შედარების ტესტი: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

სპორტსმენი არის მოტოციკლი, რომელიც პოლარიზებულია. რაღაც აქტიური ადამიანებისთვის. ის, რაც იშვიათად გამოიყენება ისე, როგორც უნდა იყოს. ექსტრემალური და ინტენსიური, შეზღუდული, მაგრამ ხელმისაწვდომი ყველა კუთხით. ხალხი მათ იყენებს მოგზაურობისთვის, პარკინგის დროს ტკბილეულის მაღაზიის წინ, აჩვენოს და გააუმჯობესოს ისინი, ან უბრალოდ აღფრთოვანებული იყოს საღამოს შუქზე. მაგრამ ბევრს მოსწონს ისინი და სწრაფად მართავენ.

სად ვიპოვოთ ის, ეს იდეალური სუპერქარი შეპყრობილთათვის? დიდი ორცილინდრიანი სუპერ ველოსიპედი, როგორიცაა Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto და Honda VTR 1000 SP-1, ან ისეთი დიდი მოტოციკლები, როგორიცაა Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? ან იქნებ თქვენი იდეალი სადღაც შუაშია და მას ჰქვია Suzuki GSX-R 750?

რა თქმა უნდა, ყველას სურს საუკეთესო შედეგი ტრასაზე, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია, მაგალითად, მაღაზიაში გადახტომის სურვილი. რა თქმა უნდა, გარეგნობაც თამაშობს როლს. ეს არის უნიკალური 996, კლასიკა, რომელიც აუცილებლად უნდა შეიყვაროთ. R1 ასევე ძალიან განსხვავდება იაპონური სტანდარტებისაგან, რადგან მისი თითოეული ნაწილი მოწმობს მის სიძლიერეს. ობიექტი, რომელიც იპყრობს თვალს, არის VTR 1000 SP-1 თავისი მწერების სახით და სქელი მაყუჩებით. და აპრილია, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს თავდამსხმელ ზვიგენს. Suzuki განასახიერებს ნამდვილ ელეგანტურობას - ფრთხილი CBR და ძლიერი ZX-9R, მათ შორის არჩევანი არც ისე ადვილია.

მაგრამ როცა მათზე დავჯდებით, განსხვავებები უფრო აშკარა ხდება. 996-ზე ნელი სიარული მტკივნეულია გრძელ და დაბალ სახელურსა და სასიამოვნო მინიმალისტურ პედლებს შორის დაძაბული პოზის გამო. R1 და SP-1 არ "იკეცება" მძღოლს, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ არიან შესაფერისი გაშვებული რელიეფის უკან დასათვალიერებლად. გარდა ამისა, ამ სამი ექსტრემისტიდან არცერთი არ უზრუნველყოფს დიდ დაცვას ქარისა და ამინდის უხერხულობისგან.

კომფორტის მაგიდის მოპირდაპირე მხარეს ვხვდებით CBR 900 და ZX-9R, რომლებიც, სპორტულობის გარდა, არ უგულებელყოფენ კომფორტს. 996 წელთან შედარებით, ისინი წარმოუდგენლად კომფორტულია, ხოლო მანძილი საჭეს, ადგილს და პედლებს შორის საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა გაცილებით ნაკლებად წინ გადახრილი ზედა კორპუსით. უფრო გრძელი ეტაპებიც შესაძლებელია მათთან. გარდა ამისა, ორივე გამოირჩევა სუფთა გამონაბოლქვითა და შესანიშნავი ფარებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე ჰონდას აქვს ნაკლები ქარის დაცვა, ვიდრე კავასაკი.

სუზუკისა და აპრილიას კიდევ უკეთესი დაცვა აქვთ. აეროდინამიკის ორივე ოსტატი, "სამუშაო ადგილი" არის სპორტული, მაგრამ არა ისეთი კომფორტული, როგორც ZX-9R ან CBR 900 RR, მაგრამ მაინც ბევრად მეტი ვიდრე VTR, R1 ან თუნდაც 996. ორივე შედარებით ადვილია კიდევ უფრო დიდხანს გაუძლოს, თუნდაც მკაცრ სპორტულ დისტანციებზე.

შებოჭილობა მალევე აღელვებად იქცევა, რადგან RSV- ს შასი იმსახურებს მაღალ ქებას, მიღმა სრულყოფილად მორგებული კულტურული 60 გრადუსიანი V2 ძრავისთვის. Öhlins- ის ჩანგალი და საგაზაფხულო ფეხი გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ ნებისმიერი პარამეტრი, რომლის მოფიქრებაც შეგიძლიათ. იდეალურად შერწყმული გეომეტრიული პროპორციები უზრუნველყოფს შესანიშნავ მართვას, კომფორტს და კონტროლის სიზუსტეს. მხოლოდ დახრის მდგომარეობაში დამუხრუჭებისას RSV არის საკმარისად დამოუკიდებელი და მოძრაობს გარედან, რაც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს Bridgestone BT 010 120/65 წინა საბურავს.

