DAAZ 2107 სერიის კარბუტერების მოწყობილობა, შეკეთება და რეგულირება
ინფორმაციის
Zhiguli VAZ 2107-ის უახლესი კლასიკური მოდელები აღჭურვილი იყო დიმიტროვგრადის ქარხნის მიერ წარმოებული DAAZ 1,5 Ozone სერიის ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 1,6–2107 ლიტრით და კარბუტერებით. ამ პროდუქტების მთავარი უპირატესობაა შენარჩუნების უნარი და დიზაინის სიმარტივე იმპორტირებულ კოლეგებთან შედარებით. "შვიდის" ნებისმიერ მფლობელს, რომელსაც ესმის მოწყობილობა და განყოფილების მუშაობის პრინციპი, შეუძლია შეაკეთოს და დაარეგულიროს საწვავის მიწოდება.
კარბუტერის დანიშნულება და დიზაინი
DAAZ 2107 ორკამერიანი კარბურატორი დამონტაჟებულია ძრავის მარჯვნივ (მანქანის მიმართულებით ნახვისას) ოთხ M8 საყრდენზე, რომლებიც ხრახნიან შემავალი კოლექტორის ფლანგში. ზემოდან, ერთეულის პლატფორმაზე მიმაგრებულია მრგვალი ჰაერის ფილტრის ყუთი 4 M6 საკინძით. ეს უკანასკნელი დამატებით უკავშირდება კარბურატორს თხელი სავენტილაციო მილით.
DAAZ 2105 და 2107 საწვავის მიწოდების განყოფილებების დიზაინი მთლიანად იმეორებს იტალიური Weber კარბურატორების დიზაინს, რომლებიც გამოიყენება პირველ VAZ მოდელებზე. განსხვავებები - დიფუზორების ზომებში და ჭავლების ხვრელების დიამეტრებში.
კარბურატორის დანიშნულებაა ბენზინის ჰაერთან შერევა სწორი პროპორციებით და ნარევის დოზირება ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე - ცივი დაწყება, უმოქმედო, დატვირთვის ქვეშ მგზავრობა და სანაპირო. საწვავი ცილინდრებში შემავალი კოლექტორის მეშვეობით შედის ძრავის დგუშების მიერ შექმნილი ვაკუუმის გამო.
სტრუქტურულად, დანადგარი იყოფა 3 კვანძად - ზედა საფარი, შუა ნაწილი და ქვედა დროსელის ბლოკი. საფარი შეიცავს შემდეგ ნაწილებს:
- საწყისი მოწყობილობის მემბრანა და დემპერი;
- ეკონოსტატის მილი;
- წვრილი საწვავის ფილტრი;
- ცურავი და ფიტინგი ბენზინის ხაზის შესაერთებლად;
- ნემსის სარქველი დახურულია მცურავი ფურცლით.
საფარი შუა ნაწილზე ხრახნიანია ხუთი ხრახნით M5 ძაფით, თვითმფრინავებს შორის არის დალუქული მუყაოს შუასადებები.
ძირითადი დოზირების ელემენტები განლაგებულია შუა მოდულის სხეულში:
- მცურავი კამერა, სადაც დამონტაჟებულია საწვავის ძირითადი ჭავლები;
- უმოქმედო სისტემა (შემოკლებით CXX) ჰაერისა და საწვავის თვითმფრინავებით;
- გარდამავალი სისტემა, რომლის მოწყობილობაც არის CXX-ის მსგავსი;
- საწვავის დოზირების ძირითადი სისტემა, მათ შორის ემულსიური მილები, ჰაერის ჭავლები, დიდი და პატარა დიფუზორები;
- ამაჩქარებლის ტუმბო - კამერა დიაფრაგმით, ატომიზატორით და ჩამკეტი ბურთულიანი სარქველით;
- ვაკუუმის ამძრავი ხრახნიანი სხეულზე უკანა მხარეს და ხსნის მეორადი კამერის დროსელს ძრავის მაღალი სიჩქარით (2500 rpm-ზე მეტი).
VAZ 2107 კარბურატორის შუა ნაწილში არის დოზირების სისტემის ელემენტები - გამანადგურებლები, დიფუზორები, ემულსიური მილები.
