Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - იდეალურია ზაფხულისთვის
გოლფის ყველაზე ნაკლებად გავრცელებული კორპუსის ვერსია არის კაბრიოლეტი. ღირს იმის ცოდნა, რომ Volkswagen-ის ტილოს სახურავი სასიამოვნოა სატარებლად და იდეალურია ჩვენი კლიმატური ზონისთვის. ვერსიაში 1.4 TSI ორმაგი დამუხტვის მქონე ძრავით, მანქანა არის როგორც სწრაფი, ასევე ეკონომიური.
პირველი Golf Cabriolet გამოჩნდა შოურუმებში 1979 წელს. "რეკრეაციული" მანქანა უფრო ნელა დაბერდა, ვიდრე მისი დახურული კოლეგა, ამიტომ მწარმოებელი არ ჩქარობდა შემდეგი ვერსიის გამოშვებას. Golf II-ის დროს ჯერ კიდევ იყიდებოდა "ერთი" კაბრიოლეტი. მისი ადგილი Golf III კაბრიოლეტმა დაიკავა, რომელიც ოდნავ განახლდა Golf IV-ის პრეზენტაციის შემდეგ. 2002 წელს შეჩერდა ლუქიანი გოლფების წარმოება. ის არ აღორძინებულა 2011 წლამდე, როდესაც Golf VI კაბრიოლეტი შემოვიდა ბაზარზე. ახლა Volkswagen გთავაზობთ კომპაქტური ჰეჩბეკის მეშვიდე თაობას, მაგრამ კაბრიოლეტების გაყიდვის ტრადიცია ერთმანეთს ემთხვევა.
Golf Cabriolet, რომელიც უკვე ორი წელია წარმოებაშია, აქვს უკიდურესად კომპაქტური კორპუსი. მისი სიგრძეა 4,25 მ, ხოლო სახურავის უკანა კიდე და საბარგულის სახურავის ვერტიკალური სიბრტყე გამოყოფილია მხოლოდ ათეული სანტიმეტრი ლითონის ფურცლით. კაბრიოლეტი არის მოწესრიგებული, მაგრამ გამოიყურება უფრო პატარა, ვიდრე სინამდვილეშია. შეიძლება თუ არა უფრო გამოხატულმა ფერმა შეცვალოს ეს? ან იქნებ 18 დიუმიანი დისკები იქნება ღირებული დამატება? არასაჭირო დილემები. გასახსნელი სახურავის მქონე მანქანებში მართვის გამოცდილება უდიდეს როლს თამაშობს.
ვსხდებით და... თავს ისე ვგრძნობთ, როგორც სახლში. კაბინა მთლიანად გადატანილია Golf VI-დან. ერთის მხრივ, ეს ნიშნავს შესანიშნავ მასალებს და ყურადღებას დეტალებზე, როგორიცაა გვერდითი ჯიბეები. თუმცა დროის მსვლელობის დამალვა შეუძლებელია. ვინც გოლფ VII-ს და თუნდაც კორეის ახალი თაობის მანქანებს შეეხო, მუხლებზე არ დაიჩოქება. უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ... ცოტა უკეთესი. ეს ეხება როგორც მასალებს, ასევე ნავიგაციის მქონე მულტიმედიურ სისტემას, რომელიც შეიძლება გამაღიზიანებელი იყოს მისი ნელი მუშაობით. ერგონომიკა, კაბინის სიცხადე ან ავტომობილის სხვადასხვა ფუნქციების გამოყენების სიმარტივე უდავოა. სავარძლები შესანიშნავია, თუმცა ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ტესტირებული Golf-მა მიიღო დამატებითი სპორტული სავარძლები უფრო კონტურული გვერდითი კედლებით, რეგულირებადი წელის საყრდენით და ორფერიანი პერანგით.
სახურავის შიდა ნაწილი დაფარულია ქსოვილით. ასე რომ, ჩვენ ვერ დავინახავთ ლითონის ჩარჩოს ან სხვა სტრუქტურულ ელემენტებს. ადამიანები, რომლებიც შემთხვევით ან განზრახ ეხებიან სახურავის წინა მხარეს, შეიძლება ცოტათი გაოცდნენ. მილიმეტრზეც არ დაიხრება. ის მკაცრია ორი მიზეზის გამო. ეს ხსნარი აუმჯობესებს სამგზავრო განყოფილების ხმის იზოლაციას, ხოლო ხისტი ელემენტი ასრულებს სახურავის დაფარვის ფუნქციას მისი დაკეცვის შემდეგ.
