სადგომი სამუხრუჭე და მისი წამყვანი კაბელი. დანიშნულება და მოწყობილობა

პარკირების სამუხრუჭე, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ხელის მუხრუჭი, არის მანქანის დამუხრუჭების სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელსაც ბევრი არ აფასებს, ზოგი კი თითქმის მთლიანად უგულებელყოფს. ხელის მუხრუჭი საშუალებას გაძლევთ დაბლოკოთ ბორბლები პარკირებისას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იმ შემთხვევაში, თუ პარკირების ადგილს აქვს თუნდაც შეუმჩნეველი დახრილობა. მისი გამოყენება ხელს უწყობს გორაკზე დაწყებას უკან დაბრუნების გარეშე. გარდა ამისა, ის შეიძლება იყოს სარეზერვო დამუხრუჭების სისტემა, როდესაც მთავარი ვერ ხერხდება რაიმე მიზეზით.

ელექტრომექანიკური წამყვანის გარდა, რომელიც გვხვდება შედარებით ძვირადღირებულ ავტომობილების მოდელებზე და ძალიან იშვიათად გამოყენებული ჰიდრავლიკისა, უმეტეს შემთხვევაში პარკირების მუხრუჭს ააქტიურებს მექანიკა. მექანიკური დისკის მთავარი ელემენტია კაბელი.

ხელის სამუხრუჭე მექანიზმები, როგორც წესი, უკანა ბორბლებზეა განთავსებული. ბევრ ძველ მანქანაზე, ისევე როგორც ჩვენს დროში წარმოებულ ბიუჯეტურ მოდელზე, ისინი დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე. ამ ტიპის მექანიზმებში პარკირების მუხრუჭის განხორციელება საკმაოდ მარტივია. სტაციონარული ბორბლების დასაბლოკად, იგივე სამუხრუჭე ხუნდები გამოიყენება, როგორც მოძრავი ავტომობილის ნორმალური დამუხრუჭებისას. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, ჰიდრავლიკის ნაცვლად, გამოიყენება ბარაბნის შიგნით მოთავსებული სპეციალური ბერკეტი, რომელიც დაკავშირებულია ხელის მუხრუჭის ამძრავთან. როდესაც მძღოლი იჭერს ხელის მუხრუჭის სახელურს და მასთან ერთად კაბელს, ეს ბერკეტი ბრუნავს და აშორებს ბალიშებს, აჭერს მათ ბარაბნის სამუშაო ზედაპირს. ამრიგად, ბორბლები იბლოკება.

სახელურში ჩაშენებული ჩამკეტი მექანიზმი ინარჩუნებს კაბელს დაჭიმულს და ხელს უშლის სადგომი მუხრუჭის სპონტანურად გათიშვას. როდესაც ხელის მუხრუჭი იხსნება, დამაბრუნებელი ზამბარა საშუალებას აძლევს სისტემას დაუბრუნდეს პირვანდელ მდგომარეობას. 

აღსანიშნავია, რომ ბევრია ავტომობილი, რომლებშიც სადგომი სამუხრუჭე არა სახელურით, არამედ ფეხის პედლით აქტიურდება. ტერმინი „ხელის მუხრუჭი“ ამ შემთხვევაში მთლად შესაბამისი არ არის.

თუ უკანა ღერძზე დამონტაჟებულია დისკის მუხრუჭები, სიტუაცია განსხვავებულია. ამ შემთხვევაში შესაძლებელია პარკირების მუხრუჭის ორგანიზება რამდენიმე გზით. ეს შეიძლება იყოს ცალკე დრამის ტიპის მექანიზმი საკუთარი ბალიშებით ან ეგრეთ წოდებული გადაცემის პარკირების მუხრუჭით, რომელიც ხშირად გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე, სადაც ის ჩვეულებრივ მოთავსებულია გადაცემათა კოლოფზე და ანელებს გადაცემის ნაწილებს (კარდანის ლილვი). 

სხვა შემთხვევებში, მთავარი დამატებულია ელემენტებით, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას გააქტიურდეს არა მხოლოდ ჰიდრავლიკის გამოყენებით, არამედ მექანიკურად. მაგალითად, დგუში, რომელიც მოქმედებს სამუხრუჭე ბალიშებზე, შეიძლება ჰქონდეს ღერო, რომელიც დაკავშირებულია ხელის მუხრუჭის კაბელთან პირდაპირ ან კამერის გადამცემი მექანიზმის მეშვეობით. 

სადგომი სამუხრუჭე იყენებს გრეხილი ფოლადის კაბელს. მისი დიამეტრი ჩვეულებრივ დაახლოებით 2-3 მმ-ია. მოქნილობის წყალობით მას ადვილად შეუძლია გვერდის ავლით გვერდის ავლით სხეულისა და დაკიდების სხვადასხვა ამობურცულს. ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს დისკის დიზაინს მთლიანობაში, გამორიცხავს ხისტი ბმულების, მბრუნავი სახსრებისა და მრავალი შესაკრავის საჭიროებას.

დისკის სხვა ელემენტებთან არტიკულაციისთვის კაბელს აქვს წვერები, რომლებიც ფიქსირდება მის ბოლოებზე. მათი დამზადება შესაძლებელია ცილინდრების, ბურთების, ჩანგლების, მარყუჟების სახით.

დამცავი პოლიმერული გარსის შიგნით, რომელიც ხშირად გამაგრებულია, ცხიმი ივსება. შეზეთვის წყალობით, კაბელი არ ჟანგდება და არ ჯდება გამოყენების დროს. არსებობს რეზინის ჩექმები ჭუჭყისა და ცხიმის გაჟონვისგან დასაცავად.

ჭურვის ბოლოებზე ფიქსირდება სხვადასხვა ტიპის და დანიშნულების ლითონის ბუჩქები. სამაგრი ან გაჩერების ფირფიტა ერთ ბოლოზე იძლევა კაბელის დამაგრების საშუალებას სამუხრუჭე დამხმარე ფირფიტაზე. ბუჩქი გარე ძაფით განკუთვნილია ექვალაიზერზე დასამაგრებლად. ასევე შესაძლებელია ბუჩქის სხვა ვარიანტები, რაც დამოკიდებულია დისკის სპეციფიკურ დიზაინზე.

ჩარჩოზე ან კორპუსზე დასამაგრებლად გარსზე ასევე შეიძლება განთავსდეს სამაგრები ან დამჭერები.

უმარტივეს შემთხვევაში, დისკი მოიცავს ერთ კაბელს და ხისტი ღეროს, რომელიც მოთავსებულია სალონში მოთავსებულ ხელის ამძრავ სახელურს შორის და ლითონის სახელმძღვანელო. ამ სახელმძღვანელოს უკავშირდება კაბელი, რომელიც შემდგომში იყოფა ორ გასასვლელად - მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებზე.

ამ განსახიერებაში, ერთი კაბელის გაუმართაობა მთლიანად გამორთავს პარკირების მუხრუჭს. ამიტომ, ასეთი სისტემა თითქმის არასოდეს გამოიყენება, მიუხედავად დიზაინისა და კონფიგურაციის სიმარტივისა.

ორი კაბელის ვარიანტი ბევრად უფრო გავრცელებულია. აქ ასევე გამოიყენება ხისტი წევა, მასზე ფიქსირდება ექვალაიზერი (კომპენსატორი) და მასზე უკვე ორი ცალკე კაბელი არის დაკავშირებული. ამრიგად, ერთ-ერთი კაბელის გაუმართაობის შემთხვევაში, შესაძლებელი დარჩება მეორე ბორბლის დაბლოკვა.

ასევე არსებობს დისკის მესამე ვერსია, რომელშიც ხისტი ღეროს ნაცვლად სხვა კაბელი დამონტაჟებულია ხელის მუხრუჭის სახელურსა და ექვალაიზერს შორის. ასეთი კონსტრუქცია უფრო მეტ შესაძლებლობებს იძლევა რეგულირებისთვის და სისტემის კომპონენტების გარკვეული არასწორი განლაგება მის მუშაობაზე თითქმის არ მოქმედებს. ამ დიზაინს ასევე აქტიურად იყენებენ ავტომწარმოებლები.

გარდა ამისა, არსებობს სხვა ტიპის წამყვანი, სადაც გრძელი კაბელი პირდაპირ აკონტროლებს ერთ-ერთი ბორბლის ბალიშებს. ბერკეტიდან გარკვეულ მანძილზე, მეორე, უფრო მოკლე კაბელი უკავშირდება ამ კაბელს, რომელიც მიდის მეორე ბორბალზე.

რუტინული სამუშაო აუცილებლად უნდა მოიცავდეს სადგომი მუხრუჭის მუშაობის და მისი წამყვანი კაბელის მდგომარეობის შემოწმებას. დროთა განმავლობაში, მას შეუძლია გაჭიმოს, გაცვეთება და კოროზია. თუ რეგულირება ვერ ანაზღაურებს კაბელის გაჭიმვას ან ცუდად არის ნახმარი, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს.

უმჯობესია აირჩიოთ ახალი შესაცვლელად შესაბამისი კატალოგის ნომრის მიხედვით ან მანქანის მოდელისა და დამზადების თარიღის მიხედვით. როგორც ბოლო საშუალება, მოძებნეთ შესაფერისი ანალოგი დისკის დიზაინის, კაბელის სიგრძისა და რჩევების ტიპის გათვალისწინებით.

თუ ხელის მუხრუჭში არის ორი უკანა კაბელი, რეკომენდებულია ორივეს ერთდროულად შეცვლა. თუნდაც მხოლოდ ერთი მათგანი იყოს გაუმართავი, მეორე, სავარაუდოდ, ასევე ახლოს არის მისი რესურსის ამოწურვასთან.

კონკრეტული წამყვანი მოწყობილობიდან გამომდინარე, ჩანაცვლებას შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი ნიუანსი და უნდა განხორციელდეს ამ მანქანის მოდელის სარემონტო სახელმძღვანელოს საფუძველზე. სამუშაოს შესრულებამდე დარწმუნდით, რომ მანქანა სტაბილურია და გააუქმეთ იგი. 

ზოგად შემთხვევაში, ექვალაიზერი ჯერ მიმაგრებულია ღეროზე, რაც შესაძლებელს ხდის კაბელის დაჭიმვის მოხსნას. შემდეგ თხილი იხსნება და წვერები ამოღებულია ორივე მხრიდან. 

შეკრება ხდება საპირისპირო წესით, რის შემდეგაც თქვენ უნდა დაარეგულიროთ კაბელის დაძაბულობა და დარწმუნდით, რომ სამუხრუჭე ხუნდები საიმედოდ ბლოკავს ბორბლებს.

მექანიკური დისკის არარეგულარული გამოყენება მისთვის სარგებელს არ მოაქვს და საერთოდ არ ზოგავს მის რესურსს. პირიქით, ხელის მუხრუჭის იგნორირებამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი კომპონენტების კოროზია და გაფუჭება, განსაკუთრებით კაბელი, რომელიც შეიძლება გაჭედოს და საბოლოოდ გატყდეს.

ასევე ცდებიან ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების მფლობელები, იმის გათვალისწინებით, რომ "პარკინგი" გადამრთველის პოზიციაზე, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ხელის მუხრუჭის გარეშე, თუნდაც ფერდობზე. ფაქტია, რომ ასეთ სიტუაციაში ავტომატური ტრანსმისია რეალურად ასრულებს ხელის მუხრუჭის როლს და ამავდროულად ის სერიოზულ სტრესშია.

და კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ - ზამთარში, ყინვაში, ხელის მუხრუჭი არ უნდა გამოიყენოთ, რადგან ბალიშები შეიძლება გაიყინოს დისკის ან ბარაბნის ზედაპირზე. და როდესაც მანქანა ერთ ან ორ კვირაზე მეტ ხანს რჩება სადგომის მუხრუჭზე, ისინი შეიძლება დარჩეს კოროზიის გამო. ორივე შემთხვევაში შედეგი შეიძლება იყოს სამუხრუჭე მექანიზმის შეკეთება.