ზეთის ფილტრის მოწყობილობა

თითოეული შიდა წვის ძრავა მოიცავს ბევრ მეტალის კომპონენტს, რომლებიც მუდმივად და ძალიან აქტიურად ურთიერთობენ ერთმანეთთან. ყველამ კარგად იცის, რომ შეუზეთავი მექანიზმი ეფექტურად ვერ იმუშავებს და დიდხანს არ გაძლებს. ხახუნის ნაწილები ცვდება, რის შედეგადაც წარმოიქმნება პატარა ჩიპები, რომლებიც ბლოკავს ნაწილებს შორის არსებულ ხარვეზებს და კიდევ უფრო ართულებს მექანიკის მუშაობას. ამ ყველაფერს თან ახლავს დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შიგაწვის ძრავის გადახურება და საბოლოო ჯამში მისი გამორთვა.

შეზეთვა ხელს უწყობს ხახუნის უარყოფითი შედეგების მინიმუმამდე შემცირებას. საპოხი სისტემაში მოცირკულირე ზეთი აშორებს ხახუნის გამო წარმოქმნილ ლითონის ნაწილაკებს, ასევე მცირე ნამსხვრევებს შიდა წვის ძრავიდან. გარდა ამისა, საპოხი მასალის მიმოქცევა ეხმარება გაგრილების სისტემას გაუმკლავდეს შიდა წვის ძრავის გათბობას, ნაწილობრივ აშორებს მას სითბოს. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ლითონზე ზეთის ფირი იცავს მას კოროზიისგან.

ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ ლითონის ნამსხვრევები და სხვა მექანიკური მინარევები არ ქრება დახურული სისტემიდან და შეიძლება კვლავ დაუბრუნდეს შიდა წვის ძრავას. ამის თავიდან ასაცილებლად, სპეციალური გამწმენდი ფილტრი შედის ცირკულაციის წრეში. არსებობს ზეთის ფილტრების ჯიშების ნაკრები, მაგრამ ყველაზე ხშირად გამოიყენება მოწყობილობები მექანიკური ფილტრაციის მეთოდით.

ფილტრის დიზაინი შეიძლება იყოს განუყოფელი ან დასაკეცი. ამავდროულად, შიდა სტრუქტურას არ აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები.

განუყოფელი ერთჯერადი ელემენტი უბრალოდ იცვლება, როდესაც ახალი ზეთი შეისხება შეზეთვის სისტემაში.

დასაკეცი დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მხოლოდ ერთი ფილტრის ელემენტი.

უმეტეს შემთხვევაში, ზეთის ფილტრი სრული ნაკადია, ანუ მასში გადის ტუმბოს მიერ ამოტუმბული საპოხი მასალის მთელი მოცულობა.

ძველ დროში ფართოდ გამოიყენებოდა ნაწილობრივი ნაკადის ფილტრები, რომლებშიც გადიოდა საპოხი მასალის ნაწილი - ჩვეულებრივ, დაახლოებით 10%. ასეთი მოწყობილობა შეიძლება იყოს ერთადერთი სისტემაში, ან ის ფუნქციონირებს უხეში ფილტრის პარალელურად. ახლა ისინი იშვიათია, სარეცხი და დისპერსიული დანამატები ICE ზეთების უმეტესობის თანამედროვე კლასებში შესაძლებელს ხდის გაუმკლავდეს მხოლოდ ერთი სრული ნაკადის ვარიანტს.

ზეთის გაწმენდის ხარისხი ხასიათდება ისეთი პარამეტრით, როგორიცაა ფილტრაციის სიზუსტე. პრაქტიკაში, ისინი ჩვეულებრივ გულისხმობენ ნომინალურ ფილტრაციის სიზუსტეს, ანუ ნაწილაკების ზომას, რომელსაც ფილტრი ფილტრავს 95% -ით. ფილტრაციის აბსოლუტური სიზუსტე გულისხმობს გარკვეული ზომის ნაწილაკების 100%-იან შეკავებას. ზეთის თანამედროვე ფილტრების უმეტესობას აქვს ნომინალური ფილტრაციის სიზუსტე 25…35 მიკრონი. ეს, როგორც წესი, სავსებით საკმარისია, რადგან მცირე ნაწილაკებს არ აქვთ სერიოზული უარყოფითი გავლენა შიდა წვის ძრავაზე.