DAAZ 2107–20 კარბურატორების უახლეს მოდიფიკაციებზე, ჩვეულებრივი უმოქმედო თვითმფრინავის ნაცვლად, არის ელექტრო სარქველი, რომელიც მუშაობს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებასთან ერთად.
ქვედა ნაწილი მიმაგრებულია შუა მოდულზე 2 M6 ხრახნით და წარმოადგენს მართკუთხა კორპუსს ორი სასხლეტი სარქველით, რომლებიც დამონტაჟებულია 28 და 36 მმ დიამეტრის კამერებში. აალებადი ნარევის რაოდენობასა და ხარისხზე რეგულირებადი ხრახნები ჩაშენებულია სხეულში გვერდით, პირველი უფრო დიდია. ხრახნების გვერდით არის ვაკუუმური ონკანი დისტრიბუტორის მემბრანისთვის.
ვიდეო: "კლასიკური" კარბურატორის დეტალური მიმოხილვა
როგორ მუშაობს ოზონის კარბუტერი?
დოზირების მოწყობილობის მუშაობის პრინციპის გაგების გარეშე, შეუძლებელია სერიოზული შეკეთება და კორექტირება. მაქსიმალურია საწვავის დონის რეგულირება კამერაში, ბადის გაწმენდა და კორპუსის გარედან ხრახნიანი CXX ჭავლი. უფრო ღრმა პრობლემების გადასაჭრელად, ღირს განყოფილების ალგორითმის შესწავლა, ძრავის ცივი გაშვებით დაწყებული.
- მძღოლი ამოიყვანს სასტარტო მოწყობილობის სახელურს ბოლომდე, ზედა დემპერი მთლიანად ხურავს ჰაერის მიწოდებას პირველადი კამერისკენ. ამავდროულად, პირველი დროსელი ოდნავ იხსნება.
- როდესაც სტარტერი ბრუნავს, დგუშები ჰაერის დამატების გარეშე იღებენ სუფთა ბენზინს - ძრავა ირთვება.
- იშვიათობის გავლენის ქვეშ, მემბრანა ოდნავ ხსნის ზედა დემპერს, ათავისუფლებს გზას ჰაერისთვის. ჰაერ-საწვავის ნარევი იწყებს ცილინდრებში ჩადინებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა ჩერდება ზედმეტი გამდიდრებისგან.
- როდესაც მძღოლი ათბობს, ის ჩაძირავს "შემწოვის" სახელურს, დროსელი იხურება და საწვავი იწყებს კოლექტორში ჩადინებას უსაქმური ხვრელიდან (მდებარეობს დროსელის ქვეშ).
როდესაც ძრავა და კარბურატორი სრულად ფუნქციონირებს, ცივი ძრავა იწყება გაზის პედლის დაჭერის გარეშე. ანთების ჩართვის შემდეგ, უმოქმედო ელექტრომაგნიტური სარქველი აქტიურდება, ხსნის ხვრელს საწვავის ჭავლში.
უმოქმედობის დროს ჰაერი-საწვავის ნარევი შედის კოლექტორში CXX-ის არხებითა და ჭავლებით, ძირითადი დროსელები მჭიდროდ არის დახურული. ამ არხებში ჩაშენებულია ხარისხის და რაოდენობის რეგულირების ხრახნები. როდესაც ძირითადი დროსელები იხსნება და ძირითადი აღრიცხვის სისტემა ჩართულია, ხრახნების პოზიციას მნიშვნელობა არ აქვს - აალებადი ნარევი ძრავში პირდაპირ კამერების მეშვეობით იკვებება.
მოძრაობის დასაწყებად მძღოლი ჩართავს გადაცემას და აჭერს ამაჩქარებლის პედალს. საწვავის მიწოდების სქემა იცვლება.
- პირველადი დროსელი იხსნება. იშვიათობის გამო ჰაერი და ბენზინი შეიწოვება ძირითადი ჭავლებით, ურევენ ემულსიის მილში და იგზავნება დიფუზერში, იქიდან კი მანიფოლში. უმოქმედო სისტემა პარალელურად მუშაობს.