იგივე საბურავებით, მაგრამ სპეციალური G ვერსიით, იღბლიანი მფლობელი აღფრთოვანებულია Fireblade-ით. ის ვერ აღწევს იტალიელ სანიმუშო მისაბაძ მოდელებს მოხერხებულობითა და სიზუსტით, მაგრამ ამ დისციპლინებშიც გულმოდგინედ აგროვებს ქულებს. სპონტანური ხაზოვანი ოთხცილინდრი ასხივებს ძალას საკმაოდ ძლიერად, ის არ აღწევს ყველა მოთხოვნილ ცხენს, მაგრამ მაინც იძლევა შიშის წვეთს, როდესაც დროსელს ძალიან ძლიერად უბიძგებთ. გიგანტური მუხრუჭები ერთ-ერთი საუკეთესოა ბაზარზე. რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკი, მართვის მოდელი - კიდევ რა უნდა დაამატოთ ამას?

ბევრი სხვა მძლავრი და მსუბუქი ველოსიპედის მსგავსად, CBR მოითხოვს ვიბრაციის ამორტიზატორს საჭეზე. აჩქარებს თუ არა ტალღოვან გზებზე თუ გადაკვეთს გზატკეცილზე გადასასვლელებთან, Fireblade– ს სიამოვნებს საჭის გულახდილად შერყევა.

ძალიან უსიამოვნო ფენომენის ადვილად შემსუბუქება შესაძლებელია შესაბამისი დამშლელით. ეს ეხება ოდნავ ჩუმად ZX-9R– ს და განსაკუთრებით ბევრად უფრო კრიტიკულ SP-1– ს და 1% –ს RXNUMX– სთვის, რაც მათ შორის ყველაზე სწრაფია.

VTR-ით და R1-ით დარტყმა კიდევ უფრო არასასიამოვნოა, რადგან მხედარს ნაკლები ძალა აქვს დაბალი სახელურის გამო. Ducati და Suzuki, და Ducati კერძოდ, გვიჩვენებს, თუ როგორ უმკლავდება მას. მათში „დაბრუნებაც“ შესამჩნევია, მაგრამ ნაკლებად. რატომ არის დარჩენილი ოთხი ამორტიზატორის გარეშე საჭეზე საიდუმლო. ჩვენ ვდებთ ფსონს, რომ ნებისმიერს, ვინც YZF-R1-ით ურტყამს სამუხრუჭე დგუშის სახელურს აბრუნებს, მოუნდება ცოტა მეტი ფულის გამოკლება, რათა აღარ დასჭირდეს ამის განმეორება.

თუმცა, ამავდროულად, R1 დიდხანს რჩება კეთილგანწყობილი, მაგრამ შემდეგ ის გვაოცებს. ამიტომ, სიფრთხილეა საჭირო, როცა გაზი უსწორმასწორო ნიადაგზე დაამატე, რისთვისაც Rocket 1 სხვაგვარად იდეალურადაა მომზადებული. იდეალურად მოქმედი საკიდის ნაწილები, შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობა და საჭის სიზუსტე სიამოვნების გარანტიაა, თუმცა Yamaha არ არის ზუსტად კომფორტული მოდელი. მაგრამ ეს ერთჯერადი ბიძგი! სწორი ცხოველი, მაგარი, მეგა-ძლიერი - და თუნდაც დაბალი სიჩქარით! უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი ხშირად საკმარისია, თუმცა შეცვლა ბევრად უკეთესია, ვიდრე ადრე. R1 - უკომპრომისო მხეცი ან ნაზი გიგანტი - თქვენ დანიშნეთ ადგილი ცნობილი, კარგად აშენებული მოტოციკლების დარბაზში.

VTR 1000 SP-1 შორს არის ამისგან. გარდა ძლიერ გადაგრეხილი სახელურისა, შასი ასევე საკმაოდ იდიოსინკრატული ცხოვრებით ცხოვრობს. ეს არც თუ ისე იაფფასიანი "სუპერ ველოსიპედი" საკმაოდ მოუხერხებელია, მუდამ ცოტა თავისუფლად გამოიყურება. სინამდვილეში, ეს არის ძალიან ხისტი ზამბარა, ზამბარის ძალიან მოკლე მოძრაობებით, რაც იწვევს უფრო ძლიერ დამუხრუჭებას. მართვის დროს ყოველთვის არის მცირე არასტაბილურობის, დისჰარმონიის განცდა და ამ ყველაფერს მხარს უჭერს უკანა ძალიან განიერი საბურავი. შასის სპეციალისტთან ვიზიტი კარგად ანაზღაურდება. ამავდროულად, ის მშვენივრად ანელებს და დათვს აქვს ძლიერი V2. ის ავითარებს თავის ძალას ნაზად და შეუმჩნევლად - ბრუნის ყველა დიაპაზონში.

996-ზე, გზაზე არსებული სიტუაციის გამო ასეთი წუხილი ზედმეტია. Უკომენტაროდ! დუკივით გამყარებული, არცერთი სხვა კონკურენტი არ იქნება კუთხეში. გოფრირებული ან ბრტყელი ბაზა. Მაინც. დახრილ მდგომარეობაში - უნიკალური გრძნობა. დაკიდების ნაწილები ჰგავს Aprilia-ს და მსუბუქი ბორბლები იძლევა სიმსუბუქეს, რაც წლების წინ გვაკლდა. Ducati 996 კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ველოსიპედია და ჩვენ სიამოვნებით ვიქირავებ ბუზს ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

90 გრადუსიანი V2 ძრავის მოქნილობა და ინტონაცია უპრეცედენტო სიმღერაა. მიუხედავად ასაკისა და მნიშვნელოვანი წყურვილისა, ის მაინც აგროვებს დაფნებს. მუხრუჭებიც კი, რომლებსაც გამუდმებით ადანაშაულებენ გაურკვევლობაში, ახლებურად მუშაობს, როგორც ახლა ოდნავ მშვიდი ZX-9R და R1.

