VAZ 2106 ძრავის მოწყობილობა, გაუმართაობა და შეკეთება

VAZ 2106 ძრავა სამართლიანად ითვლება ყველაზე წარმატებულად ჟიგულის ელექტროსადგურების მთელი ხაზიდან. და სწორედ მას ევალება "ექვსი" პოპულარობას.

VAZ 2106 ძრავის ძირითადი მახასიათებლები

VAZ 2106 ელექტროსადგური არის 2103 ძრავის გაუმჯობესებული ვერსია. ცილინდრის დიამეტრის გაზრდით დეველოპერებმა მოახერხეს ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 71-დან 74 ცხენის ძალამდე. ძრავის დანარჩენი დიზაინი არ შეცვლილა.

VAZ 2106 ძრავა ითვლება საუკეთესოდ ყველა ჟიგულის ძრავიდან

ცხრილი: VAZ 2106 ელექტროსადგურის მახასიათებლები

პოზიციები	მახასიათებლები
საწვავის ტიპი	ბენზინი
საწვავის ბრენდი	AI-92
ინექციის მექანიზმი	კარბურატორი/ინჟექტორი
ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
ძვ.წ სათავე მასალა	Ალუმინის შენადნობი
ერთეულის მასა, კგ	121
ცილინდრის პოზიცია	მწკრივი
ცილინდრების რაოდენობა, ც	4
დგუშის დიამეტრი, მმ	79
დგუშის დარტყმა, მმ	80
ყველა ცილინდრის სამუშაო მოცულობა, სმ3	1569
მაქსიმალური სიმძლავრე, ლ. თან.	74
ბრუნვა, ნმ	87,3
შეკუმშვის შეფარდება	8,5
საწვავის მოხმარება (მაგისტრალი/ქალაქი, შერეული), ლ/100კმ	7,8/12/9,2
მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ძრავის რესურსი, ათასი კმ.	120000
რეალური რესურსი, ათასი კმ.	200000
Camshaft მდებარეობა	ზემო
გაზის განაწილების ფაზების სიგანე,0	232
გამონაბოლქვი სარქვლის წინსვლის კუთხე,0	42
შეყვანის სარქვლის ჩამორჩენა,0	40
ამწე ლილვის ლუქების დიამეტრი, მმ	40 და 56
ამწე ლილვის ლუქების სიგანე, მმ	7
ამწე ლილვის მასალა	თუჯის (ჩამოსხმა)
კისრის დიამეტრი, მმ	50,795-50,775
ძირითადი საკისრების რაოდენობა, ც	5
მფრინავის დიამეტრი, მმ	277,5
შიდა ხვრელის დიამეტრი, მმ	25,67
გვირგვინის კბილების რაოდენობა, ც	129
მფრინავის წონა, გ	620
რეკომენდებული ძრავის ზეთი	5W-30, 15W-40
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლ	3,75
ძრავის ზეთის მაქსიმალური მოხმარება 1000 კმ-ზე, ლ	0,7
რეკომენდებული გამაგრილებელი	ანტიფრიზი A-40
გამაგრილებლის საჭირო რაოდენობა, ლ	9,85
დროის დრაივი	ჯაჭვი
ცილინდრის ოპერაცია	1–3–4–2

მეტი VAZ-2106 მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

ვაზ 2106 ძრავის მოწყობილობა

VAZ 2106 ელექტროსადგურის დიზაინი შედგება ოთხი სისტემისა და ორი მექანიზმისგან.

ცხრილი: VAZ 2106 ძრავის სისტემები და მექანიზმები

სისტემები	მექანიზმები
კვება	კრაკი
აალება	გაზის განაწილება
Смазки
გაგრილება

ელექტრომომარაგების სისტემა VAZ 2106

ელექტრომომარაგების სისტემა შექმნილია საწვავის და ჰაერის გასაწმენდად, მათგან საწვავი-ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად, ცილინდრებისთვის დროულად მიწოდებისა და გამონაბოლქვი აირების მიზნით. VAZ 2106-ში იგი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• ავზი საწვავის დონის სენსორით;
• საწვავის ფილტრი;
• ბენზინის ტუმბო;
• კარბუტერი;
• ჰაერის გამწმენდი ფილტრი;
• საწვავი და საჰაერო ხაზები;
• შემშვები კოლექტორი;
• გამონაბოლქვი კოლექტორი.
  

  ავზიდან საწვავი მიეწოდება კარბუტერს მექანიკური ტუმბოს ტუმბოს გამოყენებით

როგორ მუშაობს VAZ 2106 ენერგოსისტემა

ავზიდან საწვავის მიწოდება ხორციელდება დიაფრაგმის ტიპის ბენზინის ტუმბოს გამოყენებით. მოწყობილობას აქვს მექანიკური დიზაინი და ამოძრავებს დამხმარე ამძრავი ლილვის ექსცენტრიკიდან ამომწურავი. საწვავის ტუმბოს წინ არის წვრილი ფილტრი, რომელიც იჭერს ნამსხვრევებისა და ტენიანობის უმცირეს ნაწილაკებს. ბენზინის ტუმბოდან საწვავი მიეწოდება კარბუტერს, სადაც გარკვეული პროპორციით ურევენ წინასწარ გაწმენდილ ჰაერს და ნარევის სახით შედის შემშვებ კოლექტორში. გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია წვის კამერებიდან გამონაბოლქვი კოლექტორის, ქვედა მილისა და მაყუჩის მეშვეობით.

ვიდეო: კარბუტერის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის მუშაობის პრინციპი

ანთების სისტემა VAZ 2106

თავდაპირველად „ექვსები“ აღჭურვილი იყო კონტაქტური ანთების სისტემით. იგი შედგებოდა შემდეგი კვანძებისგან:

• ანთების შეცვლა (საკეტი);
• ბატარეა;
• გენერატორი;
• ანთება coil;
• ძაბვის დისტრიბუტორი ამომრთველით;
• მაღალი ძაბვის ხაზები;
• სანთლები.
  

