდენს მოიტანს Volkswagen-ის მიერ რეკლამირებული გაძლიერებული რეალობა, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ID.3 მიიღებს დიდ და წასაკითხ HUD-ს, რომელშიც ჩვენ ვიხილავთ უფრო მეტს, ვიდრე მიმდინარე სიჩქარეს.

ვერდიქტი: ძალიან სუბიექტური, მაგრამ მაინც ID.3.

მიუხედავად იმისა, რომ e-Niro-ს ინტერიერი ოდნავ უკეთესი მასალისგან არის დამზადებული, ID.3 იმარჯვებს ჩემი აზრით სივრცით (ვგულისხმობ უფრო მეტ შეგრძნებას და უფრო პატარა შენობებს, ვიდრე რეალური სივრცის რაოდენობა) და გააზრებულად. ერთის მხრივ, მომწონს ღილაკების და ღილაკების რაოდენობის შემცირება და მეორეს მხრივ, გარკვეული აზრი, რომ ერგონომიკა დიდად არ უნდა დაზარალდეს. ვიზუალურად კი ინტერიერი უფრო მომწონს.

პირველი ნაწილის დასასრული ორი (1/2).

შეგიძლიათ დადოთ ფსონი, რომელი მოდელი მოიგებს 🙂

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: