Powershift გადაცემის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი

მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, ავტომობილების მწარმოებლები ავითარებენ სხვადასხვა სისტემებს. სხვა საკითხებთან ერთად, დიდი ყურადღება ექცევა გადაცემას. დღეს სხვადასხვა პრობლემებმა შეიმუშავა ავტომატური ტრანსმისიების დიდი რაოდენობა. სიაში შედის ვარიატორი, რობოტი და ავტომატური მანქანა (დამატებითი ინფორმაციისათვის თუ რა ცვლილებები შეიძლება ჰქონდეს გადაცემას, აღწერილია სხვა სტატიაში). 2010 წელს ფორდმა შემოიტანა ბაზარზე ახალი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც მას Powershift დაარქვა.

ამ გადაცემათა კოლოფის წარმოებიდან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, ახალი მანქანის მოდელების მყიდველებმა დაიწყეს საჩივრების მიღება მექანიზმის არაადეკვატური მუშაობის შესახებ. თუ დეტალებს არ გაეცნობით, მრავალი მომხმარებლის უარყოფითი გამოხმაურება იყო ის, რომ გადაცემათა კოლოფის მუშაობას ხშირად თან სდევდა მოცილება, სიჩქარის ნელი ცვლა, შერყევა, გადახურება და მოწყობილობის ელემენტების სწრაფი ცვეთა. ზოგჯერ იყო შეტყობინებები სიჩქარის სპონტანური ცვლისა და მანქანის აჩქარების შესახებ, რამაც ავარიები გამოიწვია.

მოდით განვიხილოთ რა არის ამ ტრანსმისიის თავისებურება, რა პრინციპით მუშაობს იგი, რა ცვლილებებია და რაც მთავარია - მართლაც ისე საწყენია ყველაფერი, რომ ამ ტრანსმისიისგან შორს დარჩე?

რა არის Powershift Box

გადაცემათა კოლოფის რობოტული ვერსია ამერიკული ბრენდისგან დაინსტალირდა როგორც წინა თაობის Focus– ში (ამერიკული ბაზრისთვის), ასევე ამ მოდელის უახლესი თაობიდან (შემოთავაზებულია დსთ – ს ბაზრისთვის). Ford Fiesta– ს ზოგიერთი ელექტროსადგური, რომელიც დღემდე იმყოფება სადილეროებში, ისევე როგორც სხვა ავტომობილების მოდელები ან მათი უცხოელი კოლეგები, ასევე გაერთიანებულია ამგვარი ტრანსმისიით.

ეს გადაცემათა კოლოფი განსაკუთრებით აქტიურად იყო დამონტაჟებული "ცისფერი ოვალის" მქონე მანქანებზე, რომლებიც 2012-2017 წლების განმავლობაში იყო წარმოებული. ავტომწარმოებელმა ბევრჯერ შეიტანა ცვლილებები სახელმძღვანელო გადაცემის დიზაინში და პროდუქტის საიმედოობის მყიდველების დარწმუნების მიზნით, მან გაზარდა გარანტია ორი წლის განმავლობაში (5 – დან 7 – მდე) ან მათთვის, ვინც ბევრს მოგზაურობს, 96.5-დან 160.9 ათას კილომეტრამდე.

ამის მიუხედავად, ბევრი მომხმარებელი უკმაყოფილო რჩება ამ ტრანსმისიით. რა თქმა უნდა, ამ სიტუაციამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ამ ყუთით მანქანების გაყიდვები. და მეორადი ბაზარზე ავტომობილის გაყიდვაზე საუბარი არ არის - თუ რამდენიმე ადამიანი გადაწყვეტს შეიძინოს ახალი მანქანა DPS6 ტიპის რობოტული ტრანსმისიით, მაშინ თქვენ ვერც კი იოცნებებთ ნახმარი ავტომობილის გაყიდვაზე ამგვარი კომპლექტით, თუმცა ზოგიერთ საიტზე მსგავსი ვარიანტია.

