შეჩერების მკლავი და მისი ჯიშები
გადამცემი კავშირი მანქანის სხეულსა და ბორბლებს შორის არის საკიდარი. ის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გზაზე გლუვი მოძრაობის უზრუნველსაყოფად, სატრანსპორტო საშუალების კარგი მართვა და მძღოლისა და მგზავრების საკმარისი კომფორტი.
თითოეულ სუსპენზიაში შეიძლება გამოიყოს ძირითადი სტრუქტურული კომპონენტების სამი ჯგუფი.
1. ელასტიური. ისინი ამცირებენ სხეულზე მკვეთრი დარტყმის ზემოქმედებას არათანაბარი ზედაპირის მქონე გზაზე მოძრაობისას. ეს ელემენტები მოიცავს ზამბარებს და ზამბარებს.
2. დემპინგი, ან. ისინი ასუსტებენ ვიბრაციას და ამცირებენ რხევის ამპლიტუდას, რომელიც გამოწვეულია ელასტიური კომპონენტების გამოყენების შედეგად.
3. გიდები. ეს ელემენტები განსაზღვრავს ბორბლების მოძრაობის შესაძლებლობებსა და ბუნებას გზასთან, სხეულთან და ერთმანეთთან შედარებით. ეს, უპირველეს ყოვლისა, მოიცავს ყველა სახის ბერკეტს, რომელსაც უფრო დეტალურად განვიხილავთ ამ სტატიაში.
თანამედროვე საავტომობილო შეჩერების ბერკეტის დიზაინი შეიძლება საკმაოდ განსხვავდებოდეს კონკრეტული საინჟინრო გადაწყვეტის მიხედვით. უმარტივეს შემთხვევაში, ეს არის წაგრძელებული ნაწილი გრძივი გამაგრებით.
ერთ ბოლოში არის გასქელება სავარძლით, რომელშიც დაჭერილია ჩუმი ბლოკი. ბერკეტის ეს ბოლო მიმაგრებულია სხეულზე ან ჩარჩოზე. მეორე ბოლოში შეიძლება იყოს ადგილი ბურთის სახსრის დასამონტაჟებლად. ზოგიერთ შემთხვევაში, იგი დამაგრებულია ბერკეტზე ჭანჭიკებისა და თხილის გამოყენებით. უკანა მულტილინგვის საკიდს აქვს ვარიანტი ორივე ბოლოში ჩუმი ბლოკით.
ადრე, ეს სავალი ნაწილი მზადდებოდა ექსკლუზიურად ფოლადის არხებისგან ან კვადრატული მილებიდან. მაგრამ ცოტა ხნის წინ, მსუბუქი შენადნობები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ნაწილის სიმტკიცე უფრო დაბალია, ვიდრე ფოლადის, ის არ ექვემდებარება კოროზიას. გარდა ამისა, მსუბუქი შენადნობის იარაღი ამცირებს ავტომობილის საერთო და, რაც მთავარია, დაუცველ წონას. და ეს დადებითად მოქმედებს მანქანის მართვაზე, მართვასა და დინამიკაზე. გარდა ამისა, დაუცველი წონის შემცირება ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას.
ბერკეტების ფუნქციური დანიშნულება შეიძლება განსხვავდებოდეს იმისდა მიხედვით, თუ სად არის ისინი დამონტაჟებული.
მათი პოზიციის მიხედვით, ისინი შეიძლება იყოს ზედა ან ქვედა.
გარდა ამისა, დიზაინის განსხვავებებს აქვს ნაწილები წინა და უკანა საკიდისთვის.
ასევე არის გრძივი და განივი ბერკეტები. პირველი განლაგებულია მანქანის მიმართულებით, მეორე - გადაღმა.
ადრე ზოგიერთი მანქანის უკანა ღერძზე უკანა ღერძები იყო დამონტაჟებული. დღესდღეობით, უკანა მკლავები ძირითადად გამოიყენება წინა ამძრავიანი მანქანების უკანა მულტილინგის საკიდში. იქ ისინი ხელს უწყობენ საყრდენების დაჭერას აჩქარების ან აჩქარების დროს, რაც ხელს უშლის მანქანების მოძრაობის ღერძის გასწვრივ მოქმედ ძალებს. ამჟამად, ამ ტიპის საკიდარი ყველაზე გავრცელებულია სამგზავრო მანქანების უკანა ღერძზე.
1 და 4 - ზედა და ქვედა განივი ბერკეტი;
2 - კონტროლის ბერკეტი;
3 - უკანა მკლავი
ბერკეტებს შეიძლება ჰქონდეთ დამაგრების წერტილების განსხვავებული რაოდენობა და განსხვავდებოდეს ფორმაში. ორი დამაგრების წერტილით სწორი ხაზების გარდა, საერთო ჯიშია ასო H-ის ფორმის ნაწილი. ფაქტობრივად, ეს არის ორი ჩვეულებრივი ბერკეტი, რომლებიც დაკავშირებულია ჯემპრით.
მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ სამკუთხა.
მათ აქვთ სამი მიმაგრების წერტილი. ხშირად მათ აქვთ ჯვარი, რის გამოც მათ ასევე უწოდებენ A-ს.
სამკუთხა (A- ფორმის) მკლავი წინა საკიდში მიმაგრებულია სხეულზე ან ჩარჩოზე ორ წერტილზე, ხოლო მესამეზე საჭის სამაგრზე. ამ დიზაინში იგი იმართება არა მხოლოდ განივი მიმართულებით, რომელშიც დამონტაჟებულია ბერკეტი, არამედ გრძივი მიმართულებით. ამ დიზაინის სიმარტივემ და შედარებით იაფმა განაპირობა ამ დიზაინის ფართო გამოყენება ბევრ სამგზავრო მანქანაში, როგორც მაკფერსონის სავალი ნაწილის ნაწილი.
დამოუკიდებელი ორმაგი საკიდარი უზრუნველყოფს უკეთეს მართვას, მოსახვევებში სტაბილურობას და მთლიან კომფორტს MacPherson-ის საკიდებთან შედარებით. თუმცა, მისი განვითარება და კონფიგურაცია ბევრად უფრო რთულია და კომპიუტერული სიმულაცია აქ შეუცვლელია. შესაბამისად, დაკიდების ეს ვარიანტი გაცილებით ძვირი გამოდის და შესაბამისად, ბიუჯეტის ავტომობილების მოდელებში ვერ ნახავთ. მაგრამ ამ შეჩერების თვისებები დიდი მოთხოვნაა სპორტულ და სარბოლო მანქანებში.
ამ დიზაინში გამოყენებულია ორი ბერკეტი, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ. ორივე შეიძლება იყოს სამკუთხა, ან ერთი სამკუთხა და მეორე მარტივი. ორმხრივ მხარეს აქვს შეერთება კორპუსთან, ხოლო მეორე ბოლოში ბერკეტი მიმაგრებულია საყრდენზე საკინძით.
ზედა მკლავი ჩვეულებრივ უფრო მოკლეა, ვიდრე ქვედა მკლავი. ასეთი მოწყობილობა თითქმის მთლიანად გამორიცხავს მოხვევის დროს შემოხვევის გამო კამერის ცვლილებას და ამით ზრდის მანქანის სტაბილურობას.
ყველაზე რთული და ყველაზე ძვირი არის მრავალ რგოლის შეჩერება. ეს შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც ორმაგი შუბლის საკიდის ევოლუცია, რომელშიც თითოეული ბმული იყოფა ორად და ზოგჯერ ემატება მეხუთე ელემენტი. ეს ვარიანტი დამონტაჟებულია მხოლოდ აღმასრულებელი კლასის მოდელებზე. ის უზრუნველყოფს ავტომობილის ჩინებულ მართვას, მაქსიმალურ კომფორტს და ხმის იზოლაციის მაღალ ხარისხს. თუმცა, ცუდი გზები უკუნაჩვენებია ასეთი შეჩერებისთვის, რადგან ორმოები და ხვრელები ადვილად აზიანებენ მას, რემონტი კი ძალიან ძვირი დაჯდება.
ჩვენ უკვე დავწერეთ ამის შესახებ. ყველა რჩევა ზოგადად შეჩერების რესურსის შენარჩუნებასთან დაკავშირებით, სრულად ვრცელდება ბერკეტებზე.
მათი გაუმართაობა შესაძლებელია ძირითადად ორი მიზეზის გამო - დეფორმაციის ან მოტეხილობის გამო, მაგალითად, ორმოში ჩავარდნის ან ავარიის შედეგად და ასევე კოროზიის გამო. უფრო მეტიც, ჟანგი ემუქრება მხოლოდ ფოლადისგან დამზადებულ ნაწილებს. თუ ზრუნავთ კოროზიისგან დაცვაზე, ფოლადის ელემენტები შეიძლება საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდეს. მაგრამ მსუბუქი შენადნობის ნაწილები უფრო დაუცველია მექანიკური სტრესის მიმართ, ხშირად ისინი უნდა შეიცვალოს ერთდროულად დახარჯული მდუმარე ბლოკებით და ბურთის საკისრებით.
შემდეგი არაპირდაპირი ნიშნები შეიძლება მიუთითებდეს ბერკეტების დაზიანებაზე:
- მანქანა გვერდით წევს სწორი ხაზით მოძრაობისას;
- მაღალი სიჩქარით მართვისას მარცხნივ და მარჯვნივ რხევა;
- საბურავის არათანაბარი ან დაჩქარებული ცვეთა.
გასათვალისწინებელია, რომ მანქანის ამ ქცევის სხვა მიზეზები შეიძლება იყოს.
ჩინურ ონლაინ მაღაზიაში შეგიძლიათ ან სხვა.