ოთხი ბარიანი კალიბრი და პატარა დისკები GSX-R– ს ბევრად უფრო ანელებს, ამასთანავე იპყრობს დანარჩენ შასის. ხელმისაწვდომი "R" უზრუნველყოფს შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობას და აალებს ფანტასტიკურად მღელვარე ოთხცილინდრიან ძრავას, რომელიც არ ხმამაღლა მაღალ ბრუნებზე. კარგი დარტყმა, ზუსტი მანქანა, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე არის ყველაზე სწრაფი საცდელი საგანი 276 კმ / სთ სიჩქარით. დიახ, მაღალი სიჩქარე ალბათ ასევე არის მიზეზი საკმაოდ მჭიდრო დაყენებისა. საბურავის უკანა სიგანე 180 მილიმეტრით და შესაბამისი გეომეტრიით, ეს არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მანევრირებას. ზედა ზამბარის საყრდენი საყრდენი უბრალოდ უნდა იყოს დაფარული ოთხიდან ხუთ მილიმეტრამდე. სუზი იწყებს ბევრად უკეთეს ქცევას, მიმართულების სტაბილურობის შემცირების გარეშე.

ჩარევა, რომელიც ასევე გამოდგება ZX-9R-ში. სუბიექტურად, ყველა სუბიექტიდან ყველაზე ძლიერი მოგვიანებით ბევრად უფრო ადვილად მოქმედებს, მაგრამ მას აწუხებს უკვე ნახსენები საჭის კოლაფსი. Zelenets შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სიზუსტით და კარგი მგრძნობელობით დახრილ მდგომარეობაში. შეიძლება იყოს მცირე არეულობა კუთხეებში, რაც შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული უკანა ბორბალზე დამატებითი შოკის შთანთქმის გამოყენებით. თუმცა, ეს არ არის მინუსი, რომელსაც ვერ შეჩვევა. რა თქმა უნდა, ZX-9R არის სპორტსმენი უპრობლემოდ.

ის იკვებება მძლავრი ხაზის ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ზოგჯერ უკანა ბორბალს გადასცემს ძალას გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, საწვავის დაღვრის გარეშე. სამარცხვინო საჭის ქსოვა ასევე აღმოიფხვრა ნაკლებად აგრესიული სამუხრუჭე ბალიშებით. ყოველ შემთხვევაში ჩვენ ვერ შევძელით ამ ფენომენის პროვოცირება, მიუხედავად ბევრი მცდელობისა.

რაც შეეხება ტრასას? ჩვენ გამოვცადეთ ის პატარა წრეზე ჰოკენჰაიმში. უკიდურესად ტალღოვანი ასფალტი, მკაცრი დამუხრუჭება, მუწუკები, სწრაფად ცვალებადი კუთხეები უმოწყალოდ ამხილებდა შასის სისუსტეებს. ჯერ გზის საბურავებით ვიარეთ, შემდეგ სარბოლო საბურავებით. ამჯერად ეს იყო Metzeler ME Z Rennsport (RS2 blend), რომელიც წარმატებით გამოიყენება თითქმის ყველა სარბოლო სერიაში. მათ ასევე აჩვენეს შესანიშნავი წევა, მიმართულების სტაბილურობა და შექებადი პროგნოზირებადი ჩვენს ტესტში.

გარდა ავტორისა, გერმანიის სუპერპორტის ჩემპიონი ჰერბერტ კაუფმანი ასევე უგზოუკვლოდ უმოძრაო საცნობარო მძღოლად იქცა. მისი მშვიდი მოგზაურობის წყალობით მან მიაღწია შთამბეჭდავ შედეგებს. ამავე დროს, საინტერესოა, რამდენად გავლენას ახდენს სიმაღლისა და წონის სხვაობა კაუფმანს (60 კგ, 1 მ) და შულერს (75 კგ, 87 მ) შორის მოტოციკლის ქცევაზე. აპრილია, რომელმაც მოიპოვა როგორც ქულა, ასევე დრო, არავის აწუხებდა. ასე უნდა იყოს შეჩერება, ასე უნდა იყოს ნებადართული მოტოციკლი, ასე უნდა იგრძნოს ტროას კორსერმა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის შედარებით დაბალი სიმძლავრე არის ცალკეული მძღოლების დიდი დროის სხვაობის მიზეზი. თუმცა, მართვის სიამოვნება იგივეა დიდი და ფართო.

იგივე ითქმის 996-ზეც, რომელმაც არ მისცა ტრასიდან ჩამოგდების უფლება და დაასრულა თავისი დავალება „უხილავად“ და უკიდურესად სწრაფად. აქაც უფრო ადვილია პატარა მძღოლისთვის, მაგრამ ასევე უფრო დიდის - საკუთარი ხარჯებით. კიდევ რამდენიმე ცხენი არ დააზარალებს, თორემ იპოდრომის კიდეს გადახტებოდნენ და შემოხვევიდან გამოსვლისას „ბორბალი“ დაჯავშნილია ქარხნული სარბოლო მანქანისთვის.