ფილტრის კორპუსი არის ცილინდრული ლითონის თასი ქვედა საფარით, რომელიც შედუღებამდე ან გორვაა განუყოფელი დიზაინით. საფარში რადიუსის გასწვრივ მოთავსებულია შესასვლელების ნაკრები, ხოლო ცენტრში განთავსებულია სამონტაჟო ძაფით გამოსასვლელი. რეზინის რგოლი ხელს უშლის ცხიმის გაჟონვას.

ვინაიდან ექსპლუატაციის დროს წნევა ხშირად შეიძლება მიაღწიოს 10 ატმოსფეროზე მეტს, სერიოზული მოთხოვნებია დაწესებული საქმის სიმტკიცეზე; ის ჩვეულებრივ დამზადებულია ფოლადისგან.

კორპუსის შიგნით არის ფოროვანი მასალისგან დამზადებული ფილტრის ელემენტი, რომელიც შეიძლება იყოს სპეციალური კლასების ქაღალდი ან მუყაო სპეციალური გაჟღენთით, თექით და სხვადასხვა სინთეტიკით. გოფრირებული ფილტრის ელემენტს აქვს მკვრივი შეფუთვა და მოთავსებულია პერფორირებული დამცავი ყდის გარშემო. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ დიდი ფილტრაციის არეალი მინის მცირე მოცულობით. ხოლო ლითონის დამცავი სამაგრი დამატებით სიმტკიცეს აძლევს და არ აძლევს ფილტრს წნევის ვარდნის ქვეშ ჩამონგრევის საშუალებას.

ფილტრის მნიშვნელოვანი კომპონენტია შემოვლითი (გადინება) სარქველი ზამბარით. როდესაც წნევა გადააჭარბებს გარკვეულ ზღვარს, შემოვლითი სარქველი იხსნება, რათა ნედლი ნავთობი შევიდეს სისტემაში. ეს სიტუაცია შეიძლება მოხდეს, როდესაც ფილტრი ძლიერ არის დაბინძურებული ან საპოხი მასალის სიბლანტე მაღალია, მაგალითად, ყინვაგამძლე ამინდში შიდა წვის ძრავის გაშვებისას. შიდა წვის ძრავებისთვის არარაფინირებული საპოხი გაცილებით ნაკლები ბოროტებაა, ვიდრე ნავთობის ხანმოკლე შიმშილიც კი.

გადინების საწინააღმდეგო (გამშვები) სარქველი ხელს უშლის ზეთის გადინებას ფილტრიდან ძრავის გაჩერების შემდეგ. ამრიგად, სისტემაში მუდმივად რჩება ლუბრიკანტი, რომელიც გადატვირთვისას თითქმის მაშინვე მიეწოდება შიდა წვის ძრავას. გამშვები სარქველი რეალურად არის რეზინის რგოლი, რომელიც მჭიდროდ ხურავს შესასვლელებს, როდესაც არ გამოიყენება და იხსნება წნევის ქვეშ, როდესაც ნავთობის ტუმბო ამუშავებს.

დიზაინში ასევე შედის გადინების საწინააღმდეგო სარქველი, რომელიც ხელს უშლის ზეთის დაღვრას ფილტრის კორპუსიდან ფილტრის შეცვლის დროს.

არსებობს ამ მოწყობილობის სხვა ტიპები, რომლებიც განსხვავდება გაწმენდის მეთოდით.

მაგნიტური ფილტრი - ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ზეთის ქვაბში და აგროვებს ფოლადის ჩიპებს მუდმივი მაგნიტის ან ელექტრომაგნიტის გამოყენებით. პერიოდულად საჭიროა მაგნიტური შტეფსელის ამოღება და გაწმენდა.