  VAZ 2106 ძრავები აღჭურვილი იყო კონტაქტური და უკონტაქტო ანთების სისტემებით

მომავალში, ანთების სისტემა გარკვეულწილად მოდერნიზებული იყო. ჩამრთველის ნაცვლად, რომელიც გამოიყენებოდა ელექტრული იმპულსის შესაქმნელად და საჭიროებდა კონტაქტების მუდმივ რეგულირებას, გამოყენებული იქნა ელექტრონული გადამრთველი და ჰოლის სენსორი.

VAZ 2106 კონტაქტური და უკონტაქტო ანთების სისტემების მუშაობის პრინციპი

კონტაქტურ სისტემაში, როდესაც აალების გასაღები ბრუნავს, ძაბვა გამოიყენება ბატარეიდან კოჭამდე, რომელიც მოქმედებს როგორც ტრანსფორმატორი. მისი გრაგნილების გავლით, ძაბვა იზრდება რამდენიმე ათასჯერ. შემდეგ იგი მიჰყვება ამომრთველის კონტაქტებს, სადაც ის გადაიქცევა ელექტრულ იმპულსებად და შედის დისტრიბუტორის სლაიდერში, რომელიც "გაატარებს" დენს საფარის კონტაქტებით. თითოეულ კონტაქტს აქვს თავისი მაღალი ძაბვის მავთული, რომელიც აკავშირებს მას სანთლებს. მისი მეშვეობით იმპულსური ძაბვა გადაეცემა სანთლის ელექტროდებს.

უკონტაქტო სისტემა ცოტა განსხვავებულად მუშაობს. აქ, დისტრიბუტორის კორპუსში დამონტაჟებული ჰოლის სენსორი კითხულობს ამწე ლილვის პოზიციას და აგზავნის სიგნალს ელექტრონულ გადამრთველზე. გადამრთველი მიღებულ მონაცემებზე დაყრდნობით ატარებს დაბალი ძაბვის ელექტრულ იმპულსს კოჭზე. მისგან დენი კვლავ მიედინება დისტრიბუტორისკენ, სადაც ის სანთლებზე "იფანტება" სლაიდერის, საფარის კონტაქტებისა და მაღალი ძაბვის მავთულის საშუალებით.

ვიდეო: VAZ 2106 საკონტაქტო ანთების სისტემა

საპოხი სისტემა VAZ 2106

VAZ 2106 ელექტროსადგურის შეზეთვის სისტემა კომბინირებული ტიპისაა: ზოგიერთ ნაწილს ზეთი მიეწოდება წნევის ქვეშ, ზოგს კი შესხურებით. მისი დიზაინი შედგება:

• კარკასი საპოხი მასალის შესანახად;
• ზეთის ტუმბო ზეთის მიმღებით, წნევის შემცირების სარქველით და უხეში ფილტრით;
• წვრილი ზეთის ფილტრი;
• ნავთობის არხები, რომლებიც მდებარეობს ცილინდრის ბლოკისა და ცილინდრის თავის შიგნით;
• გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორი.
  

  ვაზ 2106 შეზეთვის სისტემა დამატებით ასრულებს გაგრილების ფუნქციას

როგორ მუშაობს ვაზ 2106 შეზეთვის სისტემა

სისტემაში საპოხი მასალის მიმოქცევა უზრუნველყოფილია ზეთის ტუმბოს საშუალებით. მას აქვს მარტივი მექანიკური დიზაინი, რომელიც დაფუძნებულია ორ გადაცემათა კოლოფზე (მძღოლი და მამოძრავებელი). ბრუნვით, ისინი ქმნიან ვაკუუმს ტუმბოს შესასვლელთან და წნევას გამოსასვლელში. მოწყობილობის ძრავა უზრუნველყოფილია დამხმარე ერთეულების ლილვიდან მისი მექანიზმის საშუალებით, რომელიც ჩართულია ზეთის ტუმბოს მექანიზმთან.

ტუმბოდან გამოსვლისას საპოხი სპეციალური არხით მიეწოდება სრულყოფილ წვრილ ფილტრს, მისგან კი ნავთობის მთავარ ხაზს, საიდანაც იგი მიეწოდება ძრავის მოძრავ და გამათბობელ ელემენტებს.

ვიდეო: VAZ 2106 შეზეთვის სისტემის მუშაობა

გაგრილების სისტემა

VAZ 2106 ელექტროსადგურის გაგრილების სისტემას აქვს დალუქული დიზაინი, სადაც გამაგრილებელი ცირკულირებს წნევის ქვეშ. ის ემსახურება როგორც ძრავის გაგრილებას, ასევე მისი მუშაობის თერმული პირობების შენარჩუნებას. სისტემის სტრუქტურა ასეთია:

• თხევადი ტუმბო (ტუმბო);
• თერმოსტატი;
• რადიატორი ელექტრო ვენტილატორით;
• გაგრილების ვენტილატორის გააქტიურების სენსორი;
• ტემპერატურის სენსორი;
• გამათბობელი რადიატორი;
• გაფართოების ავზი;
• დამაკავშირებელი მილები;
• ძრავის გამაგრილებელი ქურთუკი.
  

  VAZ 2106 ძრავა აღჭურვილია დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემით

როგორ მუშაობს ვაზ 2106-ის გაგრილების სისტემა

თხევადი გაგრილების ჟაკეტი არის არხების ქსელი, რომელიც მდებარეობს ელექტროსადგურის ცილინდრის თავისა და ცილინდრის ბლოკის შიგნით. იგი მთლიანად ივსება გამაგრილებლით. ძრავის მუშაობის დროს, ამწე ლილვი ატრიალებს სითხის ტუმბოს როტორის ამოძრავების ბორბალს V-ღამრის მეშვეობით. როტორის მეორე ბოლოში არის იმპულარი, რომელიც აიძულებს მაცივარს ცირკულაციას ქურთუკში. ამრიგად, სისტემაში იქმნება 1,3–1,5 ატმოსფეროს ტოლი წნევა.