CBR– ით ცხენები გაცილებით სწრაფად ხტება. ნებისმიერ შემთხვევაში, Fireblade- ის შეჩერება მუშაობს ბევრად უფრო რთულად, ვიდრე Aprilia და Ducati. მართლაც კარგი შედეგის მისაღწევად უკანა ნაწილს აკლია ზედმეტი ამორტიზატორები, ასევე საჭის დამშლელი. ეს არ არის მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები, მაგრამ ისინი შესამჩნევია და იწვევს შემაშფოთებელ წინა ბორბალს დამუხრუჭების დროს და მცირე კუთხეს აჩქარებისას. ეს კიდევ უფრო შესამჩნევია უფრო მძიმე მძღოლთან. ის ფაქტი, რომ CBR კვლავ უზადოდ იცავს თავის კურსს და საშუალებას აძლევს მას ზუსტად იხელმძღვანელოს, არის ამ კონცეფციის პოტენციალის მტკიცებულება.

VTR 1000 SP-1-ს კიდევ ბევრი პრობლემა აქვს. მოხვევაში აჩქარებისას ან სწრაფად „დაწოლისას“ გულგრილობის განცდას ანიჭებს, შემობრუნებისას ირხევა, ურტყამს საჭეს, დამუხრუჭებისას კი შეკუმშული ჩანგლები ძლიერად ურტყამს. მარცხენა შემობრუნებისას ძელი ძლიერად ეცემა მიწას - ეს ნიშნავს ბოლო ადგილს და გაუმჯობესების უზარმაზარ სურვილს. მაგრამ მათ ნამდვილად არ აქვთ საერთო ედვარდსის სარბოლო მანქანასთან.

ZX-9R– მა ეს ყველაფერი ბევრად უკეთ იცის. მსუბუქი და ენერგიული, ის ქანაობს ტრასაზე, ხოლო აჩვენებს თავის საზღვრებს, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. კავასაკიც კი ირხევა, ხდება არაზუსტი და მძღოლი კარგავს სიზუსტის გრძნობას, მაგრამ რჩება კონტროლში. ცოტა მეტი დამამცირებელი თავითა და მეტი კლირენსით, მე მივიღებდი კიდევ უფრო მაღალ შეფასებას. ოდესღაც კარგად ცნობილი საჭის ლენტები აღარ არის, მაგრამ მუხრუჭები სავარაუდოდ ბლაგვია მკვეთრი მოძრაობით და მათი ზუსტი დოზირება შეუძლებელია.

GSX-R 750 არ უნდა გამოტოვოთ, მისი სამუხრუჭე დისკები ორივე Honda-ის ანალოგიურია. ნებისმიერ შემთხვევაში, Suzuki-ს მხოლოდ რამდენიმე ნაკლი აქვს, გარდა მყარი სახელურისა და რბილი ჩანგლისა - მაგრამ არა როგორც VTR SP-1. ცოტა უფრო ხისტი ზამბარები, ცოტა მეტი დარტყმის ადგილი და GSX-R-ს კიდევ მეტი ექნებოდა.

საშინელი ნორიუკას კვალდაკვალ, ძლევამოსილი R1 დაეშვა ოქროს შუალედში. რედაქტორმა მიაღწია საუკეთესო შედეგებს მასთან ერთად, მაგრამ მან მხოლოდ წონაში სხვაობა ანაზღაურა. მეცელერის საბურავებით სარბოლო ტრასაზე, საჭეს ძლივს ატარებდა, ზოგადად, თავაზიანად ტარება შეიძლება. თავდაპირველი პატივისცემა ზედმეტია, მაგრამ ამ ცხენებს ფრთხილად უნდა დაედევნებინათ. კარგი აღჭურვილობა - ასევე იპოდრომზე.

როდის გავავლოთ ხაზი? შვიდიდან თითოეულს თავისი ხიბლი აქვს. კიდევ უფრო გულდასაწყვეტია Honda-ს ტყუპი. Fireblade მართავდა ჩვეულებრივ გზაზე, ხოლო Aprilia მართავდა ტრასაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ფასი ბევრად უსწრებს იაპონელ კონკურენტებს, რომლებსაც შეუძლიათ შეიძინონ უკეთესი საკიდის კომპონენტები ფასის სხვაობისთვის. და მაშინ ეს კიდევ უფრო სტრესული იქნებოდა.

