H: Husqvarna 2008

Husqvarna ერთადერთია, რომელიც წარმატებით ართმევს თავს ნარინჯისფერ ავსტრიელებს ენდუროს სეგმენტში, განსაკუთრებით თუ ყურადღებას გავამახვილებთ სლოვენიის ტყეებზე. ათასწლეულის მიჯნაზე Husqvarna-ში ცოტა სიმშვიდე იყო, მაგრამ შემდეგ გაყიდვების მაჩვენებლები კვლავ გაიზარდა და თუ სლოვენიურ ენდუროს სცენას მიჰყვებით, ალბათ შეამჩნევთ, რომ ყვითელი/ლურჯი და თეთრი/წითელი ენდურო. საგრძნობლად შემცირდა სპეციალური შეთავაზებები. შესამჩნევად გაიზარდა. მაგრამ, მიუხედავად Husqvarna-ს წარმატებისა, ისინი ფხიზლდებიან, რადგან ამზადებენ რადიკალურად შეცვლილ ენდურო და მოტოკროსის შემადგენლობას მომავალი წლისთვის.

საწვავის ელექტრონული ინექცია. ჩვენ პირველად ცოტათი ვინერვიულეთ Aprilia RXV-ზე ორი წლის წინ, მაგრამ სხვაგვარად, უკარბლო ინსტალაცია ახალია სეგმენტში. 42 მმ-იანი დიფუზორის ელექტრონიკა Mikuni-ის ნამუშევარია და დაპროგრამებულია მხოლოდ Husqvarna-ში, რათა მოერგოს მძღოლის საჭიროებებს საველე პირობებში. ჰაერის შერევა და საწვავის ინექცია კონტროლდება ECM-ით, რომელიც ცვლის მუშაობის რეჟიმს ძრავის სიჩქარის, შერჩეული მექანიზმის, ჰაერის წნევის და ერთეულის ტემპერატურის მიხედვით.

Husqvarna ასევე გამოცდილია მთის უღელტეხილებზე, უფრო მაღლა ვიდრე ჩვენი Vršić, სადაც დანაყოფის მუშაობა ისეთივე კარგი იყო, როგორც დაბლობში. მომსახურების მოდულის დაკავშირება შესაძლებელია ECM-ის მეშვეობით, რომელიც შეიძლება გამოიყენოს უფლებამოსილმა მექანიკოსმა ერთი ცილინდრის მუშაობის შესამოწმებლად და დასარეგულირებლად. და როგორ მუშაობს ყველა ეს ინოვაცია პრაქტიკაში? ვაღიარებ, ტესტ-დრაივამდე რომ არ მქონოდა ინფორმაცია ცვლილებების შესახებ, ვერ შევამჩნევდი მათ. ოთხტაქტიანი ძრავა სწრაფად ცოცხლდება ღილაკის დაჭერით და მუშაობს ძალიან შეუფერხებლად. რაც მთავარია, რთულ რელიეფზე მოძრაობისას, ის ნაზად რეაგირებს მარჯვენა ბერკეტის მოხვევებზე და შემაწუხებელი შეფერხებებისა და კვნესის გარეშე. დანარჩენი - საავტომობილო ინდუსტრიაში დიდი ხანია ნაცნობი წერილი ვარ, ასე რომ თქვენ ნამდვილად არ უნდა შეგეშინდეთ.

თანამედროვე კარბუტერის შეცვლა არ არის ერთადერთი სიახლე. ყველა TE მოდელს აქვს ჯადოსნური ღილაკი, ასევე გაუმჯობესებული დარტყმის დამწყები (მსუბუქი, ძლიერი და მარტივი გამოსაყენებელი), ახალი Kokusan აალების ელექტრონიკა, რომელიც კარგად არის დაცული ტენიანობისგან და ახალი გამონაბოლქვი სისტემა იტალიური მწარმოებლის Arrow-ისგან, რომელიც მთავრდება მარჯვენა მხარე და შეესაბამება მწვანე მოთხოვნებს. ინჟინრები ასევე ზრუნავდნენ სარქვლისა და გადაბმულობის კონტროლის სისტემის სიცოცხლის გახანგრძლივებაზე, რომელმაც მიიღო უფრო ძლიერი კალათა და ღეროები, რომლებიც უფრო მდგრადია გადახურების მიმართ.