- ამწე ლილვის სიჩქარის შემდგომი მატებასთან ერთად, ვაკუუმი მატულობს შემშვებ კოლექტორში. ცალკე არხის მეშვეობით ვაკუუმი გადაეცემა დიდ რეზინის გარსს, რომელიც ბიძგის საშუალებით ხსნის მეორე დროსელს.
- ისე, რომ მეორადი ამორტიზატორის გახსნის მომენტში არ არის ჩაძირვა, საწვავის ნარევის ნაწილი იკვებება პალატაში გარდამავალი სისტემის ცალკეული არხის მეშვეობით.
- დინამიური აჩქარებისთვის მძღოლი მკვეთრად აჭერს გაზის პედალს. ამაჩქარებლის ტუმბო გააქტიურებულია - ბიძგი მოქმედებს დიაფრაგმაზე, რომელიც უბიძგებს ბენზინს მფრქვეველის საქშენამდე. ის გამოსცემს ძლიერ ჭავლს პირველადი კამერის შიგნით.
როდესაც პედალი დაჭერით "იატაკზე" და ორივე დროსელი მთლიანად ღიაა, ძრავა დამატებით იკვებება საწვავით ეკონოსტატის მილის მეშვეობით. ის საწვავს იღებს უშუალოდ მცურავი კამერიდან.
Დიაგნოსტიკა
კარბუტერის შიდა არხების და დოზირების ელემენტების პროფილაქტიკური გაწმენდა რეკომენდებულია მანქანის 20 ათასი კილომეტრის ინტერვალით. თუ დანადგარი ნორმალურად მუშაობს, მაშინ არ არის საჭირო შემადგენლობისა და მიწოდებული ნარევის რაოდენობის კორექტირება.
როდესაც "შვიდზე" საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემებია, ნუ იჩქარებთ რაოდენობისა და ხარისხის ხრახნების შემობრუნებას. გაუმართაობის არსის გაგების გარეშე, ასეთი ქმედებები მხოლოდ გააუარესებს სიტუაციას. დაარეგულირეთ მხოლოდ კარბუტერის შეკეთების შემდეგ.
ასევე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ანთების სისტემა და საწვავის ტუმბო მუშაობს, შეამოწმეთ შეკუმშვა ცილინდრებში. თუ ამაჩქარებელზე დაჭერისას ჰაერის ფილტრში ან გამონაბოლქვი მილში გასროლები ისმის, მოძებნეთ აალების გაუმართაობა - ნაპერწკლის გამონადენი სანთელზე ძალიან ადრე ან გვიან ედება.
თუ ეს სისტემები ნორმალურად ფუნქციონირებს, არ არის რთული კარბუტერის გაუმართაობის ნიშნების დადგენა:
- "ცივზე" ძრავა იწყება და მაშინვე ჩერდება;
- უმოქმედოდ ქრება - ძრავა ჩერდება ამაჩქარებლის პედლის გაშვებისას;
- პედლების მკვეთრი ჩახშობა დინამიური აჩქარების ნაცვლად იწვევს დაწევას;
- სანთლები "დატბორილია" ბენზინით - ელექტროდებზე შავი დაფის ფენა იქმნება, გამონაბოლქვი მილიდან გამოდის იმავე ფერის კვამლი, დაფრინავს ჭვარტლის ნაწილაკები;
- მანქანა ბევრ საწვავს მოიხმარს, მაგრამ მოძრაობის პროცესში იკარგება ძალა და უხერხულობა.
ეს სიმპტომები ვლინდება ცალ-ცალკე ან ერთად, მაგრამ ბენზინის მოხმარების ზრდა ყველა შემთხვევაში შეინიშნება. ხშირად, მძღოლის ქმედებები იწვევს ამას - მანქანა "არ მართავს", რაც ნიშნავს, რომ გაზს უფრო ძლიერად უნდა აწიოთ.
თუ სიიდან რაიმე პრობლემა შეგექმნათ, სასწრაფოდ შეაკეთეთ იგი. გაუმართავი კარბუტერით მანქანის მუშაობის გაგრძელებით, თქვენ აჩქარებთ ძრავის ცილინდრი-დგუშის ჯგუფის ცვეთას..
