Carver One ჰოლანდიური გამოგონებაა
ჰოლანდიური გამოგონება არღვევს ყველა შაბლონს. ეს არის მანქანისა და მოტოციკლეტის შეჯვარება და დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად, ძალიან სახალისოა ტარება. კარვერი ასევე შესანიშნავი გზაა ხალხისგან გამორჩევისთვის. სუპერმანქანებიც კი არ იწვევს დიდ ინტერესს ქუჩებში.
ნიდერლანდები არასოდეს ყოფილა საავტომობილო ცენტრი. თუმცა, იქ აშენებული მანქანები განსხვავდებოდა ტექნიკური გადაწყვეტილებით. საკმარისია აღვნიშნო 600-იანი წლების DAF 60 - პირველი თანამედროვე მანქანა მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით.
ყველაზე ექსტრავაგანტულ მანქანაზე მუშაობა 90-იანი წლების პირველ ნახევარში დაიწყო. კრის ვან დენ ბრინკმა და ჰარი კრუნენმა დაიწყეს მანქანის აშენება, რომელიც გადალახავდა უფსკრული მოტოციკლებსა და მანქანებს შორის. კარვერს უნდა ჰქონოდა სამი ბორბალი, სტაციონარული ელექტროსადგური და კაბინა, რომელიც დააბალანსებდა მოსახვევებში.
სათქმელი მარტივია, გაცილებით რთული გასაკეთებელი... მოტოციკლეტის შემთხვევაში მანქანის მოხვევის კუთხის მორგება მხედარს შეუძლია საკუთარი სხეულით და საჭის და დროსელის შესაბამისი მოძრაობებით. ტრიციკლის შემთხვევაში საქმე უფრო რთულადაა. კონსტრუქცია უკვე იმდენად მძიმეა, რომ მექანიკოსმა სწორ წონასწორობაზე უნდა იზრუნოს. პრობლემა მოგვარდა ინოვაციური Dynamic Vehicle Control სისტემით.
ხანგრძლივი დიზაინის მუშაობის, პროტოტიპების დახვეწის და საჭირო ნებართვების მიღების შემდეგ, Carver-ის წარმოება 2003 წელს დაიწყო. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, ძალიან შეზღუდული რაოდენობის მაგალითები დატოვა ქარხანა. წარმოების პროცესი სერიოზულად დაიწყო 2006 წელს.
მიუხედავად იმისა, რომ კარვერს მის უკან 10 წელზე მეტი ისტორია აქვს, ის მაინც ფუტურისტულად გამოიყურება. მისი 3,4 მეტრიანი კორპუსი დეკორაციებს მოკლებულია. ეს არის მანქანის მაგალითი, სადაც ფორმა მიჰყვება ფუნქციას. სავალი ნაწილის ნაწილები დახრილია, რათა მოსახვევებში ღრმა ნაკეცები იყოს. კორპუსის უკანა ფარფლები ჰაერს ძრავის რადიატორისკენ მიმართავენ.
რა თქმა უნდა, დეკორაციები შესთავაზეს დამატებით საფასურს - მ.შ. ალუმინის ზოლები, უკანა სპოილერი და დამატებითი საღებავების სქემები კორპუსისთვის, წინა საქანელისთვის და ელექტროძრავის კორპუსისთვის. პერსონალიზაციის შესაძლებლობა ვრცელდება ინტერიერზე, რომლის მორთვა შესაძლებელია ტყავში ან ალკანტარაში.
Carver One-ის პატარა კაბინა ორ ადამიანს იტევს. საინტერესოა, რომ უკან 1,8 მ-მდე სიმაღლის მგზავრია.სავარძლის დაბალი ბალიში და წინა სავარძლის ორივე მხარეს ფეხის სადგამები მართვის პირობებს ამტანს ხდის.
სასურველია, რომ მძღოლს და მგზავრს არ აწუხებდეს კლაუსტროფობია ან ლაბირინთთან დაკავშირებული პრობლემები. აფრენიდან რამდენიმე წუთში, ჰოლანდიური გამოგონება ქმნის ატრაქციონის განცდას. რიგრიგობით, ასფალტი იწყებს გვერდითი ფანჯრების მიახლოებას. წარმოუდგენლად სწრაფი. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული, ფერდობის შეცვლის შესაძლებლობა აღწევს 85 ° / წმ. თუმცა, DVC სისტემა უზრუნველყოფს, რომ დაკეცვის კუთხე არ აღემატებოდეს 45 გრადუსს. მართლა ბევრია. უმეტესობა ჩვენგანი 20-30 გრადუსს პოტენციურად საშიშ ფერდობად მიიჩნევს. უმაღლესი ქულების მიღწევა - იქნება ეს მოტოციკლით მგზავრობა თუ კარვერით - მოითხოვს საკუთარ სისუსტეებთან ბრძოლას.
