გაგრილების სისტემის VAZ 2107 გაუმართაობის მოწყობილობა და თვითდიაგნოსტიკა
ინფორმაციის
- გაგრილების სისტემის ზოგადი მახასიათებლები VAZ 2107
- გაგრილების სისტემის მოწყობილობა VAZ 2107
- გამაგრილებელი
- გაგრილების სისტემის VAZ 2107 რეგულირების შესაძლებლობები
ნებისმიერი მანქანის შიგაწვის ძრავის მუშაობა დაკავშირებულია მაღალ ტემპერატურასთან. შიგაწვის ძრავა თბება ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს და მისი ელემენტების ხახუნის შედეგად. გაგრილების სისტემა ხელს უწყობს ელექტროსადგურის გადახურების თავიდან აცილებას.
გაგრილების სისტემის ზოგადი მახასიათებლები VAZ 2107
ყველა მოდელის VAZ 2107 ძრავას აქვს დალუქული თხევადი გაგრილების სისტემა გამაგრილებლის (გამაგრილებლის) იძულებითი მიმოქცევით.
გაგრილების სისტემის დანიშნულება
გაგრილების სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს ელექტროსადგურის ოპტიმალური ტემპერატურა მისი ექსპლუატაციის დროს და ჭარბი სითბოს დროული კონტროლირებადი მოცილება გათბობის ბლოკებიდან. ცივ სეზონზე ინტერიერის გასათბობად გამოიყენება სისტემის ცალკეული ელემენტები.
გაგრილების პარამეტრები
ვაზ 2107 გაგრილების სისტემას აქვს მთელი რიგი პარამეტრი, რომლებიც გავლენას ახდენენ ელექტროსადგურის მუშაობასა და შესრულებაზე, რომელთაგან მთავარია:
- გამაგრილებლის რაოდენობა - მიუხედავად საწვავის მიწოდების მეთოდისა (კარბურატორი ან ინექცია) და ძრავის ზომა, ყველა VAZ 2107 იყენებს იგივე გაგრილების სისტემას. მწარმოებლის მოთხოვნების მიხედვით, მისი ფუნქციონირებისთვის (შიდა გათბობით) საჭიროა 9,85 ლიტრი მაცივარი. ამიტომ, ანტიფრიზის შეცვლისას დაუყოვნებლივ უნდა შეიძინოთ ათი ლიტრიანი კონტეინერი;
- ძრავის მუშაობის ტემპერატურა - ძრავის ოპერაციული ტემპერატურა დამოკიდებულია მის ტიპზე და მოცულობაზე, გამოყენებული საწვავის ტიპზე, ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობაზე და ა.შ. VAZ 2107-ისთვის, ჩვეულებრივ, 80–950C. გარემოს ტემპერატურის მიხედვით, ძრავა თბება სამუშაო მდგომარეობამდე 4-7 წუთის განმავლობაში. ამ მნიშვნელობებიდან გადახრის შემთხვევაში რეკომენდებულია გაგრილების სისტემის დაუყონებლივ დიაგნოსტიკა;
- გამაგრილებლის სამუშაო წნევა - ვინაიდან ვაზ 2107 გაგრილების სისტემა დალუქულია და ანტიფრიზი გაცხელებისას ფართოვდება, სისტემაში იქმნება წნევა, რომელიც აღემატება ატმოსფერულ წნევას. ეს აუცილებელია გამაგრილებლის დუღილის გაზრდის მიზნით. ასე რომ, თუ ნორმალურ პირობებში წყალი ადუღდება 100 გრადუსზე0C, შემდეგ წნევის ზრდით 2 ატმ-მდე, დუღილის წერტილი იზრდება 120-მდე0C. VAZ 2107 ძრავში სამუშაო წნევაა 1,2–1,5 ატ. ამრიგად, თუ თანამედროვე გამაგრილებლების დუღილის წერტილი ატმოსფერულ წნევაზე არის 120–1300C, შემდეგ სამუშაო პირობებში ის გაიზრდება 140-145-მდე0C.