ინსტრუმენტები და საშუალებები
ოზონის კარბუტერის შესაკეთებლად და დასარეგულირებლად, თქვენ უნდა მოამზადოთ ინსტრუმენტების კონკრეტული ნაკრები:
- თხელი და სტანდარტული ხრახნები - ბრტყელი და ფილიპსი;
- ქლიბი თხელი ტუჩებით;
- ღია გასაღებები 6-13 მმ ზომის;
- წვეტიანი ხის ჩხირები (შეგიძლიათ გამოიყენოთ კბილის ჩხირები);
- ნაჭრები
სახარჯო მასალები შეძენილია საჭიროებისამებრ. კვანძების გასაწმენდად და გასაწმენდად უმჯობესია შეიძინოთ აეროზოლური სითხე ან მოამზადოთ დიზელის საწვავის, გამხსნელის და თეთრი სპირტის ნარევი. მუყაოს შუასადებების წინასწარ ყიდვა და ჰაერის ფილტრის შეცვლა არ ავნებს. არ უნდა აიღოთ სარემონტო ნაკრები - მწარმოებლები ხშირად აყენებენ იქ ყალბ თვითმფრინავებს დაუკალიბრებელი ხვრელების მქონე.
შეკეთებაში დიდი დახმარება იქნება კომპრესორი, რომელიც ქმნის ჰაერის წნევას 6-8 ბარი. ამოტუმბვა იშვიათად იძლევა კარგ შედეგს.
პრობლემები ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით
თუ ნაპერწკლის გამონადენი დროულად მიეწოდება და ცილინდრებში შეკუმშვა არის მინიმუმ 8 ერთეული, მოძებნეთ პრობლემა კარბუტერში.
- ცივი ძრავა იწყება რამდენიმე მცდელობით, ხშირად ჩერდება. გადაამოწმეთ საფარზე განთავსებული დამწყებ მემბრანა, ის სავარაუდოდ არ ხსნის ჰაერის დამშლას და ძრავა „ხრჩობს“. მისი გამოცვლა მარტივია - გახსენით 3 M5 ხრახნი და ამოიღეთ დიაფრაგმა.სასტარტო მოწყობილობის მუშაობა დარღვეულია მოწყვეტილი მემბრანის ან დაჭიმული ო-რგოლის გამო
- ენერგობლოკის გაშვება ხდება მხოლოდ გაზის პედლის დახმარებით. მიზეზი არის საწვავის ნაკლებობა მცურავი პალატაში ან საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა.
- თბილი ძრავა იწყება დამწყებლის ხანგრძლივი ბრუნვის შემდეგ, ხანდახან ჰაერის ფილტრის კორპუსში ისმის ამოხტომა, სალონში იგრძნობა ბენზინის სუნი. ამ შემთხვევაში, საწვავის დონე ძალიან მაღალია - საწვავი უბრალოდ "ადიდებს" კოლექტორს და სანთლებს.
ხშირად, დაწყებული მოწყობილობა მარცხდება გადახტა კაბელის გამო. მძღოლი „ჩოკის“ სახელურს აჭერს, მაგრამ ძრავა რამდენჯერმე ჩერდება, სანამ არ დაიწყებს. მიზეზი ის არის, რომ ჰაერის დემპერი არ მუშაობს ან მთლიანად არ ხურავს კამერას.
საწვავის დონის შესამოწმებლად მოცურავ პალატაში, ამოიღეთ ფილტრის კორპუსი და კარბუტერის ზედა საფარი 5 ხრახნიანი ხრახნით. გათიშეთ გაზის შლანგი, გადააქციეთ ნაწილი თავდაყირა და გაზომეთ მანძილი საფარის სიბრტყემდე. ნორმა არის 6,5 მმ, ათწილადის დარტყმის სიგრძე 7,5 მმ. მითითებული ინტერვალები რეგულირდება სპილენძის გაჩერების ჩანართების მოხრით.
ბენზინის მაღალი დონის მიზეზი ნორმალურად მორგებული ცურვით არის გაუმართავი ნემსის სარქველი. შეანჯღრიეთ დარჩენილი საწვავი საქშენიდან, გადააბრუნეთ თავსახური ცურვით ზემოთ და შეეცადეთ ნაზად ამოიღოთ ჰაერი საქშენიდან პირით. დალუქული სარქველი არ დაუშვებს ამის გაკეთებას.
