ავტომატური გადაცემის ტიპები

საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფად აუმჯობესებს ძირითადი კომპონენტების და ასამბლეების დიზაინს, აადვილებს ცხოვრებას მძღოლებს და აუმჯობესებს ავტომობილის მუშაობას. უფრო და უფრო მეტი თანამედროვე მანქანა უარს ამბობს მექანიკურ გადაცემაზე, უპირატესობას ანიჭებს ახალ და უფრო მოწინავე გადაცემებს: ავტომატურ, რობოტულ და ვარიატორულ. 

სტატიაში განვიხილავთ გადაცემათა კოლოფის ტიპებს, რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან, როგორ მუშაობენ, მუშაობის პრინციპი და საიმედოობის ხარისხი.

ჰიდრავლიკური "ავტომატიკა": სუფთა კლასიკური

ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია არის ავტომატური ტრანსმისიის სამყაროს წინაპარი, ისევე როგორც მათი წარმოებული. პირველი ავტომატური ტრანსმისიები იყო ჰიდრომექანიკური, არ ჰქონდათ "ტვინი", ჰქონდათ არაუმეტეს ოთხი ნაბიჯი, მაგრამ მათ არ ჰქონდათ საიმედოობა. შემდეგი, ინჟინრები წარმოადგენენ უფრო მოწინავე ჰიდრავლიკურ ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც ასევე ცნობილია თავისი საიმედოობით, მაგრამ მისი მოქმედება ემყარება მრავალი სენსორის კითხვას.

ჰიდრავლიკური "ავტომატის" მთავარი მახასიათებელია ძრავასა და ბორბლებს შორის კომუნიკაციის ნაკლებობა, მაშინ ჩნდება გონივრული კითხვა: როგორ ხდება ბრუნვის გადაცემა? გადამცემი სითხის წყალობით. 

თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი "ივსება" უახლესი ელექტრონული სისტემებით, რაც არამარტო საშუალებას გაძლევთ დროულად გადახვიდეთ საჭირო სიჩქარზე, არამედ გამოიყენოთ ისეთი რეჟიმები, როგორიცაა "ზამთარი" და "სპორტი", ასევე ხელით შეცვალოთ სიჩქარე.

რაც შეეხება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ჰიდრავლიკური „ავტომატური“ ზრდის საწვავის მოხმარებას და მეტი დრო სჭირდება აჩქარებას - თქვენ უნდა შესწიროთ რაღაც კომფორტს.

დიდი ხნის განმავლობაში, ავტომატური ტრანსმისია არ იყო პოპულარული იმის გამო, რომ მძღოლების უმეტესობა მიჩვეულია "მექანიკას" და სურთ, რომ შეძლონ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. ამასთან დაკავშირებით ინჟინრები ნერგავენ თვითგადაადგილების ფუნქციას და ასეთ ავტომატურ გადაცემას - Tiptronic-ს უწოდებენ. ფუნქციის მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობს, რომ მძღოლი გადასცემს გადაცემათა ბერკეტს "M" პოზიციაზე, ხოლო მართვის დროს გადაიყვანს სელექტორს "+" და "-" პოზიციებზე.

CVT: ნაბიჯების უარყოფა

ერთ დროს CVT იყო პროგრესული ტრანსმისია, რომელიც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შემოვიდა საავტომობილო ინდუსტრიის სამყაროში და მხოლოდ დღეს იგი აფასებდა ავტომობილების მფლობელებს.

CVT ტრანსმისიის მნიშვნელობა არის ბრუნვის შეუფერხებლად შეცვლა საფეხურების ნაკლებობის გამო. ვარიატორი მნიშვნელოვნად განსხვავდება კლასიკური "ავტომატისგან", განსაკუთრებით იმით, რომ CVT-ით ძრავა ყოველთვის მუშაობს დაბალი სიჩქარის რეჟიმში, რის გამოც მძღოლებმა დაიწყეს ჩივილი, რომ მათ არ გაუგიათ ძრავის მუშაობა, ჩანდა, რომ ის გაჩერდა. . მაგრამ ამ კატეგორიის მანქანის მფლობელებისთვის, ინჟინრებმა გამოიგონეს გადაცემათა მექანიკური გადართვის ფუნქცია "იმიტაციის" სახით - ეს ქმნის ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიის მართვის განცდას.

როგორ მუშაობს ვარიატორი? ბირთვში, დიზაინი ითვალისწინებს ორ კონუსს, რომლებიც ურთიერთდაკავშირებულია სპეციალური ქამრით. ორი კონუსის და ელასტიური სარტყლის ბრუნვის გამო, ბრუნვა შეუფერხებლად იცვლება. დანარჩენი დიზაინის მსგავსია "ავტომატიკა": იგივე ყოფნა clutch pack, პლანეტარული სიჩქარის ნაკრები, სოლენოიდები და საპოხი სისტემა.

რობოტული ყუთი

შედარებით ცოტა ხნის წინ, ავტომწარმოებლებმა წარმოადგინეს ახალი ტიპის ტრანსმისია - რობოტული გადაცემათა კოლოფი. სტრუქტურულად, ეს არის ასეთი მექანიკური ტრანსმისია და კონტროლი ავტომატური ტრანსმისიის მსგავსია. ასეთი ტანდემი მიიღება ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფში ელექტრონული აქტივატორის დაყენებით, რომელიც აკონტროლებს არა მხოლოდ გადაცემათა გადაცემას, არამედ გადაბმულობის მუშაობას. დიდი ხნის განმავლობაში, ამ ტიპის ტრანსმისია იყო ავტომატური ტრანსმისიის მთავარი კონკურენტი, მაგრამ ხარვეზების უმეტესობა, რომელსაც ინჟინრები დღემდე გამორიცხავენ, მანქანების მფლობელებში დიდი უკმაყოფილება გამოიწვია.

