გაგრილების რადიატორი VAZ-2101: ექსპლუატაციისა და ტექნიკური საკითხები
ინფორმაციის
VAZ-2101 ეკუთვნის "კლასიკური" მოდელების ოჯახს, რომლებიც წარმოებულია ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ 1970 წლიდან. "კლასიკაში" გამოყენებული გაგრილების სისტემის მუშაობა ეფუძნება ზოგად პრინციპებს, მაგრამ თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი მახასიათებლები, რომლებიც გასათვალისწინებელია მანქანის ექსპლუატაციისა და მოვლის დროს. VAZ-2101 ოჯახის პირმშო იყო, ამიტომ აქ დანერგილი ტექნოლოგიების უმეტესობა საფუძვლად დაედო მათ შემდგომ განვითარებას საბჭოთა და რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერის მიერ წარმოებული მანქანების შემდგომ თაობებში. ეს ყველაფერი სრულად ეხება გაგრილების სისტემას და მის საკვანძო კვანძს - რადიატორს. რა უნდა გაითვალისწინონ VAZ-2101-ის მფლობელებმა, რომლებსაც სურდათ, რომ ამ სისტემამ მათ მანქანაზე დიდი ხნის განმავლობაში საიმედოდ და შეუფერხებლად იმუშაოს?
გაგრილების სისტემა VAZ-2101
VAZ-2101 მანქანაში გამოყენებული სისტემა არის:
- თხევადი;
- დახურული ტიპი;
- იძულებითი მიმოქცევით.
სისტემა ინახავს 9,85 ლიტრ ანტიფრიზს (გათბობასთან ერთად) და შედგება:
- რადიატორი;
- ტუმბო;
- გაფართოების ავზი;
- გულშემატკივარი;
- შლანგები და ფილიალის მილები;
- ბლოკის თავისა და თავად ბლოკის გამაგრილებელი ქურთუკები.
VAZ-2101 მანქანები იყენებენ დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემას იძულებითი მიმოქცევით
გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ გაგრილების ჟაკეტებში გაცხელებული სითხე რადიატორში შედის მილებისა და შლანგების მეშვეობით, თუ მისი ტემპერატურა აღემატება გარკვეულ მნიშვნელობას. თუ გამაგრილებლის ტემპერატურამ არ მიაღწია მითითებულ ზღვარს, თერმოსტატი ბლოკავს რადიატორზე წვდომას და მიმოქცევა ხდება მცირე წრეში (რადიატორის გვერდის ავლით). შემდეგ, ტუმბოს დახმარებით, სითხე კვლავ იგზავნება გამაგრილებელ ჟაკეტებში. შიდა გათბობის სისტემა დაკავშირებულია წრედთან, რომლის მეშვეობითაც სითხე ცირკულირებს. თერმოსტატის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაათბოთ ძრავა და შეინარჩუნოთ სამუშაო ძრავის საჭირო ტემპერატურა.
გაგრილების სისტემის რადიატორი VAZ-2101
გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია რადიატორი. მისი მთავარი ფუნქციაა ძრავის გაგრილების სისტემაში მოცირკულირე სითხიდან ზედმეტი სითბოს ამოღება. უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის ან მისი ცალკეული კომპონენტების გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაწილების გაფართოება და, შედეგად, ცილინდრებში დგუშების გაჭედვა. ამ შემთხვევაში, საჭირო იქნება ხანგრძლივი და შრომატევადი შეკეთება, ასე რომ თქვენ არ უნდა უგულებელყოთ რადიატორის გაუმართაობის პირველი ნიშნები.
რადიატორი განთავსებულია კაპოტის წინ, რაც საშუალებას აძლევს მასში დიდი რაოდენობით ჰაერის გავლას მოძრაობისას. ჰაერის ნაკადებთან კონტაქტის გამო ხდება სითხის გაციება. კონტაქტის არეალის გასაზრდელად რადიატორი მზადდება მილებისა და მრავალშრიანი ლითონის ფირფიტების სახით. მილაკოვანი-ლამელარული ბირთვის გარდა, რადიატორის დიზაინში შედის ზედა და ქვედა ავზები (ან ყუთები), რომლებიც აღჭურვილია კისრით, ასევე შემავსებლის ხვრელთან და სადრენაჟო კოკთან.