არა უსაქმური
თუ თქვენ განიცდით ძრავის არასტაბილურ მუშაობას, მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ინსტრუქციას.
- გახსენით CXX საწვავის ჭავლი, რომელიც მდებარეობს კარბუტერის მარჯვენა მხარეს შუა ბლოკში ბრტყელი ხრახნიანი. ააფეთქეთ და დადგით ადგილზე.უსაქმური ჭავლი ჩასმულია კარბუტერის შუა ბლოკში ხრახნიანი ხრახნის ღრუში
- თუ უმოქმედობა არ გამოჩნდება, ამოიღეთ ფილტრი და მოწყობილობის საფარი. შუა მოდულის პლატფორმაზე იპოვეთ არხებში დაჭერილი ორი ბრინჯაოს ბუჩქი. ეს არის CXX-ის საჰაერო ხომალდები და გარდამავალი სისტემა. გაწმინდეთ ორივე ხვრელი ხის ჯოხით და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით.CXX-ის საჰაერო ხომალდები და გარდამავალი სისტემა განლაგებულია სიმეტრიულად დანადგარის გრძივი ღერძის მიმართ.
- თუ წინა ორივე მანიპულაცია ვერ მოხერხდა, ამოიღეთ საწვავის ჭავლი და ააფეთქეთ ABRO ტიპის აეროზოლი ხვრელში. დაელოდეთ 10-15 წუთს და ააფეთქეთ არხი კომპრესორით.
კარბურატორის DAAZ 2107 - 20 მოდიფიკაციისას, პრობლემის დამნაშავე ხშირად არის ელექტრო სარქველი, რომელიც დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ხრახნის ნაცვლად ჭავლით. გახსენით ელემენტი გასაღებით, ამოიღეთ ჭავლი და შეაერთეთ მავთული. შემდეგ ჩართეთ ანთება და სხეული მიიტანეთ მანქანის მასამდე. თუ ღერო არ იკეცება, სარქველი უნდა შეიცვალოს.
თუ ზემოხსენებულმა ზომებმა არ დაგვეხმარა ბლოკირების აღმოფხვრაში, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ არხი დროსელის სხეულში. მოხსენით მოცულობის მარეგულირებელი ხრახნი ფლანგთან ერთად 2 M4 ჭანჭიკის ამოხსნით, ააფეთქეთ გამწმენდი გახსნილ ღრუში. შემდეგ აკრიფეთ დანადგარი საპირისპირო თანმიმდევრობით, მარეგულირებელი ხრახნი არ საჭიროებს შემობრუნებას.
ვიდეო: უმოქმედო და საწვავის დონე DAAZ 2107 ერთეულში
ავარია აჩქარების დროს
გაუმართაობის დიაგნოსტირება ხდება ვიზუალურად - დაშალეთ ჰაერის ფილტრი და მკვეთრად ამოიღეთ პირველადი დროსელის ღერო, დააკვირდით ატომიზერს პალატაში. ამ უკანასკნელმა უნდა გამოსცეს გრძელი მიმართული საწვავის ჭავლი. თუ წნევა სუსტია ან საერთოდ არ არის, განაგრძეთ ამაჩქარებლის ტუმბოს შეკეთება.
- მოათავსეთ ნაჭერი დიაფრაგმის ფარნის ქვეშ (მდებარეობს მცურავი კამერის მარჯვენა კედელზე).
- გახსენით და ამოიღეთ 4 ხრახნი, რომელიც უჭირავს ბერკეტის საფარს. ფრთხილად ამოიღეთ ელემენტი ზამბარების დაკარგვის გარეშე. საწვავი პალატიდან გაჟონავს ნაწნავებს.ამაჩქარებლის ტუმბოს საფარის ამოხსნის შემდეგ, ამოიღეთ მემბრანა და შეამოწმეთ მისი მთლიანობა
- შეამოწმეთ დიაფრაგმის მთლიანობა და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ.