გაგრილების სისტემის მოწყობილობა VAZ 2107
ვაზ 2107 გაგრილების სისტემის ძირითადი კომპონენტებია:
- წყლის ტუმბო (ტუმბო);
- მთავარი რადიატორი;
- მთავარი რადიატორის ვენტილატორი;
- გამათბობელი (ღუმელი) რადიატორი;
- ღუმელის ონკანი;
- თერმოსტატი (თერმოსტატი);
- გაფართოების ავზი;
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი;
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის მაჩვენებელი;
- ტემპერატურის კონტროლის სენსორი (მხოლოდ ინექციურ ძრავებში);
- ვენტილატორის ჩართვის სენსორი (მხოლოდ კარბურატორის ძრავებში);
- დამაკავშირებელი მილები.
წაიკითხეთ თერმოსტატის მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
ეს ასევე უნდა მოიცავდეს ძრავის გაგრილების ჟაკეტს - სპეციალური არხების სისტემა ცილინდრის ბლოკში და ბლოკის თავში, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი ცირკულირებს.
ვიდეო: ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა და მოქმედება
წყლის ტუმბო (ტუმბო)
ტუმბო შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს გამაგრილებლის უწყვეტი იძულებითი მიმოქცევა ძრავის გაგრილების ჟაკეტის მეშვეობით ძრავის მუშაობის დროს. ეს არის ჩვეულებრივი ცენტრიფუგაული ტიპის ტუმბო, რომელიც ამოტუმბავს ანტიფრიზს გაგრილების სისტემაში იმპულსის გამოყენებით. ტუმბო განლაგებულია ცილინდრის ბლოკის წინა მხარეს და ამოძრავებს ამწე ლილვის ღვედის მეშვეობით.
ტუმბოს დიზაინი
ტუმბო შედგება:
- საცხოვრებელი;
- გადასაფარებლები;
- ლილვი საკისრებით, იმპერატორით და ამძრავი საბურავით;
- ჩაყრის ყუთი.
ტუმბო განკუთვნილია გაგრილების სისტემაში გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევისთვის
როგორ მუშაობს ტუმბო
წყლის ტუმბოს მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, ქამარი ამოძრავებს ტუმბოს ღვეზელს, გადააქვს ბრუნვა იმპულსზე. ეს უკანასკნელი, მბრუნავი, ქმნის გამაგრილებლის გარკვეულ წნევას კორპუსის შიგნით, რაც აიძულებს მას სისტემის შიგნით ცირკულაციას. საკისარი განკუთვნილია ლილვის ერთგვაროვანი როტაციისთვის და ამცირებს ხახუნს, ხოლო ჩაყრის ყუთი უზრუნველყოფს მოწყობილობის შებოჭილობას.
ტუმბოს გაუმართაობა
მწარმოებლის მიერ რეგულირებული ტუმბოს რესურსი VAZ 2107-ისთვის არის 50-60 ათასი კილომეტრი. თუმცა, ეს რესურსი შეიძლება შემცირდეს შემდეგ სიტუაციებში:
- დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის ან წყლის გამოყენება;
- ჭუჭყის, მინარევების, უცხო საგნების შეღწევა გაგრილების სისტემაში;
- გადაჭარბებული დაძაბულობა წამყვანი ქამარი.
ამ ფაქტორების გავლენის შედეგია:
- impeller აცვიათ;
- ბეჭდის ცვეთა ან დაზიანება;
- ტუმბოს ლილვის არასწორი განლაგება საკისრის შემდგომი ცვეთით და მოწყობილობის შესაძლო შეფერხებით.
თუ ასეთი გაუმართაობა გამოვლინდა, ტუმბო უნდა შეიცვალოს.
მთავარი რადიატორი
რადიატორი შექმნილია გარემოსთან სითბოს გაცვლის გამო მასში შემავალი გამაგრილებლის გასაგრილებლად. ეს მიიღწევა მისი დიზაინის თავისებურებების გამო. რადიატორი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილების წინა ნაწილში ორ რეზინის ბალიშზე და მიმაგრებულია სხეულზე ორი საკინძით თხილით.