პარამეტრები
სტანდარტული VAZ-2101 რადიატორის ზომებია:
- სიგრძე - 0,51 მ;
- სიგანე — 0,39 მ;
- სიმაღლე - 0,1 მ.
რადიატორის წონა 7,19 კგ, მასალა სპილენძი, დიზაინი ორრიგიანი.
მშობლიური "პენი" რადიატორის სხვა მახასიათებლებს შორის, ჩვენ აღვნიშნავთ მრგვალი ხვრელის არსებობას ქვედა ავზში, რომლის წყალობითაც მანქანის გაშვება შესაძლებელია სპეციალური სახელურით - "დახრილი დამწყები".
ალტერნატიული რადიატორები VAZ-2101-ისთვის
ხშირად, ფულის დაზოგვის მიზნით, VAZ-2101-ის მფლობელები სტანდარტული სპილენძის ნაცვლად ალუმინის რადიატორებს აყენებენ. თუმცა, არსებობს ჩანაცვლების სხვა გზები. მაგალითად, რადიატორი VAZ-2106, 2103, 2105 ან 2107 შეიძლება დამონტაჟდეს "პენიზე", თუმცა ამან შეიძლება მოითხოვოს სამონტაჟო მარყუჟების ადგილმდებარეობის შეცვლა.
საკითხზე - სპილენძი უკეთესია სითბოს გაფრქვევის თვალსაზრისით - ეს არის გამოყენების დროის საკითხი. ფაქტია, რომ მილები სპილენძისაა, ხოლო "ფარფლები" მათზე რკინის ფირფიტებია. და დროთა განმავლობაში, ეს ფირფიტები აუცილებლად ჟანგდება სპილენძის მილებში დაჭერის ადგილას და თბოგამტარობა ეცემა.
შვიდეულზე სპილენძის რადიატორზე (300 ათასი კმ, 25 წლის), ზედა ავზი გავშალე, მილები ჯაგრისით გავწმინდე, ლიმონმჟავით შევსებული გავაჩერე - მეგონა მაგარი იქნებოდა, როგორც უნდა. ჯანდაბა იქ - შედეგად, ალუმინი ვიყიდე - სულ სხვა საკითხია. ახლა ჩვენ გვჭირდება ალუმინის შემოღობვა პენიზე, რადგან უფრო იაფია ახალი და მთლიანად ალუმინი და არ ჟანგდება.
ექვსი რადიატორის ფართო. ის შეიძლება არ შევიდეს თაღში. ჩვეულებრივ შესაფერისი მხოლოდ მშობლიური, პენი. შეგიძლიათ სცადოთ სამმაგი ჩასხმა. მაგრამ ალბათობა იმისა, რომ გენერატორის მფრინავი შეეხო ქვედა მილებს, დიდია. მილი სამმაგი რადიატორიდან გამოდის ბლაგვი კუთხით. პენიში - სწორი ხაზის ქვეშ. რჩევა - უმჯობესია სპილენძის აღება. მართალია უფრო ძვირი, მაგრამ უფრო საიმედო, შედუღებული, თუ არა, და ალუმინი ერთი პენისთვის იშვიათობაა.
ვიდეო: VAZ 2101 რადიატორის შეცვლა მსგავსი მოწყობილობით 2104–07 მოდელებიდან
რადიატორის შეკეთება
თუ რადიატორის გამტარიანობა გაუარესდა ან გაჟონვა გაჩნდა, ეს არ ნიშნავს რომ ის უნდა შეიცვალოს: პირველ რიგში, შეგიძლიათ ამოიღოთ რადიატორი და ჩამოიბანოთ შიდა ღრუ ან სცადოთ გაჩენილი ბზარების შედუღება. გაჟონვა, როგორც წესი, ხდება რადიატორის გადაჭარბებული ცვეთის შედეგი. თუ პრობლემა ახლახან გაჩნდა და გაჟონვა უმნიშვნელოა, მაშინ სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია სპეციალური ქიმიკატების დახმარებით, რომლებიც ემატება ანტიფრიზს და გარკვეული დროის შემდეგ ბლოკავს ბზარებს. თუმცა, ასეთი ღონისძიება, როგორც წესი, დროებითია და თუ ბზარი გაჩნდა, ადრე თუ გვიან მისი შედუღება მოუწევს. ზოგჯერ მცირე გაჟონვის დაფიქსირება შესაძლებელია ცივი შედუღებით, ნივთიერება, რომელიც წააგავს პლასტილინს და გამკვრივდება რადიატორის ზედაპირზე გამოყენებისას.