- ამოიღეთ კარბუტერის ზედა ნაწილი და გამოიყენეთ დიდი ბრტყელი ხრახნიანი ხრახნიანი საქშენის ხრახნის გასახსნელად. გაასუფთავეთ და ააფეთქეთ დაკალიბრებული ხვრელი.ამაჩქარებლის ტუმბოს ატომიზატორი ხრახნიანია დანადგარის შუა ბლოკის ზედა სიბრტყეზე
თუ ატომიზატორი მუშაობს გამართულად, მაგრამ გამოსცემს მოკლე ჭავლს, მაშინ მცურავი კამერის მხარეს მდებარე ბურთის გამშვები სარქველი გაუმართავია. გახსენით თავსახური ხრახნი თხელი ბრტყელი ხრახნილით და აურიეთ ბურთი ჭაბურღილში ფოლადის ბუსუსით. შემდეგ შეავსეთ ხვრელი აეროზოლით და ააფეთქეთ ჭუჭყიანი.
მოძრაობის პროცესში მცირე ჩავარდნები შეიძლება მიუთითებდეს გარდამავალი სისტემის ჭავლების ჩაკეტვაზე, დამონტაჟებული სარკისებური ჭავლები CXX. ელემენტების ამოღება და გაწმენდა ხდება იმავე გზით - თქვენ უნდა ამოიღოთ ხრახნი კორპუსის უკანა მხრიდან და ააფეთქოთ ნახვრეტებში.
ვიდეო: ამაჩქარებლის ტუმბოს შეკეთება
როგორ ავიცილოთ ძრავის სიმძლავრის ვარდნა
ძრავა არ ავითარებს სიმძლავრეს, როდესაც მას არ აქვს საკმარისი საწვავი. პრობლემის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს:
- ბენზინის დაბალი დონე მცურავ პალატაში (ელიმინაციის მეთოდი ზემოთ განხილულია);
- ჩაკეტილი საწური კარბურატორის შესასვლელთან;ფილტრის ბადე ჩაშენებულია კაკალში, რომელიც მდებარეობს საფარის ქვედა სიბრტყეზე
- ძირითადი საწვავის თვითმფრინავების დაბინძურება;
- დიდი მემბრანის უკმარისობა, რომელიც ხსნის მეორე კამერის დროსელს.
ფილტრის ბადის გასაწმენდად, არ არის საჭირო დანადგარის დაშლა - გახსენით საწვავის ხაზის ქვეშ მდებარე კაკალი ღია გასამაგრებელი გასაღებით. ამოიღეთ და გაწმინდეთ ფილტრი ნახვრეტით დროებით ჩაკეტვით, რათა თავიდან აიცილოთ ბენზინის გაჟონვა.
ძირითადი საწვავის ჭავლები განლაგებულია ბენზინის კამერის ბოლოში. მათი მისაღებად და გასაწმენდად, დაშალეთ კარბუტერის ზედა ნაწილი. არ აურიოთ ნაწილები ხელახლა დაყენებისას, პირველადი კამერის ჭავლის მარკირება არის 112, მეორადი 150.
ვაკუუმური ამძრავის დიაფრაგმის ცვეთა განისაზღვრება ვიზუალურად. ამოიღეთ ელემენტის საფარი 3 ხრახნიანი ხრახნით და შეამოწმეთ რეზინის დიაფრაგმის მდგომარეობა. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ფლანგის ხვრელში ჩაშენებულ O-რგოლს. შეცვალეთ გაცვეთილი ნაწილები მეორადი დროსელის ლილვის კავშირის გათიშვით.
აალებადი ნარევის ცუდი მიწოდების კიდევ ერთი მიზეზი არის ემულსიური მილების დაბინძურება. მათი შესამოწმებლად, ამოიღეთ ძირითადი საჰაერო ხომალდები, რომლებიც მდებარეობს განყოფილების შუა მოდულის ზედა ფლანგზე. მილები ამოღებულია ჭებიდან ვიწრო პინცეტით ან ქაღალდის სამაგრით.
არ შეგეშინდეთ ჰაერის ჭავლების ადგილებზე შერევა; ისინი იგივეა DAAZ 2107 კარბუტერებში (მარკირება 150). გამონაკლისი არის DAAZ 2107-10 მოდიფიკაცია, სადაც პირველადი კამერის ჭავლს აქვს უფრო დიდი ხვრელი და აღინიშნება ნომრით 190.
გაზრდილი გაზის გარბენი
თუ სანთლები ფაქტიურად დატბორილია საწვავით, შეასრულეთ მარტივი შემოწმება.