ასე რომ, "რობოტს" კლასიკურ ვერსიაში აქვს ელექტრონული აღმასრულებელი განყოფილება, ისევე როგორც აქტივატორი, რომელიც თქვენს მაგივრად ანათებს და გამოირთვება.

2000-იანი წლების დასაწყისში VAG– მა გამოუშვა DSG რობოტული კოლოფის ექსპერიმენტული ვერსია. აღნიშვნა "DSG" ნიშნავს Direkt Schalt Getriebe. 2003 წელი Volkswagen– ის მანქანებზე DSG– ის მასობრივი დანერგვის წელი იყო, მაგრამ მისი დიზაინი ბევრად განსხვავდება კლასიკური „რობოტის“ გაგებისაგან.

DSG-მ გამოიყენა ორმაგი გადაჭიმვა, რომლის ნახევარი პასუხისმგებელია ლუწი გადაცემათა ჩართვაზე, მეორე კი კენტებზე. როგორც აქტივატორი, გამოიყენეს "მექატრონიკი" - ელექტრონული ჰიდრავლიკური სისტემების კომპლექსი, რომელიც პასუხისმგებელია წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფის მუშაობაზე. "მექატრონიკაში" არის როგორც საკონტროლო განყოფილება, ასევე სარქველი, საკონტროლო დაფა. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ DSG მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია ზეთის ტუმბო, რომელიც ქმნის წნევას სისტემაში, რომლის გარეშეც წინასწარ შერჩევითი ყუთი არ იმუშავებს, ხოლო ტუმბოს გაუმართაობა მთლიანად გამორთავს ერთეულს.

Რომელია უკეთესი?

იმის გასაგებად, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი უკეთესია, ჩვენ აღწერს თითოეული გადაცემის მთავარ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები:

• საიმედოობა;
• სხვადასხვა ოპერაციული რეჟიმის განხორციელების შესაძლებლობა;
• მოხერხებულობა მანქანის მართვაში;
• დანაყოფის შედარებით მაღალი რესურსი, ექვემდებარება სწორად მუშაობას და დროულ მოვლას.

ნაკლოვანებები:

• ძვირადღირებული რემონტი;
• შეუძლებელია ძრავის დაწყება "ბიძგიდან";
• ძვირადღირებული მომსახურება;
• დაგვიანება სიჩქარის შეცვლაში;
• დაუცველობა slipping.

CVT– ის უპირატესობები:

• მშვიდი ძრავის მუშაობა;
• კვების ბლოკი მუშაობს ნაზ რეჟიმში;
• სტაბილური აჩქარება ნებისმიერი სიჩქარით.

ნაკლოვანებები:

• სწრაფი ცვეთა და ქამრის მაღალი ღირებულება;
• სტრუქტურის მოწყვლადობა "გაზიდან იატაკამდე" რეჟიმში მუშაობისთვის;
• ძვირადღირებული რემონტი ავტომატური ტრანსმისიის მხრივ.

წინასწარი შერჩევის კოლოფის უპირატესობები:

• საწვავის ეკონომია;
• საჭირო სიჩქარის სწრაფი აღება და ჩართვა, როდესაც საჭიროა მკვეთრი აჩქარება;
• მცირე ზომები.

ნაკლოვანებები:

• ხელშესახები სიჩქარის ცვლა;
• მოწყვლადი ელექტრონული დახმარების სისტემები;
• ხშირად შეკეთება შეუძლებელია - მხოლოდ ძირითადი კომპონენტებისა და ნაწილების შეცვლა;
• მომსახურების დაბალი ინტერვალი;
• ძვირადღირებული clutch ნაკრები (DSG);
• სრიალის შიში.

შეუძლებელია ზუსტად განვსაზღვროთ რომელი ტრანსმისია არის უარესი ან უკეთესი, რადგან თითოეული მძღოლი დამოუკიდებლად განსაზღვრავს გადაცემის ყველაზე მოსახერხებელ ტიპს, პირადი პრეფერენციებიდან გამომდინარე.

კითხვები და პასუხები:

რომელი გადაცემათა კოლოფი უფრო საიმედოა? ამაზე ბევრი კამათია. ერთი მექანიკოსი მუშაობს ათწლეულების განმავლობაში და მანქანა ფუჭდება რამდენიმე მოვლის შემდეგ. მექანიკოსებს უდავო უპირატესობა აქვთ: ავარიის შემთხვევაში, მძღოლს შეეძლება დამოუკიდებლად მიაღწიოს ავტოგასამართ სადგურს და შეაკეთოს საგუშაგო ბიუჯეტში.

როგორ იცით რომელი ყუთი? უფრო ადვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გარჩევა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის არსებობით ან არარსებობით (ავტომატურს არ აქვს ასეთი პედალი). რაც შეეხება ავტომატური ტრანსმისიის ტიპს, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ მანქანის მოდელი.

რა განსხვავებაა ავტომატურ გადაცემასა და ავტომატურ გადაცემას შორის? ავტომატური არის ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი). მაგრამ რობოტი იგივე მექანიკაა, მხოლოდ ორმაგი გადაჭიმვით და სიჩქარის ავტომატური გადართვით.