წაიკითხეთ მოწყობილობის და ცილინდრის თავის სისტემის შეკეთების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

ელექტროსადგურის არხებით გადაადგილებით, მაცივარი ამცირებს მის ტემპერატურას, მაგრამ თავად თბება. როდესაც სითხე შედის გაგრილების რადიატორში, ის სითბოს აწვდის მოწყობილობის მილებსა და ფირფიტებს. სითბოს გადამცვლელის დიზაინის და მუდმივად მოცირკულირე ჰაერის წყალობით, მისი ტემპერატურა მცირდება. შემდეგ მაცივარი კვლავ შედის ძრავში, იმეორებს ციკლს. როდესაც გამაგრილებელი მიაღწევს კრიტიკულ ტემპერატურას, ამოქმედდება სპეციალური სენსორი, რომელიც ჩართავს გულშემატკივარს. ის ახორციელებს რადიატორის იძულებით გაგრილებას, უბერავს მას უკნიდან ჰაერის ნაკადით.

იმისათვის, რომ ძრავა უფრო სწრაფად გაცხელდეს ცივ ამინდში და არ გადახურდეს ზაფხულში, სისტემის დიზაინში შედის თერმოსტატი. მისი როლი არის გამაგრილებლის მიმართულების რეგულირება. როდესაც ძრავა ცივია, მოწყობილობა არ უშვებს გამაგრილებელს რადიატორში, აიძულებს მას გადაადგილდეს მხოლოდ ძრავის შიგნით. როდესაც სითხე თბება 80–85 ტემპერატურამდე⁰თერმოსტატი გააქტიურებულია და მაცივარი ცირკულირებს უკვე დიდ წრეში, შედის სითბოს გადამცვლელში გაგრილებისთვის.

როდესაც თბება, გამაგრილებელი ფართოვდება მოცულობით და ის სადმე უნდა წავიდეს. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება გაფართოების ავზი - პლასტმასის ავზი, სადაც გროვდება ჭარბი გამაგრილებელი და მისი ორთქლი.

ძრავის ტემპერატურის დაწევისა და მისი თერმული რეჟიმის შენარჩუნების გარდა, გაგრილების სისტემა სამგზავრო განყოფილების გათბობას ემსახურება. ეს მიიღწევა გამათბობელ მოდულში დამონტაჟებული დამატებითი რადიატორით. როდესაც მაცივარი მასში შედის, მისი სხეული ცხელდება, რის გამოც ჰაერი, რომელიც მოდულშია, თბება. სითბო შედის სალონში "ღუმელის" შესასვლელთან დამონტაჟებული ელექტრო ვენტილატორის წყალობით.

ვიდეო: ვაზ 2106 გაგრილების სისტემის დიაგრამა

ამწე ლილვის მექანიზმი VAZ 2106

ამწე მექანიზმი (KShM) არის ელექტროსადგურის მთავარი მექანიზმი. იგი ემსახურება თითოეული დგუშის ორმხრივი მოძრაობის გარდაქმნას ამწე ლილვის ბრუნვით მოძრაობად. მექანიზმი შედგება:

• ცილინდრის ბლოკი;
• ბლოკის თავები;
• crankshaft;
• ბორბლიანი;
• დგუშის ჯგუფის ელემენტები (წნელები, დგუშები, დგუშის რგოლები და ქინძისთავები).
  

  ამწე მექანიზმი გამოიყენება დგუშების ორმხრივი მოძრაობის გადასაყვანად ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობად.

KShM– ის მოქმედების პრინციპი

დგუში თავისი ფსკერით იღებს ძალას, რომელიც წარმოიქმნება წვის წვადი ნარევის წნევით. ის გადააქვს შემაერთებელ ღეროზე, რომელზედაც თავად არის თითით დამაგრებული. ეს უკანასკნელი ზეწოლის გავლენით ქვევით მოძრაობს და უბიძგებს ამწე ლილვს, რომლითაც მისი ქვედა კისერი არტიკულირებულია. იმის გათვალისწინებით, რომ VAZ 2106 ძრავში ოთხი დგუშია და თითოეული მათგანი ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მოძრაობს, ამწე ლილვი ბრუნავს ერთი მიმართულებით, რიგრიგობით უბიძგებს დგუშებს. ამწე ლილვის ბოლო აღჭურვილია მფრინავით, რომელიც შექმნილია ბრუნვის ვიბრაციების შესასუსტებლად, აგრეთვე ლილვის ინერციის გაზრდისთვის.

თითოეული დგუში აღჭურვილია სამი რგოლით. ორი მათგანი ემსახურება ცილინდრში წნევის შექმნას, მესამე - ცილინდრის კედლების ზეთისგან გაწმენდას.

ვიდეო: ამწე მექანიზმი

გაზის განაწილების მექანიზმი VAZ 2106

ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმი (დროიმი) საჭიროა, რათა უზრუნველყოს საწვავი-ჰაერის ნარევის დროული შესვლა წვის კამერებში, აგრეთვე მათგან წვის პროდუქტების გათავისუფლება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მან დროულად უნდა დახუროს და გახსნას სარქველები. დროის დიზაინი მოიცავს:

• camshaft;
• სარქველები;
• ბიძგები;
• ბიძგის წნელები;
• როკერის იარაღი;
• მამოძრავებელი ელემენტები (camshaft და crankshaft stars, წამყვანი ჯაჭვი დემპპერით, გამკაცრებით, ფეხსაცმლით).
  

  VAZ 2106-ის გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს ჯაჭვის ამწე ამწედან

როგორ მუშაობს ვაზ 2106 დრო

ძრავის დროის მთავარი ელემენტია ამწე ლილვი. ის არის ის, ვინც მის მთელ სიგრძეზე მდებარე კამერების დახმარებით, დამატებითი ნაწილების (ბიძგები, წნელები და როკერი მკლავები) მეშვეობით ააქტიურებს სარქველებს, ხსნის და ხურავს შესაბამის ფანჯრებს წვის კამერებში.

