საჭის თაროს მოწყობილობა, ტიპები და მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
საჭის თარო არის სატრანსპორტო საშუალების მართვის საფუძველი, რომლითაც მძღოლი მანქანის ბორბლებს სასურველი მიმართულებით მიმართავს. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ აპირებთ საკუთარი მანქანის შეკეთებას, მაშინ სასარგებლო იქნება იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს საჭის თარო და როგორ მუშაობს ეს მექანიზმი, რადგან მისი ძლიერი და სუსტი მხარეების ცოდნა, თქვენ შეძლებთ უფრო ფრთხილად მართოთ სამგზავრო მანქანა ან ჯიპი. მისი მომსახურების ვადა შეკეთებამდე.
ძრავა არის მანქანის გული, მაგრამ ეს არის საჭის სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს სად მიდის ის. ამიტომ, ყველა მძღოლმა, სულ მცირე, ზოგადად უნდა გაიგოს, როგორ არის მოწყობილი მისი მანქანის საჭე და რა დანიშნულება აქვს.
პადლიდან თარომდე - საჭის ევოლუცია
უძველეს დროში, როცა ადამიანმა ახლახან დაიწყო მიწისა და წყლის შესწავლა, მაგრამ ბორბალი ჯერ კიდევ არ გამხდარა მისი მობილურობის საფუძველი, რაფები და ნავები იქცა დიდ დისტანციებზე საქონლის გადაადგილების მთავარ საშუალებად (ერთი დღის მგზავრობის გადაჭარბება). ეს მანქანები წყალზე ჩერდებოდნენ, მოძრაობდნენ სხვადასხვა ძალების გამო და მათ გასაკონტროლებლად იყენებდნენ საჭის პირველ მოწყობილობას - წყალში ჩაშვებულ ნიჩბს, რომელიც მდებარეობს ჯოხის ან ნავის უკანა მხარეს. ასეთი მექანიზმის ეფექტურობა ოდნავ აღემატებოდა ნულს და მნიშვნელოვანი ფიზიკური სიძლიერე და გამძლეობა იყო საჭირო, რათა ხელოსნობა სწორი მიმართულებით წარმართულიყო.
გემების ზომა და გადაადგილება იზრდებოდა, საჭის ნიჩბთან მუშაობა მოითხოვდა სულ უფრო მეტ ფიზიკურ ძალას, ამიტომ იგი შეიცვალა საჭით, რომელიც აბრუნებდა საჭის დანას საბურავის სისტემის მეშვეობით, ანუ ეს იყო პირველი საჭის მექანიზმი საქართველოში. ისტორია. ბორბლის გამოგონებამ და გავრცელებამ განაპირობა სახმელეთო ტრანსპორტის განვითარება, მაგრამ მისი მთავარი მამოძრავებელი ძალა იყო ცხოველები (ცხენები ან ხარები), ამიტომ კონტროლის მექანიზმის ნაცვლად გამოიყენეს ვარჯიში, ანუ ცხოველები გადატრიალდნენ სწორი მიმართულებით. მძღოლის მოქმედება.
ორთქლის ქარხნისა და შიდა წვის ძრავის გამოგონებამ შესაძლებელი გახადა ცხოველების მოშორება და სახმელეთო მანქანების ნამდვილად მექანიზირება, რის შემდეგაც მათ მაშინვე მოუწიათ მათთვის საჭის სისტემის გამოგონება, რომელიც მუშაობს სხვა პრინციპით. თავდაპირველად ისინი იყენებდნენ უმარტივეს მოწყობილობებს, რის გამოც პირველი მანქანების კონტროლი მოითხოვდა უზარმაზარ ფიზიკურ ძალას, შემდეგ თანდათან გადავიდნენ სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფზე, რამაც გაზარდა ბრუნვის ძალა ბორბლებზე, მაგრამ აიძულა საჭე უფრო მეტი მოებრუნებინა. ინტენსიურად.