- ჩართეთ თბილი ძრავა და გააჩერეთ უმოქმედოდ.
- გამოიყენეთ თხელი ბრტყელი ხრახნიანი ნარევის ხარისხის ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნისთვის, მონაცვლეობის დათვლა.
- თუ ხრახნი მთლიანად შემობრუნებულია და ძრავა არ ჩერდება, ბენზინის პირდაპირი მოპოვება ხდება მთავარი დიფუზორით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში.
დასაწყისისთვის, შეეცადეთ გააკეთოთ დაშლის გარეშე - გახსენით ყველა ჭავლი და მარეგულირებელი ხრახნები, შემდეგ გადაიტანეთ აეროზოლური გამწმენდი არხებში. გაწმენდის შემდეგ გაიმეორეთ დიაგნოზი და დააბრუნეთ ხარისხის ხრახნი საწყის მდგომარეობაში.
თუ მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა, მოგიწევთ კარბუტერის დემონტაჟი და დაშლა.
- გათიშეთ მტვერსასრუტი და ბენზინის მილი დანადგარიდან, გათიშეთ "შეწოვის" კაბელი და ამაჩქარებლის პედლის კავშირი.დემონტაჟისთვის, კარბურატორი უნდა იყოს გათიშული სხვა დანაყოფებიდან
- 13 მმ ქანჩის გამოყენებით გახსენით 4 სამაგრი კაკალი, ამოიღეთ მოწყობილობა კოლექტორიდან.
- დაშალეთ კარბურატორი 3 ნაწილად, გაყავით საფარი და ქვედა დემპერის ბლოკი. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ვაკუუმის დისკის და დამწყებ მოწყობილობის დამაკავშირებელი ღეროების დემონტაჟი.საკეტები მჭიდროდ უნდა ფარავდეს კამერებს ხარვეზებისა და ბზარების გარეშე.
- შეამოწმეთ დროსელის სარქველების შებოჭილობა ქვედა ბლოკის სინათლის წინააღმდეგ შებრუნებით. თუ მათსა და კამერების კედლებს შორის ხარვეზები ჩანს, დემპერები უნდა შეიცვალოს.
- ამოიღეთ ყველა გარსი, ჭავლი და ემულსიური მილები. გახსნილი არხები შეავსეთ სარეცხი საშუალებით, შემდეგ დაასხით დიზელის საწვავი. ააფეთქეთ და გააშრეთ ყველა დეტალი.აწყობამდე, თითოეული ნაწილი უნდა გაიწმინდოს, აფეთქდეს და გაშრეს.
შეკრებამდე არ ავნებს შუა მონაკვეთის ქვედა ფლანგის გასწორებას - ის ჩვეულებრივ მოხრილია ხანგრძლივი გათბობისგან. დეფექტი აღმოიფხვრება დიდ საფქვავ ქვაზე დაფქვით. ყველა მუყაოს შუალედი უნდა შეიცვალოს.
ვიდეო: ოზონის კარბუტერის შემოწმება და რემონტი
ადაპტაციის პროცედურა
თავდაპირველი დაყენება ხორციელდება კარბუტერის დაყენებისას მანქანაზე გარეცხვის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ შემდეგი ელემენტები.
- დამწყებ კაბელი. ლენტები ფიქსირდება ბუდეში ჭანჭიკით, ხოლო კაბელის ბოლო ჩასმულია ხრახნიანი დამჭერის ხვრელში. რეგულირების მიზანია უზრუნველყოს, რომ ჰაერის ამორტიზატორი მთლიანად დაიხუროს, როდესაც სახელური გამოყვანილია სამგზავრო განყოფილების შიგნიდან.კაბელის ჩამკეტი ხრახნი გამკაცრებულია ჰაერის დროსელის გახსნით
- ვაკუუმური ამძრავის ღეროს მორგება ხდება ხრახნიანი ღეროში ხრახნით და ბოლოს საკეტის თხილით დამაგრებით. მემბრანის სამუშაო დარტყმა საკმარისი უნდა იყოს მეორადი დროსელის სრულად გასახსნელად.ვაკუუმის წამყვანი ღერო რეგულირდება სიგრძით და ფიქსირდება თხილით
- დროსელის საყრდენი ხრახნები ისეა მორგებული, რომ დემპერები მაქსიმალურად გადაფაროს კამერებს და ამავდროულად არ შეეხოს კედლების კიდეებს.დამხმარე ხრახნის ამოცანაა ხელი შეუშალოს დემპერის კამერის კედლებს
დაუშვებელია უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება საყრდენი ხრახნებით.
