დაწყვილების კავშირების სახეები
ინფორმაციის
დაწყვილება არის სპეციალური მოწყობილობა (სატრანსპორტო ელემენტი), რომელიც აკავშირებს ლილვების ბოლოებს და მათზე განლაგებულ მოძრავ ნაწილებს. ასეთი კავშირის არსი არის მექანიკური ენერგიის გადაცემა მისი სიდიდის დაკარგვის გარეშე. ამავდროულად, დანიშნულებისა და დიზაინის მიხედვით, შეერთებებს შეუძლიათ ასევე დააკავშირონ ორი ლილვი, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთთან ახლოს.
დაწყვილების სახსრების როლი მანქანის მუშაობაში ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს: ისინი შექმნილია მექანიზმებისგან მაღალი დატვირთვის მოსაშორებლად, ლილვების კურსის რეგულირებისთვის, ოპერაციის დროს ლილვების განცალკევებისა და კავშირის უზრუნველსაყოფად და ა.შ.
დაწყვილების კლასიფიკაცია
საავტომობილო ინდუსტრიაში შეერთების ყველაზე პოპულარული ტიპები დღეს სტანდარტიზებულია, თუმცა, არსებობს მთელი რიგი მოწყობილობები, რომლებიც დამზადდება ინდივიდუალური გაზომვების მიხედვით თითოეული კონკრეტული ბრენდის მანქანისთვის. Clutch-ის ძირითადი მიზნის გათვალისწინებით (ბრუნვის გადაცემა მისი მნიშვნელობის შეცვლის გარეშე), არსებობს რამდენიმე ძირითადი ტიპის მოწყობილობა:
- კონტროლირებადობის პრინციპის მიხედვით - უმართავი (მუდმივი, სტატიკური) და თვითმართვა (ავტომატური);
- ჯგუფების მიხედვით და მანქანაში განსხვავებული ფუნქციების მიხედვით - ხისტი (მათ შორისაა ყდის, ფლანგისა და გრძივად დახვეული შეერთებები);
- ორ კოაქსიალურ ლილვებს შორის შეერთების კუთხის დასარეგულირებლად გამოიყენება არტიკულირებული შეერთებები (მათი ძირითადი ტიპებია მექანიზმი და ჯაჭვი);
- ტარებისას დატვირთვის კომპენსაციის შესაძლებლობების მიხედვით (ვარსკვლავური მექანიზმის, ყდის თითის და ჭურვის ელემენტების გამოყენებით);
- ორი ლილვის შეერთების/გამოყოფის ბუნებით (კამერა, კამერა-დისკი, ხახუნის და ცენტრიდანული);
- სრულად ავტომატური, ანუ კონტროლირებადი მძღოლის ქმედებების მიუხედავად (გადაფრენა, ცენტრიდანული და უსაფრთხოება);
- დინამიური ძალების (ელექტრომაგნიტური და უბრალოდ მაგნიტური) გამოყენებაზე.
თითოეული ნივთის აღწერა
თითოეული დაწყვილების კავშირის ფუნქციებისა და სტრუქტურის უფრო დეტალური განხილვისთვის, შემოთავაზებულია შემდეგი აღწერა.
უმართავი
ისინი გამოირჩევიან სტატიკური პოზიციით და მარტივი დიზაინით. შესაძლებელია სხვადასხვა პარამეტრების და კორექტირების განხორციელება მათ მუშაობაში მხოლოდ სპეციალიზებულ მანქანის სერვისში ძრავის სრული გაჩერებით.
ბრმა შეერთება არის მთლიანად სტატიკური და მკაფიოდ ფიქსირებული კავშირი ლილვებს შორის. ამ ტიპის შეერთების დაყენება მოითხოვს განსაკუთრებით ზუსტ ცენტრირებას, რადგან თუ დაშვებულია ერთი მცირე შეცდომა მაინც, ლილვების მუშაობა შეფერხდება ან პრინციპში შეუძლებელი იქნება.