აპრილია RSV Mille R

ძრავა: თხევადი გაგრილება - 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, V2, 60 გრადუსი - 2 ბალანსის ლილვი - 2 ზედ ამწე ლილვი თითო ცილინდრზე, რომელიც ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფს - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 97 × 67 მმ, გადაადგილება 5 სმ998 - მშრალი ელექტრონული ამწე საწვავის ინექცია, ყელის დიამეტრი 3 მმ - კატალიზატორის გარეშე - ელექტრო სტარტერი

მაქსიმალური სიმძლავრე: 87 კვტ (118 კმ) 9300/წთ

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 97 Nm (9 kpm) 9 rpm

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანა ჰიდრავლიკურად მოქმედი მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: თავდაყირა ჩანგალი, 43 მმ დიამეტრი, სრულად რეგულირებადი, 120 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ჩანგალი დამზადებულია ალუმინის პროფილებისგან, რეგულირებადი დემპერი, 135 მმ მგზავრობა

საბურავები: ადრე 120 / 65ZR17, უკანა 180 / 55ZR17

მუხრუჭები: წინა 2 × 320 მმ მცურავი კოჭა 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა 220 მმ ხვეული 2 დგუშიანი კალიბრით,

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 24, 50/95 მმ

მეტი: სავარძლის სიმაღლე 815 მმ - დატვირთვის მოცულობა 188 კგ - საწვავის ავზი 21/4 ლ - ბორბლიანი ბაზა 1415 მმ,

წონა (სითხეებით): 213 кг

ჩვენი გაზომვები

გარემოებები: 25 ° C, მსუბუქი ნიავი, გზატკეცილი

მაქსიმალური სიჩქარე მგზავრის გარეშე: 266 კმ / სთ

აჩქარება მგზავრის გარეშე:

0-100 კმ / სთ 3, 1

0-140 კმ / სთ 4, 8

0-200 კმ / სთ 9, 2

სპიდომეტრის სიზუსტე:

მართლაც 50 51

მართლა 100

მაქსიმალური სიჩქარით 270

სიმძლავრის გაზომვა: 89 კვტ (121 ცხენის ძალა) 9700 rpm

98 Nm (9 kpm) 8 rpm

მე -3 ქალაქის გზა

სუპერპორტული Aprilia სიამოვნებს მართვის უნაკლო შესრულებით და ძალაუფლების გაზრდითაც კი. კარგი კეთილმოწყობა და კომფორტი დასაფასებელია.

იპოდრომი 1 ადგილი

30.000 გერმანული მარკისთვის, სპორტული მყიდველი მიიღებს თითქმის სარბოლო, სრულად აღჭურვილ და ფართო პაკეტს. შეიძლება რბოლების გულშემატკივარს მეტი სურდეს?

დუკატი 996 ორმაგი

ძრავა: თხევადი გაგრილება - 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, V2, 90 გრადუსი - დესმოდრომული სარქვლის კონტროლი - 2 ამწე ლილვი ცილინდრზე, დაკბილული ღვედი ამოძრავებს - 4 სარქველი ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 98 x 66 მმ - გადაადგილება 996 სმ3 - ელექტრონული საწვავი ყელის დიამეტრი 50 მმ - კატალიზატორის გარეშე - ელექტრო სტარტერი

მაქსიმალური სიმძლავრე: 94 კვტ (128 კმ) 9300/წთ

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 96 Nm (9 kpm) 8 rpm

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანა ჰიდრავლიკურად მოქმედი მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: ინვერსიული ჩანგალი, 43 მმ დიამეტრი, სრულად რეგულირებადი, 127 მმ მგზავრობა - უკანა სახვევი, რეგულირებადი დემპერი, 130 მმ მგზავრობა

საბურავები: ადრე 120 / 70ZR17, უკანა 190 / 50ZR17

მუხრუჭები: წინა 2 × 320 მმ მცურავი დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა 220 მმ მცურავი დისკი 2 დგუშიანი კალიბრით

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 23, 50/97 მმ

მეტი: სავარძლის სიმაღლე 820 მმ - ტვირთამწეობა 164 კგ - საწვავის ავზი 17/4 ლ - ბორბლიანი ბაზა 1410 მმ

წონა (სითხეებით): 221 кг

ჩვენი გაზომვები

გარემოებები: 25 ° C, მსუბუქი ნიავი, გზატკეცილი

მაქსიმალური სიჩქარე მგზავრის გარეშე: 260 კმ / სთ

აჩქარება მგზავრის გარეშე:

0-100 კმ / სთ 3, 1

0-140 კმ / სთ 4, 9

0-200 კმ / სთ 9, 9

სპიდომეტრის სიზუსტე:

მართლა 50

მართლაც 100 104

მაქსიმალური სიჩქარით 272

სიმძლავრის გაზომვა: 88 კვტ (120 ცხენის ძალა) 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) 7 rpm

მე -7 ქალაქის გზა

მე მოხიბლული ვარ, მომხიბვლელი, 996 არასოდეს იქნება ყოველდღიური მოტოციკლი. რასაკვირველია, მასაც არ უნდა დაემსგავსოს თავის თაყვანისმცემლებს.

იპოდრომი 4 ადგილი

Ducati Twin ქმნის არაერთ უფასო ტიტულს სათაურების შემდეგ. ბაზა 996 მიიღებს დამატებით ენერგიას. და სიმაღლისთვის ის ძალიან პატარაა.