Powershift არის პრეელექტიური რობოტული ტრანსმისია. ეს არის ის, რომ იგი აღჭურვილია ორმაგი clutch კალათით და ორი კომპლექტი სიჩქარის მექანიზმები, რომლებიც უზრუნველყოფს სწრაფ გადასვლას სიჩქარეებს შორის. ასეთ გადაცემათა კოლოფზე გადართვა ხდება იგივე პრინციპის შესაბამისად, როგორც მექანიკის შიგნით, მხოლოდ მთელ პროცესს აკონტროლებს არა მძღოლი, არამედ ელექტრონიკა.

კიდევ ერთი ცნობილი DSG გადაცემა, რომელიც შემუშავებულია VAG– ის კონცერნის სპეციალისტების მიერ, მოქმედების მსგავსი პრინციპია (დაწვრილებით იმის შესახებ, თუ რა არის ეს, აღწერილია ცალკე მიმოხილვაში). ეს განვითარება შექმნილია იმ უპირატესობების განსახიერებლად, რაც მექანიკურ და ავტომატურ გადაცემებს აქვთ. კიდევ ერთი ბრენდი, რომელსაც Powershift იყენებს არის Volvo. მწარმოებლის აზრით, ეს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იდეალურია მაღალი სიმძლავრის და მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავებისთვის დაბალი ბრუნვის დროს.

ძრავის შეცვლის მოწყობილობა

Powershift მექანიკური გადაცემის მოწყობილობა მოიცავს ორ მთავარ გადაცემას. თითოეული მათგანისთვის გამოიყენება ინდივიდუალური კლატჩი. ამ მიზეზით, ყუთის დანადგარი აღჭურვილია ორი შეყვანის ლილვით. დიზაინის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ერთ – ერთი წამყვანი ლილვი მდებარეობს მეორეში. ეს შეთანხმება უზრუნველყოფს მოდულის უფრო მცირე ზომას, თუ ეს მექანიზმები სხვადასხვა სიბრტყეში იყო.

გარე ლილვი პასუხისმგებელია გადაადგილების ლუწი რაოდენობის შეცვლაზე და უკუქცეულია. შიდა ლილვს ასევე ეწოდება "ცენტრის" ლილვი და მოძრაობს ყველა უცნაური მექანიზმი როტაციისთვის. ქვემოთ მოცემული ფოტო გვიჩვენებს ამ დიზაინის სქემას:

და – კენტი რაოდენობის გადაცემის შიდა სიმძლავრის ლილვი; B - ლუწი რაოდენობის მექანიზმების გარე წამყვანი ლილვი; C - Clutch 1; D - Clutch 2 (წრეები მიუთითებს სიჩქარის ნომრებზე)

მიუხედავად იმისა, რომ Powershift არის ავტომატური ტიპის, მის დიზაინში ბრუნვის გადამყვანი არ არის. ასევე, მექანიკური გადაცემის მოწყობილობას არ აქვს პლანეტარული გადაცემა და ხახუნის საკინძები. ამის წყალობით, ტრანსმისიის მოქმედება არ ხარჯავს ენერგიის ერთეულს, ისევე როგორც კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი. ამავე დროს, ძრავა კარგავს გაცილებით მცირე ბრუნვას. ეს რობოტის მთავარი უპირატესობაა.

ცალკეული ელექტრონული მართვის ერთეული (TCM) გამოიყენება დაბალი სიჩქარით მაღალ სიჩქარეზე გადასასვლელად და პირიქით. იგი დამონტაჟებულია თავად ყუთის კორპუსზე. ასევე, დანადგარის ელექტრონული წრე მოიცავს რამდენიმე სენსორს, მაგრამ მათგან მიღებული სიგნალების გარდა, მართვის ერთეული ასევე აგროვებს ინფორმაციას სხვა სენსორებიდან (ძრავის დატვირთვა, გაზის პოზიცია, ბორბლის სიჩქარე და ა.შ.), რაც დამოკიდებულია მანქანის მოდელისა და სისტემები, რომლებიც დაინსტალირებულია მასში). ამ სიგნალების საფუძველზე, გადამცემი მიკროპროცესორი დამოუკიდებლად განსაზღვრავს რომელი რეჟიმის გააქტიურება.