საჭის მექანიზმთან დაკავშირებული კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც უნდა გადაილახოს, არის ბორბლების სხვადასხვა კუთხით მობრუნების საჭიროება. შიგნიდან მდებარე ბორბლის ტრაექტორია, გვერდის შემობრუნებასთან მიმართებაში, გადის უფრო მცირე რადიუსზე, რაც ნიშნავს, რომ ის უფრო ძლიერად უნდა იყოს შემობრუნებული, ვიდრე გარედან ბორბალი. პირველ მანქანებზე ასე არ იყო, რის გამოც წინა ბორბლები უკანაზე ბევრად სწრაფად ცვივდნენ. შემდეგ მოხდა თითების კუთხის გაგება, უფრო მეტიც, შესაძლებელი გახდა მისი უზრუნველყოფა ბორბლების ერთმანეთისგან საწყისი გადახრის პრინციპის გამოყენებით. სწორი ხაზით მოძრაობისას ეს თითქმის არ იმოქმედებს რეზინაზე და მოხვევისას ზრდის მანქანის სტაბილურობას და მართვადობას, ასევე ამცირებს საბურავების ცვეთას.
ზოგადი განლაგება
აქ არის ძირითადი დეტალები, რომლებიც ქმნიან საჭის თაროს განლაგებას:
- წამყვანი მექანიზმი;
- სარკინიგზო;
- ხაზგასმა (დამაგრების მექანიზმი);
- სხეული;
- ბეჭდები, ბუჩქები და ანტერები.
საჭის თარო განყოფილებაში
ეს სქემა თანდაყოლილია ნებისმიერი მანქანის რელსებში. ამიტომ, პასუხი კითხვაზე "როგორ მუშაობს საჭის თარო" ყოველთვის იწყება ამ სიით, რადგან ის აჩვენებს განყოფილების ზოგად სტრუქტურას. გარდა ამისა, ინტერნეტში გამოქვეყნდა უამრავი ფოტო და ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია როგორც ბლოკის გარეგნობა, ასევე მისი შიგთავსი, რომლებიც შეტანილია სიაში.
პინიონის მექანიზმი
ეს ნაწილი არის ლილვი, რომელზეც ირიბი ან სწორი კბილებია ამოჭრილი, ორივე ბოლოზე საკისრებით აღჭურვილი. ეს კონფიგურაცია უზრუნველყოფს მუდმივ პოზიციას სხეულთან და თაროსთან შედარებით საჭის ნებისმიერ მდგომარეობაში. დახრილი კბილებიანი ლილვი ლიანდაგთან არის დახრილი, რის გამოც ისინი აშკარად ეხვევიან ლიანდაგზე სწორ კბილებს, სწორი კბილებით ლილვი დამონტაჟდა გასული საუკუნის 80-90-იანი წლების მანქანებზე, ასეთი ნაწილია. უფრო ადვილია წარმოება, მაგრამ მისი ხანგრძლივობის მომსახურება გაცილებით ნაკლებია. იმისდა მიუხედავად, რომ სპრეის და ხვეული მექანიზმების მუშაობის პრინციპი ერთნაირია, ეს უკანასკნელი უფრო საიმედოა და არ არის მიდრეკილი შეფერხებისკენ, რის გამოც იგი გახდა მთავარი საჭის მექანიზმებში.
ყველა მანქანაზე, რომელიც წარმოებულია გასული საუკუნის ბოლო ათწლეულის შემდეგ, დამონტაჟებულია მხოლოდ ხვეული ლილვები, რაც ამცირებს დატვირთვას კონტაქტურ ზედაპირებზე და ახანგრძლივებს მთელი მექანიზმის სიცოცხლეს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თაროებისთვის, რომლებიც არ არის აღჭურვილი. ჰიდრავლიკური (გამშვები) ან ელექტრო (EUR) გამაძლიერებელი. აჩქარებული მექანიზმი პოპულარული იყო სსრკ-სა და რუსეთის ფედერაციაში, იგი დაყენებულია წინა ამძრავიანი მანქანების საჭის პირველ ვერსიებზე, თუმცა, დროთა განმავლობაში, ეს არჩევანი მიტოვებული იქნა ხვეული მექანიზმის სასარგებლოდ, რადგან ასეთი გადაცემათა კოლოფი უფრო საიმედოა და ნაკლებ ძალისხმევას მოითხოვს ბორბლის გადასახვევად.