ყველაზე ხშირად, გაჟონვის აღმოსაფხვრელად და რადიატორის გასაწმენდად, თქვენ უნდა დაშალოთ იგი. ამ შემთხვევაში დაგჭირდებათ ხრახნიანი და ღია გასაღებები 8 და 10. რადიატორის მოსახსნელად საჭიროა:
- ამოიღეთ ყველა მოწყობილობა, რომელიც ხელს უშლის რადიატორთან წვდომას.
- გამოწურეთ გამაგრილებელი სისტემიდან.
- გაათავისუფლეთ დამჭერები და ამოიღეთ ზედა შლანგი რადიატორიდან.აუცილებელია დამჭერის გაფხვიერება და ზედა შლანგის ამოღება რადიატორიდან
- ამოიღეთ შლანგი რადიატორის ზედა ავზიდან.ზედა ავზის შლანგი ამოღებულია საქშენიდან და განზე დევს
- ამოიღეთ შლანგი ქვედა რადიატორის ავზიდან.ქვედა განშტოების მილიდან შლანგი ამოღებულია იმავე გზით
- გათიშეთ ვენტილატორის კონექტორი, რომელიც მდებარეობს ქვედა შლანგის მახლობლად.
- 8 ქანჩის გამოყენებით გახსენით 3 ჭანჭიკი, რომლებიც ამაგრებენ ვენტილატორის რადიატორს და ამოიღეთ ვენტილატორი.ვენტილატორის ამოსაღებად, გახსენით სამონტაჟო ჭანჭიკები, ამოიღეთ დამჭერები, რომლებიც უჭირავს გაყვანილობას და ამოიღეთ გარსაცმები
- 10 ქანჩის გამოყენებით გახსენით 2 ჭანჭიკი, რომლებიც ამაგრებენ რადიატორს კორპუსთან.რადიატორი სხეულზე მიმაგრებულია ორი ჭანჭიკით, რომლებიც იხსნება 10-იანი გასაღებით.
- ამოიღეთ რადიატორი სავარძლიდან.დამაგრების ჭანჭიკების ამოხსნის შემდეგ, აუცილებელია რადიატორის ამოღება სავარძლიდან
- თუ აღმოჩნდება, რომ რადიატორის ბალიშები გამოუსადეგარი გახდა, შეცვალეთ ისინი.თუ რადიატორის ბალიშები გამოუსადეგარი გახდა, ისინი უნდა შეიცვალოს.
რადიატორის შესადუღებლად აუცილებელია დაზიანებული ადგილის დადგენა, ლითონის ჯაგრისით ფრთხილად გაწმენდა, გახურებული როზინით დამუშავება და შემდნარი თუნუქით შევსება გამაგრილებლის გამოყენებით.
ვიდეო: VAZ-2101 რადიატორის თვითრემონტი
რადიატორის ვენტილატორი
გაგრილების სისტემა მუშაობს ისე, რომ რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს ძრავის ამწე ლილვი, მით უფრო ინტენსიურად ატარებს ტუმბო სითხეს სისტემაში. თუმცა ძრავა თბება უმოქმედობის დროსაც, როცა მანქანა გაჩერებულია, ამიტომ გაგრილება ამ შემთხვევაშიც არის საჭირო.. ამ მიზნით, გათვალისწინებულია სპეციალური ვენტილატორი, რომელიც მდებარეობს რადიატორის წინ და ამოძრავებს სითხის დამატებით გაგრილებას.
რადიატორის გააქტიურების სენსორი
VAZ-2101-ის პირველ მოდელებში არ იყო გათვალისწინებული რადიატორის ჩართვის სენსორი - ასეთი მოწყობილობა უფრო ახლოს გამოჩნდა კონვეიერიდან "პენის" ამოღებასთან. ეს სენსორი შექმნილია იმისათვის, რომ ჩართოს ვენტილატორი მას შემდეგ, რაც გამაგრილებლის ტემპერატურა მიაღწევს გარკვეულ მნიშვნელობას, ჩვეულებრივ 95 გრადუსს. სენსორი მდებარეობს რადიატორის ბოლოში, სადრენაჟო ხვრელის ადგილას.