შეზღუდვებთან ბრძოლა შეიძლება იყოს დამოკიდებული. ინსტრუმენტთა პანელის ზემოთ არის LED ზოლი, რომელიც აჩვენებს სალონის დახრილობის ხარისხს. ეს, რა თქმა უნდა, მთავრდება წითელი შუქებით, რომლებიც ამ მანქანაში უფრო მოტივაციაა საკუთარ შიშებთან საბრძოლველად, ვიდრე მოხვევის ტემპის შეზღუდვა.
კომფორტი... კარგი... მოტოციკლეტს ჯობია, იმიტომ რომ თავს დაბლა გდებს, თავზე არ წვიმს, უფრო გრილ დღეებში შეიძლება გამათბობლით ისარგებლო და მგზავრობა კიდევ უფრო სასიამოვნოა. აუდიო სისტემა. უმარტივეს მანქანებთან შედარებით, მგზავრობის კომფორტი უმნიშვნელოა. ძრავი ხმაურიანია, ინტერიერი დახვეწილი და არც თუ ისე ერგონომიული - ხელის მუხრუჭის ბერკეტი განთავსებულია სავარძლის ქვეშ, ხოლო გამაძლიერებელი წნევის მაჩვენებელი მუხლს ფარავს. საბარგული? არსებობს, თუ ამას ჩვენ ვუწოდებთ თაროს უკანა სავარძლის უკან, ის სხვა არაფერი მოერგება, თუ არა დიდი კოსმეტიკური ჩანთა.
თბილ დღეებში, ტილოს სახურავი შეიძლება დაიბრუნოს სტანდარტულად კარვერას ყველა მანქანაზე. ასევე შესაძლებელია გვერდითი ფანჯრების გახსნა სალონში ჰაერის მიმოქცევის გასაუმჯობესებლად. უმეტესად უკანა სავარძელზე მოძრავი ნიავი ისარგებლებს. სახურავის მკვეთრად დახრილი სვეტები ეფექტურად იზოლირებს მძღოლს ქარის ნაკადისაგან.
Carver One-ის გული არის 659cc ოთხცილინდრიანი ძრავა. დანადგარი მოდის Daihatsu Copen-ისგან, პატარა როდსტერიდან, რომელიც ძირითადად იაპონიაში იყო შემოთავაზებული 2002-2012 წლებში. ტურბო დამტენი პატარა ძრავიდან გამოაქვს 68 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე და 100 Nm 3200 rpm-ზე. ელექტრონული ტიუნინგი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და შედარებით იაფად გაზარდოთ სიმძლავრე 85 ცხ.ძ-მდე. საწარმოო ვერსიაშიც კი Carver One დინამიურია - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 8,2 წამში და აღწევს 185 კმ/სთ-ს. ეს არ არის მოტოციკლის ან თუნდაც C სეგმენტის სპორტული მანქანის მაჩვენებლები. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ვიწრო სალონში ასფალტზე ათეულ სანტიმეტრზე მეტი სიმაღლეზე ჯდომისას სიჩქარეს ბევრად უფრო მკვეთრად ვგრძნობთ, ვიდრე მანქანა. კლასიკური მანქანა.
საწვავის მოხმარება გონივრულია. ქალაქ კარვერში სჭირდება დაახლოებით 7 ლ / 100 კმ. სამწუხაროა, რომ საცობებში ის ვერ შეედრება მოტოციკლების სისწრაფეს. უკანა სიგანე 1,3 მეტრი. დამატებითი ნახევარი მეტრი ორბორბლიან მანქანებთან მიმართებაში ხელს უშლის მანქანების კაბელებს შორის დარტყმას.
ეგზოტიკური კარვერი არ აადვილებს ნაწილების პოვნას. სასარგებლო უცხოური აუქციონის საიტები და კლუბები, რომლებიც აერთიანებენ არასტანდარტული მანქანების მომხმარებლებს. სამწუხაროდ, ზოგიერთი კომპონენტის ფასებმა შეიძლება შოკში ჩააგდო შეძლებული ადამიანებიც კი. საკმარისია ითქვას, რომ წნევის ტუმბო, სალონის განლაგების სისტემის გული, 1700 ევრო ღირს.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
თანხები ასტრონომიულია, მაგრამ კარვერი შედარებით უსაფრთხო ინვესტიციაა. საბაჟო მანქანების მწარმოებელმა 2009 წლის შუა რიცხვებში გაკოტრების განცხადება შეიტანა. კარვერის წარმოება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განახლდება.
მადლობას ვუხდით კომპანიას მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის:
SP Motors
ის არის მეჰოფერა 52
03-130 ვარშავაში