ელექტრონიკა იყენებს იმავე ინფორმაციას clutch- ის რეგულირებისთვის და სიჩქარის შეცვლის დასადგენად. ელექტროძრავები ამ დიზაინის მამოძრავებლის როლს ასრულებენ. ისინი გადააქვთ clutch დისკები და წამყვანი ლილვები.

მექანიკური გადაცემა Powershift- ის მუშაობის პრინციპი

Powershift მექანიკური გადაცემა იმუშავებს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. საჭიროა ერთეულის მოწყობილობაში ორმაგი ტიპაჟი, რათა მინიმუმამდე შემცირდეს ერთი სიჩქარედან მეორეში გადასვლის დრო. ლოგიკა ასეთია. მძღოლი გადაადგილდება გადაცემათა კოლოფის ამორჩევის ბერკეტზე პოზიციიდან P- დან D- მდე. ავტომატიზაცია ათავისუფლებს ცენტრალური ლილვის გადაბმულობას და ელექტროძრავის გამოყენებით, პირველი სიჩქარის გადაცემებს უკავშირდება წამყვანი ლილვიდან. Clutch გაათავისუფლეს და მანქანა იწყებს მოძრაობას.

გადაცემის მართვის განყოფილება აფიქსირებს ძრავის სიჩქარის ზრდას და ამის საფუძველზე მზადდება მეორე სიჩქარე (შესაბამისი სიჩქარე გადაადგილდება გარე ლილვზე). როგორც კი ჩართულია ალგორითმი, რომელიც აგზავნის სიგნალს სიჩქარის გასაზრდელად, გამოიყოფა პირველი კლატჩი, ხოლო მეორე უკავშირდება ბორბალს (დეტალებისთვის თუ რა ნაწილია, წაიკითხეთ აქ) გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების დრო თითქმის შეუმჩნეველია, ამიტომ მანქანა არ კარგავს დინამიკას და ბრუნვის დინება უწყვეტად მიეწოდება წამყვანი ღერძს.

ავტომწარმოებელმა უზრუნველყო ე.წ სახელმძღვანელო რეჟიმში გადართვის შესაძლებლობა. ეს მაშინ, როდესაც მძღოლი თავად განსაზღვრავს, თუ რომელ წერტილში უნდა წავიდეს ყუთი შემდეგ სიჩქარეზე. ეს რეჟიმი განსაკუთრებით სასარგებლოა გრძელი ფერდობებით მოძრაობისას ან საცობების დროს. სიჩქარის გასაზრდელად გადაადგილეთ ბერკეტი წინ და შეამციროთ ის უკან. Paddle shifters გამოიყენება როგორც მოწინავე ალტერნატივა (მოდელებში სპორტული შესრულებით). მსგავსი პრინციპი აქვს Tip-Tronic ტიპის ყუთს (თუ როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში) სხვა სიტუაციებში, ყუთი კონტროლდება ავტომატურ რეჟიმში. მოდელის მიხედვით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სელექტორი აღჭურვილია საკრუიზო კონტროლის პოზიციებით (როდესაც გადაცემა არ გადადის გარკვეული სიჩქარის ზემოთ).

ამერიკული მწარმოებლის განვითარებულ მოვლენებს შორის Powershift preselective რობოტების ორი მოდიფიკაციაა. ერთი მუშაობს მშრალი კლანჭით და მეორე სველი კლანჭით. განვიხილოთ, რა განსხვავებაა ამ ტიპის ყუთებს შორის.