ფილტრ-სამარხი - აქ ჭუჭყი უბრალოდ გრავიტაციის ზემოქმედებით წყდება ნაგავსაყრელის ძირში, ამიტომ ამ ფილტრს გრავიტაციაც უწოდებენ. აქ მოვლა მცირდება შტეფსელის ამოხსნამდე და დაბინძურებული ზეთის ნაწილის ამოწურვამდე. მანქანებში, ასეთი ფილტრები პრაქტიკულად აღარ გამოიყენება, რადგან ICE ზეთის თანამედროვე ტიპებში თითქმის არ წარმოიქმნება ნალექი.

ცენტრიფუგა გამწმენდი (ცენტრიფუგა) - ასეთ მოწყობილობას ხშირად იყენებენ სატვირთო მანქანებისა და საავტომობილო განყოფილებების ICE-ებში, თუმცა ზოგჯერ ის ასევე გვხვდება მანქანებში. მასში მინარევების მძიმე ნაწილაკები ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით, რომელიც ხდება როტორის ბრუნვის დროს, მიფრინავს ცენტრიფუგის კედლებზე და რჩება მათზე ფისოვანი ნალექის სახით. ზეთი იკვებება როტორში მის ღერძში არსებული არხის მეშვეობით წნევის ქვეშ და დიდი სიჩქარით გამოდის საქშენების მეშვეობით, შედის ზეთის წყალსატევში. ლუბრიკანტის ჭავლებს აქვთ დამამშვიდებელი ეფექტი როტორზე, რის გამოც ის ბრუნავს.

ზეთის ფილტრის შეცვლის რეკომენდებული ინტერვალი შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის მოდელის მიხედვით, მაგრამ, როგორც წესი, ეს არის 10 ... 20 ათასი კილომეტრი ბენზინის ICE-ებისთვის, დიზელის ძრავებისთვის - 1,5 ... 2-ჯერ უფრო ხშირად. უფრო მოსახერხებელი და პრაქტიკულია ამის გაკეთება ერთდროულად დაგეგმილ ჩანაცვლებასთან ერთად.

თუ მანქანა მართავს რთულ პირობებში - სიცხე, მტვერი, მთიანი რელიეფი, ხშირი საცობები - მაშინ საპოხი მასალისა და ზეთის ფილტრის შეცვლის ინტერვალი უფრო მოკლე უნდა იყოს.

შეიძლება განსხვავდებოდეს მოცულობით (ტევადობით), გაწმენდის ხარისხით (ფილტრის სისუფთავე), შემოვლითი სარქვლის გახსნის წნევით, აგრეთვე სხეულისა და შიდა ძაფის ზომებით. ეს პარამეტრები დაკავშირებულია შეზეთვის სისტემაში წნევასთან, ტიპთან, სიმძლავრესთან და შიდა წვის ძრავის დიზაინის სხვადასხვა მახასიათებლებთან. ასევე არის ფილტრები შემოვლითი სარქვლის გარეშე, ისინი გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც ასეთი სარქველი იმყოფება თავად ძრავაში.

ეს ყველაფერი გასათვალისწინებელია დახარჯული ელემენტის ნაცვლად ცვლის არჩევისას. შეუსაბამო ფილტრის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები შიდა წვის ძრავისთვის. ყველაზე გონივრული იქნება იმ ფილტრების დაყენება, რომლებსაც ავტომწარმოებელი გირჩევთ.

ზეთის ფილტრის შეცვლა, როგორც წესი, არ არის რთული - ის უბრალოდ ხრახნიან ხრახნიან ფიტინგზე, რომელიც უნდა გაიწმინდოს ინსტალაციამდე. მაგრამ საკმარისი ძალის შესაქმნელად საჭიროა სპეციალური გასაღები.

თუ შეზეთვის სისტემაში ჩამოყალიბდა საჰაერო საკეტი, მასში წნევა არასაკმარისი იქნება, ამიტომ ჰაერი უნდა განადგურდეს. ამის გაკეთება მარტივია - ფილტრის ოდნავ მიცემის შემდეგ, სტარტერთან ერთად გადაატრიალეთ ამწე ლილვი, სანამ ზეთი არ დაიწყებს გაჟონვას, შემდეგ კვლავ გამკაცრეთ ფილტრი.