ამწე ლილვი აბრუნებს ამწე ლილვს დაჭიმული ჯაჭვის საშუალებით. ამასთან, ამ უკანასკნელის ბრუნვის სიჩქარე, ვარსკვლავების ზომებში განსხვავების გამო, ზუსტად ორჯერ ნაკლებია. ბრუნვის დროს ამწე ლილვის კამერები მოქმედებენ ამწეებზე, რომლებიც ძალას გადასცემენ ღეროებს. ეს უკანასკნელი აჭერს როკერის მკლავებს და ისინი აჭერენ სარქვლის ღეროებს.

მექანიზმის მუშაობისას ძალზე მნიშვნელოვანია ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ბრუნვის სინქრონიზმი. ერთ-ერთი მათგანის ოდნავი გადაადგილება იწვევს გაზის განაწილების ფაზების დარღვევას, რაც უარყოფითად მოქმედებს ელექტროსადგურის ფუნქციონირებაზე.

ვიდეო: გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობის პრინციპი

გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობის პრინციპი

VAZ 2106 ძრავის გაუმართაობა და მათი სიმპტომები

რაც არ უნდა სანდო იყოს "ექვსის" ძრავა, სამწუხაროდ ისიც ხანდახან იშლება. ელექტრული ბლოკის ავარიის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, დაწყებული ერთ-ერთი მავთულის ბანალური რღვევით და დამთავრებული დგუშის ჯგუფის ნაწილების ცვეთით. გაუმართაობის მიზეზის დასადგენად მნიშვნელოვანია მისი სიმპტომების გაგება.

ნიშნები იმისა, რომ VAZ 2106 ძრავას შეკეთება სჭირდება, შეიძლება იყოს:

• დაწყების შეუძლებლობა (ცივი თუ ცხელი);
• გასამმაგება, „მცურავი“ სიჩქარე, არასტაბილური უმოქმედობა;
• სიმძლავრის შემცირება დაწყებისას, დატვირთვის ქვეშ;
• გადახურება;
• ექსტრაორდინალური ხმაურის გამოჩენა (კაკუნი, ზარბაზანი);
• გამონაბოლქვი ფერის შეცვლა (სქელი თეთრი ან ნაცრისფერი კვამლი).

აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ რომელიმე ამ სიმპტომს არ შეუძლია პირდაპირ მიუთითებდეს კონკრეტული კვანძის, მექანიზმის ან სისტემის გაუმართაობაზე, ამიტომ დიაგნოსტიკას ყოვლისმომცველი უნდა მივუდგეთ, გადაამოწმოთ თქვენი დასკვნები.

ძრავი საერთოდ არ ამუშავებს

თუ დამუხტული ბატარეით და ნორმალურად მომუშავე შემქმნელით, კვების ბლოკი არ იწყება და არ "იჭერს", თქვენ უნდა შეამოწმოთ:

• ანთების ხვია;
• ჩამრთველი (ჰოლის სენსორი, გადამრთველი);
• სლაიდერი და დისტრიბუტორის საფარის კონტაქტები;
• მაღალი ძაბვის მავთულები ლულებით;
• სანთელი;
• ბენზინის ტუმბო;
• ფილტრი კარბუტერის საწვავის მიმღების ფიტინგზე;
• უმოქმედო სარქველი.

ძრავის სიცოცხლის ნიშნების არარსებობა არის გაუმართაობის შედეგი ან ანთების სისტემაში ან ელექტროენერგიის სისტემაში. უმჯობესია დიაგნოსტიკა დაიწყოთ ანთებით, მიკროსქემის „დარეკვით“ ტესტერით და შეამოწმოთ არის თუ არა ძაბვა თითოეულ ელემენტზე. ასეთი შემოწმების შედეგად უნდა დარწმუნდეთ, რომ სტარტერის ბრუნვისას სანთლებზე არის ნაპერწკალი. თუ ნაპერწკალი არ არის, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სისტემის თითოეული კვანძი.

მეტი ინფორმაცია VAZ 2106-ზე ნაპერწკლის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

სისტემის შემოწმების არსი არის იმის გაგება, აღწევს თუ არა საწვავი კარბუტერამდე და შედის თუ არა ცილინდრებში. ამისათვის თქვენ უნდა გამორთოთ საწვავის ტუმბოს გამოსასვლელი მილი კარბუტერიდან, ჩადეთ იგი რომელიმე კონტეინერში და გადაახვიეთ სტარტერთან ერთად. თუ ბენზინი ჭურჭელში ჩაედინება, ტუმბოსა და ფილტრში ყველაფერი რიგზეა.

კარბუტერის შესამოწმებლად, საკმარისია მისგან ამოიღოთ ჰაერის ფილტრი და ზედა საფარი. შემდეგი, თქვენ მკვეთრად უნდა გაიყვანოთ ამაჩქარებლის კაბელი და შეხედოთ მეორად პალატაში. ამ მომენტში, თქვენ უნდა დაინახოთ საწვავის თხელი ნაკადი, რომელიც მიმართულია შემშვებ კოლექტორში. ეს ნიშნავს, რომ კარბუტერის ამაჩქარებლის ტუმბო ნორმალურად მუშაობს. ნაკადი არ არის - კარბუტერი საჭიროებს შეკეთებას ან მორგებას.

ღირს უმოქმედო სარქვლის შემოწმება. თუ ის ვერ ახერხებს, ძრავა არ დაიწყება. მის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ იგი კარბუტერის საფარიდან და გამორთოთ დენის მავთული. შემდეგი, სარქველი უნდა იყოს დაკავშირებული პირდაპირ ბატარეის ტერმინალებთან. კავშირის დროს, ელექტრომაგნიტის მუშაობისთვის დამახასიათებელი დაწკაპუნება უნდა იყოს მკაფიოდ მოსმენილი, ხოლო მოწყობილობის ღერო უნდა გადაადგილდეს უკან.