წამყვანი მექანიზმი დაკავშირებულია საჭის სვეტთან რთული ლილვით კარდანებით, რომელიც წარმოადგენს უსაფრთხოების ელემენტს, მისი დანიშნულებაა დაიცვას მძღოლი შეჯახების დროს საჭის მკერდში დარტყმისგან. დარტყმის დროს ასეთი ლილვი იკეცება და ძალას არ გადასცემს სამგზავრო განყოფილებას, რაც სერიოზულ პრობლემას წარმოადგენდა მანქანებში გასული საუკუნის პირველ ნახევარში. ამიტომ, მემარჯვენე და მარცხენა მანქანებზე, ეს მექანიზმი განსხვავებულად არის განლაგებული, რადგან თარო შუაშია, ხოლო გადაცემათა კოლოფი არის საჭის მხარეს, ანუ დანაყოფის კიდეზე.
რეკა
თარო თავისთავად არის გამაგრებული ფოლადის მრგვალი ზოლი, რომლის ერთ ბოლოში არის წამყვანი მექანიზმის შესაბამისი კბილები. საშუალოდ, სიჩქარის ნაწილის სიგრძე 15 სმ-ია, რაც საკმარისია წინა ბორბლების დასაბრუნებლად უკიდურესი მარჯვნიდან უკიდურეს მარცხნივ და პირიქით. ლიანდაგის ბოლოებზე ან შუაში, ხრახნიანი ხვრელები კეთდება საჭის ღეროების დასამაგრებლად. როდესაც მძღოლი საჭეს აბრუნებს, ამძრავი მექანიზმი ატარებს თაროს შესაბამისი მიმართულებით და, საკმაოდ დიდი გადაცემათა კოეფიციენტის წყალობით, მძღოლს შეუძლია შეასწოროს მანქანის მიმართულება რამდენიმე გრადუსამდე.
საჭე თარო
ასეთი მექანიზმის ეფექტური მუშაობისთვის, ლიანდაგი ფიქსირდება ყდისა და დამჭერი მექანიზმით, რაც საშუალებას აძლევს მას გადაადგილდეს მარცხნივ და მარჯვნივ, მაგრამ ხელს უშლის მას გადაადგილების მექანიზმს.
დამაგრების მექანიზმი
უსწორმასწორო რელიეფზე მოძრაობისას, საჭის გადაცემათა კოლოფი (თარო/პინიონის წყვილი) განიცდის დატვირთვას, რომელიც ცვლის მანძილს ორივე ელემენტს შორის. თაროს ხისტმა ფიქსაციამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი დაჭიმვა და საჭის მობრუნების შეუძლებლობა და, შესაბამისად, მანევრის შესრულება. ამიტომ, ხისტი ფიქსაცია დასაშვებია დანაყოფის კორპუსის მხოლოდ ერთ მხარეს, წამყვანი მექანიზმიდან დისტანციურად, მეორე მხარეს არ არის ხისტი ფიქსაცია და თაროს შეუძლია ოდნავ "თამაში", გადაადგილება წამყვანი მექანიზმთან შედარებით. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მცირე უკუსვლას, რომელიც ხელს უშლის მექანიზმის დაჭიმვას, არამედ ქმნის უფრო ძლიერ უკუკავშირს, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლის ხელებს უკეთ იგრძნოს გზა.
დამაგრების მექანიზმის მოქმედების პრინციპი ასეთია - ზამბარა გარკვეული ძალით აჭერს თაროს მექანიზმს, რაც უზრუნველყოფს კბილების მჭიდრო ბადეს. ბორბლებიდან გადაცემული ძალა, რომელიც აჭერს თაროს მექანიზმს, ადვილად გადადის ორივე ნაწილით, რადგან ისინი დამზადებულია გამაგრებული ფოლადისგან. მაგრამ სხვა მიმართულებით მიმართული ძალა, ანუ ორივე ელემენტის ერთმანეთისგან დაშორება, კომპენსირდება ზამბარის სიმტკიცით, ამიტომ თარო ოდნავ შორდება მექანიზმს, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს ორივე ნაწილის ჩართულობაზე.