რადიატორის დიზაინი
რადიატორი შედგება ორი ვერტიკალურად განლაგებული ავზისა და მათ დამაკავშირებელი მილებისგან. მილებზე არის თხელი ფირფიტები (ლამელები), რომლებიც აჩქარებენ სითბოს გადაცემის პროცესს. ერთ-ერთი ავზი აღჭურვილია შემავსებლის კისრით, რომელიც იხურება ჰერმეტული საცობით. ყელს აქვს სარქველი და დაკავშირებულია გაფართოების ავზთან თხელი რეზინის შლანგით. კარბურატორის VAZ 2107 ძრავებში, რადიატორში გათვალისწინებულია სადესანტო ჭრილი სენსორისთვის გაგრილების სისტემის ვენტილატორის ჩართვისთვის. ინექციური ძრავების მქონე მოდელებს არ აქვთ ასეთი ბუდე.
რადიატორის პრინციპი
გაგრილება შეიძლება განხორციელდეს როგორც ბუნებრივად, ასევე იძულებით. პირველ შემთხვევაში, მაცივრის ტემპერატურა მცირდება მართვის დროს რადიატორის შემომავალი ჰაერის ნაკადით აფეთქებით. მეორე შემთხვევაში ჰაერის ნაკადი იქმნება რადიატორზე დამაგრებული ვენტილატორით.
რადიატორის გაუმართაობა
რადიატორის უკმარისობა ყველაზე ხშირად ასოცირდება მილების მექანიკური დაზიანების ან კოროზიის შედეგად შებოჭილობის დაკარგვასთან. გარდა ამისა, მილები შეიძლება დაიხუროს ჭუჭყით, დეპოზიტებითა და მინარევებით ანტიფრიზში და დაირღვეს გამაგრილებლის მიმოქცევა.
თუ გაჟონვა გამოვლინდა, დაზიანების ადგილი შეიძლება სცადოთ შედუღება მძლავრი გამაგრილებელი რკინით, სპეციალური ნაკადისა და შედუღების გამოყენებით. ჩაკეტილი მილები შეიძლება აღმოიფხვრას ქიმიურად აქტიური ნივთიერებებით გამორეცხვით. ასეთ ნივთიერებებად გამოიყენება ორთოფოსფორის ან ლიმონმჟავას ხსნარები, აგრეთვე ზოგიერთი საყოფაცხოვრებო კანალიზაციის გამწმენდი.
Გაგრილების გულშემატკივართა
ვენტილატორი შექმნილია რადიატორში ჰაერის იძულებითი ნაკადისთვის. ის ავტომატურად ირთვება, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა გარკვეულ მნიშვნელობამდე მოიმატებს. VAZ 2107 კარბურატორის ძრავებში, მთავარ რადიატორში დამონტაჟებული სპეციალური სენსორი პასუხისმგებელია ვენტილატორის ჩართვაზე. საინექციო ელექტროსადგურებში, მისი მოქმედება კონტროლდება ელექტრონული კონტროლერის მიერ, ტემპერატურის სენსორის წაკითხვის საფუძველზე. ვენტილატორი ფიქსირდება რადიატორის მთავარ კორპუსზე სპეციალური სამაგრით.
ვენტილატორის დიზაინი
ვენტილატორი არის ჩვეულებრივი DC ძრავა როტორზე დამონტაჟებული პლასტმასის იმპერატორით. ეს არის იმპულარი, რომელიც ქმნის ჰაერის ნაკადს და მიმართავს მას რადიატორის ლამელებისკენ.
ვენტილატორისთვის ძაბვა მიეწოდება გენერატორს რელესა და დაუკრავის მეშვეობით.
გულშემატკივართა გაუმართაობა
გულშემატკივართა ძირითადი გაუმართაობა მოიცავს:
- გატეხილი გაყვანილობა;
- სარელეო უკმარისობა;
- ღია ან მოკლე ჩართვა სტატორის გრაგნილებში;
- კომუტატორის ფუნჯის ტარება.
მუშაობის შესამოწმებლად, ვენტილატორი პირდაპირ უკავშირდება ბატარეას.
რადიატორის და ღუმელის ონკანი
ღუმელის რადიატორი განკუთვნილია სალონში შემავალი ჰაერის გასათბობად. გარდა ამისა, შიდა გათბობის სისტემაში შედის ღუმელის ვენტილატორი და დემპერები, რომლებიც არეგულირებენ ჰაერის ნაკადის მიმართულებას და ინტენსივობას.