Honda CBR900RR

ძრავა: თხევადი გაგრილება - 4 ტაქტიანი, 4 ცილინდრიანი ხაზში - 2 ზედა ამწე, ჯაჭვის ამძრავი - 4 სარქველი ცილინდრზე - ნახვრეტი და ინსულტი 74 × 54 მმ - გადაადგილება 929 სმ3 - საწვავის ელექტრონული ინექცია, ყელის დიამეტრი 42 მმ, დაბალანსებული კატალიზატორი , ელექტრო დამწყები

მაქსიმალური სიმძლავრე: 108 კვტ (147 კმ) 11 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 100 Nm (10 kpm) 2 rpm

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მექანიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: თავდაყირა ჩანგალი, 43 მმ დიამეტრი, სრულად რეგულირებადი, 120 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ჩანგალი დამზადებულია ალუმინის პროფილებისგან, რეგულირებადი დემპერი, 135 მმ მგზავრობა

საბურავები: ადრე 120 / 65ZR17, უკანა 190 / 50ZR17

მუხრუჭები: 2 × 330 მმ წინა მცურავი დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით, 220 მმ უკანა დისკი 1 პისტონის კალიბრით

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 23, 50/97 მმ

მეტი: სავარძლის სიმაღლე 820 მმ - ტვირთამწეობა 182 კგ - საწვავის ავზი 18/3 ლ - ბორბლიანი ბაზა 5 მმ

წონა (სითხეებით): 202 кг

ჩვენი გაზომვები

გარემოებები: 25 ° C, მსუბუქი ნიავი, გზატკეცილი

მაქსიმალური სიჩქარე მგზავრის გარეშე: 260 კმ / სთ

აჩქარება მგზავრის გარეშე:

0-100 კმ / სთ 3, 1

0-140 კმ / სთ 4, 9

0-200 კმ / სთ 9, 9

სპიდომეტრის სიზუსტე:

მართლაც 50 52

მართლაც 100 104

მაქსიმალური სიჩქარით 272

სიმძლავრის გაზომვა: 88 კვტ (120 ცხენის ძალა) 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) 7 rpm

მე -1 ქალაქის გზა

სუვერენული. Fireblade ფლობს თითქმის ყველაფერს. ის მიდის საწყის წერტილში შესანიშნავი აღჭურვილობით. ნამდვილი გამარჯვებული, რომელსაც ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ საჭის დამცავი და ქარის უკეთესი დაცვა.

იპოდრომი 5 ადგილი

CBR ასევე კარგად ასრულებს სარბენ ბილიკს. კიდევ უკეთესი შეფასებისთვის, მას უნდა ჰქონდეს ოდნავ უფრო ამორტიზატორის თავი და საჭის დამცავი.

Honda VTR 1000 SP-1

ძრავა: თხევადი გაგრილება - 4-ტაქტიანი 2 ცილინდრიანი, V2, 90 გრადუსი - 2 ზედ ამწე ლილვები ცილინდრზე, გადაცემათა კოლოფი - 4 სარქველი ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 100 × 63 მმ - გადაადგილება 6 სმ999 - საწვავის ელექტრონული ინექცია, ყელის დიამეტრი 3 მმ, მეორადი ჰაერის სისტემა, ელექტრო დამწყები

მაქსიმალური სიმძლავრე: 97 კვტ (132 კმ) 9500/წთ

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 102 Nm (10 kpm) 4 rpm

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანა ჰიდრავლიკურად მოქმედი მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: თავდაყირა ჩანგალი, 43 მმ დიამეტრი, სრულად რეგულირებადი, 130 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ჩანგალი დამზადებულია ალუმინის პროფილებისგან, რეგულირებადი დემპერი, 120 მმ მგზავრობა

საბურავები: ადრე 120 / 70ZR17, უკანა 190 / 50ZR17

მუხრუჭები: 2 × 320 მმ წინა მცურავი დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით, 220 მმ უკანა დისკი 1 პისტონის კალიბრით

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 23, 50/101 მმ

მეტი: სავარძლის სიმაღლე 790 მმ - ტვირთამწეობა 181 კგ - საწვავის ავზი 18/2 ლ - ბორბლიანი ბაზა 5 მმ

წონა (სითხეებით): 221 кг

ჩვენი გაზომვები

გარემოებები: 25 ° C, მსუბუქი ნიავი, გზატკეცილი

მაქსიმალური სიჩქარე მგზავრის გარეშე: 269 კმ / სთ

აჩქარება მგზავრის გარეშე:

0-100 კმ / სთ 3, 2

0-140 კმ / სთ 5, 0

0-200 კმ / სთ 9, 2

სპიდომეტრის სიზუსტე:

მართლა 50

მართლაც 100 101

მაქსიმალური სიჩქარით 279

სიმძლავრის გაზომვა: 98 კვტ (133 ცხენის ძალა) 9100 rpm

110 Nm (11 kpm) 2 rpm

მე -6 ქალაქის გზა

ძრავა არის ნამდვილი მხეცი. კულტივირებული, ძლიერი და ასევე საკმაოდ წყურვილი. ამასთან, VCR მოუხერხებელია, შეჩერების კომპონენტები დაბალი ხარისხისაა და შეჩერების ნაკლოვანებები ძალიან შესამჩნევია.

იპოდრომი 7 ადგილი

შეჩერების რეგულირების არარსებობის გამო, ორცილინდრიან ჰონდას არ შეეძლო უფრო მაღალი ადგილის დაკავება. მხოლოდ შასის სპეციალისტთან ვიზიტი გეხმარებათ.