საცხოვრებელი
დანაყოფის კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ასევე აღჭურვილია გამაგრებით, რისი წყალობითაც შესაძლებელი გახდა წონის მაქსიმალურად შემცირება სიძლიერისა და სიხისტის დაკარგვის გარეშე. სხეულის სიძლიერე საკმარისია იმისთვის, რომ ტარების დროს წარმოქმნილი დატვირთვები, თუნდაც უსწორმასწორო რელიეფზე, არ დააზიანოს იგი. ამავდროულად, სხეულის შიდა სივრცის სქემა უზრუნველყოფს მთელი საჭის მექანიზმის ეფექტურ მუშაობას. ასევე, კორპუსს აქვს ხვრელები მანქანის ძარაზე დასამაგრებლად, რისი წყალობითაც იგი აგროვებს საჭის ყველა ელემენტს ერთად, რაც უზრუნველყოფს მათ კოორდინირებულ მუშაობას.
ბეჭდები, ბუჩქები და ანტერები
კორპუსსა და ლიანდაგს შორის დაყენებულ ბუჩქებს აქვთ მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა და ასევე უზრუნველყოფენ ბარის ადვილად გადაადგილებას კორპუსის შიგნით. ზეთის ლუქები იცავს მექანიზმის საპოხი ზონას, ანუ ძრავის მექანიზმის ირგვლივ არსებულ ადგილს, ხელს უშლის საპოხი მასალის დაკარგვას და ასევე იზოლირებს მას მტვრისგან და ჭუჭყისაგან. ანტერები იცავენ სხეულის ღია უბნებს, რომლებშიც გადის საჭის ღეროები. აპარატის მოდელიდან გამომდინარე, ისინი მიმაგრებულია ლიანდაგის ბოლოებზე ან შუაზე, ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის ანტერები, რომლებიც იცავს სხეულის ღია უბნებს მტვრისგან და ჭუჭყისაგან.
მოდიფიკაციები და ტიპები
იმისდა მიუხედავად, რომ მისი გარეგნობის გარიჟრაჟზე, საკომისიო იყო საუკეთესო ტიპის საჭე მექანიზმი, ტექნოლოგიის განვითარებამ აიძულა მწარმოებლები შემდგომი შეცვალონ ეს მოწყობილობა. ვინაიდან განყოფილების გამოჩენის შემდეგ ძირითადი მექანიზმები, ისევე როგორც მისი მუშაობის დიზაინი და სქემა არ შეცვლილა, მწარმოებლებმა თავიანთი ძალისხმევა მიმართეს ეფექტურობის გაზრდას სხვადასხვა გამაძლიერებელი მოწყობილობების დაყენებით.
პირველი იყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, რომლის მთავარი უპირატესობა იყო დიზაინის სიმარტივე ექსტრემალური სიზუსტით სათანადო მუშაობისთვის, რადგან საჭის თაროები არ მოითმენს მაქსიმალურ კუთხით გადაქცევას ძრავის მაღალი სიჩქარით. ელექტროგადამცემის მთავარი მინუსი იყო ძრავზე დამოკიდებულება, რადგან მას უკავშირდება ინექციის ტუმბო. ამ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ საჭის მობრუნებისას ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორი აწვდის სითხეს ორი კამერიდან ერთ-ერთს, როდესაც ბორბლები მიაღწევენ შესაბამის შემობრუნებას, სითხის მიწოდება ჩერდება. ამ სქემის წყალობით, ბორბლების დასაბრუნებლად საჭირო ძალა მცირდება უკუკავშირის დაკარგვის გარეშე, ანუ მძღოლი ეფექტურად მართავს და გრძნობს გზას.
შემდეგი ნაბიჯი იყო ელექტრო საჭის თაროს (EUR) შემუშავება, თუმცა ამ მოწყობილობების პირველმა მოდელებმა ბევრი კრიტიკა გამოიწვია, რადგან ხშირად ხდებოდა ცრუ პოზიტივი, რის გამოც მანქანა სპონტანურად ტრიალებდა მართვის დროს. ბოლოს და ბოლოს, დისტრიბუტორის როლს ასრულებდა პოტენციომეტრი, რომელიც, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ყოველთვის არ აძლევდა სწორ ინფორმაციას. დროთა განმავლობაში, ეს დეფექტი თითქმის მთლიანად აღმოიფხვრა, რის გამოც EUR-ის კონტროლის საიმედოობა არანაირად არ ჩამოუვარდება ელექტროგადამცემს. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი უკვე იყენებს ელექტროგადამცემ საჭეს, რომელიც აერთიანებს ელექტრო და ჰიდრავლიკური მოწყობილობების უპირატესობებს, ასევე მოკლებულია მათ ნაკლოვანებებს.