იდეალურ შემთხვევაში, კარბურატორის საბოლოო რეგულირება ხდება გაზის ანალიზატორის გამოყენებით, რომელიც ზომავს ნახშირბადის მონოქსიდის CO-ს შემცველობას გამონაბოლქვში. იმისათვის, რომ საწვავის მოხმარება ნორმაში შეესაბამებოდეს და ძრავმა მიიღოს აალებადი ნარევის საკმარისი რაოდენობა, ნახშირორჟანგის დონე უმოქმედო მდგომარეობაში უნდა შეესაბამებოდეს 0,7-1,2 ერთეულების დიაპაზონს. მეორე გაზომვა ხორციელდება ამწე ლილვის 2000 ბრ/წთ-ზე, დასაშვები ლიმიტებია 0,8-დან 2,0 ერთეულამდე.
ავტოფარეხის პირობებში და გაზის ანალიზატორის არარსებობის შემთხვევაში, სანთლები ემსახურება საწვავის ოპტიმალური წვის ინდიკატორს. ძრავის ჩართვამდე საჭიროა მათი ფუნქციონირების შემოწმება და გაწმენდა, იდეალურ შემთხვევაში ახლის ჩასმა. შემდეგ ხდება ხელით რეგულირება.
- გახსენით რაოდენობის ხრახნი 6–7-ით, ხარისხის 3,5 ბრუნით. "შეწოვის" გამოყენებით, ჩართეთ და გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე, შემდეგ დაახრჩვეთ სახელური.ორი მარეგულირებელი ხრახნის დახმარებით რეგულირდება გამდიდრება და ნარევის რაოდენობა უმოქმედო მდგომარეობაში
- ნარევის მოცულობის ხრახნის შემობრუნებით და ტაქომეტრის ყურებით, მიიტანეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 850-900 ბრ/წთ-მდე. ძრავმა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ისე, რომ სანთლების ელექტროდებმა აჩვენონ წვის ნათელი სურათი ცილინდრებში.
- გამორთეთ კვების ბლოკი, გამორთეთ სანთლები და შეამოწმეთ ელექტროდები. თუ შავი ჭვარტლი არ შეინიშნება, ფერი ღია ყავისფერია, კორექტირება დასრულებულად ითვლება.
- თუ ჭვარტლი აღმოჩნდება, გაწმინდეთ სანთლები, შეცვალეთ და ხელახლა ჩართეთ ძრავა. დააბრუნეთ ხარისხის ხრახნი 0,5-1 ბრუნით, დაარეგულირეთ უმოქმედობის სიჩქარე რაოდენობის ხრახნით. გააჩერეთ მანქანა 5 წუთის განმავლობაში და გაიმეორეთ ელექტროდის შემოწმების ოპერაცია.
რეგულირებადი ხრახნები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ნარევის შემადგენლობასა და რაოდენობაზე უმოქმედობის დროს. ამაჩქარებლის დაჭერის და დროსელის გახსნის შემდეგ ჩართულია ძირითადი აღრიცხვის სისტემა, რომელიც ამზადებს საწვავის ნარევს ძირითადი გამტარუნარიანობის მიხედვით. ხრახნები ვეღარ იმოქმედებს ამ პროცესზე.
DAAZ 2107 კარბურატორის შეკეთებისა და მორგებისას მნიშვნელოვანია, რომ არ დაკარგოთ პატარა ნივთები - შეცვალოთ ყველა ნახმარი ნაწილი, შუასადებები და რეზინის რგოლები. ოდნავი გაჟონვა იწვევს ჰაერის გაჟონვას და დანაყოფის არასწორ მუშაობას. თვითმფრინავები საჭიროებს ფრთხილად დამუშავებას - კალიბრირებული ხვრელების ამოღება ლითონის საგნებით მიუღებელია.