ყდის ტიპის შეერთება ითვლება უმარტივესად ყველა სახის ბრმა შეერთება. ეს ელემენტი შედგება ქინძისთავებით აღჭურვილი ბუჩქისგან. ყდის შეერთების გამოყენებამ სრულად გაამართლა ის მანქანები, რომელთა მუშაობა არ გულისხმობს მძიმე დატვირთვას (ურბანული ტიპის სედანები). ტრადიციულად, ბრმა ყდის შეერთებები დამონტაჟებულია ლილვებზე მცირე დიამეტრით - არაუმეტეს 70 მმ.
ფლანგური შეერთება დღეს ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გავრცელებულ დამაკავშირებელ ელემენტად ყველა ტიპის მანქანებში. იგი შედგება ორი თანაბარი ზომის შეერთების ნახევრისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის მიბმული.
ამ ტიპის შეერთება განკუთვნილია ორი ლილვის დასაკავშირებლად 200 მმ ჯვრის მონაკვეთით. მათი მცირე ზომისა და გამარტივებული დიზაინის გამო, ფლანგური შეერთებები საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ როგორც ბიუჯეტიან, ასევე ძვირადღირებულ მანქანებზე.
შეერთების კომპენსირებული ვერსია (ხისტი შეერთება) შექმნილია ყველა ტიპის ლილვის განლაგების გასასწორებლად. რა ღერძზეც არ უნდა მოძრაობდეს ლილვი, ავტომობილის ინსტალაციისა თუ მართვის ყველა ხარვეზი აღმოიფხვრება. კომპენსაციის კლანჭების მუშაობის გამო, დატვირთვა მცირდება როგორც თავად ლილვებზე, ასევე ღერძულ საკისრებზე, რაც უზრუნველყოფს მექანიზმების და მთლიანად მანქანის ხანგრძლივ სიცოცხლეს.
ამ ტიპის გადაბმულობის მუშაობის მთავარი მინუსი არის ის, რომ არ არსებობს ელემენტი, რომელიც შეამსუბუქებს გზის დარტყმებს.
კამერა-დისკის გადაბმას აქვს შემდეგი სტრუქტურა: შეიცავს ორ ნახევრად შეერთებას და ერთ დამაკავშირებელ დისკს, რომელიც მდებარეობს მათ შორის. სამუშაოს შესრულებისას დისკი მოძრაობს დაწყვილების ნახევრებში გაჭრილი ხვრელების გასწვრივ და ამით არეგულირებს კოაქსიალური ლილვების მუშაობას. რა თქმა უნდა, დისკის ხახუნს თან ახლავს სწრაფი ცვეთა. ამიტომ საჭიროა გადაბმულობის ზედაპირების დაგეგმილი შეზეთვა და ნაზი, არააგრესიული მართვის სტილი. გარდა ამისა, ვადის გახანგრძლივების მიზნით, Cam-დისკის კლანჩები დღეს მზადდება ყველაზე აცვიათ მდგრადი ფოლადის შენადნობებისგან.
გადაცემათა კოლოფის სტრუქტურა განისაზღვრება ორი შემაერთებელი ნახევრით, რომლებსაც აქვთ სპეციალური კბილები მათ ზედაპირზე. გარდა ამისა, დაწყვილების ნახევრები დამატებით აღჭურვილია სამაგრით შიდა კბილებით. ამრიგად, გადაცემათა კოლოფს შეუძლია ბრუნვის გადაცემა ერთდროულად რამდენიმე სამუშაო კბილზე, რაც ასევე უზრუნველყოფს დატვირთვის უფრო მაღალ ტარებას. მისი სტრუქტურიდან გამომდინარე, ამ შეერთებას აქვს ძალიან მცირე ზომები, რაც მას მოთხოვნადს ხდის ყველა ტიპის მანქანებში.
გადაცემათა კოლოფის ელემენტები დამზადებულია ნახშირბადით გაჯერებული ფოლადებისგან. ინსტალაციამდე ელემენტები უნდა გაიარონ თერმული დამუშავება.
კომპენსირებული ელასტიური შეერთებები, კომპენსირებული ხისტი შეერთებებისგან განსხვავებით, არა მხოლოდ ასწორებს ლილვების განლაგებას, არამედ ამცირებს დატვირთვის ძალას, რომელიც ჩნდება გადაცემათა გადაცემისას.
