სამუხრუჭე სისტემების სახეები: ბარაბანი და დისკის მუხრუჭების მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
სამუხრუჭე სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ აკონტროლოს მანქანის სიჩქარე, გააჩეროს იგი და გააჩეროს იგი ადგილზე დიდი ხნის განმავლობაში საჭესა და გზას შორის დამუხრუჭების ძალის გამოყენებით. დამუხრუჭების ძალა შეიძლება წარმოიქმნას ბორბლის მუხრუჭით, ავტომობილის ძრავით (ე.წ. ძრავის დამუხრუჭება), ჰიდრავლიკური ან ელექტრო შეფერხებით გადაცემათა კოლოფში.
ამ ფუნქციების განსახორციელებლად, მანქანაზე დამონტაჟებულია შემდეგი ტიპის სამუხრუჭე სისტემები:
- მოქმედი სამუხრუჭე სისტემა. უზრუნველყოფს კონტროლირებად შენელებას და მანქანის გაჩერებას.
- სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა. გამოიყენება სამუშაო სისტემის გაუმართაობისა და გაუმართაობის შემთხვევაში. ის ასრულებს მსგავს ფუნქციებს, როგორც სამუშაო სისტემა. სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა შეიძლება განხორციელდეს როგორც სპეციალური ავტონომიური სისტემა ან როგორც სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის ნაწილი (მუხრუჭის ამძრავის ერთ-ერთი წრე).
- პარკირების სამუხრუჭე სისტემა. შექმნილია მანქანის ხანგრძლივად შესანარჩუნებლად.
სამუხრუჭე სისტემა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი საშუალება მანქანის აქტიური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. მანქანებზე და მთელ რიგ სატვირთო მანქანებზე, სხვადასხვა მოწყობილობები და სისტემები გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობისა და დამუხრუჭების სტაბილურობის გასაზრდელად.
როგორ მუშაობს სამუხრუჭე სისტემა
სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას დატვირთვა გადადის გამაძლიერებელზე, რაც დამატებით ძალას ქმნის მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრზე. სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის დგუში სითხეს მილებიდან ბორბლების ცილინდრებში გადააქვს. ეს ზრდის სითხის წნევას სამუხრუჭე აქტივატორში. ბორბლების ცილინდრების დგუშები გადააქვთ სამუხრუჭე ხუნდებს დისკებზე (დაარტყამს).
პედალზე შემდგომი ზეწოლა ზრდის სითხის წნევას და აქტიურდება მუხრუჭები, რაც ანელებს ბორბლების ბრუნვას და სამუხრუჭე ძალების გამოჩენას საბურავების გზასთან შეხების ადგილზე. რაც უფრო მეტი ძალა მიემართება სამუხრუჭე პედალს, მით უფრო სწრაფად და ეფექტურად თრგუნავს ბორბლები. დამუხრუჭების დროს სითხის წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 10-15 მპა-ს.
დამუხრუჭების დასასრულს (მუხრუჭის პედლის გათავისუფლება) პედალი დასაბრუნებელი ზამბარის გავლენით გადადის თავდაპირველ მდგომარეობაში. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის დგუში გადადის თავდაპირველ პოზიციაზე. ზამბარის ელემენტები აშორებენ ბალიშებს დისკებიდან (დაბლები). ბორბლის ცილინდრებიდან სამუხრუჭე სითხე მილსადენების მეშვეობით გადადის მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრში. სისტემაში წნევა ეცემა.
სამუხრუჭე სისტემების ტიპები
სამუხრუჭე სისტემა აერთიანებს სამუხრუჭე მექანიზმს და სამუხრუჭე ძრავას. სამუხრუჭე მექანიზმი შექმნილია იმისთვის, რომ შექმნას დამუხრუჭების ბრუნვა, რომელიც აუცილებელია მანქანის შენელებისა და გასაჩერებლად. მანქანებზე დამონტაჟებულია ხახუნის სამუხრუჭე მექანიზმები, რომელთა მოქმედება ეფუძნება ხახუნის ძალების გამოყენებას. სამუშაო სისტემის სამუხრუჭე მექანიზმები დამონტაჟებულია უშუალოდ საჭეზე. სადგომი სამუხრუჭე შეიძლება განთავსდეს გადაცემათა კოლოფის ან გადაცემის კოლოფის უკან.
ხახუნის ნაწილის დიზაინიდან გამომდინარე, არსებობს ბარაბანი და დისკი სამუხრუჭე მექანიზმები.
სამუხრუჭე მექანიზმი შედგება მბრუნავი და ფიქსირებული ნაწილისგან. როგორც მბრუნავი ნაწილი ბარაბნის მექანიზმი გამოიყენება სამუხრუჭე ბარაბანი, ფიქსირებული ნაწილი - სამუხრუჭე ხუნდები ან ზოლები.