თუ ვენტილატორი შეწყვეტს ჩართვას, შეგიძლიათ შეამოწმოთ რა არის მიზეზი სენსორთან მომავალი ტერმინალების ერთმანეთთან დაკავშირებით. თუ ვენტილატორი ჩართულია, სავარაუდოდ, სენსორი უნდა შეიცვალოს, თუ არა, მიზეზი შეიძლება იყოს ვენტილატორის ძრავში ან დაუკრავენში.
ვენტილატორის ჩამრთველის სენსორზე შესაცვლელად აუცილებელია ტერმინალების გათიშვა და სენსორის თხილის ამოღება 30-იანი გასაღებით. შემდეგ მთლიანად გაშალეთ ხელით და მის ადგილას ჩადეთ ახალი სენსორი, რომლის ძაფი წინასწარ იქნება შეზეთილი დალუქვით. ეს ყველაფერი უნდა გაკეთდეს რაც შეიძლება სწრაფად, რათა რაც შეიძლება ნაკლები სითხე გამოვიდეს რადიატორიდან.
გამაგრილებლის შეცვლა
ანტიფრიზში წყლის გარკვეულმა რაოდენობამ შეიძლება გამოიწვიოს რადიატორის კოროზია შიგნიდან. ამასთან დაკავშირებით აუცილებელია რადიატორის პერიოდულად ჩამორეცხვა, რათა არ შემცირდეს მისი გამტარიანობა და არ გაუარესდეს სითბოს გადაცემის თვისებები. რადიატორის ჩარეცხვისა და გასაწმენდად გამოიყენება სხვადასხვა ქიმიკატები, რომლებიც ასხამენ მილებში და აშორებენ ქერქს და ჟანგს კედლებიდან. გარდა ამისა, აუცილებელია გამაგრილებლის სრული ჩანაცვლება გარკვეული გარბენის შემდეგ (როგორც წესი, ყოველ 40 ათას კილომეტრზე).
როდესაც თერმოსტატი ცარიელია, მანქანა გახურდება. შემდეგ აუცილებელია პატარა წრის დახრჩობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მთელი გამაგრილებელი გადის მასში, გვერდის ავლით რადიატორის. ყველაზე პროდუქტიული იქნება მთელი ძველი სითხის გადინება, როგორც მთავარი რადიატორის, ასევე ღუმელის რადიატორის ამოღება და სახლში გადატანა, აბაზანაში შიგნიდან და გარედან ჩამობანა. შიგნით, სასურველია შეავსოთ რაღაც ფერია. ბევრი ტალახი იქნება, ეს მან ზამთრის წინ გააკეთა. შემდეგ დადებ ყველაფერს თავის ადგილზე, ავსებ წყალს გამაგრილებელი სისტემებისთვის გამორეცხვით, ატარე 10 წუთი, შემდეგ გადაწურე, დაასხით წყალი, ისევ მართეთ და შემდეგ შეავსეთ სუფთა ანტიფრიზი.
იმისათვის, რომ არ დაიწვას მუშაობის დროს, გამაგრილებელი უნდა შეიცვალოს ცივ ან თბილ ძრავზე. ანტიფრიზის (ან სხვა გამაგრილებლის) გამოცვლა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- სამგზავრო განყოფილებაში თბილი ჰაერის მიწოდების კონტროლის ბერკეტი გადატანილია უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე. გამათბობლის ონკანი ამ შემთხვევაში ღია იქნება.სამგზავრო განყოფილებაში თბილი ჰაერის მიწოდების კონტროლის ბერკეტი უნდა გადავიდეს უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე
- გახსენით და ამოიღეთ რადიატორის თავსახური.გახსენით და ამოიღეთ რადიატორის თავსახური
- გაფართოების ავზის დანამატი ამოღებულია.გაფართოების ავზის დანამატი უნდა მოიხსნას და მოიხსნას
- რადიატორის ბოლოში, სადრენაჟე შტეფსელი იხსნება და ანტიფრიზი ჩაედინება ადრე მომზადებულ კონტეინერში.რადიატორის სადრენაჟე საცობის ამოხსნისას არ დაგავიწყდეთ ანტიფრიზის აღების კონტეინერის შეცვლა
- დანამატის ადგილას შეიძლება იყოს ვენტილატორის ჩართვის სენსორი, რომელიც უნდა გაიხსნას 30 ღილაკით.VAZ 2101-ის უახლეს მოდელებში, დანამატის ადგილას არის ვენტილატორის ჩართვის სენსორი.