ამიტომ, დღეს მიღებულია შემდეგი დაყოფა საჭის თაროების ტიპებად:
- მარტივი (მექანიკური) - თითქმის არ გამოიყენება დაბალი ეფექტურობის გამო და დიდი ძალისხმევის საჭიროების გამო ბორბლები ადგილზე გადასახვევად;
- ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით (ჰიდრავლიკური) - ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია მათი მარტივი დიზაინისა და მაღალი შენარჩუნების გამო, მაგრამ გამაძლიერებელი არ მუშაობს ძრავის გამორთვის დროს;
- ელექტრული გამაძლიერებლით (ელექტრო) - ისინი ასევე ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია, რომლებიც თანდათან ცვლის ერთეულებს ელექტროგადამცემით, რადგან ისინი მუშაობენ მაშინაც კი, როდესაც ძრავა გამორთულია, თუმცა შემთხვევითი მუშაობის პრობლემა ჯერ კიდევ არ არის მთლიანად აღმოფხვრილი;
- ელექტრო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, რომელიც აერთიანებს ორივე წინა ტიპის უპირატესობებს, ანუ ისინი მუშაობენ მაშინაც კი, როდესაც ძრავა გამორთულია და არ "ახარებს" მძღოლს შემთხვევითი მოგზაურობით.
საჭის თარო ევროთი
ეს კლასიფიკაციის პრინციპი საშუალებას აძლევს სამგზავრო მანქანის მფლობელს ან პოტენციურ მყიდველს დაუყოვნებლივ შეაფასოს კონკრეტული მოდელის საჭის ყველა უპირატესობა და უარყოფითი მხარე.
ურთიერთშემცვლელობა
მანქანების მწარმოებლები თითქმის არასოდეს აწარმოებენ თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმებს, გამონაკლისი იყო AvtoVAZ, მაგრამ იქაც ეს სამუშაო გადაეცა პარტნიორებს, ამიტომ, ამ განყოფილებაში მძიმე დეფექტების შემთხვევაში, როდესაც რემონტი წამგებიანია, აუცილებელია აირჩიოს არა მხოლოდ მოდელი, არამედ ამ მექანიზმის მწარმოებელი. ამ ბაზარზე ერთ-ერთი ლიდერია ZF, რომელიც სპეციალიზირებულია ყველა სახის ერთეულის წარმოებაში, ავტომატური ტრანსმისიებიდან საჭის მექანიზმებამდე. ZF ლიანდაგის ნაცვლად შეგიძლიათ აიღოთ იაფი ჩინური ანალოგი, რადგან მათი წრე და ზომები იგივეა, მაგრამ ორიგინალური მოწყობილობისგან განსხვავებით დიდხანს არ გაგრძელდება. ხშირად მანქანები, რომელთა ასაკი 10 წელს აჭარბებს, აღჭურვილია სხვა მწარმოებლების რელსით, რაც დასტურდება ინტერნეტში განთავსებული მათი მარკირების ფოტოებით.
ხშირად, ავტოფარეხის ხელოსნები საჭის თაროებს აყენებენ უცხოური მანქანებისგან, მაგალითად, ტოიოტას სხვადასხვა მოდელებისგან, შიდა მანქანებზე. ასეთი ჩანაცვლება მოითხოვს ძრავის განყოფილების უკანა კედლის ნაწილობრივ შეცვლას, მაგრამ მანქანა იღებს ბევრად უფრო საიმედო ერთეულს, რომელიც ყველა თვალსაზრისით აღემატება AvtoVAZ-ის პროდუქტებს. თუ იგივე „ტოიოტას“ ლიანდაგი ელექტრო ან ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით არის აღჭურვილი, მაშინ ძველი „ცხრა“ კი მოულოდნელად, კომფორტის თვალსაზრისით, მკვეთრად უახლოვდება იმავე პერიოდის უცხოურ მანქანებს.