გამათბობელის დიზაინი
ღუმელის რადიატორს აქვს იგივე დიზაინი, როგორც მთავარი სითბოს გადამცვლელი. იგი შედგება ორი ავზისა და დამაკავშირებელი მილებისაგან, რომლებშიც გამაგრილებელი მოძრაობს. სითბოს გადაცემის დასაჩქარებლად, მილებს აქვთ თხელი ლამელები.
ზაფხულში სამგზავრო განყოფილებაში თბილი ჰაერის მიწოდების შესაჩერებლად, ღუმელის რადიატორი აღჭურვილია სპეციალური სარქველით, რომელიც წყვეტს გამაგრილებლის მიმოქცევას გათბობის სისტემაში. ამწე მოქმედებს კაბელისა და წინა პანელზე მდებარე ბერკეტის საშუალებით.
ღუმელის რადიატორის მუშაობის პრინციპი
როდესაც ღუმელის ონკანი ღიაა, ცხელი გამაგრილებელი შედის რადიატორში და ათბობს მილებს ლამელებით. ღუმელის რადიატორში გამავალი ჰაერის ნაკადები ასევე თბება და სამგზავრო განყოფილებაში შედის საჰაერო მილების სისტემის მეშვეობით. როდესაც სარქველი დახურულია, გამაგრილებელი არ შედის რადიატორში.
რადიატორის და ღუმელის ონკანის გაუმართაობა
რადიატორის და ღუმელის ონკანის ყველაზე გავრცელებული ავარია არის:
- გაჟონვა გამოწვეული მექანიკური დაზიანებით ან კოროზიით;
- ჩაკეტილი რადიატორის მილები;
- ონკანის ჩამკეტი მექანიზმის მჟავიანობა.
თქვენ შეგიძლიათ შეაკეთოთ ღუმელის რადიატორი ისევე, როგორც მთავარი სითბოს გადამცვლელი. თუ სარქველი ვერ ხერხდება, ის იცვლება ახლით.
თერმოსტატი
თერმოსტატი ინარჩუნებს ძრავის მუშაობის საჭირო თერმულ რეჟიმს და ამცირებს მის გახურების დროს გაშვებისას. იგი მდებარეობს ტუმბოს მარცხნივ და უკავშირდება მას მოკლე მილით.
თერმოსტატის მშენებლობა
თერმოსტატი შედგება:
- საცხოვრებელი;
- თერმოელემენტი;
- მთავარი სარქველი;
- რელიეფური სარქველი.თერმოსტატი გამოიყენება ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურის რეჟიმის შესანარჩუნებლად
თერმოელემენტი არის დალუქული ლითონის ცილინდრი, რომელიც სავსეა სპეციალური პარაფინით. ამ ცილინდრის შიგნით არის ღერო, რომელიც ააქტიურებს მთავარ თერმოსტატის სარქველს. მოწყობილობის კორპუსს აქვს სამი ფიტინგი, რომლებზედაც დაკავშირებულია ტუმბოს, შემოვლითი და გასასვლელი მილები.
როგორ მუშაობს თერმოსტატი
როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 80-ზე დაბალია0C მთავარი თერმოსტატის სარქველი დახურულია და შემოვლითი სარქველი ღიაა. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებელი მოძრაობს მცირე წრეში მთავარი რადიატორის გარშემო. ანტიფრიზი მიედინება ძრავის გაგრილების ჟაკეტიდან თერმოსტატის მეშვეობით ტუმბოსკენ და შემდეგ ისევ შედის ძრავში. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ძრავა უფრო სწრაფად გაცხელდეს.
როდესაც გამაგრილებელი თბება 80-82-მდე0C მთავარი თერმოსტატის სარქველი იწყებს გახსნას. როცა ანტიფრიზი თბება 94-მდე0C, ეს სარქველი სრულად იხსნება, ხოლო შემოვლითი სარქველი, პირიქით, იხურება. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებელი გადადის ძრავიდან გამაგრილებელ რადიატორში, შემდეგ ტუმბოზე და უკან გამაგრილებელ ჟაკეტზე.