Powershift- ის მუშაობის პრინციპი მშრალი clutch- ით

Powershift ტრანსმისიის მშრალი clutch მუშაობს ისევე, როგორც ჩვეულებრივ მექანიკაში. ხახუნის დისკი ძლიერად არის დაჭერილი ბორბლიანი ზედაპირის ზედაპირზე. ამ ბმულის საშუალებით ბრუნვა გადადის crankshaft– დან ბოლო წამყვანი ძრავის სალტეზე. ამ შემადგენლობაში არ არის ზეთი, რადგან ის ხელს უშლის მშრალ ხახუნს ნაწილებს შორის.

Clutch კალათის ამ დიზაინმა დიდი ხანია დაიმკვიდრა თავი, როგორც ძრავის ენერგიის ეფექტური გამოყენება (ეს განსაკუთრებით შეიმჩნევა დაბალი სიმძლავრის მქონე ძრავის შეკვრის შემთხვევაში, რომელშიც ითვლება ყველა ცხენის ძალა).

ამ მოდიფიკაციის მინუსი არის ის, რომ კვანძი ძალიან ცხელდება, რის შედეგადაც მისი მომსახურება მცირდება. შეგახსენებთ, რომ ელექტრონიკისთვის ძნელია იმის კონტროლი, თუ რამდენად მკვეთრად უნდა იყოს დისკი დამაგრებული ბორბლებზე. თუ ეს მოხდება ძრავის მაღალ სიჩქარეზე, მაშინ დისკის ხახუნის ზედაპირი სწრაფად იცლება.

Powershift Wet Clutch მუშაობის პრინციპი

როგორც უფრო მოწინავე ალტერნატივა, ამერიკული კომპანიის ინჟინრებმა შეიმუშავეს მოდიფიკაცია სველი კლეჩით. ამ განვითარებას აქვს მრავალი უპირატესობა წინა ვერსიასთან შედარებით. ყველაზე მნიშვნელოვანი პლიუსი ის არის, რომ აქტივატორებთან ზეთის მიმოქცევის გამო, მათ ეფექტურად აშორებენ სითბოს და ეს ხელს უშლის დანადგარის გადახურებას.

სველი clutch ყუთს აქვს იგივე პრინციპი, მხოლოდ განსხვავებებია დისკებში. კალათის დიზაინში, ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს კონუსურად ან პარალელურად. ხახუნის ელემენტების პარალელური კავშირი გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებების უკანა წამყვანი თვლებით. დისკების კონუსური განლაგება გამოიყენება ენერგეტიკულ განყოფილებებში, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავის ნაწილში (წინა წამყვანი მანქანები).

ასეთი მექანიზმების მინუსი არის ის, რომ ავტომობილს სჭირდება მონიტორინგი გადაცემაში გამოყენებული ზეთის ხარისხის შესახებ. ასევე, ასეთი ყუთების ფასი გაცილებით მაღალია უფრო რთული დიზაინის გამო. ამავდროულად, არ არის კალათის გადახურება, ცხელ სეზონზეც კი, მათ უფრო მეტი სამუშაო რესურსი აქვთ და ძრავა ენერგიიდან უფრო ეფექტურად იხსნება.

Powershift ორმაგი clutch

ასეთ მექანიზმში მთავარი მექანიზმია ორმაგი გადაბმულობა. მისი მოწყობილობა მოიცავს სისტემას, რომელიც არეგულირებს ნაწილების ცვენას. ავტომობილების უმეტესობამ იცის, რომ თუ გადაბმულობის პედალი მოულოდნელად დააგდეს, დისკის რესურსი მკვეთრად შემცირდება. თუ მძღოლს დამოუკიდებლად შეუძლია განსაზღვროს, თუ რამდენად უნდა გათავისუფლდეს პედლებიანი საკაბელო დაძაბულობიდან გამომდინარე, მაშინ ელექტრონიკისთვის რთულია ამ პროცედურის ჩატარება. და ეს არის გადაცემათა კოლოფის არასასიამოვნო მუშაობის მთავარი პრობლემა.