Kawasaki ZX-9R

ძრავა: თხევადი გაგრილებით - 4 რიგიანი 4 ცილინდრიანი - 2 ზედ ამწევი ლილვები - ჯაჭვით ამოძრავებული - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ნახვრეტი და ინსულტი 75 × 50 მმ - გადაადგილება 9 სმ899 - Keihin კარბურატორი, დიამეტრი 3 მმ - ფიქსირებული კატალიზატორი მეორადი ჰაერით, ელექტრო დამწყები.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 105 კვტ (143 კმ) 11 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 101 Nm (10 kpm) 3 rpm

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მექანიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: ჩანგლის დიამეტრი 46 მმ, სრულად რეგულირებადი, 120 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ალუმინის პროფილის ჩანგლები, რეგულირებადი დემპერი, 130 მმ მგზავრობა

საბურავები: ადრე 120 / 70ZR17, უკანა 190 / 50ZR17

მუხრუჭები: წინა 2 x 310 მმ მცურავი მასრები 6 დგუშიანი კალიბრით, უკანა 220 მმ ბორბალი 1 დგუშიანი კალიბრით

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 24/97 მმ

მეტი: სავარძლის სიმაღლე 850 მმ - ტვირთამწეობა 173 კგ - საწვავის ავზი 19/4 ლ - ბორბლიანი ბაზა 1 მმ

წონა (სითხეებით): 193 кг

ჩვენი გაზომვები

გარემოებები: 25 ° C, მსუბუქი ნიავი, გზატკეცილი

მაქსიმალური სიჩქარე მგზავრის გარეშე: 269 კმ / სთ

აჩქარება მგზავრის გარეშე:

0-100 კმ / სთ 3, 1

0-140 კმ / სთ 4, 7

0-200 კმ / სთ 9, 1

სპიდომეტრის სიზუსტე:

მართლაც 50 51

მართლაც 100 104

მაქსიმალური სიჩქარით 295

სიმძლავრის გაზომვა: 104 კვტ (141 ცხენის ძალა) 10700 rpm

103 Nm (10kpm) 5 rpm

მე -4 ქალაქის გზა

ის სასარგებლოა ყოველდღე, გართობს და ატარებს ძლიერ დათვებს. რამდენიმე აგრესიული სამუხრუჭე ბალიშით, ZX-9R გადმოვიდა საჭეზე ლენტებით და საერთოდ წინ წავიდა.

იპოდრომი 6 ადგილი

სპორტულ მართვაში, მუხრუჭებს არ გააჩნიათ საჭირო სიმკვეთრე, ხოლო შეჩერების კომპონენტებს არ გააჩნიათ ამორტიზაციის რეზერვები. თუმცა, ZX-9R საკმარისად სწრაფია.

სუზუკი GSX-R 750

ძრავა: თხევადი გაცივებული - 4-ტაქტიანი 4 ცილინდრიანი - 2 ზედ ამწე ლილვები თითო ცილინდრზე, ჯაჭვის ამოძრავება - 4 სარქველი ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 75 × 50 მმ - გადაადგილება 9 სმ899 - ელექტრონული ინექცია, ყელის დიამეტრი 3 მმ, მეორადი პნევმო სისტემა. დამწყები

მაქსიმალური სიმძლავრე: 104 კვტ (141 კმ) 12 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 84 Nm (8 კმ / წთ) 6 rpm

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მექანიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: თავდაყირა ჩანგალი, 43 მმ დიამეტრი, სრულად რეგულირებადი, 130 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ჩანგალი დამზადებულია ალუმინის პროფილებისგან, რეგულირებადი დემპერი, 130 მმ მგზავრობა

საბურავები: ადრე 120 / 70ZR17, უკანა 180 / 55ZR17

მუხრუჭები: 2x320 მმ წინა მცურავი დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით - 220 მმ უკანა დისკი 2 დგუშიანი კალიბრით

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 24/94 მმ

მეტი: სავარძლის სიმაღლე 850 მმ - ტვირთამწეობა 187 კგ - საწვავის ავზი 18/3 ლ - ბორბლიანი ბაზა 1410 მმ

წონა (სითხეებით): 193 кг

ჩვენი გაზომვები

გარემოებები: 25 ° C, მსუბუქი ნიავი, გზატკეცილი

მაქსიმალური სიჩქარე მგზავრის გარეშე: 276 კმ / სთ

აჩქარება მგზავრის გარეშე:

0-100 კმ / სთ 3, 0

0-140 კმ / სთ 4, 5

0-200 კმ / სთ 8, 4

სპიდომეტრის სიზუსტე:

მართლა 50

მართლაც 100 105

მაქსიმალური სიჩქარით 296

სიმძლავრის გაზომვა: 98 კვტ (133 ცხენის ძალა) 12500 rpm

84 Nm (8 kpm) 61 rpm

მე -2 ქალაქის გზა

სუზუკის ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია და ამიტომაც არის დიდი ზღაპრები გულწრფელი. ეს შეიძლება იყოს ცოტა უფრო მოსახერხებელი, მაგრამ კატალიზატორი რომ დავამატოთ, შეუსრულებელი სურვილები თითქმის აღარ დარჩებოდა.

იპოდრომი 2 ადგილი

ნამდვილი რაკეტა, ეს 750, რადგან მას პრაქტიკულად არ აქვს სუსტი წერტილები ტრასაზე. ჩანგლები ზღვარს აღწევენ, მაგრამ GSX-R– ში ის იმალება იმაზე მეტს, ვიდრე ჩანს.