მეტი გაგრილების რადიატორის მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
თერმოსტატის გაუმართაობა
თუ თერმოსტატი არ მუშაობს, ძრავა შეიძლება გადახურდეს ან უფრო ნელა გაცხელდეს სამუშაო ტემპერატურამდე. ეს არის სარქველების დაბლოკვის შედეგი. ადვილია იმის შემოწმება, მუშაობს თუ არა თერმოსტატი. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ ცივი ძრავა, გააჩეროთ ორი-სამი წუთი და ხელით შეეხოთ მილს, რომელიც თერმოსტატიდან რადიატორამდე მიდის. უნდა იყოს ცივი. თუ მილი თბილია, მაშინ მთავარი სარქველი მუდმივად ღია მდგომარეობაშია, რაც, თავის მხრივ, გამოიწვევს ძრავის ნელ დათბობას. პირიქით, როდესაც მთავარი სარქველი წყვეტს გამაგრილებლის ნაკადს რადიატორში, ქვედა მილი ცხელი იქნება, ხოლო ზედა - ცივი. შედეგად, ძრავა გადახურდება და ანტიფრიზი ადუღდება.
უფრო ზუსტად შეგიძლიათ თერმოსტატის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა ძრავიდან ამოღებით და ცხელ წყალში სარქველების ქცევის შემოწმებით. ამისთვის მას ათავსებენ წყლით სავსე ნებისმიერ თბოგამძლე ჭურჭელში და თბება, ტემპერატურას თერმომეტრით ზომავს. თუ მთავარმა სარქველმა გახსნა დაიწყო 80–82-ზე0C და სრულად გაიხსნა 94-ზე0C, მაშინ თერმოსტატი წესრიგშია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თერმოსტატი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.
გაფართოების სატანკო
ვინაიდან ანტიფრიზი გაცხელებისას მოცულობაში იზრდება, VAZ 2107 გაგრილების სისტემის დიზაინი ითვალისწინებს სპეციალურ რეზერვუარს ჭარბი გამაგრილებლის დაგროვებისთვის - გაფართოების ავზი (RB). იგი მდებარეობს ძრავის მარჯვენა მხარეს ძრავის განყოფილებაში და აქვს პლასტმასის გამჭვირვალე კორპუსი.
მშენებლობის მამა
RB არის პლასტმასის დალუქული კონტეინერი სახურავით. რეზერვუარის ატმოსფერულ წნევასთან ახლოს შესანარჩუნებლად, სახურავში დამონტაჟებულია რეზინის სარქველი. RB-ის ბოლოში არის ფიტინგი, რომელზეც შლანგი არის დაკავშირებული მთავარი რადიატორის კისრიდან.
ავზის ერთ-ერთ კედელზე არის სპეციალური მასშტაბი სისტემაში გამაგრილებლის დონის შესაფასებლად.
ტანკის პრინციპი
როდესაც გამაგრილებელი თბება და ფართოვდება, ზედმეტი წნევა იქმნება რადიატორში. როდესაც ის იზრდება 0,5 ატმ-ით, კისრის სარქველი იხსნება და ჭარბი ანტიფრიზი იწყებს ავზში ჩადინებას. იქ წნევა სტაბილიზდება სახურავში არსებული რეზინის სარქველით.
მუცლის დარღვევები
ყველა RB გაუმართაობა ასოცირდება მექანიკურ დაზიანებასთან და შემდგომ დეპრესიასთან ან საფარის სარქვლის გაუმართაობასთან. პირველ შემთხვევაში, მთელი ავზი იცვლება, ხოლო მეორეში, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ თავსახურის შეცვლით.
ტემპერატურის სენსორი და ვენტილატორი სენსორზე
კარბურატორის მოდელებში VAZ 2107, გაგრილების სისტემა მოიცავს სითხის ტემპერატურის ინდიკატორის სენსორს და ვენტილატორის გადამრთველ სენსორს. პირველი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკში და შექმნილია ტემპერატურის გასაკონტროლებლად და მიღებული ინფორმაციის დაფაზე გადასაცემად. ვენტილატორის გადამრთველი სენსორი მდებარეობს რადიატორის ბოლოში და გამოიყენება ვენტილატორის ძრავის ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის, როდესაც ანტიფრიზი აღწევს 92 ტემპერატურას.0C.