Powershift მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ორმაგი კრატის დიზაინი შედგება:

• ტორსიული ვიბრაციის ამორტიზატორები (ეს ეფექტი ნაწილობრივ აღმოიფხვრება ორმაგი მასის ბორბლის დაყენებით, რომლის შესახებაც დეტალურად წაიკითხეთ აქ);
• ორი კლანჭის ბლოკი;
• ორმაგი გათავისუფლების ტარების;
• ბერკეტის ტიპის ორი ელექტრომექანიკური აქტივატორი;
• ორი ელექტროძრავა.

Powershift– ის ტიპიური ავარია

Powershift რობოტის მქონე მანქანის მფლობელმა უნდა დაუკავშირდეს სერვის ცენტრს, თუ დანადგარის რაიმე გაუმართაობა გამოჩნდება. აქ მოცემულია რამდენიმე სიმპტომი, რომელთა უგულებელყოფა არასოდეს უნდა მოხდეს:

1. სიჩქარის გადანაცვლებისას არსებობს ზედმეტი ხმები. ჩვეულებრივ, ეს არის რაიმე სახის მცირე ავარიის პირველი ნიშანი, რაც თავდაპირველად არანაირად არ მოქმედებს გადამცემი სისტემის მუშაობაზე, ამიტომ ბევრი მძღოლი უბრალოდ უგულებელყოფს ამ სიმპტომს. მართალია, მწარმოებელი მიუთითებს, რომ ყუთში არსებული დამატებითი ხმაური არ არის გარანტიით გათვალისწინებული შემთხვევები.
2. მოძრაობის დაწყებისთანავე მანქანა ხტება. ეს არის პირველი ნიშანი იმისა, რომ გადაცემა არ ადეკვატურად გადააქვს დატვირთვა ძრავისგან. ამ სიმპტომს აუცილებლად მოჰყვება გარკვეული სახის ავარია, ამიტომ არ უნდა გადადოთ აპარატის მომსახურება.
3. სიჩქარის შეცვლას თან ახლავს ქერტლები ან ხახუნები. ყველაზე ხშირად ეს ხდება იმ ფაქტის გამო, რომ საჭიროა აქტივატორების გამოსწორება (გადაბმულობის დისკები გაცვეთილია, ზამბარები შესუსტებულია, წამყვანი ელემენტების ბერკეტები გადაადგილებულია და ა.შ.). იგივე ხდება ჩვეულებრივ მექანიკაში - ზოგჯერ საჭიროა clutch– ის გამკაცრება.
4. მოძრაობის დროს იგრძნობა ვიბრაცია და დასაწყისში მანქანა ფაქტიურად ირყევა.
5. გადაცემის ელექტრონიკა ხშირად გადადის საგანგებო რეჟიმში. ჩვეულებრივ, ეს სიმპტომი აღმოიფხვრება ანთების სისტემის დეაქტივაციით და შემდგომი გააქტიურებით. მეტი ნდობისთვის შეგიძლიათ ჩაატაროთ სისტემის თვითდიაგნოზირება (თუ როგორ უნდა დარეკოთ შესაბამის ფუნქციას მანქანის ზოგიერთ მოდელში, წაიკითხეთ აქ) რომ ნახოთ რა შეცდომა გამოჩნდა ელექტრონიკაში. თუ ჩავარდნები ხშირად ხდება, ეს შეიძლება მიუთითოს TCM კონტროლის განყოფილების გაუმართაობაზე.
6. შემცირებული სიჩქარით (პირველიდან მესამე) ისმის კრუხი და კაკუნი. ეს არის შესაბამისი გადაცემის შემცირების ნიშანი, ამიტომ უმჯობესია უახლოეს მომავალში შეცვალოთ ეს ნაწილები.
7. ენერგეტიკული დანადგარის დაბალი სიჩქარით (1300 rpm- მდე), შეინიშნება ავტომობილის jerks. დარტყმა ასევე იგრძნობა აჩქარებისა და შენელების დროს.