ენდუროს მხედრები ასევე მიიღებენ უკეთესი სტანდარტული ალუმინის ძრავის დაცვას, ახალ გვერდით სადგამს (ძველ "ჰაუსს" მოსწონდა მიწაზე დაცემა), გაუმჯობესებული ავტომატური დეკომპრესორი და შუშის ფანჯრის მარჯვენა მხარეს ქუდი ძრავის ზეთის დონის შესამოწმებლად. აღარ დაგჭირდებათ ხრახნების ამოღება და იატაკზე ზეთის დაწვეთება!

თქვენ ალბათ უკვე შენიშნეთ თეთრი საზღვარი, მაგრამ ის არ შეცვლილა მხოლოდ ახალი ფერის გამო. ინჟინრებმა ის რადიკალურად შეცვალეს და ამით მნიშვნელოვნად დაზოგეს წონა. სავარძელი სანტიმეტრით დაბალია, რადიატორების ირგვლივ სიგანე 40 მმ-ით ვიწრო, პედლები 15 მმ-ით წინ არის გადაადგილებული და ეს ყველაფერი ერთად უზრუნველყოფს განსაკუთრებულად კარგ განცდას სიარულის დროს, როგორც მჯდომარე, ასევე დგომაში. სტანდარტულად, მოტოციკლი აღჭურვილია "მსუქანი" სახელურით ჯვარედინი ზოლის გარეშე. იმის გათვალისწინებით, რომ ენდურო მძღოლები არიან მოტოციკლისტები, რომლებიც ბევრ მექანიკურ დავალებას თავად ასრულებენ სახლის ავტოფარეხში, ისინი ასევე კმაყოფილი იქნებიან განყოფილებასთან, ჰაერის ფილტრთან და უკანა დარტყმასთან უფრო მარტივი წვდომით.

მიუხედავად თანამედროვე ოთხტაქტიანი მანქანების პოპულარობისა, რომლებიც ძალას ძალიან ნაზად გადასცემენ, აქვთ სასიამოვნო ჟღერადობა და საერთო არაფერი აქვთ საწვავის შერევასთან, ნამდვილმა ენდურო მხედრებმა არ უნდა დაკარგონ მხედველობიდან მცირე სიგნალები. WR 125 და 250 არ განიცადეს მნიშვნელოვანი ცვლილებები, მაგრამ მიიღეს გადაცემათა კოეფიციენტები, დამაკავშირებელი წნელები (125) და შეჩერება, ისევე როგორც ახალი სახელური ჯვრის წევრის გარეშე მწარმოებლისგან Tommaselli-სგან. პატარა WR წარმოუდგენლად მანევრირებადი და საკმარისად ძლიერია დამწყებთათვის, ხოლო მისი 250cc მოცულობის ძმა საკმარისად კარგია პროფესიონალური ენდურო გამოყენებისთვის.

გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ყველაზე მეტი კილომეტრი მაქვს გავლილი სატესტო ველოსიპედების ფართო არჩევანით. Husqvarna-ს მხოლოდ ელექტრო დამწყები აკლია. კონკურენტული KTM მას ასევე აღჭურავს ორტაქტიანი ძრავებით. თუმცა, გერმანელებს (დაგავიწყდათ, რომ Husqvarna-მ BMW იყიდა?) უკეთესი საგარანტიო შეთავაზება აქვთ: გპირდებიან ორწლიან უფასო მომსახურებას შესაძლო დეფექტებზე, რაც რა თქმა უნდა მნიშვნელოვანი ფაქტორია ახალი მოტოციკლეტის შეძენისას.

და ბოლოს, მცირე კომენტარი მთავარ ფოტოზე. ბოდიში მინდა მოვუხადო ქარხნის მექანიკოსებს ზედმეტი სამუშაოსთვის, მაგრამ ასეთ ღრმა გუბეს ნამდვილად არ ველოდი. მე და ჰუსკვარნა წყალში ერთი მეტრის სიღრმეზე ვიყავით ჩარჩენილი და გუბედან ამოსვლის შემდეგ მოტოციკლი რატომღაც არ იყო მუშაობის ხასიათზე. მაგრამ გამოცდილი ხელოსნის მიერ ნაპერწკლის სანთლისა და ჰაერის ფილტრის ირგვლივ ხანმოკლე ჩხვლეტაც კი საკმარისი იყო 450-ის ჰაერში 15 წუთში დასაბრუნებლად. ამიტომ, შემთხვევით შევამოწმე ყველა სენსორის, ანთების და ინექციის ელექტრონიკის წყალგაუმტარი. ჰეი, საქმე მუშაობს!