ვიდეო: რატომ არ იწყება მანქანა

მანქანა არ დაიძვრება!.. კიდევ ერთხელ სადენები ჩაიშალა!

ძრავი არის ტროიტიანი, არის უმოქმედობის დარღვევა

ელექტროსადგურის პრობლემა და უმოქმედობის დარღვევა შეიძლება გამოწვეული იყოს:

• ერთი ან მეტი სანთლის უკმარისობა;
• მაღალი ძაბვის მავთულის ავარია;
• დისტრიბუტორის საფარის კონტაქტების წვა;
• წვრილი საწვავის ფილტრის ჩაკეტვა;
• ფილტრის დაბრკოლება კარბუტერის შესასვლელ ნაწილზე;
• კარბუტერის არასწორი რეგულირება.

როგორც წინა შემთხვევაში, აქაც უკეთესია დიაგნოსტიკის დაწყება ანთების სისტემით. დაუყოვნებლივ უნდა შეამოწმოთ ნაპერწკალი სანთლების ელექტროდებზე და გაზომოთ თითოეული მაღალი ძაბვის მავთულის წინააღმდეგობა. შემდეგი, დისტრიბუტორის საფარი ამოღებულია და ფასდება მისი კონტაქტების მდგომარეობა. მათი დაწვის შემთხვევაში აუცილებელია ჭვარტლისაგან გაწმენდა, ან საფარის გამოცვლა.

წვრილი ფილტრის დიაგნოსტიკა ხორციელდება მისი გამტარუნარიანობის განსაზღვრით, როგორც ეს ზემოთ იყო აღწერილი. მაგრამ რაც შეეხება კარბუტერის ფილტრს, ის უნდა მოიხსნას საფარიდან და, საჭიროების შემთხვევაში, ააფეთქოს შეკუმშული ჰაერით.

თუ დიაგნოსტიკის ამ ეტაპების შემდეგ სიმპტომები რჩება, აუცილებელია კარბუტერის კორექტირება, კერძოდ, ნარევის ხარისხი და საწვავის დონე მცურავ პალატაში.

ვიდეო: რატომ VAZ 2106 ძრავა

VAZ 2106 Troit

შემცირებული ძრავის სიმძლავრე

ელექტროსადგურის სიმძლავრის თვისებების გაუარესება იწვევს:

• წვრილი ფილტრების ან კარბუტერის ჩაკეტვა;
• საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა;
• აალებადი ნარევის ხარისხის არასწორი რეგულირება;
• გაზის განაწილების ფაზების დარღვევა;
• ანთების დროის არასწორი რეგულირება;
• დგუშის ჯგუფის ნაწილების აცვიათ.

ძრავის სიმძლავრის შესამჩნევი შემცირებით, პირველი ნაბიჯი არის საწვავის სისტემის მუშაობის შეფასება ფილტრების, საწვავის ტუმბოს შემოწმებით და ნარევის ხარისხის რეგულირებით. შემდეგი, თქვენ უნდა დაადგინოთ, ემთხვევა თუ არა ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ვარსკვლავების დროის ნიშნები ძრავისა და ამწე ლილვის საფარებზე არსებულ ნიშნებს. თუ მათთან ყველაფერი რიგზეა, დაარეგულირეთ ანთების დრო დისტრიბუტორის კორპუსის ამა თუ იმ მიმართულებით მობრუნებით.

რაც შეეხება დგუშის ჯგუფს, როცა მისი ნაწილები ცვდება, სიმძლავრის დაკარგვა არც ისე მკაფიოდ და სწრაფად ჩნდება. იმის დასადგენად, თუ რა არის ზუსტად დგუშის ბრალი სიმძლავრის დაკარგვაში, შეკუმშვის გაზომვა თითოეულ ცილინდრში დაგეხმარებათ. VAZ 2106-ისთვის, ინდიკატორები 10-12,5 კგფ / სმ დიაპაზონში ნორმად ითვლება.². ნებადართულია ძრავის მუშაობა 9-10 კგფ/სმ შეკუმშვით², თუმცა ასეთი ფიგურები მიუთითებს დგუშის ჯგუფის ელემენტების აშკარა ცვეთაზე.

ვიდეო: რატომ მცირდება ძრავის სიმძლავრე

კარბურატორია? არა! გატეხილი მორბენალი!!!

ძრავის გადახურება

ელექტროსადგურის თერმული რეჟიმის დარღვევა შეიძლება განისაზღვროს გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომით. თუ მოწყობილობის ისარი მუდმივად ან პერიოდულად იცვლება წითელ სექტორში, ეს გადახურების აშკარა ნიშანია. არ არის რეკომენდებული მანქანის მართვის გაგრძელება, რომლის ძრავა მიდრეკილია გადახურებისკენ, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის შუასადებების დაწვა, ასევე ელექტრული განყოფილების მოძრავი ნაწილების შეფერხება.

ძრავის თერმული რეჟიმის დარღვევა შეიძლება იყოს შემდეგი:

• სისტემაში მაცივრის არასაკმარისი დონე;
• თერმოსტატის დაბლოკვა;
• გაგრილების რადიატორის დაბრკოლება (გაჭედვა);
• გაგრილების ვენტილატორის ავარია;
• სითხის ტუმბოს უკმარისობა.

თუ აღმოჩენილია გადახურების ნიშნები, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის ყურადღება მიაქციოთ გამაგრილებლის დონეს გაფართოების ავზში და საჭიროების შემთხვევაში შეავსოთ გამაგრილებელი. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ თერმოსტატის მოქმედება რადიატორის მილების ტემპერატურით. როდესაც ძრავა თბილია, ორივე უნდა იყოს ცხელი. თუ ქვედა მილი ცხელია, ხოლო ზედა მილი ცივი, მაშინ თერმოსტატის სარქველი ჩაკეტილია დახურულ მდგომარეობაში და მაცივარი მოძრაობს მცირე წრეში, გვერდის ავლით რადიატორის. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს, რადგან მისი შეკეთება შეუძლებელია. რადიატორის გამტარიანობა ასევე მოწმდება საქშენების ტემპერატურით. თუ ის ჩაკეტილია, ზედა გამოსასვლელი იქნება ცხელი, ხოლო ქვედა გამონადენი თბილი ან ცივი.