ყდის და ქინძისთავის შეერთება შედგება ორი ნახევრისგან, რომლებიც დაკავშირებულია თითებით. თითების ბოლოებზე პლასტმასისგან დამზადებული წვერები იდება დატვირთვის ძალის შესამცირებლად და დარბილების მიზნით. ამავდროულად, თავად წვერების (ან ბუჩქების) სისქე შედარებით მცირეა და, შესაბამისად, ზამბარის ეფექტი ასევე არ არის დიდი.
ეს დამაკავშირებელი მოწყობილობები ფართოდ გამოიყენება ელექტროძრავის კომპლექსებში.
გველისმაგვარი ზამბარებით კლაჩის გამოყენება გულისხმობს დიდი მომენტის გადაცემას. სტრუქტურულად, ეს არის ორი შემაერთებელი ნახევარი, რომლებიც აღჭურვილია უნიკალური ფორმის კბილებით. დაწყვილების ნახევრებს შორის არის ზამბარები გველის სახით. ამ შემთხვევაში, კლაჩი დამონტაჟებულია თასში, რომელიც, პირველ რიგში, ზოგავს სამუშაო ადგილს თითოეული ზამბარისთვის და, მეორეც, ასრულებს მექანიზმის ელემენტებზე საპოხი მასალის მიწოდების ფუნქციას.
Clutch-ის წარმოება უფრო ძვირია, მაგრამ მისი გრძელვადიანი შესრულება ხდის ამ ტიპის მექანიზმს შესაფერისი პრემიუმ მანქანებისთვის.
მართული
მთავარი განსხვავება უკონტროლოებისგან არის ის, რომ შესაძლებელია კოაქსიალური ლილვების დახურვა და გახსნა მამოძრავებელი განყოფილების მუშაობის შეჩერების გარეშე. ამის გამო, კონტროლირებადი ტიპის შეერთებები მოითხოვს უკიდურესად ფრთხილად მიდგომას მათი მონტაჟისა და ლილვის მოწყობის გასწორებასთან დაკავშირებით.
cam clutch შედგება ორი ნახევრად შეერთებისგან, რომლებიც კონტაქტში არიან ერთმანეთთან სპეციალური გამონაზარდებით - კამერებით. ასეთი შეერთების მოქმედების პრინციპია ის, რომ ჩართვისას ერთი ნახევრად დაწყვილება თავისი გამონაზარდებით ხისტად შედის მეორის ღრუებში. ამრიგად, მათ შორის საიმედო კავშირი მიიღწევა.
cam clutch-ის მუშაობას თან ახლავს გაზრდილი ხმაური და შოკიც კი, რის გამოც ჩვეულებრივია დიზაინში სინქრონიზატორების გამოყენება. სწრაფი აცვიათადმი მიდრეკილების გამო, დაწყვილება ნახევრდება და მათი კამერები დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან, შემდეგ კი ცეცხლში გამაგრებულია.
ხახუნის შეერთებები მუშაობს ბრუნვის გადაცემის პრინციპზე ელემენტების ზედაპირებს შორის ხახუნის შედეგად წარმოქმნილი ძალის გამო. სამუშაო აქტივობის დასაწყისშივე ხდება ცურვა შეერთების ნახევრებს შორის, ანუ უზრუნველყოფილია მოწყობილობის გლუვი ჩართვა. ხახუნი ხახუნის კლატჩებში მიიღწევა რამდენიმე წყვილი დისკის კონტაქტით, რომლებიც განლაგებულია ორ თანაბარი ზომის ნახევრად შეერთებას შორის.
თვითმართვადი
ეს არის ავტომატური შეერთების ტიპი, რომელიც ასრულებს რამდენიმე დავალებას მანქანაში ერთდროულად. პირველ რიგში, ის ზღუდავს დატვირთვების სიდიდეს. მეორეც, იგი გადასცემს დატვირთვას მხოლოდ მკაცრად განსაზღვრული მიმართულებით. მესამე, ისინი ირთვებიან ან ირთვებიან გარკვეული სიჩქარით.