ინექციური ძრავის გაგრილების სისტემას ასევე აქვს ორი სენსორი. პირველის ფუნქციები მსგავსია კარბუტერის ელექტროსადგურების ტემპერატურის სენსორის ფუნქციებთან. მეორე სენსორი მონაცემებს გადასცემს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას, რომელიც აკონტროლებს რადიატორის ვენტილატორის ჩართვასა და გამორთვას.
სენსორის გაუმართაობა და მათი დიაგნოსტიკის მეთოდები
ყველაზე ხშირად, გაგრილების სისტემის სენსორები წყვეტენ ნორმალურ მუშაობას გაყვანილობის პრობლემების გამო ან მათი სამუშაო (მგრძნობიარე) ელემენტის გაუმართაობის გამო. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მათი მომსახურეობა მულტიმეტრით.
ვენტილატორის ჩართვის სენსორის მოქმედება ეფუძნება ბიმეტალის თვისებებს. გაცხელებისას თერმოელემენტი იცვლის ფორმას და ხურავს ელექტრულ წრეს. გაგრილებისას ის თავის ჩვეულ პოზიციას იკავებს და აჩერებს ელექტრული დენის მიწოდებას. შესამოწმებლად სენსორი მოთავსებულია კონტეინერში წყლით, მულტიმეტრის ზონდების მის ტერმინალებთან შეერთების შემდეგ, რომელიც ჩართულია ტესტერის რეჟიმში. შემდეგი, კონტეინერი თბება, აკონტროლებს ტემპერატურას. 92-ზე0C, წრე უნდა დაიხუროს, რაც მოწყობილობამ უნდა მოახსენოს. როცა ტემპერატურა 87-მდე ეცემა0C, სამუშაო სენსორს ექნება ღია წრე.
ტემპერატურის სენსორს აქვს ოდნავ განსხვავებული მოქმედების პრინციპი, რომელიც ეფუძნება წინააღმდეგობის დამოკიდებულებას იმ საშუალო ტემპერატურაზე, რომელშიც მოთავსებულია მგრძნობიარე ელემენტი. სენსორის შემოწმება არის წინააღმდეგობის გაზომვა ტემპერატურის ცვლილებით. კარგ სენსორს სხვადასხვა ტემპერატურაზე უნდა ჰქონდეს განსხვავებული წინააღმდეგობა:
- 200C - 3,5 kOhm;
- 400C - 1,5 kOhm;
- 600C - 0,67 kOhm;
- 900C - 0,25 kOhm.
შესამოწმებლად, ტემპერატურის სენსორი მოთავსებულია კონტეინერში წყლით, რომელიც თანდათან თბება და მისი წინააღმდეგობა იზომება მულტიმეტრით ომმეტრის რეჟიმში.
ანტიფრიზის ტემპერატურის საზომი
გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის ქვედა მარცხენა მხარეს. ეს არის ფერადი რკალი დაყოფილია სამ სექტორად: თეთრი, მწვანე და წითელი. თუ ძრავა ცივია, ისარი თეთრ სექტორშია. როდესაც ძრავა ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე და შემდეგ მუშაობს ნორმალურ რეჟიმში, ისარი გადადის მწვანე სექტორში. თუ ისარი წითელ სექტორში შედის, ძრავა გადახურდება. ამ შემთხვევაში მოძრაობის გაგრძელება ძალზე არასასურველია.
მილების შეერთება
მილები გამოიყენება გაგრილების სისტემის ცალკეული ელემენტების დასაკავშირებლად და არის ჩვეულებრივი რეზინის შლანგები გამაგრებული კედლებით. ძრავის გასაგრილებლად გამოიყენება ოთხი მილი:
- შემოვლითი (აერთებს თერმოსტატს და ცილინდრის თავს);
- წყალქვეშა (აერთებს რადიატორს და ცილინდრის თავს);
- ფილიალი (აერთებს რადიატორს და თერმოსტატს);
- წყალქვეშა (აერთებს ტუმბოს და თერმოსტატს).გაგრილების სისტემის მილების კედლები გამაგრებულია ნეილონის ძაფით
გარდა ამისა, გაგრილების სისტემაში შედის შემდეგი დამაკავშირებელი შლანგები:
- გამაცხელებელი რადიატორიდან მაცივრის მიწოდება და ამოღება;
- სითხის ამოღება შესასვლელი მილსადენიდან;
- რადიატორის კისრის და გაფართოების ავზის შეერთება.