გაგრილების ვენტილატორი VAZ 2106-ზე ჩვეულებრივ ჩართულია გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 97–99⁰გ. მის ნამუშევარს თან ახლავს დამახასიათებელი ზუზუნი, რომელსაც გამოსცემს იმპულარი. ის შეიძლება ჩავარდეს რამდენიმე მიზეზის გამო, მათ შორის კონექტორში ცუდი კონტაქტის, გატეხილი სენსორისა და თავად ელექტროძრავის გაუმართაობის გამო. მოწყობილობის შესამოწმებლად, უბრალოდ დააკავშირეთ მისი კონტაქტები პირდაპირ ბატარეასთან.

საკმაოდ რთულია თხევადი ტუმბოს ავარიის დიაგნოსტიკა მისი დემონტაჟის გარეშე, ამიტომ იგი მოწმდება ბოლოს. ყველაზე ხშირად, მისი გაუმართაობა უკავშირდება იმპულს დაზიანებას და როტორის ტარების ცვეთას.

ვიდეო: რატომ ათბობს ძრავა

ძრავის გადახურება, გადახურების მიზეზები.

ზედმეტი ხმები

ნებისმიერი ელექტრული ბლოკის მუშაობას თან ახლავს ბევრი ხმა, ამიტომ მხოლოდ სპეციალისტს შეუძლია ყურით თქვას სად არის ზედმეტი ხმაური და სად არა და მაშინაც კი არა ყველას. „დამატებითი“ დარტყმების დასადგენად არის სპეციალური მანქანის ფონენდოსკოპები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მეტ-ნაკლებად ზუსტად განსაზღვროთ ადგილი, საიდანაც ისინი მოდის. რაც შეეხება VAZ 2106 ძრავას, გარე ხმები შეიძლება გამოიცეს:

• სარქველები;
• ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები;
• დგუშის ქინძისთავები;
• დროის ჯაჭვის წამყვანი.

სარქველები აკეთებენ მაღალი სიხშირის დარტყმას, რომელიც მოდის სარქვლის საფარიდან. ისინი აკაკუნებენ თერმული კლირენსების არასწორი რეგულირების, ამწე ლილვის კამერების ცვეთა და სარქვლის ზამბარების შესუსტების გამო.

ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები მსგავს ხმებს გამოსცემს. ამის მიზეზი მათი ცვეთაა, რის შედეგადაც იზრდება თამაში მათსა და შემაერთებელ ღეროებს შორის. გარდა ამისა, დაკაკუნება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ზეთის დაბალი წნევით.

დგუშის ქინძისთავები ჩვეულებრივ რეკავს. ეს ფენომენი ხშირად გამოწვეულია ცილინდრების შიგნით აფეთქებით. ეს ხდება ანთების დროის არასწორი რეგულირების გამო. მსგავსი პრობლემა მოგვარებულია მოგვიანებით აალების დაყენებით.

დროის ჯაჭვის ხმაური ჰგავს ხმამაღალ შრიალს ან ჭექა-ქუხილს, გამოწვეული მისი სუსტი დაჭიმვით ან დემპერის პრობლემებით. დემპერის ან მისი ფეხსაცმლის შეცვლა დაგეხმარებათ ამგვარი ხმებისგან თავის დაღწევაში.

ვიდეო: ძრავის დარტყმა

როგორ გავარკვიოთ, აკაკუნებს თუ არა ძრავა

გამონაბოლქვის ფერის შეცვლა

გამონაბოლქვი აირების ფერის, თანმიმდევრულობისა და სუნის მიხედვით, ზოგადად შეიძლება ვიმსჯელოთ ძრავის მდგომარეობაზე. მომსახურე ელექტროსადგურს აქვს თეთრი, მსუბუქი, გამჭვირვალე გამონაბოლქვი. ექსკლუზიურად დამწვარი ბენზინის სუნი ასდის. ამ კრიტერიუმების ცვლილება მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავას აქვს პრობლემები.

დატვირთვის ქვეშ გამონაბოლქვი მილის სქელი თეთრი კვამლი მიუთითებს ელექტროსადგურის ცილინდრებში ზეთის წვაზე. და ეს არის დგუშის რგოლების ნახმარი ნიშანი. ჰაერის ფილტრის კორპუსის დათვალიერებით შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ რგოლები გამოუსადეგარი გახდა, ან „დაწექით“. თუ ცხიმი ცილინდრებში მოხვდება, ის ამოსუნთქვის საშუალებით გამოიყოფა „ტაფაში“, სადაც ემულსიის სახით დადნება. მსგავსი გაუმართაობა მკურნალობს დგუშის რგოლების შეცვლით.

მაგრამ სქელი თეთრი გამონაბოლქვი შეიძლება იყოს სხვა პრობლემების შედეგი. ასე რომ, ცილინდრის თავის შუასადებების გაფუჭების (დამწვრობის) შემთხვევაში, გამაგრილებელი შედის ცილინდრებში, სადაც წვის დროს იქცევა თეთრ ორთქლად. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვს ექნება გამაგრილებლის თანდაყოლილი სუნი.

ვიდეო: რატომ გამოდის თეთრი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან

ტროიტის მანქანა და თეთრი კვამლის დარტყმა ეს არის მიზეზი.

ვაზ 2106 ენერგობლოკის შეკეთება

"ექვსი" ძრავის შეკეთება, რომელიც გულისხმობს დგუშის ჯგუფის ნაწილების შეცვლას, საუკეთესოდ კეთდება მანქანიდან მისი დემონტაჟის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის ამოღება შეუძლებელია.