- 13-იანი გასაღებით, ცილინდრის ბლოკის სადრენაჟო საცობი იხსნება და მთელი გამოყენებული სითხე ჩაედინება ჩანაცვლებულ ბოთლში.ცილინდრის ბლოკის სადრენაჟე შტეფსელი შეიძლება გაიხსნას 13-იანი გასაღებით
მას შემდეგ, რაც ძველი ანტიფრიზი ამოღებულია სისტემიდან, აუცილებელია რადიატორის და ცილინდრის ბლოკის სადრენაჟე საცობების შეცვლა. ახალი გამაგრილებელი შეედინება რადიატორში და შემდეგ გაფართოების ავზში მინიმალურ ნიშნულზე 3 მმ ზემოთ. ჰაერის ჩამკეტების აღმოსაფხვრელად, შლანგი ამოღებულია შემავალი კოლექტორის ფიტინგიდან. როგორც კი მისგან სითხე დინებას დაიწყებს, იგი დამონტაჟებულია ადგილზე და მჭიდროდ იკვრება დამჭერით.
ამასთან დაკავშირებით, ანტიფრიზის შეცვლის პროცედურა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.
ვიდეო: გამაგრილებლის თვითგამოცვლა
რადიატორის საფარი
რადიატორის საფარის (ან შტეფსელის) დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მთლიანად იზოლოთ გაგრილების სისტემა გარე გარემოდან. რადიატორის თავსახური აღჭურვილია ორთქლისა და ჰაერის სარქველებით. ორთქლის სარქველი დაჭერილია ზამბარით ელასტიურობით 1250–2000 გ. ამის გამო რადიატორში წნევა იზრდება და გამაგრილებლის დუღილის წერტილი 110–119 ° C-მდე იზრდება. რას იძლევა? უპირველეს ყოვლისა, სისტემაში სითხის მოცულობა მცირდება, ანუ მცირდება ძრავის მასა, თუმცა შენარჩუნებულია ძრავის გაგრილების საჭირო ინტენსივობა.
ჰაერის სარქველს 50-100 გ ელასტიურობის ზამბარა აწნეხავს.ის შექმნილია ისე, რომ ჰაერი შევიდეს რადიატორში, თუ სითხე ადუღდება და გაცივდება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აორთქლების გამო, ჭარბი წნევა შეიძლება ჩამოყალიბდეს რადიატორის შიგნით. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებლის დუღილის წერტილი იზრდება, არ არის დამოკიდებული ატმოსფერულ წნევაზე, გამონადენის წნევა რეგულირდება დანამატში არსებული სარქველით. ამრიგად, გადაჭარბებული წნევის შემთხვევაში (0,5 კგ/სმ2 და ზემოთ) სითხის დუღილის შემთხვევაში იხსნება გამოსასვლელი სარქველი და ორთქლი ჩაედინება ორთქლის გამომავალ მილში. თუ რადიატორის შიგნით წნევა ატმოსფერულზე დაბალია, შემავალი სარქველი საშუალებას აძლევს ჰაერს შევიდეს სისტემაში.
გაზვიადების გარეშე, გაგრილების სისტემის რადიატორი შეიძლება ეწოდოს მთელი ელექტროსადგურის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტს, რადგან ძრავის სერვისულობა და გამძლეობა დამოკიდებულია მის საიმედო მუშაობაზე. VAZ-2101 რადიატორის სიცოცხლის გახანგრძლივება შესაძლებელია მხოლოდ გაუმართაობის ნებისმიერ ნიშანზე დროული რეაგირების, რეგულარული მოვლისა და მაღალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენებით. იმისდა მიუხედავად, რომ რადიატორი ძნელად შეიძლება მივაკუთვნოთ მაღალტექნოლოგიურ მექანიზმებს, მისი როლი გაგრილების სისტემის და მთლიანობაში ელექტროსადგურის მუშაობაში კვლავ რჩება საკვანძო.