მათევ ჰრიბარი

ფოტო 😕 იური ფურლანი, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 ე.ი

სატესტო მანქანის ფასი: 8.199 / 8.399 / 8.499 ევრო

ძრავა: ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, ოთხტაქტიანი, 249, 5/449/501 სმ? , მიკუნის ელექტრონული საწვავის ინექცია.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ჩარჩო: ოვალური ფოლადის მილები, ალუმინის ქვეჩარჩო.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჩანგლები USD Marzocchi? 40 მმ, 300 მმ მგზავრობა, Sachs-ის რეგულირებადი ერთი უკანა შოკი, 296 მმ მგზავრობა.

საბურავები: წინა 90 / 90-21, უკანა 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 და 510).

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა მცურავი კოჭა? 240 მმ, ბრემბოს ყბები.

ბორბლიანი ბაზა: 1.495 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე: 963 mm.

Საწვავის ავზი: 7, 2.

წონა: 107/112/112 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ რბილი ენერგიის მიწოდება

+ ერგონომიკა

+ შეჩერების სამუშაო

+ სტაბილურობა

+ საგარანტიო პერიოდი

- გვერდითი სადგამი

- დენის ნაკლებობა დაბალ სიჩქარეზე (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

სატესტო მანქანის ფასი: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX ევრო

ძრავა: ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, ორტაქტიანი, 124, 82/249, 3 სმ? , Mikuni TMX 38 კარბურატორი

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ჩარჩო: მილისებური ფოლადი, ალუმინის დამხმარე ჩარჩო.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ჩანგლები USD Marzocchi? 45 მმ, 300 მმ მგზავრობა, Sachs-ის რეგულირებადი ერთი უკანა შოკი, 320 მმ მგზავრობა.

საბურავები: წინა 90 / 90-21, უკანა 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა მცურავი კოჭა? 240/220 მმ, ბრემბოს ყბები.

ბორბლიანი ბაზა: 1.465 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე: 980/975 მმ.

Საწვავის ავზი: 9, 5.

წონა: 96/103 კგ.

წარმომადგენელი: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, ტელ. №: 041/523 388

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ სიმსუბუქე

+ ნათელი და მოქნილი ბლოკი WR 250-ზე

+ ფასი TE-სთან შედარებით

+ მოვლის სიმარტივე

- არ არის ელექტრო დაწყების ვარიანტი

- საწვავის ნარევის შრომატევადი მომზადება

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 6.299 / 6.999 ევრო €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, ორტაქტიანი, 124,82 / 249,3 სმ³, Mikuni TMX 38 კარბურატორი

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: მილისებური ფოლადი, ალუმინის დამხმარე ჩარჩო.

  მუხრუჭები: წინა დისკი ø 260 მმ, უკანა მცურავი დისკი ø 240/220 მმ, ბრემბოს ყბები.

  შეჩერება: აშშ დოლარი Marzocchi-ის წინა რეგულირებადი ჩანგალი ø 40 მმ, 300 მმ მგზავრობა, Sachs-ის უკანა რეგულირებადი ერთი დარტყმა, 296 მმ მგზავრობა. / USD Marzocchi წინა რეგულირებადი ჩანგალი ø 45მმ, 300მმ მგზავრობა, Sachs-ის უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დარტყმა, 320მმ მგზავრობა.

  Საწვავის ავზი: 9,5).

  ბორბლიანი ბაზა: 1.465 mm.

  წონა: 96/103 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მოვლის სიმარტივე

ფასი TE-სთან შედარებით

ნათელი და მოქნილი ერთეული WR 250-ზე

განმუხტვის

საგარანტიო პერიოდი

სტაბილურობა

ოპერაციის შეჩერება

ერგონომიკა

რბილი ძალის მიწოდება

საწვავის ნარევის შრომატევადი მომზადება

არ არის ელექტრო სტარტერის ვარიანტი

დენის ნაკლებობა დაბალ სიჩქარეზე (TE 250)

გვერდითი სტენდი