ვაზ 2106 ძრავის დემონტაჟი

ყველა დანამატის ამოღების შემდეგაც კი, ძრავის განყოფილებიდან ხელით გამოყვანა არ იმუშავებს. ამიტომ, ამ ამოცანის შესასრულებლად დაგჭირდებათ ავტოფარეხი სანახავი ხვრელით და ელექტრო ამწე. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ:

• ხრახნიანი და გასაღებების ნაკრები;
• კონტეინერები გამაგრილებლისა და ზეთის შესაგროვებლად;
• მარკერი;
• რამდენიმე ძველი საბანი (მანქანის საღებავის დასაცავად ძრავის მოხსნისას).

ძრავის დემონტაჟისთვის:

1. ჩასვით მანქანა სანახავ ხვრელში.
2. ასწიეთ კაპიუშონი, დახაზეთ ტილოების გარშემო კონტურის გასწვრივ მარკერით. ეს აუცილებელია ისე, რომ კაპოტის დამონტაჟებისას არ დაგჭირდეთ ხარვეზების დაყენება.
   

   იმისათვის, რომ არ დაგჭირდეთ ხუფების დაყენებისას ხარვეზები, თქვენ უნდა შემოხაზოთ ტილოები მარკერით
3. გაათავისუფლეთ კაკალი, რომელიც ამაგრებს თავსახურს, ამოიღეთ იგი.
4. სანიაღვრე გამაგრილებელი მთლიანად.
   

   გამაგრილებლის გადინება უნდა მოხდეს როგორც რადიატორიდან, ასევე ცილინდრის ბლოკიდან.
5. ხრახნიანი გამოყენებით, გაასუფთავეთ გაგრილების სისტემის მილების დამჭერები. ამოიღეთ ყველა მილი.
   

   მილების მოსაშორებლად საჭიროა დამჭერების მოხსნა
6. ამოიღეთ საწვავის ხაზები იმავე გზით.
   

   შლანგები ასევე დამაგრებულია დამჭერებით.
7. გათიშეთ მაღალი ძაბვის სადენები სანთლებიდან და დისტრიბუტორის თავსახურიდან.
8. ორი თხილის ამოხსნის შემდეგ გამორთეთ გამონაბოლქვი მილი გამოსაბოლქვი კოლექტორიდან.
   

   მილის გათიშვის მიზნით, გახსენით ორი თხილი
9. გამორთეთ ბატარეა, ამოიღეთ და განზე გადადგით.
10. გახსენით დამწყებლის დამჭერი სამი თხილი, გათიშეთ მავთულები. ამოიღეთ დამწყები.
    

    სტარტერი მიმაგრებულია სამი თხილით
11. გახსენით გადაცემათა კოლოფის ზედა სამონტაჟო ჭანჭიკები (3 ცალი).
    

    გადაცემათა კოლოფი დამაგრებულია თავზე სამი ჭანჭიკით.
12. გათიშეთ ჰაერისა და დროსელის ამომყვანები კარბურატორიდან.
    

    კარბურატორიდან თქვენ უნდა გამორთოთ ჰაერისა და დროსელის ამომყვანები
13. საინსპექციო ხვრელში ჩასვლის შემდეგ დაშალეთ გადაბმულობის დამაგრებული ცილინდრი.
    

    ცილინდრის ამოსაღებად საჭიროა ზამბარის დემონტაჟი
14. ამოიღეთ ორი ქვედა გადაცემათა კოლოფის ძრავის ჭანჭიკი.
    

    გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილი დამაგრებულია ორი ჭანჭიკით.
15. გახსენით დამცავი საფარის დამჭერი კაკალი (4 ცალი).
    

    გარსაცმები ფიქსირდება ოთხ თხილზე
16. გახსენით სამი თხილი, რომელიც ამაგრებს ელექტროსადგურს საყრდენებზე.
    

    ძრავა დამონტაჟებულია სამ საყრდენზე
17. უსაფრთხოდ მიამაგრეთ ამწე სამონტაჟო ჯაჭვები (ღვედები) ძრავზე.
18. დააფარეთ მანქანის წინა ფარები ძველი საბნებით (რათა არ დაკაწროთ საღებავი).
19. ფრთხილად აწიეთ ძრავა ამწე.
    

    ძრავის ამოღებამდე, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ შესაკრავები დაცულია.
20. გადაიღეთ ძრავა განზე და დადეთ იატაკზე ან მაგიდაზე.

როგორ შევცვალოთ ყურსასმენები

როდესაც ძრავა ამოღებულია მანქანიდან, შეგიძლიათ დაიწყოთ მისი შეკეთება. დავიწყოთ ჩანართებით. მათი ჩანაცვლებისთვის, თქვენ უნდა:

1. გახსენით სანიაღვრე საცობი ზეთის ტაფაზე ექვსკუთხა გასაღებით.
   

   შტეფსელი იხსნება ექვსკუთხედით
2. 10 გასაღების გამოყენებით, გახსენით თორმეტივე ჭანჭიკი პლატას პერიმეტრის გარშემო. ამოიღეთ ტაფა შუასადებებით.
   

   პლატა ფიქსირდება 10 ჭანჭიკით
3. ამოიღეთ კარბუტერი და ანთების დისტრიბუტორი.
4. 10 მმ-იანი გასაღების გამოყენებით ამოიღეთ რვა სარქვლის საფარის კაკალი. ამოიღეთ საფარი შუასადებებით.
   

   სარქვლის საფარი ფიქსირდება რვა თხილით.
5. სპუდერის ან ჩიზელის გამოყენებით, მოხარეთ გამრეცხი, რომელიც ამაგრებს ამწე ლილვის ვარსკვლავის სამონტაჟო ჭანჭიკს.
   