არჩევითი ტიპის Powershift რობოტული ყუთი ვერ ხერხდება შემდეგი მიზეზების გამო:

1. Clutch დისკები ცუდად არის გაცვეთილი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სუსტი წერტილი ამ დრაივში, რადგან დისკები ხშირად არ არის დაჭერილი ხახუნის ზედაპირზე ისე შეუფერხებლად, როგორც ამას მძღოლი აკეთებს. ამ ნაწილების კრიტიკულ ცვეთასთან ერთად, გადაცემათა მთელი სერია შეიძლება გაქრეს (სიჩქარე უკავშირდება ლილვს, ხოლო ბრუნვა არ გადადის). თუ ასეთი ავარია გამოჩნდება, სანამ მანქანა 100 ათასს გაივლის, ერთი დისკი იცვლება. სხვა შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ მთელი ნაკრები. ახალი დისკების დაყენების შემდეგ აუცილებელია ყუთში ელექტრონიკის მუშაობის ადაპტირება.
2. ნავთობის ბეჭდები ნახმარი ნაადრევად. ამ შემთხვევაში, ცხიმი მთავრდება იქ, სადაც მას არ ეკუთვნის. შედეგები დამოკიდებულია იმაზე, თუ დანაყოფის რომელ ნაწილში მოვიდა ზეთი. ასეთი დაზიანების აღმოფხვრა შესაძლებელია მხოლოდ დაზიანებული ნაწილების შეცვლით.
3. ელექტრომაგნიტური დისკების დაშლა (სოლენოიდები). ეს არის Powershift რობოტის დიზაინის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი. კონტროლის განყოფილების მიერ ამგვარი გაუმართაობა არ ფიქსირდება როგორც შეცდომა, ასე რომ მანქანა შეიძლება გამოძახდეს და ბორტ სისტემაში რაიმე ავარია არ ჩანს.
4. მექანიკური ან პროგრამული უზრუნველყოფის დაზიანება TCM. მრავალ სიტუაციაში (დაზიანების ხასიათიდან გამომდინარე), მოწყობილობა ითიშება. სხვა შემთხვევებში, ბლოკი შეიცვლება ახლით და იკერება კონკრეტული მანქანისთვის.
5. მექანიკური ავარია (ჩანგლის სოლი, საკისრები და გადაცემათა ცვეთა) ბუნებრივი ცვეთისა და ელექტროძრავის უკმარისობის შედეგად. ამგვარი დაზიანების თავიდან აცილება შეუძლებელია, ამიტომ, მათი გაჩენისას, ნაწილები უბრალოდ იცვლება.
6. გაუმართაობა ორმაგი მასის ბორბალში (წაიკითხეთ მეტი მათ შესახებ) აქ) ჩვეულებრივ, ასეთ ავარიას თან ახლავს ხრაშუნი, დარტყმა და არასტაბილური crankshaft რევოლუციები. ჩვეულებრივ, ბორბალს ანაცვლებს clutch დისკებით, რომ არ მოხდეს დანადგარის დაშლა მოკლე ინტერვალებით.

რჩევები Powershift კოლოფის მუშაობის შესახებ

მიუხედავად იმისა, რომ Powershift რობოტის სერიოზული დაზიანება შეიძლება უფრო ადრე აღმოჩნდეს, ვიდრე მექანიკური ანალოგი, ხშირ შემთხვევაში ასეთი გადაცემა საკმაოდ საიმედოა. მაგრამ ეს მხოლოდ მაშინ არის შესაძლებელი, თუ მანქანა სათანადოდ მუშაობს. აქ მოცემულია რამდენიმე რჩევა გათვალისწინებული სახელმძღვანელო გადაცემის სწორად მუშაობის შესახებ:

1. მიეცით ძრავას მუშაობის საშუალება გაჩერების შემდეგ (განსაკუთრებით ზამთარში) მანქანის მოძრაობის დაწყებამდე. ეს საშუალებას გაძლევთ კვების ბლოკი მიიყვანოთ სათანადო ტემპერატურულ რეჟიმზე (წაიკითხეთ რა არის ეს პარამეტრი) ცალკე), მაგრამ ეს პროცედურა უფრო საჭიროა იმისთვის, რომ საპოხი მასა თბება გადაცემაში. ნულოვანი ტემპერატურის პირობებში, ზეთი ხდება სქელი, რის გამოც იგი ასე კარგად არ ტუმბოდება სისტემაში და სიჩქარისა და სხვა ელემენტების შეზეთვა უარესია, თუ მანქანაში სველი წებოა დამონტაჟებული.
2. როდესაც მანქანა გაჩერდება, თქვენ უნდა გადმოტვირთოთ ტრანსმისია. ამისათვის, ავტომობილის სრული გაჩერების შემდეგ, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, ხელის მუხრუჭი გააქტიურებულია, სელექციონერზე ბერკეტი გადადის ნეიტრალურზე (პოზიცია N), მუხრუჭის გათავისუფლება ხდება (სიჩქარის გათიშვა) და შემდეგ გადაცემათა კოლოფის გადაადგილება ხდება პარკირების მდგომარეობაში (P). ამ პროცედურის შესრულებისას მნიშვნელოვანია, რომ პარკირების სამუხრუჭე მუშაობს სწორად.
3. მართვის სპორტული სტილი და რობოტული კოლოფი შეუთავსებელი ცნებებია. ამ რეჟიმში, clutch დისკები მკვეთრად არის დაჭერილი flywheel- ზე, რაც იწვევს მათ დაჩქარებულ ცვეთას. ამიტომ, ვისაც არ მოსწონს მამოძრავებელი "პენსიონერის" სტილი, უმჯობესია გვერდის ავლით გადაცემა.
4. გზის არასტაბილურ ზედაპირებზე (ყინული / თოვლი) არ დაუშვათ წამყვანი ბორბლების გადაფურცვლა. თუ მანქანა ჩარჩენილია, უმჯობესია "ხაფანგიდან" გავიდნენ სახელმძღვანელო რეჟიმში და ძრავის დაბალი სიჩქარით.
5. როდესაც მანქანა ჩარჩენილია საცობში ან საცობში, უმჯობესია გადახვიდეთ მექანიკური სიჩქარის შეცვლაზე. ეს ხელს შეუშლის სიჩქარის ხშირ გადანაცვლებას, რაც კალათის უფრო სწრაფად ამოწურვას გამოიწვევს. ურბანულ რეჟიმში აჩქარებისას უმჯობესია შეუფერხებლად დააჭიროთ პედლს და თავიდან აიცილოთ უეცარი აჩქარება, ასევე არ მოხდეს ძრავის მაღალ ბრუნვაზე მიყვანა
6. არ შეაჩეროთ ღილაკი +/- ღილაკს "Select Shift" რეჟიმის გამოყენებისას.
7. თუ ავტომობილის გაჩერებას ორ წუთზე მეტი დრო სჭირდება, უმჯობესია სამუხრუჭე პედლებიანი არ იყოს დეპრესიული, მაგრამ ტრანსმისია ჩართოთ პარკირების რეჟიმში, ხელის მუხრუჭის ჩართვით. ამ რეჟიმში ყუთი იხსნება გადაცემათა კოლოფი და დისკი, რაც ხელს უშლის მამოძრავებლის ხანგრძლივ მუშაობას. სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესიით გაჩერებული პარკინგი უნდა იყოს მოკლევადიანი, ვინაიდან ამ შემთხვევაში ელექტრონიკა აწყვეტინებს მას, მაგრამ კლატჩი განაგრძობს მუშაობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მექანიზმების გადახურება.
8. თქვენ არ უნდა უგულებელყოთ გადაცემათა კოლოფის რუტინული მოვლა, აგრეთვე საავარი მასალის დონის შემოწმება კარკასის კარზე.