ძირითადი გაუმართაობა
საჭის თაროს მოწყობილობა ისეთია, რომ ეს მექანიზმი ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა მანქანაში და გაუმართაობის უმეტესობა ასოცირდება ან სახარჯო მასალის ცვეთასთან (დაზიანებასთან), ან საგზაო შემთხვევებთან, ანუ ავარიებთან ან ავარიებთან. ყველაზე ხშირად, შემკეთებლებს უწევთ ანტერებისა და ლუქების შეცვლა, ასევე ნახმარი თაროები და წამყვანი მექანიზმები, რომელთა გარბენი ასობით ათას კილომეტრს აღემატება. თქვენ ასევე პერიოდულად უნდა გამკაცრდეს დამაგრების მექანიზმი, რაც განპირობებულია საჭის მექანიზმის სქემით, მაგრამ ეს მოქმედება არ საჭიროებს ნაწილების შეცვლას. გაცილებით იშვიათად, ამ განყოფილების კორპუსი, რომელიც დაბზარულია უბედური შემთხვევის გამო, საჭიროებს შეცვლას, ამ შემთხვევაში სამსახურებრივი სარკინიგზო, მექანიზმი და დამაგრების მექანიზმი გადადის დონორის სხეულზე.
ამ კვანძის შეკეთების საერთო მიზეზებია:
- საჭის თამაში;
- დაკაკუნება მართვის დროს ან შემობრუნებისას;
- ზედმეტად მსუბუქი ან მჭიდრო საჭე.
ეს დეფექტები დაკავშირებულია ძირითადი კომპონენტების ცვეთასთან, რომლებიც ქმნიან საჭის თაროს, ამიტომ ისინი ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სახარჯო მასალას.
სად არის
იმის გასაგებად, თუ სად მდებარეობს საჭის თარო და როგორ გამოიყურება, დააყენეთ მანქანა ლიფტზე ან ესტაკადაზე, შემდეგ გახსენით კაპოტი და გადაატრიალეთ ბორბლები ნებისმიერი მიმართულებით, სანამ არ გაჩერდებიან. შემდეგ მიჰყევით სად მიდის საჭის ღეროები, სწორედ აქ მდებარეობს ეს მექანიზმი, ალუმინის ნეკნიანი მილის მსგავსი, რომელსაც საჭის ლილვიდან კარდანის ლილვი ერგება. თუ არ გაქვთ ავტო შეკეთების გამოცდილება და არ იცით სად მდებარეობს ეს კვანძი, მაშინ ნახეთ ფოტოები და ვიდეოები, სადაც ავტორები აჩვენებენ ლიანდაგის მდებარეობას მანქანებში, ასევე მასზე წვდომის ყველაზე მოსახერხებელ გზებს: ეს გიხსნით მრავალი შეცდომისგან, მათ შორის, რაც იწვევს დაზიანებას.
მოდელისა და დამზადების წლის მიუხედავად, ეს მექანიზმი ყოველთვის განლაგებულია ძრავის განყოფილების უკანა კედელზე, ამიტომ მისი დანახვა შეიძლება შებრუნებული ბორბლის მხრიდან. შეკეთების ან ჩანაცვლებისთვის, უფრო მოსახერხებელია მასზე მისვლა ზემოდან, კაპოტის გახსნით, ან ქვემოდან, ძრავის დაცვის მოხსნით, ხოლო დაშვების წერტილის არჩევანი დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე და კონფიგურაციაზე.
დასკვნა
საჭის თარო არის სატრანსპორტო საშუალების მართვის საფუძველი, რომლითაც მძღოლი მანქანის ბორბლებს სასურველი მიმართულებით მიმართავს. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ აპირებთ საკუთარი მანქანის შეკეთებას, მაშინ სასარგებლო იქნება იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს საჭის თარო და როგორ მუშაობს ეს მექანიზმი, რადგან მისი ძლიერი და სუსტი მხარეების ცოდნა, თქვენ შეძლებთ უფრო ფრთხილად მართოთ სამგზავრო მანქანა ან ჯიპი. მისი მომსახურების ვადა შეკეთებამდე.