   ჭანჭიკის გასახსნელად საჭიროა გამრეცხი მოხაროთ
6. 17 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ამწე ლილვის ვარსკვლავის ჭანჭიკი. ამოიღეთ ვარსკვლავი და ჯაჭვი.
7. გახსენით ორი თხილი, რომლებიც ამაგრებენ ჯაჭვის დამჭიმელს 10-იანი გასაღებით.
   

   დამჭიმი დამაგრებულია ორი თხილით
8. 13 სოკეტიანი გასაღების გამოყენებით, გახსენით ცხრა თხილი, რომლებიც ამაგრებენ ამწე ლილვის საწოლს. საწოლის მოხსნა.
   

   საწოლის მოსახსნელად საჭიროა ცხრა თხილის ამოღება
9. 14-იანი გასაღების გამოყენებით გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს დამაკავშირებელ ღეროს თავსახურებს. ამოიღეთ გადასაფარებლები ჩანართებით.
   

   თითოეული საფარი დამაგრებულია ორი თხილით.
10. დაშალეთ დამაკავშირებელი წნელები, ამოიღეთ ლაინერები მათგან.
11. 17 ქანჩის გამოყენებით, გახსენით ჭანჭიკები ძირითადი საკისრების ხუფებზე.
    

    საფარი მიმაგრებულია ორი ხრახნით.
12. გათიშეთ გადასაფარებლები, ამოიღეთ საყრდენი რგოლები
13. ამოიღეთ ძირითადი ტარების ჭურვები საფარებიდან და ცილინდრის ბლოკიდან.
    

    ჩანართები დამზადებულია ფოლადისა და ალუმინის შენადნობისგან
14. ამწე ლილვის დემონტაჟი.
    

    ლილვი უნდა გაიწმინდოს ზეთისგან ნავთი გარეცხვით
15. ჩამოიბანეთ ლილვი ნავთი, გაწურეთ მშრალი სუფთა ქსოვილით.
16. დააინსტალირეთ ახალი საკისრები და საყელურები.
17. შეზეთეთ ამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროები ძრავის ზეთით, შემდეგ დააინსტალირეთ ლილვი ცილინდრის ბლოკში.
18. დააინსტალირეთ ძირითადი საკისრები და დაამაგრეთ ხრახნებით. დაჭიმეთ ჭანჭიკები ბრუნვის გასაღებით 68,3–83,3 ნმ.
19. დააინსტალირეთ დამაკავშირებელი ღეროები ახალი საკისრებით ამწე ლილვზე. შეასწორეთ ისინი თხილით. გამკაცრეთ თხილი 43,3–53,3 ნმ.
20. აკრიფეთ ძრავა საპირისპირო მიზნით.

დგუშების შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლების გამოცვლა

დგუშის რგოლების შესაცვლელად დაგჭირდებათ იგივე ხელსაწყოები, ასევე დგუშების დაჭიმვისთვის ვიზა და სპეციალური მანდრილი. სარემონტო სამუშაოები უნდა განხორციელდეს შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. დემონტაჟი ძრავა შესაბამისად p.p. წინა ინსტრუქციის 1-10.
2. დგუშები სათითაოდ გამოყავით ცილინდრის ბლოკიდან შემაერთებელ ღეროებთან ერთად.
   

   დგუშები უნდა მოიხსნას დამაკავშირებელ ღეროებთან ერთად.
3. შეამაგრეთ დამაკავშირებელი ღერო ვიცეში და გამოიყენეთ თხელი ხრახნიანი დგუშიდან ორი კომპრესიული და ზეთის საფხეკი რგოლის ამოსაღებად. გააკეთეთ ეს პროცედურა ყველა დგუშისთვის.
   

   თითოეულ დგუშის სამი რგოლი აქვს
4. გაასუფთავეთ დგუშები ჭვარტლისაგან.
5. დააინსტალირეთ ახალი რგოლები, მათი საკეტები ორიენტირებული ღარებითა გამონაზარდებზე.
6. მანდრილის გამოყენებით დააინსტალირეთ დგუშები რგოლებით ცილინდრში.
   

   უფრო მოსახერხებელია დგუშების დაყენება მანდრილის გამოყენებით
7. აკრიფეთ ძრავა საპირისპირო მიზნით.

ზეთის ტუმბოს შეკეთება

ზეთის ტუმბოს ამოსაღებად და შესაკეთებლად, თქვენ უნდა:

1. 13 ქანჩის გამოყენებით გახსენით ტუმბოს სამონტაჟო ორი ჭანჭიკი.
   

   ტუმბოს ორი ჭანჭიკი უჭირავს.
2. დემონტაჟი მოწყობილობა შუასადასთან ერთად.
3. 10-იანი ქანჩის გამოყენებით, გახსენით სამი ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს ზეთის მილის მილს.
   

   მილი მიმაგრებულია სამი ჭანჭიკით
4. გათიშეთ წნევის შემცირების სარქველი.
   

   სარქველი გამოიყენება სისტემაში წნევის შესანარჩუნებლად
5. ამოიღეთ ტუმბოს საფარი.
6. ამოიღეთ წამყვანი და ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი.
   

   გადაცემათა კოლოფს არ უნდა ჰქონდეს ცვეთა ან დაზიანების ნიშნები.
7. შეამოწმეთ ტუმბოს ნაწილები, შეაფასეთ მათი მდგომარეობა. თუ კორპუსს, საფარს ან გადაცემათა კოლოფს აქვს ცვეთა ან მექანიკური დაზიანების ნიშნები, შეცვალეთ დეფექტური ელემენტები.
8. გაწმინდეთ ზეთის ამოღების ეკრანი.
   

   თუ ბადე ჭუჭყიანია, ის უნდა გაიწმინდოს ან შეიცვალოს.
9. შეაგროვეთ მოწყობილობა საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ძრავის თვითშეკეთება საკმაოდ რთული პროცესია, მაგრამ არა იმდენად, რომ მასთან საქმე არ იყოს. მთავარია დაიწყო და მერე შენ თვითონ მიხვდები რა არის რა.