კარკასის ვენტილაცია - რატომ არის საჭირო?
ინფორმაციის
ძრავის ამხანაგიდან ატმოსფეროში სხვადასხვა მავნე ნაერთების ემისიების შემცირება ხორციელდება სპეციალური სავენტილაციო სისტემის საშუალებით.
ძრავის სავენტილაციო სისტემის მახასიათებლები
გამონაბოლქვი აირები შეიძლება შევიდეს კარკასში წვის კამერებიდან საავტომობილო ძრავის მუშაობის დროს. გარდა ამისა, ხშირად შეინიშნება წყლის, საწვავის და ზეთის ორთქლის არსებობა კარკასში. ყველა ამ ნივთიერებას ჩვეულებრივ მოიხსენიებენ, როგორც ამწე გაზებს.
მათი გადაჭარბებული დაგროვება სავსეა შიდა წვის ძრავის იმ ნაწილების განადგურებით, რომლებიც დამზადებულია ლითონისგან. ეს გამოწვეულია ძრავის ზეთის შემადგენლობისა და მუშაობის ხარისხის შემცირებით.
ჩვენთვის დაინტერესებული სავენტილაციო სისტემა გამიზნულია აღწერილი უარყოფითი ფენომენების თავიდან ასაცილებლად. თანამედროვე მანქანებზე ეს იძულებულია. მისი მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. იგი ეფუძნება მიმღების კოლექტორში წარმოქმნილი ვაკუუმის გამოყენებას. როდესაც მითითებული ვაკუუმი გამოჩნდება, სისტემაში შეინიშნება შემდეგი ფენომენები:
- გაზების ამოღება კარკასიდან;
- ნავთობისგან ამ გაზების გაწმენდა;
- მოძრაობა კოლექტორთან გაწმენდილი შეერთებების საჰაერო საქშენებით;
- აირების შემდგომი წვა წვის პალატაში ჰაერთან შერევისას.
ამწე სავენტილაციო სისტემის დიზაინი
სხვადასხვა ძრავებზე, რომლებიც წარმოებულია სხვადასხვა მწარმოებლის მიერ, აღწერილი სისტემა ხასიათდება საკუთარი დიზაინით. ამავდროულად, თითოეულ ამ სისტემაში, ნებისმიერ შემთხვევაში, არსებობს რამდენიმე საერთო კომპონენტი. Ესენი მოიცავს:
- ვენტილაციის სარქველი;
- ზეთის გამყოფი;
- საჰაერო მილები.
სარქველი აუცილებელია გაზების წნევის დასარეგულირებლად, რომლებიც შედიან მიმღებ კოლექტორში. თუ მათი ვაკუუმი მნიშვნელოვანია, სარქველი გადადის დახურულ რეჟიმში, თუ უმნიშვნელოა - გასახსნელად.
ზეთის გამყოფი, რომელიც სისტემას აქვს, ამცირებს წვის კამერაში ჭვარტლის წარმოქმნის ფენომენს იმის გამო, რომ არ აძლევს მასში ნავთობის ორთქლის შეღწევის საშუალებას. ნავთობი აირებისგან შეიძლება განცალკევდეს ორი გზით:
- ციკლური;
- ლაბირინთი.
პირველ შემთხვევაში ისინი საუბრობენ ცენტრიდანული ტიპის ზეთის გამყოფზე. ასეთი სისტემა ვარაუდობს, რომ გაზები ბრუნავს მასში, რაც იწვევს ზეთის დაბინძურებას მოწყობილობის კედლებზე, შემდეგ კი გადინებას კარკასში. მაგრამ ლაბირინთის მექანიზმი სხვაგვარად მუშაობს. მასში კარკასის აირები ანელებს მათ მოძრაობას, რის გამოც ნავთობი დეპონირდება.
დღევანდელი შიდა წვის ძრავები, როგორც წესი, აღჭურვილია კომბინირებული ზეთის გამოყოფის სისტემებით. მათში ლაბირინთის მოწყობილობა დამონტაჟებულია ციკლურის შემდეგ. ეს უზრუნველყოფს გაზის ტურბულენტობის არარსებობას. ასეთი სისტემა ამჟამად, გაზვიადების გარეშე, იდეალურია.
ამწე სავენტილაციო მოწყობილობა
Solex-ის კარბუტერებზე, გარდა ამისა, ყოველთვის არის სავენტილაციო მოწყობილობა (მის გარეშე სავენტილაციო სისტემა არ მუშაობს). ფიტინგი ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის ამწე ვენტილაციის სტაბილური ფუნქციონირებისთვის და აი რატომ. ზოგჯერ აირების მაღალი ხარისხის მოცილება არ ხდება იმის გამო, რომ ჰაერის ფილტრში ვაკუუმი მცირეა. შემდეგ კი, სისტემის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, მასში შეჰყავთ დამატებითი განშტოება (ჩვეულებრივ მას პატარა ტოტს უწოდებენ).
ის უბრალოდ აკავშირებს დროსელის ზონას ფიტინგთან, რომლის მეშვეობითაც შიგაწვის ძრავიდან ამოღებულია ამწე გაზები. ასეთ დამატებით ტოტს აქვს ძალიან მცირე დიამეტრი - არაუმეტეს რამდენიმე მილიმეტრი. თავად ფიტინგი მდებარეობს კარბუტერის ქვედა ზონაში, კერძოდ, აჩქარების ტუმბოს ქვეშ დროსელის არეში. სპეციალური შლანგი იჭრება ფიტინგზე, რომელიც ასრულებს გამონაბოლქვის ფუნქციას.
• დენის ვარდნა;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• დროსელის სარქვლისა და უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის სწრაფი და მძიმე დაბინძურება;
• ზეთი ჰაერის ფილტრში.
ამ ნიშნების უმეტესობა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სხვა გაუმართაობას, მაგალითად, გაუმართაობას ანთების სისტემაში. ამიტომ დიაგნოსტიკის დროს რეკომენდებულია კარკასის ვენტილაციის სისტემის შემოწმება. როგორც ელექტროსადგური ცვდება, უფრო და უფრო მეტი ჭვარტლი, ჭვარტლი და სხვა დამაბინძურებლები ხვდება კარკასში. დროთა განმავლობაში, ისინი დეპონირდება არხების და მილების კედლებზე.
კარკასის სავენტილაციო სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება ბევრი პრობლემა გამოიწვიოს ზამთარში. კარიერის გაზები ყოველთვის შეიცავს წყლის ნაწილაკებს, რომლებიც ხვდებიან სავენტილაციო სისტემაში, შეუძლიათ ორთქლში კონდენსაცია და სადმე დაგროვება. როდესაც ძრავა გაცივდება, წყალი ბუნებრივად იყინება და იქცევა ყინულად, ბლოკავს არხებს. მოწინავე შემთხვევებში, არხები და მილები ისეა ჩაკეტილი, რომ ამხანაგში წნევა მატულობს და სწევს ღეროს, ხოლო ძრავის მთელ განყოფილებას ზეთი ასხურებს. ეს შეიძლება მოხდეს ძრავზე ნებისმიერი გარბენით, გარდა ძრავებისა, რომლებსაც აქვთ დამატებითი გათბობა.