Yamaha YZF-R1

ძრავა: თხევადი გაგრილება - 4-ტაქტიანი 4 ცილინდრიანი - 2 ზედ ამწე ლილვები თითო ცილინდრზე, ჯაჭვის ამოძრავება - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და დარტყმა 74 × 58 მმ, გადაადგილება 998 სმ3 - Mikuni კარბურატორი, დიამეტრი 40 მმ - მეორადი ჰაერის სისტემა, ელექტრო დამწყები

მაქსიმალური სიმძლავრე: 110 კვტ (150 კმ) 10 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 108 Nm (11 kpm) 9200 rpm

ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მექანიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: ჩანგლის დიამეტრი 41 მმ, სრულად რეგულირებადი, 135 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ალუმინის პროფილის ჩანგლები, რეგულირებადი დემპერი, 130 მმ მგზავრობა

საბურავები: ადრე 120 / 70ZR17, უკანა 190 / 50ZR17

მუხრუჭები: 2x298 მმ წინა მცურავი დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით - 245 მმ უკანა დისკი 2 დგუშიანი კალიბრით

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 24/92 მმ

მეტი: სავარძლის სიმაღლე 820 მმ - ტვირთამწეობა 191 კგ - საწვავის ავზი 18/5 ლ - ბორბლიანი ბაზა 5 მმ

წონა (სითხეებით): 204 кг

ჩვენი გაზომვები

გარემოებები: 25 ° C, მსუბუქი ნიავი, გზატკეცილი

მაქსიმალური სიჩქარე მგზავრის გარეშე: 269 კმ / სთ

აჩქარება მგზავრის გარეშე:

0-100 კმ / სთ 2, 9

0-140 კმ / სთ 4, 5

0-200 კმ / სთ 8, 3

სპიდომეტრის სიზუსტე:

მართლა 50

მართლაც 100 106

მაქსიმალური სიჩქარით 294

სიმძლავრის გაზომვა: 107 კვტ (146 ცხენის ძალა) 10400 rpm

113 Nm (11kpm) 5 rpm

მე -5 ქალაქის გზა

Yamaha-ს კოზირი არის სუვერენიტეტი. ყველა პოზიციასა და პოზიციაზე სჭარბობს ბიძგი, დანარჩენი ყველაფერი კარგად ზეთიანი გვერდითი საქმეა. აუცილებლად მჭირდება საჭის დამჭერი.

იპოდრომი 3 ადგილი

თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ის რასაც ჰააგის ოსტატი გრძნობს. ძლევამოსილი R1 ჰოკენჰაიმში საჭეს სხვაგვარად ვერ უმკლავდება, ის მშვენივრად გამოვიდა.

ტექსტი: იურგ შულერი

ფოტო: მარკუს იან

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: თხევადი გაგრილება - 4-ტაქტიანი 4 ცილინდრიანი - 2 ზედ ამწე ლილვები თითო ცილინდრზე, ჯაჭვის ამოძრავება - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და დარტყმა 74 × 58 მმ, გადაადგილება 998 სმ3 - Mikuni კარბურატორი, დიამეტრი 40 მმ - მეორადი ჰაერის სისტემა, ელექტრო დამწყები

  ბრუნვის მომენტი: 269 კმ / სთ

  ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მექანიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  მუხრუჭები: 2x298 მმ წინა მცურავი დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით - 245 მმ უკანა დისკი 2 დგუშიანი კალიბრით

  შეჩერება: ინვერსიული ჩანგალი, დიამეტრი 43 მმ, სრულად რეგულირებადი, წინა მგზავრობა 120 მმ - უკანა ორმაგი ჩანგალი დამზადებულია ალუმინის პროფილებისგან, რეგულირებადი ჩანგალი, მგზავრობა 135 მმ / შებრუნებული ჩანგალი, დიამეტრი 43 მმ, სრულად რეგულირებადი, წინა მგზავრობა 127 მმ - უკანა საქანელა, რეგულირებადი ამორტიზატორი , 130 მმ მგზავრობა / უკუღმა ჩანგალი 43 მმ დიამეტრი სრულად რეგულირებადი 120 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ჩანგლის ალუმინის პროფილები, რეგულირებადი ამორტიზატორი 135 მმ მგზავრობა / თავდაყირა ჩანგალი 43 მმ დიამეტრი სრულად რეგულირებადი 130 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ჩანგალი Al ექსტრუზია, რეგულირებადი სავალი ნაწილი, 120 მმ / ჩანგლის დიამეტრი 46 მმ, სრულად რეგულირებადი, 120 მმ მგზავრობა - უკანა ორმაგი ალუმინის პროფილის ჩანგლები, რეგულირებადი დემპერი, 130 მმ სამგზავრო / თავდაყირა ჩანგალი, 43 მმ დიამეტრი, სრულად რეგულირებადი, 130 მმ მგზავრობა - ალუმინის პროფილის ორმაგი უკანა ჩანგალი, რეგულირებადი დემპერი, 130 მმ მგზავრობა / 41 მმ ჩანგლის დიამეტრი, სრულად რეგულირებადი, 135 მმ მგზავრობა - ალუმინის პროფილის ორმაგი უკანა ჩანგალი, რეგულირებადი დემპერი, 130 მმ მგზავრობა