მბრუნავი ნაწილი დისკის მექანიზმი წარმოდგენილია სამუხრუჭე დისკით, ფიქსირებული - სამუხრუჭე ხუნდებით. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების წინა და უკანა ღერძებზე, როგორც წესი, დამონტაჟებულია დისკის მუხრუჭები.
როგორ მუშაობს ბარაბანი მუხრუჭები
ბარაბანი მუხრუჭების ძირითადი შიდა ნაწილებია:
- სამუხრუჭე ბარაბანი. მაღალი სიმტკიცის თუჯის შენადნობებისგან დამზადებული ელემენტი. იგი დამონტაჟებულია კერაზე ან საყრდენ ლილვზე და ემსახურება არა მხოლოდ როგორც ძირითადი საკონტაქტო ნაწილი, რომელიც უშუალოდ ურთიერთქმედებს ბალიშებთან, არამედ როგორც კორპუსი, რომელშიც ყველა სხვა ნაწილია დამონტაჟებული. სამუხრუჭე დოლის შიდა ნაწილი დაფქულია დამუხრუჭების მაქსიმალური ეფექტურობისთვის.
- ბალიშები. დისკის სამუხრუჭე ხუნდებისგან განსხვავებით, ბარაბნის სამუხრუჭე ხუნდები ნახევრად წრიული ფორმისაა. მათ გარე ნაწილს აქვს სპეციალური აზბესტის საფარი. თუ სამუხრუჭე ხუნდები დამონტაჟებულია წყვილი უკანა ბორბლებზე, მაშინ ერთ-ერთი მათგანი ასევე დაკავშირებულია პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტთან.
- დაძაბულობის ზამბარები. ეს ელემენტები მიმაგრებულია ბალიშების ზედა და ქვედა ნაწილებზე, რაც ხელს უშლის მათ მოძრაობას სხვადასხვა მიმართულებით უსაქმურ მდგომარეობაში.
- სამუხრუჭე ცილინდრები. ეს არის თუჯისგან დამზადებული სპეციალური კორპუსი, რომლის ორივე მხარეს დამონტაჟებულია სამუშაო დგუშები. ისინი გააქტიურებულია ჰიდრავლიკური წნევით, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს. დგუშების დამატებითი ნაწილებია რეზინის ბეჭდები და სარქველი წრეში ჩარჩენილი ჰაერის მოსაშორებლად.
- დამცავი დისკი. ნაწილი არის კერაზე დამაგრებული ელემენტი, რომელზეც დამაგრებულია სამუხრუჭე ცილინდრები და ბალიშები. მათი დამაგრება ხორციელდება სპეციალური დამჭერების გამოყენებით.
- თვითმმართველობის წინსვლის მექანიზმი. მექანიზმის საფუძველს წარმოადგენს სპეციალური სოლი, რომელიც ღრმავდება სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთასთან ერთად. მისი დანიშნულებაა უზრუნველყოს ბალიშების მუდმივი დაჭერა დოლის ზედაპირზე, მიუხედავად მათი სამუშაო ზედაპირების ცვეთა.
**ჩვენ მიერ ჩამოთვლილი კომპონენტები ზოგადად მიღებულია. მათ იყენებენ ყველაზე დიდი მწარმოებლების მიერ. არსებობს მთელი რიგი ნაწილები, რომლებიც კერძო ინსტალირებულია ზოგიერთი კომპანიის მიერ. ასეთია, მაგალითად, ბალიშების მოტანის მექანიზმი, ყველა სახის სპეისერები და ა.შ.
პრინციპი ოპერაციის: მძღოლი, საჭიროების შემთხვევაში, აჭერს პედალს, ქმნის გაზრდილ წნევას სამუხრუჭე წრეში. ჰიდრავლიკა აჭერს მთავარ ცილინდრის დგუშებს, რომლებიც ააქტიურებენ სამუხრუჭე ხუნდებს. ისინი "განსხვავდებიან" გვერდებზე, ჭიმავს შემაერთებელ ზამბარებს და აღწევს დრამის სამუშაო ზედაპირთან ურთიერთქმედების წერტილებს. ამ შემთხვევაში წარმოქმნილი ხახუნის გამო, ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე მცირდება და მანქანა ანელებს. დრამის მუხრუჭების მუშაობის ზოგადი ალგორითმი ზუსტად ასე გამოიყურება. არ არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები სისტემებს შორის ერთი დგუშით და ორით.
Drum მუხრუჭების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
შორის უპირატესობები ბარაბნის სისტემა შეიძლება გამოირჩეოდეს დიზაინის სიმარტივით, ბალიშებსა და ბარაბანს შორის კონტაქტის დიდი არეალით, დაბალი ღირებულებით, შედარებით დაბალი სითბოს გამომუშავებით და დაბალი დუღილის წერტილით იაფი სამუხრუჭე სითხის გამოყენების შესაძლებლობით. ასევე, დადებით ასპექტებს შორის არის დახურული დიზაინი, რომელიც იცავს მექანიზმს წყლისა და ჭუჭყისგან.