განშტოების მილები და შლანგები დამაგრებულია დამჭერებით (სპირალური ან ჭია). მათი ამოსაღებად ან დასამონტაჟებლად საკმარისია სამაგრის მექანიზმის გაფხვიერება ან გამკაცრება ხრახნიანი ან სამაგრით.
გამაგრილებელი
როგორც ვაზ 2107-ის გამაგრილებელი, მწარმოებელი გვირჩევს მხოლოდ ანტიფრიზის გამოყენებას. გაუთვითცნობიერებელი მძღოლისთვის ანტიფრიზი და ანტიფრიზი ერთი და იგივეა. ანტიფრიზს ჩვეულებრივ უწოდებენ ყველა გამაგრილებელს გამონაკლისის გარეშე, მიუხედავად იმისა, სად და როდის გამოუშვეს ისინი. Tosol არის ერთგვარი ანტიფრიზი, რომელიც წარმოებულია სსრკ-ში. სახელწოდება არის შემოკლება "ცალკეული ლაბორატორიული ორგანული სინთეზის ტექნოლოგია". ყველა გამაგრილებელი შეიცავს ეთილენგლიკოლს და წყალს. განსხვავებებია მხოლოდ დამატებული ანტიკოროზიული, კავიტაციის საწინააღმდეგო და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატების ტიპსა და რაოდენობაში. ამიტომ, VAZ 2107-ისთვის, გამაგრილებლის სახელს დიდი მნიშვნელობა არ აქვს.
საშიშროება არის იაფი დაბალი ხარისხის გამაგრილებლები ან აშკარა ყალბი, რომლებიც ბოლო დროს ფართოდ გავრცელდა და ხშირად გვხვდება გაყიდვაში. ასეთი სითხეების გამოყენების შედეგი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ რადიატორის გაჟონვა, არამედ მთელი ძრავის უკმარისობა. ამიტომ, ძრავის გასაგრილებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ გამაგრილებლები გამოცდილი და კარგად დამკვიდრებული მწარმოებლებისგან.
ისწავლეთ როგორ შეცვალოთ გამაგრილებელი თავად: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
გაგრილების სისტემის VAZ 2107 რეგულირების შესაძლებლობები
VAZ 2107 გაგრილების სისტემის ეფექტურობის გაზრდის სხვადასხვა გზა არსებობს. ვიღაც რადიატორზე აყენებს გულშემატკივარს Kalina-დან ან Priora-დან, ვიღაც ცდილობს ინტერიერის გაცხელებას უკეთესად გააცხელოს სისტემა Gazelle-ს ელექტრო ტუმბოს საშუალებით, ვიღაც კი აყენებს სილიკონის მილებს, თვლის, რომ მათთან ერთად ძრავა უფრო სწრაფად გათბება და გაცივდება. . თუმცა, ასეთი დარეგულირების მიზანშეწონილობა ძალზე საეჭვოა. თავად VAZ 2107 გაგრილების სისტემა საკმაოდ კარგად არის გააზრებული. თუ მისი ყველა ელემენტი კარგ მდგომარეობაშია, ზაფხულში ძრავა არასოდეს გადახურდება, ზამთარში კი სალონში თბილი იქნება ღუმელის ვენტილატორის ჩართვის გარეშე. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ პერიოდულად მიაქციოთ ყურადღება სისტემის შენარჩუნებას, კერძოდ:
- დაასხით მხოლოდ მაღალი ხარისხის გამაგრილებელი ძრავაში;
- შეცვალეთ გამაგრილებელი ყოველ 50 ათას კილომეტრზე სისტემის სრული გადინებით და გამორეცხვით;
- გამაგრილებლის დონის მონიტორინგი და საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ;
- შევსებისას არავითარ შემთხვევაში არ შეურიოთ ანტიფრიზი ანტიფრიზს;
- დეფექტური ელემენტების შეცვლისას გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის სერტიფიცირებული ნაწილები.
ამრიგად, VAZ 2107 გაგრილების სისტემა საკმაოდ საიმედო და მარტივია. მიუხედავად ამისა, მას ასევე სჭირდება პერიოდული მოვლა, რისი შესრულებაც გამოუცდელმა მძღოლმაც კი შეიძლება.