სხეულის გამაგრების აუცილებლობამ და დასაკეცი სახურავის მექანიზმის დამალვამ შეამცირა უკანა სივრცის რაოდენობა. 3 ადგილიანი დივნის ნაცვლად გვაქვს ორი ადგილი ფეხის მწირი ადგილით. წინა სავარძლების პოზიციის სწორად მანიპულირებით, ჩვენ ვიღებთ ადგილს ოთხი ადამიანისთვის. თუმცა, ეს არ იქნება მოსახერხებელი. ასევე აღსანიშნავია, რომ მეორე რიგი მუშაობს მხოლოდ სახურავით მართული მართვისას. როდესაც მას განვათავსებთ, მგზავრების თავზე ქარიშხალი ამოვარდება, შემცვლელი, რომლის შემცვლელი ჩვენ წინ არ გამოვა, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით მგზავრობისას.
საქარე მინის დაყენების და გვერდითი შუშების აწევის შემდეგ, ჰაერის მოძრაობა მძღოლისა და მგზავრის თავის სიმაღლეზე პრაქტიკულად ჩერდება. თუ კაბრიოლეტი კარგად არის დაპროექტებული, მას არ ეშინია მცირე წვიმის - ჰაერის ნაკადი წვეთებს მანქანის უკან გადაიტანს. იგივეა გოლფშიც. საინტერესო თვისებაა ღია და დახურული სახურავების ვენტილაციის ცალკეული პარამეტრები. თუ დახურვისას დავაყენებთ 19 გრადუსს, ხოლო გახსნისას 25 გრადუსს, მაშინ ელექტრონიკა დაიმახსოვრებს პარამეტრებს და აღადგენს სახურავის პოზიციის შეცვლის შემდეგ.
ელექტრო მექანიზმს ტარის დასაკეცს სულ ცხრა წამი სჭირდება. სახურავის დახურვას 11 წამი სჭირდება, პლუს VW. ასეთი ოპერაციისთვის კონკურენტებს ორჯერ მეტი დროც კი სჭირდებათ. სახურავის პოზიციის შეცვლა შესაძლებელია ავტოსადგომზე და 30 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას. ეს არ არის ბევრი და ყოველთვის არ გაძლევთ საშუალებას ეფექტურად გახსნათ ან დახუროთ სახურავი ქალაქის მოძრაობაში, სხვებისთვის ცხოვრების გართულების გარეშე. 50 კმ/სთ-მდე მომუშავე სისტემები უკეთესად მუშაობენ.
სახურავის დასაკეცი არ ზღუდავს ბარგის სივრცის რაოდენობას. ბრეზენტი იმალება უკანა სავარძლების თავსახურების უკან და გამოყოფილია საბარგულისგან ლითონის ტიხრით. საბარგულის მოცულობა 250 ლიტრია. შედეგი თავისთავად მისაღებია (A და B სეგმენტების ბევრ მანქანას აქვს მსგავსი მნიშვნელობები), მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ კაბრიოლეტს აქვს დაბალი და არც თუ ისე რეგულარული სივრცე. თითქოს ეს საკმარისი არ იყოს, ფარფა შეზღუდული ზომისაა. მხოლოდ XNUMXD Tetris-ის მოყვარულებს არ ექნებათ პრობლემა საბარგულის სრულად გამოყენებისას... Golf ადვილად უმკლავდება უფრო გრძელ ნივთებს. ან დაკეცეთ უკანა სავარძლების საზურგე (ცალკე ცალკე), ან გახსენით სახურავი და გადაიტანეთ ბარგი სალონში...