Powershift უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ამრიგად, ჩვენ შეისწავლეთ Powershift preselective robotic ყუთის მუშაობის მახასიათებლები და მისი მოდიფიკაციები. თეორიულად, როგორც ჩანს, დანადგარმა უნდა იმუშაოს ეფექტურად და უზრუნველყოს სიჩქარის კომფორტული შეცვლა. განვიხილოთ, რა არის ამ განვითარების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

Powershift მექანიკური ტრანსმისიის უპირატესობებში შედის:

• ბრუნვის გადაცემა შიდა წვის ძრავიდან გადაცემის გადაცემულ ლილვებზე ხდება შესამჩნევი ხარვეზის გარეშე;
• დანაყოფი უზრუნველყოფს ავტომობილის გაუმჯობესებულ დინამიკას;
• სიჩქარეზე ხდება შეუფერხებლად გადართვა (დამოკიდებულია გაზის პედელზე დაჭერის ხარისხზე და აქტუატორების ბერკეტის სტრუქტურის აცვიათ);
• მას შემდეგ, რაც ძრავა მუშაობს უფრო შეუფერხებლად და ელექტრონიკა განსაზღვრავს სიჩქარის ყველაზე ეფექტურ გადანაცვლებას, რაც დამოკიდებულია აპარატზე დატვირთვაზე, მანქანა უფრო ნაკლებ ხარჯავს საწვავს, ვიდრე ანალოგი, რომელიც აღჭურვილია კლასიკური ბრუნვის გადამყვანით.

Powershift რობოტის უარყოფითი მხარეები შემდეგია:

• კომპლექსური დიზაინი, რომელიც ზრდის პოტენციური ავარია კვანძების რაოდენობას;
• უნდა განხორციელდეს დამატებითი დაგეგმილი ზეთის შეცვლა (ძრავისთვის ახალი საპოხი მასალის შევსების გარდა) და მაღალი მოთხოვნები დაწესებულია მის ხარისხზე. მწარმოებლის რეკომენდაციის შესაბამისად, ყუთის დაგეგმილი მოვლა უნდა განხორციელდეს მაქსიმუმ ყოველ 60 ათასში. კილომეტრი;
• მექანიზმის შეკეთება რთულია და ძვირი ჯდება და არც ისე ბევრი სპეციალისტი გესმის ასეთი ყუთების. ამ მიზეზის გამო, შეუძლებელია ავტოფარეხში ამ სახელმძღვანელო გადაცემის მოვლაზე მუშაობის ჩატარება და ამის დაზოგვა.
• თუ მანქანა მეორად ბაზარზეა შეძენილი (განსაკუთრებით ამერიკის აუქციონებზე ყიდვისას), უნდა გაითვალისწინოთ, რა თაობისაა გადაცემა. მესამე თაობამდე მოდიფიკაციებში, ელექტრონიკის მუშაობაში ხშირი ჩავარდნები იყო, ამიტომ ასეთმა მანქანებმა დიდი რაოდენობით უარყოფითი შეფასებები დააგროვეს.

დასასრულს - მოკლე ვიდეო რობოტული ყუთების მუშაობაში გავრცელებული შეცდომების შესახებ:

7 შეცდომა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მართვისას (Robotic Gearbox). მაგალითად DSG, PowerShift

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს PowerShift ყუთი? მას აქვს ორი ძირითადი წამყვანი მექანიზმი. თითოეულს აქვს თავისი კლაჩი. მას აქვს ორი შეყვანის ლილვი (ერთი ლუწი, მეორე კენტი გადაცემისთვის).

რამდენი დრო სჭირდება PowerShift ყუთს? ეს დამოკიდებულია მძღოლის მართვის ჩვევებზე. ჩვეულებრივ, 100-150 ათასი კმ-ზე საჭიროა მფრინავის და გადაბმულობის ბლოკის შეცვლა. გარბენი. თავად ყუთს შეუძლია დატოვოს ორი ასეთი პერიოდი.

რა ჭირს PowerShift-ს? რობოტული გადაცემათა კოლოფი არ მუშაობს ისე შეუფერხებლად, როგორც მექანიკა (გადაბმული ხშირად მკვეთრად ეცემა - ელექტრონიკას არ შეუძლია ამ პარამეტრის რეგულირება). ამის გამო კლაჩი სწრაფად ცვდება.