ხშირად გამოყენებული ტიპის თვითმართვადი clutch ითვლება უსაფრთხოების clutch. იგი შედის სამუშაოში იმ მომენტში, როდესაც დატვირთვები იწყებს აღემატებოდეს მანქანის მწარმოებლის მიერ დადგენილ გარკვეულ მნიშვნელობას.
ცენტრიდანული ტიპის კლატჩები დამონტაჟებულია მანქანებზე რბილი დაწყების შესაძლებლობისთვის. ეს საშუალებას აძლევს მამოძრავებელ ერთეულს უფრო სწრაფად განავითაროს მაქსიმალური სიჩქარე.
მაგრამ გადახურული კლანჭები, პირიქით, გადასცემს ბრუნვას მხოლოდ ერთი მოცემული მიმართულებით. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის სიჩქარე და გააუმჯობესოთ მისი სისტემების მუშაობა.
დღეს გამოყენებული შეერთების ძირითადი ტიპები
Haldex დაწყვილება საკმაოდ პოპულარულია საავტომობილო ბაზარზე. ამ გადაბმულობის პირველი თაობა სრულამძრავიანი მანქანებისთვის გამოვიდა 1998 წელს. ბორბლების სრიალის დროს გადაბმული მხოლოდ წინა წამყვანი ღერძზე იყო ჩაკეტილი. სწორედ ამ მიზეზით იყო, რომ Haldex-მა იმ დროს ბევრი უარყოფითი მიმოხილვა მიიღო, რადგან ამ კლაჩის მუშაობა არ გაძლევთ საშუალებას ნაზად აკონტროლოთ მანქანა დრიფტების ან სრიალის დროს.
2002 წლიდან გამოვიდა გაუმჯობესებული მეორე თაობის Haldex მოდელი, 2004 წლიდან - მესამე, 2007 წლიდან - მეოთხე, ხოლო 2012 წლიდან გამოვიდა ბოლო, მეხუთე თაობა. დღემდე, Haldex დაწყვილება შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც წინა ღერძზე, ასევე უკანა მხარეს. მანქანის მართვა ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა, როგორც გადაბმულობის დიზაინის მახასიათებლების, ასევე ინოვაციური გაუმჯობესების გამო, როგორიცაა მუდმივად მომუშავე ტუმბო ან გადაბმულობა, რომელსაც აკონტროლებს ჰიდრავლიკი ან ელექტროენერგია.
ამ ტიპის შეერთებები აქტიურად გამოიყენება Volkswagen-ის მანქანებზე.
თუმცა, Torsen კლანჭები უფრო გავრცელებულად ითვლება (დაინსტალირებული Skoda-ზე, Volvo-ზე, Kia-ზე და სხვებზე). ეს Clutch შეიქმნა ამერიკელი ინჟინრების მიერ სპეციალურად შეზღუდული სრიალის დიფერენციალური მოწყობილობებისთვის. ტორსენის მუშაობის მეთოდი ძალიან მარტივია: ის არ ათანაბრებს ბრუნვის მიწოდებას მოცურულ ბორბლებს, არამედ უბრალოდ გადამისამართებს მექანიკურ ენერგიას ბორბალზე, რომელსაც აქვს უფრო საიმედო დაჭერა გზის ზედაპირზე.
დიფერენციალური მოწყობილობების უპირატესობა Torsen Clutch-ით არის მათი დაბალი ღირებულება და მყისიერი რეაგირება მართვის დროს ბორბლების მუშაობის ნებისმიერ ცვლილებაზე. დაწყვილება არაერთხელ დაიხვეწა და დღეს ის შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე პოპულარულად თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში.
კლანჭების შენარჩუნება
მანქანის ნებისმიერი სხვა დანადგარის ან მექანიზმის მსგავსად, დამაკავშირებელ მოწყობილობებსაც სჭირდებათ ხარისხიანი მოვლა. ფავორიტ მოტორსის კომპანიების ჯგუფის სპეციალისტები შეასწორებენ ნებისმიერი ტიპის შეერთების მუშაობას ან ჩაანაცვლებენ მათ რომელიმე კომპონენტს.