ბარაბანი მუხრუჭების ნაკლოვანებები:
- ნელი პასუხი;
- შესრულების არასტაბილურობა;
- ცუდი ვენტილაცია;
- სისტემა მუშაობს მსხვრევად, რაც ზღუდავს ბალიშების დასაშვებ წნევას ბარაბნის კედლებზე;
- ხშირი დამუხრუჭებით და მაღალი დატვირთვით, შესაძლებელია ბარაბნის დეფორმაცია ძლიერი გათბობის გამო.
თანამედროვე მანქანებში დრამის მუხრუჭები სულ უფრო ნაკლებად გამოიყენება. ძირითადად ისინი დებენ უკანა ბორბლებს ბიუჯეტურ მოდელებში. ამ შემთხვევაში, ისინი ასევე გამოიყენება პარკირების მუხრუჭების დასაყენებლად.
ამავდროულად, ბარაბნის ზომის გაზრდით, შესაძლებელია სამუხრუჭე სისტემის სიმძლავრის გაზრდა. ამან გამოიწვია ბარაბანი მუხრუჭების ფართო გამოყენება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებში.
როგორ მუშაობს დისკის მუხრუჭები
დისკის სამუხრუჭე მექანიზმი შედგება მბრუნავი სამუხრუჭე დისკისგან, ორი ფიქსირებული ბალიშისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია კალიბრის შიგნით ორივე მხრიდან.
ამ სისტემაში კალიპერზე დამაგრებული ბალიშები ორივე მხრიდან დაჭერილია სამუხრუჭე დისკის სიბრტყეზე, რომელიც ბორბლის კერაზეა მიბმული და მასთან ერთად ბრუნავს. ლითონის სამუხრუჭე ხუნდებს აქვს ხახუნის ფენები.
კალიპერი არის თუჯის ან ალუმინისგან დამზადებული კორპუსი სამაგრის სახით. მის შიგნით არის სამუხრუჭე ცილინდრი დგუშით, რომელიც დამუხრუჭების დროს აჭერს ბალიშებს დისკზე.
სამაგრი (კალიპერი) შეიძლება იყოს მცურავი ან ფიქსირებული. მცურავი სამაგრს შეუძლია გადაადგილება გიდების გასწვრივ. მას აქვს ერთი დგუში. ფიქსირებული დიზაინის კალიპერს აქვს ორი დგუში, თითო დისკის თითოეულ მხარეს. ასეთ მექანიზმს შეუძლია უფრო ძლიერად დააჭიროს ბალიშები სამუხრუჭე დისკს და გამოიყენება ძირითადად ძლიერ მოდელებში.
სამუხრუჭე დისკები დამზადებულია თუჯის, ფოლადის, ნახშირბადის და კერამიკისგან. თუჯის დისკები არის იაფი, აქვთ კარგი ხახუნის თვისებები და საკმაოდ მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა. ამიტომ, ისინი ყველაზე ხშირად გამოიყენება.
უჟანგავი ფოლადი უკეთ მოითმენს ტემპერატურის ცვლილებებს, მაგრამ მისი ხახუნის თვისებები უარესია.
მსუბუქი ნახშირბადის დისკებს აქვთ ხახუნის მაღალი კოეფიციენტი და შესანიშნავი სითბოს წინააღმდეგობა. მაგრამ ისინი საჭიროებენ წინასწარ გათბობას და მათი ღირებულება ძალიან მაღალია. ნახშირბადის სამუხრუჭე დისკების ფარგლები სპორტული მანქანებია.
კერამიკა ხახუნის კოეფიციენტით ჩამორჩება ნახშირბადის ბოჭკოს, მაგრამ ის კარგად მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე, აქვს მნიშვნელოვანი სიმტკიცე და აცვიათ წინააღმდეგობა დაბალ წონაზე. ასეთი დისკების მთავარი მინუსი არის მაღალი ღირებულება.
დისკის მუხრუჭების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
დისკის მუხრუჭების უპირატესობები:
- ნაკლები წონა დრამის სისტემასთან შედარებით;
- დიაგნოსტიკისა და შენარჩუნების სიმარტივე;
- უკეთესი გაგრილება ღია დიზაინის გამო;
- სტაბილური მუშაობა ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში.
დისკის მუხრუჭების უარყოფითი მხარეები:
- მნიშვნელოვანი სითბოს გაფრქვევა;
- დამატებითი გამაძლიერებლების საჭიროება ბალიშებსა და დისკს შორის კონტაქტის შეზღუდული არეალის გამო;
- შედარებით სწრაფი ბალიშის ტარება;
- ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე ბარაბანი სისტემის ღირებულება.