აპრობირებული Golf Cabriolet-მა გაიარა რამდენიმე ათასი კილომეტრი პოლონეთის გზებზე. არც ისე ბევრი, მაგრამ ხმაური, რომელიც თან ახლავს დიდი დარღვევების გადალახვას სახურავის დახურვისას, არის ნიშანი იმისა, რომ სხეულზე მიყენებული დარტყმები მოქმედებდა მუწუკებზე. როდესაც სახურავი იხსნება, ხმები ჩერდება, მაგრამ უფრო დიდი დარღვევების შემთხვევაში სხეული სპეციალურად ირხევა. ორჯერ მეტი გარბენით ახლახან აპრობირებული Opel Cascada-ში მსგავსი ფენომენი არ დაგვიფიქსირებია. რაღაც რაღაცისთვის. Golf Cabriolet იწონის 1,4-1,6 ტონას, Lightning Convertible კი 1,7-1,8 ტონას! ეს განსხვავება, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მართვაზე, საწვავის ეკონომიასა და შესრულებაზე. გოლფი აპრობირებული, 160 ცხენის ძალის ვერსიით აჩქარებს ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე უძლიერესი, 195 ცხენის ძალა Cascada. შემოწმებული მანქანის შეჩერებას გააჩნდა Volkswagen-ის პროდუქტებისთვის დამახასიათებელი მახასიათებლები - არჩეულ იქნა საკმაოდ ხისტი პარამეტრები, რომლებიც ხელს არ უშლიდნენ მუწუკების ეფექტურ შერჩევას. მკაფიოდ იგრძნობა მხოლოდ მათგან ყველაზე დიდი. მანქანით კუთხეებში? ზუსტი და სიურპრიზების გარეშე. ჩვენ არ გვეწყინება, თუ ყველა დისკი, მათ შორის თუნუქის სახურავით, ასე მუშაობდა.
წარმოდგენილი მანქანა აღჭურვილი იყო 1.4 TSI ძრავით ორმაგი ზედამუხტვით. 160 ცხ.ძ., 240 ნმ და 7-სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი უაღრესად სასიამოვნოს ხდის მართვას. საჭიროების შემთხვევაში, ძრავა ეფექტურად „ამოიკვრება“ 1600 ბრ/წთ-დანაც კი. როდესაც მძღოლი გადაწყვეტს ძრავის დაძვრას წითელ ზოლამდე ტაქომეტრზე, 0-100 კმ/სთ სპრინტს დასჭირდება 8,4 წამი, ეს საკმარისზე მეტია კაბრიოლეტისთვის - ბევრი მათგანი ფეხით ტემპით მიდის. ყოველ შემთხვევაში, სანაპირო ბულვარების გასწვრივ. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ შესრულება არ მიიღწევა საწვავის მაღალი მოხმარების ხარჯზე. გზატკეცილზე, პირობებიდან და მართვის სტილიდან გამომდინარე, 1.4 TSI ძრავა მოიხმარს 5-7 ლ / 100 კმ, ხოლო ქალაქში 8-10 ლ / 100 კმ. სამწუხაროა, რომ ველოსიპედი ზომიერად ჟღერს - თუნდაც დატვირთვის ქვეშ.
საწყისი დონის Golf Cabriolet იკვებება 105 TSI სიმძლავრის 1.2 ცხ.ძ. ძრავით. ეს ვერსია ღირს არანაკლებ 88 PLN, მაგრამ არ იპყრობს დინამიკას. ოქროს საშუალო, როგორც ჩანს, არის 290 ცხენის ძალა 122 TSI (1.4 PLN-დან). 90 TSI ტყუპი ზემუხტით 990 ცხ.ძ არის შეთავაზება მძღოლებისთვის, რომლებსაც უყვართ დინამიური მართვა და შეუძლიათ მინიმუმ 1.4 PLN. სტანდარტულად, მანქანას, სხვა საკითხებთან ერთად, აქვს ორზონიანი კლიმატ კონტროლი, აუდიო აღჭურვილობა, ტყავით შეფუთული საჭე, ბორტ კომპიუტერი და 160 დიუმიანი შენადნობის დისკები. მანქანის დაყენებისას ღირს გავითვალისწინოთ დიდ ბორბლებში ინვესტიციის მნიშვნელობა (ისინი გაზრდის სხეულის ვიბრაციას მუწუკებზე), დაბალი სიჩქარით მულტიმედიური სისტემა ან ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიები - კაბრიოლეტი საუკეთესო ვარიანტია ასვლისთვის. 96-090 კმ/სთ-მდე. ფული, რომელსაც დაზოგავთ, შეიძლება დაიხარჯოს ბიქსენონებზე, სპორტულ სავარძლებზე ან კომფორტის გამაძლიერებელ სხვა აქსესუარებზე.
Volkswagen Golf Cabriolet ამტკიცებს, რომ ულამაზესი ავტომობილიც კი შეიძლება გადაიქცეს მანქანად, რომელსაც სიხარული მოაქვს (თითქმის) ყოველდღე. უნდა ავირჩიო მოდელი გასახსნელი სახურავით? შესყიდვისგან დაყოლიება ან გადაბირება უაზროა. ასეთ სტრუქტურებს იმდენი მხარდამჭერი ჰყავს, რამდენიც მოწინააღმდეგე.
